1、業(yè) 務(wù) 通 知簽發(fā)：司昌勇核稿：張琢擬稿人：方東旭發(fā)文部門文號發(fā)文日期技術(shù)和統(tǒng)計科白城車務(wù)段技字2011A017號2011.04.15會簽:電話：25872主 送：平齊線各站抄 送：段領(lǐng)導(dǎo)、安全科、教育科平齊線調(diào)度集中區(qū)段臨時行車組織辦法第一章總則第1條 因平齊線調(diào)度集中改造，車務(wù)段管轄平齊線各站改造CTC 調(diào)度集中區(qū)段，結(jié)合實際情況，特制定調(diào)度集中改造后各站臨時行車辦 法。第2條 本辦法未規(guī)定的事宜，按技規(guī)行規(guī)、沈陽鐵路局 既有線調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦波試行）的通知（沈鐵總發(fā)201189 號溝海、沈山、蘇撫、通霍、平齊、通讓、大鄭線調(diào)度集中區(qū)段行 車組織細(xì)化辦法的通知（沈鐵運發(fā)201190號

2、）及站細(xì)規(guī)定 執(zhí)彳亍。第二章技術(shù)設(shè)備第3條 平齊線不符合鐵道部分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）技 術(shù)條件的技術(shù)設(shè)備。即未安裝調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，不能實現(xiàn)調(diào)度 命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單傳送至機(jī)車；無線通信車載 設(shè)備不具備列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、信息回執(zhí)發(fā)送功能；專用調(diào)車機(jī)車未 配備無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控裝置。第4條 模式及操作方式系統(tǒng)圖調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備控制模式分為分散自律調(diào)度集中控制模式 和非常站控模式。分散自律調(diào)度集中控制模式是使用調(diào)度集中設(shè)備實施 對信號設(shè)備控制和行車指揮的模式；非常站控模式是脫離調(diào)度集中系統(tǒng) 控制轉(zhuǎn)為人工使用集中聯(lián)鎖設(shè)備對信號設(shè)備進(jìn)行控制的模式。分散自律 調(diào)度

3、集中控制模式分為三種操作方式：中心操作方式、車站調(diào)車操作方 式及車站操作方式。中心操作方式:調(diào)度員對列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)車站對列車、 調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。車站調(diào)車操作方式：調(diào)度員對列車進(jìn)路有控制權(quán)，對調(diào)車進(jìn)路無控 制權(quán)。而車站對調(diào)車進(jìn)路有控制權(quán)，對列車進(jìn)路無控制權(quán)。車站操作方式:車站對列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)調(diào)度員對列車、調(diào)車進(jìn)路均無控制權(quán)。r調(diào)度集中控制模式 k 調(diào)度集中控制模式 k /第6條 排列調(diào)車進(jìn)路有兩種方式：按計劃排路、人工排路；使用 按計劃排路時，需要人工逐鉤觸發(fā)。第7條 在CTC控制模式下，計算機(jī)聯(lián)鎖車站控制終端除非常站 控按鈕外，其它按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下

4、CTC調(diào)度 終端和車站控制終端所有按鈕的操作均不起作用。第8條 在車站控制終端、調(diào)度終端上增加或修改車次號不受CTC 系統(tǒng)操作方式的限制。第9條 在CTC控制模式下系統(tǒng)自動生成的行車日志及使用CTC 系統(tǒng)下達(dá)的調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)通知單，系統(tǒng)按規(guī)定的年限自動保存。第10條車站操作方式與車站調(diào)車操作方式、中心操作方式之間 的轉(zhuǎn)換，由需要轉(zhuǎn)換的一方操作CTC系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換申請，并說明原因， 對方操作CTC系統(tǒng)辦理同意，再由申請一方操作CTC系統(tǒng)進(jìn)行操作方 式的轉(zhuǎn)換。車站調(diào)車操作方式與中心操作方式間的轉(zhuǎn)換，由列車調(diào)度員 通知車站值班站長（應(yīng)急值守人員）原因后根據(jù)規(guī)定直接轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換完 成后，相應(yīng)指示燈亮穩(wěn)

5、定綠燈，表示操作方式已轉(zhuǎn)換完成。分散自律調(diào)度集中控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車 調(diào)度員進(jìn)行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律調(diào)度集中控制模式應(yīng) 符合以下條件：CTC設(shè)備正常；非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。第11條CTC控制模式下，進(jìn)路觸發(fā)時機(jī)和條件。1接車進(jìn)路自動排列的時機(jī)和條件。根據(jù)列車運行的位置，提前若干閉塞分區(qū)辦理，通過的特快旅客列 車提前6個閉塞分區(qū)（Z、T列車）；通過的其他旅客列車提前5個閉塞 分區(qū)；停車的旅客列車提前4個閉塞分區(qū)；通過的貨物列車提前4個閉 塞分區(qū)；停車的貨物列車提前3個閉塞分區(qū)。相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個分區(qū)處理。發(fā)車進(jìn)路自動排列的

