1、 汽車(chē)文化知識(shí) 山東大學(xué)威海分校 授課: 蔡輝濤標(biāo)題一、 汽車(chē)的誕生與發(fā)展二、 WTO與中國(guó)汽車(chē)之路三、 各國(guó)車(chē)標(biāo)欣賞與解析四、 汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)五、 汽車(chē)駕駛與交通安全EXITSTART六、 汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造簡(jiǎn)介標(biāo)題八、 現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)與未來(lái)汽車(chē)九、 汽車(chē)美容、裝潢與保養(yǎng)十、 汽車(chē)保險(xiǎn)索賠與二手車(chē)市場(chǎng)十一、現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)購(gòu)與4S店管理十二、理工科專(zhuān)業(yè)學(xué)生的定位與就業(yè)EXITSTART七、 現(xiàn)代汽車(chē)構(gòu)造與汽車(chē)電器 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 一、汽車(chē)能源 汽油和柴油作為汽車(chē)燃料已有100多年的歷史了。雖然有不盡如人意之處，但它們畢竟是綜合素質(zhì)優(yōu)良的汽車(chē)能源。 石油資源日益枯竭，汽車(chē)燃油消耗量每年達(dá)

2、6070億桶，據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，石油可開(kāi)采量只能維持70年左右。 世界各國(guó)都在積極研究和尋找汽車(chē)的代用能源，如電能、氫能、甲醇、乙醇、天然氣、液化石油氣、太陽(yáng)能等，以緩解石油危機(jī)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 1、汽油 汽油是從石油中提煉得到的密度小、易揮發(fā)的液體燃料，是由C和H分子組成的。汽油的燃點(diǎn)為415oC530oC。汽油的主要性能指標(biāo)有三個(gè)：（1）蒸發(fā)性： 是指汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的性質(zhì)。汽油能否在進(jìn)氣系統(tǒng)中形成良好的可燃混合氣，蒸發(fā)性是關(guān)鍵。（2）熱值： 是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)使用熱值高的燃料能夠獲得更大的動(dòng)力。汽油的熱值約為44000kJ/kg。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)

3、 （3）抗爆性： 是指汽油在汽缸中燃燒時(shí)，避免產(chǎn)生爆燃的能力。評(píng)價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之抗爆性差。我國(guó)的汽油按研究法命名的汽油牌號(hào)有90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)。 2、柴油 柴油也是從石油中提煉得到的液體燃料，也是由C和H分子組成的。汽油的燃點(diǎn)為240oC400oC。與汽油相比，柴油的黏度大，蒸發(fā)性差。 柴油的主要性能有發(fā)火性、蒸發(fā)性、霧化性和低溫流動(dòng)性。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) （1）發(fā)火性： 發(fā)火性是指柴油的自燃能力。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠自燃著火的，其自燃能力對(duì)柴油機(jī)的性能有很大影響。自燃能力好的柴油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和。相反，自燃能力差的柴油會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴。 柴

4、油的發(fā)火性是用十六烷值表示的，十六烷值高，發(fā)火性好，柴油機(jī)工作平穩(wěn)。（2）蒸發(fā)性： 是指柴油汽化的特性，能影響柴油形成質(zhì)量。（3）霧化性： 柴油從噴油器噴出時(shí)形成霧狀的能力，柴油的霧化性越好，越有利于和空氣結(jié)合，越有利于燃燒。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) （4）低溫流動(dòng)性： 柴油中含有高分子烷烴-石蠟。石蠟在低溫下會(huì)析出，從而影響了柴油的流動(dòng)性。因此，柴油應(yīng)有抗低溫能力。其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有凝點(diǎn)。我國(guó)柴油是按凝點(diǎn)劃分柴油牌號(hào)的，有-20號(hào)、-10號(hào)、0號(hào)、10號(hào)、20號(hào)。 3、天然氣(CNG) 天然氣存在是一種高效、潔凈和廉價(jià)的工業(yè)及民用燃料和化工原料。我國(guó)的天然氣資源豐富而石油缺乏。從環(huán)境角度考慮，

5、天然氣汽車(chē)可以達(dá)到目前世界上最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，已成為綠色汽車(chē)的標(biāo)志之一。天然氣的主要成分是甲烷、乙烷和丙烷。天然氣的車(chē)載儲(chǔ)存方式通常有兩種：一種是存儲(chǔ)在車(chē)載高壓儲(chǔ)氣瓶里，約20Mpa，即壓縮天然氣；另一種進(jìn)行低溫液化儲(chǔ)存，即液化天然氣。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 天然氣用做汽車(chē)能源的主要優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：（1）資源豐富。據(jù)估計(jì)，在我國(guó)天然氣可開(kāi)采上百年，而石油只夠開(kāi)采20多年左右。（2）燃料經(jīng)濟(jì)性好。天然氣和空氣混合比燃油和空氣混合要好，燃燒更完全，并且天然氣的價(jià)格低。（3) 排放污染少。與汽油相比，天然氣燃燒后的排放物中CO低90%，CH低40%，NOx低30%，并且天然氣中不含鉛。缺點(diǎn)：（1）動(dòng)

6、力性較低。因天然氣比汽油的熱值低。動(dòng)力性下降約20%。（2）儲(chǔ)氣瓶占的空間較大，攜帶不便。（3）建站費(fèi)用高。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4、液化石油氣（LPG） 液化石油氣是石油產(chǎn)品之一。是由煉廠氣或天然氣(包括油田伴生氣)加壓、降溫、液化得到的一種無(wú)色、揮發(fā)性氣體。由煉廠氣所得的液化石油氣，主要成分為丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同時(shí)含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物雜質(zhì)。由天然氣所得的液化氣的成分基本不含烯烴。 液化石油氣是一種易燃物質(zhì)，空氣中含量達(dá)到一定濃度范圍時(shí)，遇明火即爆炸。 LPG與其他燃料比較，具有以下獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 污染少。 發(fā)熱量高。同樣重量LPG的發(fā)熱量LPG的發(fā)熱量相當(dāng)于煤的2倍。

7、四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 5、氫氣 氫氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料時(shí)，燃燒后生成水，是零污染的環(huán)保性燃料。氫氣的密度小，沸點(diǎn)為-252.8oC，自燃點(diǎn)為400oC。氫氣作為汽車(chē)能源的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）資源豐富。氫氣可從水中電解，也可從天然氣或煤中提煉。（2）污染很少。它燃燒后的污染只有來(lái)自空氣中的氮?dú)獾难趸锒趸鸵谎趸?四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) （3）熱效率高。氫氣的燃燒速度比汽油高。氫氣的自燃溫度比汽油高，抗爆性好。氫氣作為汽車(chē)能源遇到的主要問(wèn)題：（1）成本高。已目前的技術(shù)，制氫成本很高。（2）汽車(chē)攜帶不方便。如果是氣態(tài)攜帶，要想和汽油機(jī)一樣保持同樣的行駛里程，則儲(chǔ)氣罐的體積是汽油油箱的20倍，顯然

8、是不可取的；如果液態(tài)儲(chǔ)帶，要求在-253oC下儲(chǔ)存，需采用隔熱油箱，成本較高；目前有較好前景的是金屬氫化物儲(chǔ)帶的方法。（即氣態(tài)氫在200250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物攜帶在汽車(chē)上，使用時(shí)將其加熱分解，釋放出氫，所余金屬可再次和氫化合，循環(huán)使用。） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 6、醇類(lèi)燃料1）甲醇甲醇用作汽車(chē)能源的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）資源豐富。甲醇可從植物、煤或天然氣中提煉。（2）抗爆性好。甲醇的牌號(hào)為112，高于汽油，作為一種液體燃料，它主要和汽油混合使用，提高汽油的抗爆性。（3）含氧量高，有利于改善燃燒。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 甲醇用作汽車(chē)能源的主要缺點(diǎn)：（1）甲醇