6、時機(jī)和條件。按階段計劃同方向列車發(fā)車的時間順序，形成進(jìn)路序列；滿足技 規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；列車進(jìn)入股道停穩(wěn)；避讓車次進(jìn)路 出清根據(jù)預(yù)計出發(fā)時間旅客列車提前3min辦理貨物列車提前1min 辦理。歹I車發(fā)車點與前行列車發(fā)車點間隔小于30min時，可設(shè)置為避讓 前行列車，在前行列車發(fā)車進(jìn)路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后，續(xù)行列車 發(fā)車進(jìn)路自動觸發(fā)。最晚觸發(fā)時間規(guī)則。接車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時間為旅客列車壓上1接近，貨物列車壓上2 接近;發(fā)車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時間為預(yù)計出發(fā)時間旅客列車提前3min)o 當(dāng)接發(fā)車進(jìn)路已到最晚觸發(fā)時間而進(jìn)路仍未自動觸發(fā)時，系統(tǒng)給出“某 次列車已過最晚觸發(fā)時間”的報警提示。第1

7、2條CTC控制模式下的特殊設(shè)置：設(shè)置超限、超長、軍運、重點、限速列車等屬性；設(shè)置道岔單封、單鎖，股道封鎖，區(qū)間封鎖，軌道電路分路不良 等特殊功能；將列車運行圖中旅客列車、超限列車，旅客列車停通等資料，以 及站細(xì)中旅客、超限列車接車股道，站臺，相對方向接發(fā)車限制等 資料作為基本資料錄入CTC自律機(jī)數(shù)據(jù)庫。第13條CTC控制模式下辦理列車進(jìn)路時檢查的特殊限制條件。辦理接發(fā)列車進(jìn)路時，系統(tǒng)會檢查及判別：旅客、超限等特殊屬性 列車接車股道是否符合運行圖、站細(xì)相關(guān)要求；進(jìn)路、股道、區(qū)間 是否進(jìn)行了封鎖等特殊功能設(shè)置；人工排路時，接發(fā)車股道與方向是否 與階段計劃一致；列車車次號是否與階段計劃一致。遇下列情

8、況，列車進(jìn)路不能自動觸發(fā)，系統(tǒng)給出提示，選擇強(qiáng)制 執(zhí)行后，方能形成進(jìn)路：在按圖排路工作狀態(tài)下，旅客列車、超限列車接車股道與站細(xì) 不符；股道軌道電路分路不良；人工排路時，接車股道、發(fā)車方向與階 段計劃不一致；旅客列車變更側(cè)線通過；辦理客運業(yè)務(wù)列車接入無站臺 線路或辦理通過；系統(tǒng)根據(jù)列車運行計劃判定相對方向接發(fā)車進(jìn)路不合 理；車次號亂碼或在階段計劃中未下達(dá)該車次時。遇設(shè)置股道封鎖、區(qū)間封鎖、道岔單封時，列車進(jìn)路不能形成。3.40min內(nèi)階段計劃接車順序發(fā)生變化冽車車次與階段計劃當(dāng)前 進(jìn)路序列中車次不一致時，僅觸發(fā)接車進(jìn)路。手工排路時，如果刪除或車次號窗口內(nèi)不輸入車次號，進(jìn)路能夠 形成，但不檢查、校

9、核運行圖、站細(xì)、階段計劃等約束條件。接發(fā)車進(jìn)路形成后，設(shè)置股道封鎖、區(qū)間封鎖時，不影響已經(jīng)開 放的信號。第14條 道岔單封后，經(jīng)由該道岔的進(jìn)路不能形成，道岔可以單 操轉(zhuǎn)換位置；股道封鎖后，對該股道的進(jìn)路不能形成，有關(guān)信號不能開 放；區(qū)間封鎖后，向區(qū)間的調(diào)車信號可以開放。第15條 在CTC或計算機(jī)聯(lián)鎖操作終端上進(jìn)行的道岔單封、單鎖 以及按鈕封鎖（扣帽）等設(shè)置，操作方式或控制模式轉(zhuǎn)換后仍然有效， 且能夠解鎖。在CTC終端上設(shè)置股道封鎖、區(qū)間封鎖，轉(zhuǎn)入非常站控模 式后無效。第16條 系統(tǒng)實時監(jiān)控電源狀態(tài)，停電時自動保存列車、調(diào)車作 業(yè)等重要信息。第17條 辦理客運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)安設(shè)CTC查詢終端（車站

10、操作方 式除外），滿足客運組織需要。設(shè)有車站調(diào)度員（包括未設(shè)車站調(diào)度員 設(shè)調(diào)車區(qū)長）的車站，根據(jù)需要在車站調(diào)度員室（調(diào)車區(qū)長室）安設(shè) CTC查詢終端。由供電段負(fù)責(zé)對CTC終端配置二路電源。第18條 采用中心操作方式的車站、站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口看守 房須安設(shè)與行車調(diào)度臺通信的調(diào)度電話，其中辦理客運業(yè)務(wù)的車站，客 運值班員室（或客運員室、廣播室）須安設(shè)與行車調(diào)度臺通信的調(diào)度電 話；采用車站操作方式或車站調(diào)車操作方式的車站，車站行車室與站務(wù) 員室、站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口看守房間須安設(shè)專用電話。第19條站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口須設(shè)置道口自動通知、無線預(yù)警、 遮斷信號等防護(hù)設(shè)備。第三章行車組織 第一節(jié)基本要求