9、有毒。甲醇可刺激眼結(jié)膜、呼吸道、消化道和皮膚等，能造成頭暈、乏力等癥狀，嚴(yán)重時(shí)課導(dǎo)致死亡。（2）熱值低。（3）低溫啟動(dòng)性差。甲醇的汽化能力不如汽油。（4）甲醇和汽油易分層。甲醇和汽油在常溫下不能互溶，出現(xiàn)分層而導(dǎo)致混合不均。目前一般采用和汽油按一定比例摻和燃燒的方法進(jìn)行。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2）乙醇乙醇用作汽車(chē)能源的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）資源豐富。乙醇通常來(lái)自于富糖、富淀粉或富纖維的植物。如巴西盛產(chǎn)甘蔗，用甘蔗提煉乙醇是巴西汽車(chē)的主要?jiǎng)恿θ剂?，可使巴西減少對(duì)石油的依賴(lài)。（2）抗爆性好。乙醇的牌號(hào)為111，高于汽油，作為一種液體燃料，它主要和汽油混合使用，提高汽油的抗爆性。（3）降低排放污染。

10、四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 乙醇用作汽車(chē)能源的主要缺點(diǎn)：（1）熱值低。（2）低溫啟動(dòng)性能差。（3）提煉成本較高。乙醇以糧食為原料，提煉成本高。（4）抗水性差。乙醇和汽油可以互溶，但抗水性差。乙醇汽油一旦遇水就會(huì)發(fā)生分離，形成分層，影響使用效果。一般地，在汽車(chē)上是按一定比例和汽油混合使用的。 總之，甲醇和乙醇來(lái)源豐富，是一種值得重視的新能源。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 7、太陽(yáng)能 太陽(yáng)能取之不盡、用之不竭。是自然界最豐富的可再生能源。太陽(yáng)能汽車(chē)是利用太陽(yáng)能電池直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿⒂须妱?dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，是真正意義上的環(huán)保汽車(chē)。太陽(yáng)能用作汽車(chē)能源的主要優(yōu)點(diǎn)：（1）資源豐富。太陽(yáng)能給予地球的輻射能巨大，其

11、萬(wàn)分之一即可滿(mǎn)足人類(lèi)對(duì)能源的需求。（2）零排放。（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。太陽(yáng)能電池實(shí)際上是一個(gè)半導(dǎo)體元件，可以進(jìn)行流水線(xiàn)生產(chǎn)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 太陽(yáng)能用作汽車(chē)能源的主要缺點(diǎn)：（1）成本高。（2）效率低。目前太陽(yáng)能電池的最高效率約為20%（3）能量密度低。由于能量密度低，不得不加大太陽(yáng)能電池的用量，使整個(gè)汽車(chē)的體積較大。如通用汽車(chē)公司研制的太陽(yáng)能汽車(chē)，電池在汽車(chē)表面的覆蓋面積高達(dá)8.37m2，在陽(yáng)光充足的白天，時(shí)速達(dá)到72.4Km/h，為了獲得更高的車(chē)速，還加裝了一套銀-鋅電池系統(tǒng)，使車(chē)速提高到96.5Km/h。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 二、汽車(chē)排放污染與控制措施 在大氣污染中，有害氣體主要來(lái)自

12、汽車(chē)排放的尾氣?？梢哉f(shuō)，汽車(chē)是一個(gè)流動(dòng)的污染源。20世紀(jì)40年代以來(lái)，光化學(xué)煙霧事件在美國(guó)洛杉磯、日本東京等城市曾多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。汽車(chē)排放的有害成分主要有以下幾種： 1、一氧化碳CO 主要是由于混合氣不完全燃燒造成的。無(wú)色無(wú)味，人體吸入后，與血液中的血紅素結(jié)合形成碳氧血紅素，使血液?jiǎn)适л斔脱醯哪芰?，致使人體頭暈、嘔吐等中毒甚至死亡。當(dāng)混合氣濃時(shí)就會(huì)產(chǎn)生大量一氧化碳。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2、碳?xì)浠衔颒C 碳?xì)浠衔镏饕怯捎跊](méi)有燃燒的燃料排到大氣中形成的。 HC有刺激性氣味，能刺激人和動(dòng)物的呼吸器官和皮膚，還有致癌作用。另外，它和NOx結(jié)合在光照下能形成“光化

13、學(xué)煙霧”危害極大?！肮饣瘜W(xué)煙霧”是由汽車(chē)、工廠等污染源排入大氣的碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽(yáng)光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過(guò)氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，參與光化學(xué)反應(yīng)過(guò)程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象。光化學(xué)煙霧的成分非常復(fù)雜，但是對(duì)動(dòng)物、植物和材料有害的是臭氧、PAN和丙烯醛、甲醛等二次污染物。人和動(dòng)物受到主要傷害是眼睛和粘膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。在美國(guó)的洛杉磯、加州；日本東京、英國(guó)倫敦及我國(guó)的甘肅等地都曾發(fā)生過(guò)“光化學(xué)煙霧事件”。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) “光化學(xué)煙霧”

14、形成機(jī)理 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 3、氮氧化合物NOx 氮氧化合物主要是在高溫和富氧的情況下產(chǎn)生的，它主要指NO和NO2 。氮氧化合物也是光化學(xué)煙霧事件的主要成分。4、碳煙等顆粒物 碳煙是在高溫缺氧的情況下，發(fā)生不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。這種細(xì)微的顆粒物易引起慢性病、肺氣腫和皮膚病等。并且當(dāng)大量的碳煙顆粒物漂浮在空氣中時(shí)，使空氣的能見(jiàn)度下降。5、鉛化物 鉛化物是由于汽油中加入的四乙鉛經(jīng)燃燒后排到大氣中形成的顆粒物。鉛化物易造成人體的心、肺疾病，并能引起頭痛、神經(jīng)麻痹等中毒。另外，鉛化物還能使三元催化器中毒而損壞，我國(guó)早已禁止使用含鉛汽油。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 控制汽車(chē)排放污染的措施1、制定嚴(yán)格的

15、排放法規(guī) 1960年，美國(guó)加州第一個(gè)成立了控制大氣污染的部門(mén)，并于1966年率先實(shí)施了防止大氣污染的法規(guī)。 目前，國(guó)際上的汽車(chē)排放法規(guī)主要分三大系，即美國(guó)排放法規(guī)、歐洲排放法規(guī)和日本排放法規(guī)。歐洲排放法規(guī)應(yīng)用較廣。我國(guó)參照歐洲排放法規(guī)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐、2

16、008年6月起執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐標(biāo)準(zhǔn)，北京于2008年奧運(yùn)會(huì)前執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車(chē)的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐開(kāi)始又增加了在用車(chē)的生產(chǎn)一致性檢查。 汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車(chē)）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車(chē)）兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車(chē)重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)

17、架上進(jìn)行試驗(yàn)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)歐洲商用汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考）標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間1995年底前1995年-2000年2000年-2005年2005年底起HC（%）1.11.10.660.46CO（%）4.542.11.5NOx（%）8753.5PM（%）0.360.150.10.02歐洲柴油汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考）標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)別歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間1995年底前1995年-2000年2000年-2005年2005年底起HCNOx（%）1.360.90.560.3CO（%）2.721.00.640.5PM（%）0.196