11、第20條 采取中心操作方式的車站，車站行車室設(shè)應(yīng)急值守人員， 由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)當(dāng)。根據(jù)車站情況，車站站務(wù)員與 客、貨運人員兼職并崗。不設(shè)車站值班員、信號員、助理值班員。在中心操作或轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式下，車站的行車工作由本區(qū)段 列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。作業(yè)繁忙時，除調(diào)整列車運行計劃和到發(fā)線使用 外，其它職責(zé)規(guī)定的作業(yè)可指派助理調(diào)度員、應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)，并監(jiān) 督其執(zhí)行。在轉(zhuǎn)為非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由應(yīng)急值 守人員統(tǒng)一指揮，并通知車站站長（副站長）上崗監(jiān)控。第21條 采取車站調(diào)車操作方式的車站，行車人員設(shè)車站值班站 長，根據(jù)車站情況，車站站務(wù)員與客、貨運人員兼職并

12、崗。不設(shè)車站值 班員、信號員、助理值班員。車站行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車站值班站長在列車調(diào)度員 的指揮下協(xié)助做好接發(fā)列車工作。司機(jī)等相關(guān)人員直接向車站報告有關(guān) 行車工作，車站轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。第22條 采取車站操作方式的車站，行車人員設(shè)車站值班員，根 據(jù)車站情況設(shè)信號員、站務(wù)員，不設(shè)助理值班員。第23條 應(yīng)急值守人員主要職責(zé)：在車站操作方式或非常站控模式下，履行車站值班員職責(zé)；在車 站調(diào)車操作方式下，擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。負(fù)責(zé)與列車（助理）調(diào)度員聯(lián)系及辦理控制模式及操作方式的轉(zhuǎn) 換。轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式時，根據(jù)工電部門維修作業(yè)需要扳動道岔。3負(fù)責(zé)遇有需列車調(diào)度員下達(dá)站內(nèi)或區(qū)間臨時限速調(diào)度命令情況

13、時 的車機(jī)聯(lián)控；負(fù)責(zé)車站操作方式、非常站控模式下的車機(jī)聯(lián)控；負(fù)責(zé)調(diào) 車作業(yè)聯(lián)控。發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報告時，負(fù)責(zé)通知相關(guān) 設(shè)備管理單位人員處理，并到應(yīng)急值守室登記，報告列車調(diào)度員，通知 值班干部上崗監(jiān)控。負(fù)責(zé)接收和轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。施工、維修作業(yè)時，負(fù)責(zé)施工登銷記簽認(rèn)、請求工作。在中心操作方式下，接收并轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃，協(xié)助助理調(diào)度員 與司機(jī)、調(diào)車人員之間聯(lián)系，完成列車調(diào)度員臨時指定的工作。第24條值班站長崗位職責(zé)：1在列車調(diào)度員的指揮下協(xié)助做好接發(fā)列車工作，履行車站值班員相關(guān)職責(zé)（車站調(diào)車操作方式下列車進(jìn)路的確定及排列除外。）負(fù)責(zé)組織和完成列車在車站到開、會讓、通過等接發(fā)車作業(yè)和

14、調(diào) 車作業(yè)。3負(fù)責(zé)正確操縱車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，及時準(zhǔn)備進(jìn)路（車站 調(diào)車操作方式下的列車進(jìn)路除外）擔(dān)當(dāng)車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，編制、下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃。負(fù)責(zé)辦理操作方式、控制模式的轉(zhuǎn)換。監(jiān)視列車的運行情況，監(jiān)控列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控。負(fù)責(zé)書面行車憑證的填寫（包括使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)送 行車憑證完成列車調(diào)度員臨時指定的工作。第25條站務(wù)員崗位職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場進(jìn)路的檢查、準(zhǔn)備和確認(rèn)。2負(fù)責(zé)核對各種行車憑證正確，與司機(jī)交付調(diào)度命令和書面行車憑 證。負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)。4負(fù)責(zé)取送調(diào)車作業(yè)時的預(yù)報通知工作。負(fù)責(zé)列車的簡略試驗、確認(rèn)貫通。負(fù)責(zé)引導(dǎo)接車。負(fù)責(zé)核對現(xiàn)車、貨檢、票據(jù)交接、列車預(yù)確報、

15、統(tǒng)計等工作。根據(jù)車站情況，兼職客、貨業(yè)務(wù)。完成列車調(diào)度員臨時指定的工作。負(fù)責(zé)列尾裝置的安裝和摘解工作。負(fù)責(zé)貨物列車尾部車輛軟管的吊起工作。負(fù)責(zé)需人工確認(rèn)列車整列到達(dá)工作。第26條 客運人員（包括與客運兼職并崗的站務(wù)員）主要職責(zé)：通過CTC顯示終端掌握旅客列車運行計劃，組織客運作業(yè)，旅客 乘降、行包裝卸完畢后向機(jī)車乘務(wù)員匯報。采用二班制的車站，對辦理客運業(yè)務(wù)的旅客列車，根據(jù)圖定到達(dá) 時間，提前15min與列車調(diào)度員核對計劃。第27條 電務(wù)人員主要行車職責(zé)：協(xié)助現(xiàn)場辦理進(jìn)路，包括搖道，按規(guī)定加鎖。對電務(wù)設(shè)備故障進(jìn)行檢查、確認(rèn)。參與應(yīng)急救援，協(xié)助完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認(rèn) 的工作。第28