18、0.10.050.025 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2、采用新技術(shù)減少汽車(chē)尾氣排放（1）發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子噴射技術(shù)EFI（2) 采用三元催化轉(zhuǎn)換器TWC（3）采用廢氣再循環(huán)EGR（4）采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VTEC和VVT) （5）采用電控燃油蒸發(fā)炭罐系統(tǒng)(EVAP) (6) 采用車(chē)載診斷OBD系統(tǒng) 北京自2006年12月后，停止在北京銷(xiāo)售未安裝OBD系統(tǒng)的新車(chē)。3、發(fā)展新型動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē) （1）混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV) 混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV)是指采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)，在市區(qū)可以用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，跑長(zhǎng)途時(shí)可以用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力。混合動(dòng)力汽車(chē)又有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)

19、運(yùn)動(dòng) 1 - 內(nèi)燃機(jī)；2 - 動(dòng)力電池組；3 - 電動(dòng)機(jī)；4 - 驅(qū)動(dòng)輪；5 - 減速器；6 - 發(fā)電機(jī)；7 - 動(dòng)力控制總成；8 - 動(dòng)力組合器 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)三維模型 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (2)電動(dòng)汽車(chē)(EV) 1881年8月，在法國(guó)巴黎國(guó)際電器博覽會(huì)上，法國(guó)電氣工程師古斯塔特魯夫展出了第一輛電動(dòng)三輪車(chē)，時(shí)速約為12Km/h，特魯夫因此被成為電動(dòng)車(chē)之父。 電動(dòng)汽車(chē)主要由電池組和直流電動(dòng)機(jī)組成。電池主要有鉛酸電池、鎳-氫電池、鋰電池、鎘電池、鈉-硫電池 、鋅-空氣電池、鋁-空氣電池等很多種。 圖為三菱公司生產(chǎn)的微型鋰電電動(dòng)汽車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為電動(dòng)汽車(chē)的基本組成 四、汽車(chē)環(huán)

20、保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為電動(dòng)汽車(chē)用的永磁直流電動(dòng)機(jī)總成 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為電動(dòng)汽車(chē)用的鋰電池 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (3)燃料電池汽車(chē)(FCEV) 燃料電池是在1893年由英國(guó)人戈?duì)柗蚴状伟l(fā)明的，但由于比容量太低而沒(méi)能得到實(shí)際應(yīng)用?，F(xiàn)在的燃料電池是由英國(guó)人布朗士貝肯總結(jié)和整理后發(fā)明的。燃料電池最初應(yīng)用在宇宙飛船上的，1966年美國(guó)開(kāi)發(fā)的純氫堿性電池搭載在阿波羅號(hào)飛船上。 燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料可以是氫氣、甲醇、石油氣、甲烷等。目前大多數(shù)燃料電池使用壓縮氫氣或液化氫氣作為燃料。 目前正在開(kāi)發(fā)的燃料電池有純氫堿性電池（AFC)、質(zhì)子交換膜純氫燃料電池（PEMF

21、C)、直接甲醇燃料電池（DMFC)等都成為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的主要發(fā)展方向。 燃料電池被公認(rèn)是21世紀(jì)首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖中顯示的3個(gè)儲(chǔ)存罐在存放3.4千克氫或每平方英寸5000磅壓力下存放138升氫的情況下可以平均行駛330英里。該車(chē)內(nèi)部可以乘坐5個(gè)成年人由于這些氫儲(chǔ)存罐有一定的內(nèi)壓支撐，所以它們已被證實(shí)高度防撞。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 通用雪弗蘭氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)示意圖 （由440塊電池串聯(lián)，最高時(shí)速160km/h ，行駛里程320km。） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 質(zhì)子交換膜燃料電池工作原理示意圖 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 500kw質(zhì)子交換膜燃料電池 四