16、條 工務(wù)人員主要行車職責(zé)：協(xié)助現(xiàn)場辦理進(jìn)路，包括搖道，按規(guī)定加鎖。對工務(wù)設(shè)備故障進(jìn)行檢查、確認(rèn)。參與應(yīng)急救援，協(xié)助完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認(rèn) 的工作。第29條 遇下列情況，CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)入車站調(diào)車操作方式：經(jīng)軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)。無信號折返調(diào)車作業(yè)。需進(jìn)行道岔扳動試驗或清掃涂油作業(yè)。第30條 遇下列情況，CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)入車站操作方式：需使用書面行車憑證、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)不能開放通知書發(fā)車時包 括使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備交付行車憑證和使用調(diào)度命令無線傳送 系統(tǒng)傳送行車憑證）在發(fā)生自然災(zāi)害、事故救援，以及引導(dǎo)接車時。列車組合、拆組作業(yè)時。第31條 遇下列情況，由CTC控制模式轉(zhuǎn)入非常

17、站控模式：CTC系統(tǒng)故障所有功能不能使用時，由列車調(diào)度員通知應(yīng)急值守 人員（值班站長）將CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)入非常站控模式。車站操作方式的車站， CTC設(shè)備故障不能使用時，車站值班員將CTC控制模式轉(zhuǎn)入非常站控 模式，并及時報告列車調(diào)度員。應(yīng)急值守人員（值班站長）發(fā)現(xiàn)或接到危及行車安全的情況或報 告時，應(yīng)立即按下非常站控按鈕將控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式，并及時 報告列車調(diào)度員。施工、維修作業(yè)需要時。第32條不得隨意轉(zhuǎn)換控制模式及CTC操作方式，遇有需轉(zhuǎn)為車 站操作方式（列車組合、拆組時除外）及非常站控模式情況時，應(yīng)在車 站的行車設(shè)備檢查登記簿中設(shè)備檢修欄內(nèi)進(jìn)行登記；轉(zhuǎn)回原操作方 式或控制模式時，進(jìn)行銷記

18、。轉(zhuǎn)入車站操作方式或非常站控模式前，應(yīng)急值守人員必須了解列車 運行計劃、設(shè)備狀況、站內(nèi)停留車情況、鄰站控制模式及有關(guān)的調(diào)度命 令等情況。轉(zhuǎn)入車站操作方式后，需要停止基本閉塞法改電話閉塞法行 車時，列車調(diào)度員通知關(guān)系區(qū)間鄰站同時轉(zhuǎn)入車站操作方式；首次列車 開車前，兩端站與列車調(diào)度員共同確認(rèn)區(qū)間空閑。第33條 轉(zhuǎn)換CTC模式下的操作方式時，應(yīng)急值守人員（值班站 長）與列車調(diào)度員要說明作業(yè)項目（原因）并提出申請，列車調(diào)度員（助 理調(diào)度員）及時辦理收授權(quán)手續(xù)。設(shè)置道岔單封、單鎖，股道、區(qū)間封 鎖等情況下，需要操作方式轉(zhuǎn)換時，須互相說明。第34條一批調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)禁兩種模式（操作方式）間重復(fù)相 互轉(zhuǎn)換。

19、第35條白城、太平川站及穆家店、鎮(zhèn)賚、開通站在車站操作方 式或非常站控時，接發(fā)列車核對計劃時需按規(guī)定執(zhí)行劃W”制度。第36條兼職客貨運業(yè)務(wù)的站務(wù)員需離開行車職場進(jìn)行客貨運作 業(yè)，需攜帶行車電臺;采取中心操作方式的車站，站務(wù)員室無人值崗時， 應(yīng)將作業(yè)起止時間及作業(yè)內(nèi)容報告列車調(diào)度員，得到準(zhǔn)許后方可進(jìn)行作 業(yè)；中心操作方式的車站，在中心操作及車站調(diào)車操作方式下，遇列車 調(diào)度員需要通知站務(wù)員出務(wù)作業(yè)時，通知應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)達(dá)。第37條 列車調(diào)度員與相關(guān)人員使用通信設(shè)備聯(lián)系不上時，可通 過車站值班站長（應(yīng)急值守人員）轉(zhuǎn)達(dá)。第38條 對于有特殊運行要求的列車（如超限、超長、軍運、重 點、限速等列車），須在

20、列車運行計劃、車次屬性、操作終端上進(jìn)行特 別設(shè)置。超重、超限列車必須按電報、調(diào)度命令確定的固定經(jīng)路運行。第39條 對分路不良區(qū)段，由設(shè)在車站的電務(wù)人員按規(guī)定在CTC 車站控制終端的站場平面圖上進(jìn)行明示化設(shè)置，并在行車設(shè)備檢查登 記簿內(nèi)登記。設(shè)置完成后，與車站控制終端及行車設(shè)備檢查登記簿 進(jìn)行一致性核對。采取中心操作、調(diào)車操作方式的車站，同時需要與路 局TDCS工區(qū)聯(lián)系，共同配合完成調(diào)度所調(diào)度臺終端設(shè)備一致性核對。 相關(guān)人員必須確認(rèn)操作終端已進(jìn)行分路不良正確設(shè)置后，方可簽認(rèn)。在計算機(jī)聯(lián)鎖操作終端的站場平面圖上能夠進(jìn)行明示的，亦由電務(wù) 人員負(fù)責(zé)設(shè)置分路不良區(qū)段，車站負(fù)責(zé)進(jìn)行一致性核對。不能在計算機(jī)