22、、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 德國(guó)公司展出實(shí)用水平燃料電池 （可與筆記本連接） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 我國(guó)2007年由同濟(jì)大學(xué)開(kāi)發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“上海牌”燃料電池汽車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (4)太陽(yáng)能汽車(chē) 太陽(yáng)能汽車(chē)由于零污染、能源用之不盡，被稱(chēng)為“未來(lái)汽車(chē)”。太陽(yáng)能汽車(chē)關(guān)鍵部件是電池板（硅光電池），當(dāng)陽(yáng)光照射電池板時(shí)，進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生直流電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)行駛。 近年來(lái)，美國(guó)已研制出光電轉(zhuǎn)換率達(dá)35%的高性能太陽(yáng)能電池。澳大利亞用激光技術(shù)制成的太陽(yáng)能電池光電轉(zhuǎn)化率達(dá)24.2%。但太陽(yáng)能汽車(chē)真正走進(jìn)大眾生活還有很多難題需要解決。首先是造價(jià)高，其次是光電轉(zhuǎn)化率太低，為滿(mǎn)足行駛需要

23、只能增加電池板的面積，造成車(chē)身過(guò)大，難怪有人稱(chēng)太陽(yáng)能汽車(chē)為“UFO”。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (5) 壓縮天然氣汽車(chē)（CNG） 天然氣是繼煤和石油之后的第三大能源。其主要成分是甲烷。 天然氣、汽油雙燃料汽車(chē)是在原燃油汽車(chē)的基礎(chǔ)上加裝一套壓縮天然氣(簡(jiǎn)稱(chēng)CNG)燃料供給系統(tǒng)，使汽車(chē)具有燃油、燃?xì)鈨商转?dú)立的燃料供給系統(tǒng)。天然氣、汽油（柴油）雙燃料汽車(chē)在行駛過(guò)程中，可以隨時(shí)任意轉(zhuǎn)換兩種燃料供給方式，基本上不影響汽車(chē)的行駛性能，但兩種燃料不能混燒。 作為新能源汽車(chē)之一，CNG雙燃料車(chē)是目前最具有實(shí)用和推廣價(jià)值的。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 吉利08款自由艦雙燃料（汽油-壓縮天然

24、氣）汽車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 豐田雅力士牌CNG雙燃料汽車(chē)（天然氣罐位于后備箱） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (6) 液化石油氣汽車(chē)（LPG） 液化石油氣（LPG ）具有熱值高、燃燒充分、排放污染少等優(yōu)點(diǎn)。它和汽油或柴油形成汽車(chē)雙燃料系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)公交車(chē)或城市出租車(chē)上。 寶馬1系LPG雙燃料汽車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) LPG/CNG汽車(chē)結(jié)構(gòu)組成圖 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (7) 氫能汽車(chē) 氫氣的來(lái)源廣泛，可以從水、煤氣、天然氣、石油或生物原料中提取。 德國(guó)寶馬公司是最早開(kāi)發(fā)燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的公司。盡管氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，但由于成本和技術(shù)等原因，真正商業(yè)化還需較長(zhǎng)時(shí)間。因

25、此，寶馬公司力推燃?xì)淦?chē)。 氫氣液化儲(chǔ)存需要克服高壓、絕熱、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題。傳統(tǒng)的儲(chǔ)氫方式是將液態(tài)氫儲(chǔ)存于-253oC的低溫罐內(nèi)，二是將氫氣存儲(chǔ)于高壓絕緣罐內(nèi)。目前先進(jìn)的儲(chǔ)氫方式是金屬氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)或碳納米管儲(chǔ)氫技術(shù)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 寶馬7系燃?xì)淦?chē)裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下，最大扭矩可達(dá)390牛頓米，在9.5秒內(nèi)即可從0加速到100公里/小時(shí)，最高電子限速為230公里/小時(shí)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 寶馬氫能7系轎車(chē)采用汽油/氫雙燃料模式的V12發(fā)動(dòng)機(jī) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 它除了配有普

26、通油箱外，還裝備一個(gè)可容納8千克液態(tài)氫的燃料罐。此燃料罐重250千克，里面保持著-250C的超低溫狀態(tài)。單靠這8千克的液氫，氫能7系可行駛200公里以上。駕駛者可通過(guò)方向盤(pán)上一個(gè)按鈕手動(dòng)完成從氫動(dòng)力到汽油動(dòng)力模式的轉(zhuǎn)換，完全不會(huì)對(duì)車(chē)的行駛狀態(tài)和性能造成影響。 氫氣添加時(shí)液氫罐的入口 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (8) 醇類(lèi)和醚類(lèi)燃料汽車(chē) 醇類(lèi)燃料汽車(chē)是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車(chē)。1979年兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的第二次石油危機(jī)后，醇類(lèi)代用燃料的研究開(kāi)發(fā)得到了普遍的重視。20世紀(jì)70年代德國(guó)、美國(guó)就推出了甲醇汽車(chē)。90年代美國(guó)福特公司成功開(kāi)發(fā)出了甲醇和汽油以任意比例混合的燃料汽車(chē)（FFV）。 1979年，菲亞

27、特汽車(chē)巴西公司和馬瑞利公司成功地開(kāi)發(fā)出1.3派力奧乙醇汽油雙燃料汽車(chē) 我國(guó)山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)已達(dá)到商業(yè)運(yùn)行階段，所用甲醇汽車(chē)采用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，我國(guó)云崗汽車(chē)公司大同汽車(chē)制造廠開(kāi)發(fā)了甲醇中巴車(chē)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，是柴油機(jī)理想的代用燃料。使用該燃料的車(chē)輛可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開(kāi)發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車(chē)燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽

28、車(chē)(DMEV)不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 奇瑞旗云甲醇汽油出租車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 我國(guó)開(kāi)發(fā)的二甲醚城市客車(chē) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (9) 陽(yáng)光燃料汽車(chē) 陽(yáng)光燃油又稱(chēng)為生物液態(tài)燃料，可分為生物柴油、生物汽油等。生物柴油是以大豆、油菜籽等油料作物，林木及其果實(shí)，藻類(lèi)水生植物以及動(dòng)物油脂等為原料制成的生物液態(tài)燃料。德國(guó)奔馳、寶馬、大眾等汽車(chē)公司均生產(chǎn)出生物柴油汽車(chē)。 陽(yáng)光燃油是人類(lèi)間接利用太陽(yáng)能的方式。陽(yáng)光燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生二氧化碳，又被植物吸收轉(zhuǎn)變?yōu)檠鯕?，所以?yáng)光燃油是清潔的綠色能源。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2008年在美國(guó)上市的大眾陽(yáng)光

29、柴油轎車(chē)Jetta TDI可節(jié)省燃油35%。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 三、汽車(chē)噪聲污染與控制措施 噪聲也是汽車(chē)帶來(lái)的公害之一。噪聲環(huán)境包括交通運(yùn)輸噪聲、工廠設(shè)備生產(chǎn)運(yùn)輸噪聲、建筑施工噪聲及生活噪聲，其中交通運(yùn)輸車(chē)輛是城市噪聲的主要來(lái)源。人們長(zhǎng)時(shí)間接觸噪聲，會(huì)耳鳴、多夢(mèng)、心慌及煩躁，或直接引起聽(tīng)力下降甚至耳聾。噪聲常傷人于無(wú)形之中。 汽車(chē)的噪聲來(lái)源主要有四個(gè)：一是汽車(chē)機(jī)械部件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動(dòng)機(jī)等；二是輪胎噪聲；三是氣流噪聲；四是喇叭噪聲。前三種隨車(chē)速的不同表現(xiàn)程度不一樣，速度越快輪胎和氣流的噪聲越大。 噪聲用聲壓級(jí)表示，單位為分貝（dB）。人耳在60 dB以下感覺(jué)舒服，汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般在