21、聯(lián)鎖操作終端的站場平面圖上進(jìn)行分路不良明示的 車站，應(yīng)制定安全措施。第40條 人工排列經(jīng)由分路不良區(qū)段的進(jìn)路時，必須嚴(yán)格執(zhí)行以 下規(guī)定：辦理列車進(jìn)路前，必須派人確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道 區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后方可準(zhǔn)備進(jìn)路。2調(diào)車作業(yè)時，在得到調(diào)車人員或司機(jī)匯報機(jī)車、車輛出清道岔軌 道電路區(qū)段的報告后，方可扳動道岔，開放信號。在軌道電路分路不良的股道上停留車輛時，在站場平面圖相應(yīng)股 道區(qū)段上，利用車次窗”做好有車”標(biāo)記。第41條 引導(dǎo)總鎖閉按鈕、引導(dǎo)信號按鈕、總?cè)斯そ怄i按鈕和事 故（故障）按鈕、總輔助按鈕、改變方向按鈕等加裝計數(shù)器的按鈕，使 用時需輸入口令，系統(tǒng)

22、自動記錄相關(guān)操作，由使用方負(fù)責(zé)在行車設(shè)備 檢查登記簿中登記。采取車站操作方式的車站，要交接計數(shù)器號碼。第42條 調(diào)度命令、綠（紅）色許可證、通知書、出站（跟蹤） 調(diào)車通知書等需由車站值班員簽名的各種憑證，未設(shè)車站值班員的車 站，由履行車站值班員職責(zé)的值班站長、應(yīng)急值守人員簽名。第二節(jié)接發(fā)列車第43條 在自動閉塞區(qū)段，CTC系統(tǒng)良好時，各站在辦理接發(fā)列 車時不向鄰站預(yù)告、報點；3KTC區(qū)段（長青、到保、五家戶、電廠車 站除外）與CTC區(qū)段相鄰站，互相之間接發(fā)車時不預(yù)告、報點。遇車站 不能接收列車運行計劃且CTC設(shè)備故障無法監(jiān)視列車區(qū)間運行情況時， 辦理接發(fā)車時需與鄰站預(yù)告、報點。穆家店站在中心操

23、作及車站調(diào)車操作方式下，由助理調(diào)度員負(fù)責(zé)與 電廠辦理閉塞；在車站操作方式及非常站控模式下，由應(yīng)急值守人員與 電廠辦理閉塞。第44條 采取中心操作、車站調(diào)車操作方式的車站，需按照設(shè)備 條件依次選用計劃控制下按圖排路、手工排路工作狀態(tài)；采取車站操作 方式的車站，可按照設(shè)備條件依次選用按圖排路、手工排路工作狀態(tài)。 不采用自動觸發(fā)方式準(zhǔn)備進(jìn)路時，依次選用人工觸發(fā)、人工排路方式。第45條 車站操作方式下選用自觸方式準(zhǔn)備進(jìn)路時，需要逐列確 認(rèn)修正進(jìn)路序列中股道、人工選擇自觸”選項。并根據(jù)階段計劃調(diào)整， 及時修正進(jìn)路序列中接車股道、自觸選項（白城、太平川站由信號員按 值班員下達(dá)的接發(fā)車股道，修改進(jìn)路序列中接

24、發(fā)車股道、自觸選項。 系統(tǒng)提示需要強(qiáng)制執(zhí)行時，確認(rèn)無誤后方可執(zhí)行。第46條 遇接發(fā)專運列車，重點列車時，不得采用自觸的方式準(zhǔn) 備列車進(jìn)路。第47條 采取車站操作方式的白城站，列車調(diào)度員與車站值班員 共同商定1-2小時階段計劃，確定到發(fā)線運用情況。車站必須認(rèn)真組織， 兌現(xiàn)階段計劃。第48條 列車（不包括動車組）在車站出發(fā)，司機(jī)確認(rèn)行車憑證 正確，發(fā)車條件完備后，直接起動列車。在車站辦理客運業(yè)務(wù)的列車，車站客運人員（站務(wù)員）確認(rèn)客運 作業(yè)完畢后，通知司機(jī)，司機(jī)須得到車站客運人員（站務(wù)員）的報告后， 方可起動列車。報告用語規(guī)定如下：客運人員（站務(wù)員：“客車xx次xx站客運作業(yè)完畢。司機(jī)應(yīng)答：“客車x

25、x次客運作業(yè)完畢，司機(jī)明白”在乘降所（包括按乘降所辦理的車站）辦理客運業(yè)務(wù)的列車，運 轉(zhuǎn)車長（不設(shè)運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員）在列車尾部得到客運乘務(wù)員確 認(rèn)旅客乘降完畢鳴哨的通知后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)旅 客乘降完畢。司機(jī)得到運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）旅客乘降完畢的通知， 確認(rèn)行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動列車。用語為：運轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）：客車xx次xx站（乘降所）客運作業(yè)完 畢”。司機(jī)：客車xx次客運作業(yè)完畢，司機(jī)明白”按乘降所辦理的車站由客運處依據(jù)鐵道部鐵路客運運價里程表 及鐵路客貨運?？?fù)責(zé)另行公布至相關(guān)單位和主管部門。第49條 列車發(fā)車前有關(guān)發(fā)車組織人員應(yīng)做到：1確認(rèn)發(fā)

26、車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、行車憑證正確。人工排列進(jìn)路時，及時 正確準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路；接發(fā)旅客列車時，確認(rèn)能進(jìn)入接發(fā)旅客列車進(jìn)路的 無隔開設(shè)備或脫軌器的調(diào)車作業(yè)已停止。需進(jìn)行貨運檢查、核對現(xiàn)車、票據(jù)交接的列車，組織有關(guān)人員進(jìn) 行貨運檢查、核對現(xiàn)車、票據(jù)交接。已采取防溜措施的車列，組織有關(guān)人員撤除防溜措施。須掛列尾裝置的列車，組織有關(guān)人員進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。按規(guī)定需進(jìn)行簡略試驗（確認(rèn)貫通）時，組織站務(wù)員進(jìn)行簡略試 驗（確認(rèn)貫通。需交付書面憑證時，組織站務(wù)員交付行車憑證；使用調(diào)度命令無 線傳送系統(tǒng)發(fā)送行車憑證。有列檢作業(yè)的列車，組織列檢人員進(jìn)行作業(yè)。按階段計劃，提前通知有關(guān)人員列車到發(fā)時刻。作業(yè)人員必須在確 認(rèn)貨運

27、檢查、列檢作業(yè)、核對現(xiàn)車、防溜措施撤除完畢后，方可交接票 據(jù)并在機(jī)車乘務(wù)員手賬上簽字；必須在確認(rèn)防溜措施已撤除后，方可組 織進(jìn)行簡略試驗（確認(rèn)貫通）;如2名及以上作業(yè)人員同時作業(yè)時，相 互之間做好分工、聯(lián)系確認(rèn)。需要交接書面憑證時，車站必須在核對檢 查現(xiàn)車、列檢作業(yè)、防溜措施已撤除、票據(jù)交接完畢后，方可交付行車 憑證，簡略試驗（確認(rèn)貫通）具體辦法在站細(xì)中規(guī)定。第50條 下述列車在發(fā)車前，對需撤除防溜措施和規(guī)定時間內(nèi)可 不采取防溜措施的車輛或車列，車站作業(yè)人員在作業(yè)完畢后，須在司機(jī) 手帳中填記站名、姓名、時分。未經(jīng)車站簽認(rèn)，司機(jī)不得起動列車。始發(fā)列車；本務(wù)機(jī)車連掛作業(yè)后的列車；進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車

28、；因機(jī)車（包括附掛車輛）故障及接觸網(wǎng)故障等原因不能保壓停留 的列車。第51條 接發(fā)列車遇下列情況，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控：取消發(fā)車進(jìn)路時；列車未整列進(jìn)入接車線時；列車簡略試驗（確認(rèn)貫通）時；旅客列車變更固定接車股道時（包括旅客列車在不辦理客運業(yè)務(wù) 和技術(shù)作業(yè)的技術(shù)停車站臨時變更通過）；旅游列車停車辦理客運業(yè)務(wù) 時；遇有需列車調(diào)度員下達(dá)站內(nèi)或區(qū)間臨時限速調(diào)度命令情況時；列車被迫停車時；列車嚴(yán)重晃車時；站內(nèi)臨時限速低于全站接發(fā)車進(jìn)路上道岔側(cè)向通過的最小值，列 車側(cè)線通過或停車經(jīng)由臨時限速的線路、道岔時；向封鎖區(qū)間開行路用列車、救援列車，及由封鎖區(qū)間返回時；遇有運行揭示調(diào)度命令，通過列車不遞交書面行車憑證時，

29、仍按 行規(guī)76條執(zhí)行；接發(fā)無LKJ或LKJ監(jiān)控裝置故障列車時；惡劣天氣貨物列車司機(jī)無法確認(rèn)停車股道時。主要分歧車站車機(jī)聯(lián)控補(bǔ)充規(guī)定太平川上、下行通過的貨物列車，去開通、保康方向不執(zhí)行車機(jī)聯(lián) 控；去敖力布告、長青方向執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。車機(jī)聯(lián)控用語按車機(jī)聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（丁日/73059-2009）和沈 陽鐵路局車機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序和聯(lián)控用語執(zhí)行，助理調(diào)度員（車站應(yīng)急 值守人員或值班站長）執(zhí)行車站值班員的聯(lián)控用語；站務(wù)員或調(diào)車組人 員執(zhí)行助理值班員的聯(lián)控用語。運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員、道口工、列車 長、隨車機(jī)械師等人員與司機(jī)的車機(jī)聯(lián)控，仍按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。遇自然災(zāi)害、設(shè)備故障等危及行車安全等非正常情況時，有關(guān)人員

30、根據(jù)情況利用列車無線調(diào)度通信設(shè)備相互聯(lián)系。第52條 歹I車調(diào)度員應(yīng)隨時掌握CTC系統(tǒng)列車運行圖自動采點情 況。發(fā)現(xiàn)有漏點、漏線等情況系統(tǒng)未自動采點時，應(yīng)及時通過電話向應(yīng) 急值守人員（值班站長）查詢，由應(yīng)急值守人員（值班站長）采用人工 輸入車站控制終端報點方式進(jìn)行修正如CTC車站控制終端無法輸入報 點或CTC系統(tǒng)故障不能自動采點應(yīng)急值守人員必須使用電話進(jìn)行列車 到、發(fā)時刻報點冽車調(diào)度員應(yīng)將車站報告的列車到發(fā)時刻通過CTC調(diào) 度終端補(bǔ)齊列車運行圖。第53條 在中心操作及車站調(diào)車操作方式下，下列工作由列車調(diào) 度員負(fù)責(zé)，在車站操作方式及非常站控模式下由應(yīng)急值守人員（值班站 長、車站值班員）負(fù)責(zé)：始發(fā)列

31、車出發(fā)前，要及時輸入車次，并根據(jù)情況進(jìn)行相關(guān)列車屬 性設(shè)置。遇系統(tǒng)重新啟動或發(fā)出列車后，及時刪除接發(fā)列車序列中無用的 序列。遇區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)車線路、道岔因故需要封鎖時按規(guī)定利用CTC 系統(tǒng)設(shè)置封鎖。到發(fā)線兼貨物線接發(fā)列車時，提前通知站務(wù)員檢查貨物堆碼、線 路情況，將機(jī)動車輛攔停在安全區(qū)域。軌道電路分路不良的股道上停留車輛時，在站場平面圖相應(yīng)股道 區(qū)段上，利用車次窗”做好有車”標(biāo)記。第54條 在中心操作方式下，下列工作由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)，在車 站調(diào)車操作方式、車站操作方式及非常站控模式下，則由應(yīng)急值守人員 （值班站長、車站值班員）負(fù)責(zé)：L遇列車停車后未整列進(jìn)入接車線時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備 及

32、時通知列車司機(jī)向前移動進(jìn)入接車線內(nèi)。超長列車到達(dá)后妨礙鄰線需 要轉(zhuǎn)線時，按行規(guī)及站細(xì)規(guī)定辦理。及時編寫并上傳速報信息。經(jīng)由軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車，派人現(xiàn)場檢查確認(rèn)區(qū)段空 閑，并將閃爍的分路不良區(qū)段設(shè)置為穩(wěn)定狀態(tài)。第55條 單班單司機(jī)值乘區(qū)段，遇貨物列車臨時在車站換班時， 列車調(diào)度員需提前1h通知車站應(yīng)急值守人員（值班站長、車站值班員） 換班的車次；應(yīng)急值守人員（值班站長、車站值班員）在換班司機(jī)到達(dá) 車站應(yīng)急值守室（行車室）后，通知換班人員換班列車股道、時間，將 換班司機(jī)到達(dá)車站時間輸入CTC行車日志記事欄內(nèi)，并向列車調(diào)度員 （助理調(diào)度員）報告。助理調(diào)度員（應(yīng)急值守人員、值班站長、車站值班

33、員）確認(rèn)換班司 機(jī)到達(dá)后，可提前開放出站信號，司機(jī)確認(rèn)具備條件后直接起動列車。 采取中心操作方式的車站，列車調(diào)度員臨時調(diào)整階段計劃，司機(jī)換班后 暫不開車時，應(yīng)提前通知有關(guān)人員進(jìn)行簡略試驗（確認(rèn)貫通。）第三節(jié)調(diào)車作業(yè)第56條 采取中心操作方式的車站，在中心操作方式下，調(diào)車作 業(yè)由助理調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；在車站調(diào)車操作、車站操作方式下，以及非 常站控模式下，由應(yīng)急值守人員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。第57條 采取調(diào)車操作方式車站，調(diào)車作業(yè)由車站值班站長統(tǒng)一 領(lǐng)導(dǎo)。第58條 采取中心操作方式、車站調(diào)車操作方式的車站，調(diào)車作 業(yè)必須選取CTC系統(tǒng)計劃控制選項。采取車站操作方式的車站，可在按 圖排路工作狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。第

34、59條助理調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運行調(diào)整計劃、列車編組信息、 現(xiàn)在車信息及線路運用等情況，提前1h編制調(diào)車作業(yè)計劃，連同注意 事項，以口頭方式向應(yīng)急值守人員下達(dá)，由應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)填寫調(diào)車 作業(yè)通知單并復(fù)誦無誤后交站務(wù)員。第60條 在中心操作方式下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)急值守人員應(yīng)協(xié) 助助理調(diào)度員：及時了解本站裝卸車作業(yè)進(jìn)度、停留車情況；傳達(dá)（變更）調(diào)車作業(yè)計劃；確認(rèn)侵入正線、從非集中區(qū)返集中區(qū)調(diào)車作業(yè)排列進(jìn)路時機(jī)。第61條 調(diào)車作業(yè)時，值班站長、中心操作方式車站轉(zhuǎn)為車站調(diào) 車操作方式時的應(yīng)急值守人員應(yīng)做到：按規(guī)定進(jìn)行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。認(rèn)真核對列車運行計劃，監(jiān)視列車運行，合理組織調(diào)車作業(yè)，不 得影響接發(fā)列車

35、作業(yè)。遇調(diào)車進(jìn)路與列車接發(fā)列車進(jìn)路沖突時，需向助 理調(diào)度員匯報。鄰線通過列車時對調(diào)車人員進(jìn)行人身安全提示，接發(fā)旅客列車時停止能進(jìn)入接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。在CTC終端上進(jìn)行防溜措施揭示。侵入正線調(diào)車作業(yè)時，須經(jīng)助理調(diào)度員許可。第62條 調(diào)車作業(yè)遇下列情況，需進(jìn)行聯(lián)控:1.分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，主動詢問司機(jī)到達(dá)折返地點和進(jìn)路聯(lián) 控作業(yè)。2.無信號折返調(diào)車作業(yè)時，進(jìn)路準(zhǔn)備人員與現(xiàn)場作業(yè)人員聯(lián)控。車機(jī)聯(lián)控用語按沈陽鐵路局車機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序和聯(lián)控用語執(zhí)行， 車站應(yīng)急值守人員或值班站長執(zhí)行車站值班員（信號員、駝峰作業(yè)員） 的聯(lián)控用語。貨物列車組合、拆組、尾部摘車，及其它調(diào)車作業(yè)中，作 業(yè)人員與司機(jī)間聯(lián)系作

36、業(yè)用語，列檢人員等與司機(jī)的車機(jī)聯(lián)控，仍按現(xiàn) 彳亍規(guī)定執(zhí)行。第63條 各站禁止跟蹤出站調(diào)車。自動閉塞區(qū)段越出站界調(diào)車時， 閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，由應(yīng)急值守人員（值班 站長、車站值班員）負(fù)責(zé)通知司機(jī)。雙線自動閉塞區(qū)段反方向越出站界 調(diào)車時，須開放出站信號機(jī)鎖閉進(jìn)路及發(fā)車方向。第64條 在中心操作方式下，當(dāng)?shù)桨l(fā)線上停放裝載爆炸品、壓縮 氣體、液化氣體的車輛及救援列車或公務(wù)車時，助理調(diào)度員必須將兩端 道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并單鎖。在車站調(diào)車操作或車站操作方式 下，由車站進(jìn)行設(shè)置。第65條 街基、坦途站下行配空的C70車輛，由白城站負(fù)責(zé)選編 成組，盡量減少在街基、坦途站選編調(diào)車作

37、業(yè)鉤數(shù)。第四節(jié)日正常行車組織第66條 遇車站行車設(shè)備故障等特殊情況需接發(fā)列車時，站區(qū)內(nèi) 工務(wù)、電務(wù)等部門單位人員須統(tǒng)一接受車站站長領(lǐng)導(dǎo)和指揮，協(xié)助車站 完成接發(fā)列車作業(yè)。第67條 車站應(yīng)制定典型設(shè)備故障和救援應(yīng)急處置方案，明確各 部門參加人員數(shù)量和職責(zé)分工，并以站區(qū)為單位簽訂協(xié)議。列車進(jìn)路的 確認(rèn)、手信號的顯示、行車憑證的交付必須由車站人員負(fù)責(zé)，其它職責(zé) 可根據(jù)情況安排其它部門單位的人員負(fù)責(zé)。相關(guān)單位應(yīng)將本單位人員設(shè) 置及聯(lián)系方式等情況報車務(wù)單位，遇車站道岔故障等需現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路 時，由車站站長（副站長）根據(jù)設(shè)備影響范圍啟動非正常預(yù)案，通知工 電人員趕赴行車監(jiān)控室。第68條 行車設(shè)備故障情況下的

38、行車憑證以及發(fā)給行車憑證的依 據(jù)，按技規(guī)、行規(guī)相關(guān)規(guī)定辦理。第69條 雙線區(qū)段使用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號接車時，不 得影響另一行正常接發(fā)列車。第70條 在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可交付行車憑證。第71條 出站信號機(jī)開放或進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證已交付后，如須取 消發(fā)車進(jìn)路，須與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)列車尚未起動，收回行車憑證后再取 消發(fā)車進(jìn)路。第72條 自動閉塞區(qū)段需要使用綠色許可證作為行車憑證時，車 站向司機(jī)交付行車憑證前，須確認(rèn)閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位。第73條 出站信號機(jī)故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過 列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并派人顯示通過手信號。第74條 兩端站采取中心操作或車站調(diào)車操作方式時，由助理調(diào)

39、 度員負(fù)責(zé)，在確認(rèn)區(qū)間空閑后辦理輔助改方。輔助改方首次辦理無效后， 不再辦理，使用路票發(fā)車，列車到達(dá)鄰站后再次辦理。第75條 站內(nèi)、區(qū)間鄰近站內(nèi)道口自動報警裝置故障，道口員立 即電話通知應(yīng)急值守人員（車站值班站長、車站值班員）并且由工務(wù)段 負(fù)責(zé)立即指派勝任人員到應(yīng)急值守室（行車室）監(jiān)控，負(fù)責(zé)通知道口員 列車運行及經(jīng)過道口的調(diào)車作業(yè)情況；監(jiān)控人員未到時，由應(yīng)急值守人 員（車站值班站長、車站值班員）負(fù)責(zé)通知道口員。不能開放出站信號機(jī)時，發(fā)車前，由應(yīng)急值守人員（車站值班站長、 車站值班員）通知道口員。道口發(fā)生險情影響行車時，由道口員使用調(diào)度電話、手機(jī)或列車無 線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員或應(yīng)急值守人員（車站值班站長、車站 值班員）封鎖區(qū)間，險情排除后，道口員負(fù)責(zé)通知相關(guān)部門開通線路。由工務(wù)段負(fù)責(zé)與車務(wù)站段簽訂相關(guān)協(xié)議，明確具體聯(lián)系事宜。第76條 遇站內(nèi)臨時限速低于全站接發(fā)車進(jìn)路上道岔側(cè)向通過的 最小值，原則上不經(jīng)由該線路或道岔接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，由助理調(diào)度 員（應(yīng)急值守人員、車站值班站長、車站值班員）對該線路或道岔使用 CTC設(shè)備封鎖。特殊情況必須經(jīng)由時，通過車機(jī)聯(lián)控通知司機(jī)限速值， 得到司機(jī)答復(fù)后，方可解除封鎖，準(zhǔn)備進(jìn)路。司機(jī)按通知的限速值，操 縱列車