30、60100 dB，所以感覺(jué)難受。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 降低汽車(chē)噪聲控制措施 1、制定汽車(chē)噪聲限制法規(guī) 歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家都已頒布了相關(guān)法規(guī)，我國(guó)參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)。 2、改進(jìn)機(jī)器設(shè)備結(jié)構(gòu)，應(yīng)用新材料 例如應(yīng)用高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料等生產(chǎn)汽車(chē)零件等。 3、在汽車(chē)上安裝多個(gè)尾氣消聲器 安裝汽車(chē)排氣消聲器可降低廢氣排放時(shí)的氣流噪聲 4、加快研發(fā)新型電動(dòng)汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē)不存在發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪聲 5、改善道路狀況 可以利用“微孔吸聲”原理鋪設(shè)“消聲混凝土”，可吸收輪胎發(fā)出的噪聲。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 四、汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)是指按照比賽規(guī)則在規(guī)定道路上進(jìn)行的汽車(chē)性能和駕駛技術(shù)的一種體育競(jìng)賽。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)作為體育競(jìng)

31、技，極具挑戰(zhàn)性與觀賞性，它不但能體現(xiàn)人類(lèi)挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神， 也是汽車(chē)科技發(fā)展的集中體現(xiàn)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)所特有的精彩過(guò)程和刺激場(chǎng)面，吸引著廣大車(chē)迷如癡如狂。 4.1 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源 1894年，法國(guó)普奇杰魯納爾組織了世界上第一次汽車(chē)比賽，線(xiàn)路由巴黎到魯昂。參加比賽的汽車(chē)共有102輛，最后只有9輛車(chē)跑到了終點(diǎn)，蒸汽汽車(chē)獲得了第一名，獲勝汽車(chē)的時(shí)速僅為24km。隨后，英國(guó)、美國(guó)、 德國(guó)等國(guó)家逐漸地出現(xiàn)了早期的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 1905年，在法國(guó)的勒芒舉行了一場(chǎng)真正意義上的場(chǎng)地汽車(chē)大獎(jiǎng)賽，成為現(xiàn)代賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)端。最早的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)面 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為世界第一場(chǎng)汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上

32、，選手們?cè)诒荣愔薪o賽車(chē)加油的場(chǎng)面。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 最早的封閉賽道 1903年法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部舉辦的巴黎-波爾多-馬德里的比賽中，有近300萬(wàn)名觀眾在賽道兩旁觀看比賽，結(jié)果賽車(chē)在叢林行進(jìn)中，揚(yáng)起的塵土阻擋了車(chē)手的視線(xiàn)，賽車(chē)撞向觀眾， 比賽隨后被法國(guó)、西班牙政府終止。后來(lái)，法國(guó)政府恢復(fù)了比賽，但汽車(chē)運(yùn)動(dòng)設(shè)立了一些規(guī)定:以后賽道兩旁將圍上護(hù)攔，而且比賽要在人口稀少的地方舉 行。這就是最早的封閉賽道。 國(guó)際汽聯(lián)(FIA)簡(jiǎn)介 1904年6月20日，由法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)幾個(gè)歐洲國(guó)家成立了國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(Federation Internationale de LAutomobile) ，簡(jiǎn)

33、稱(chēng)國(guó)際汽聯(lián)(FIA) 。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) FIA是一個(gè)非盈利性組織，代表五大洲的117個(gè)國(guó)家的150個(gè)國(guó)家級(jí)汽車(chē)駕駛組織。FIA有兩大部分：旅行和汽車(chē)部：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、組織相關(guān)活動(dòng)及旅行事務(wù)等。運(yùn)動(dòng)部：負(fù)責(zé)管理世界所有形式的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(chē)(GT)賽、世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽、卡丁車(chē)賽等。FIA根據(jù)各國(guó)的申請(qǐng)，每年在世界上約80個(gè)國(guó)家安排近800場(chǎng)各類(lèi)汽車(chē)比賽。FIA的官方語(yǔ)言為法語(yǔ)和英語(yǔ)。FIA是國(guó)際奧林匹克委員會(huì)成員組織。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4.2 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的分類(lèi) 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)種類(lèi)繁多，按

34、比賽場(chǎng)地分類(lèi)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)可分為場(chǎng)地賽和非場(chǎng)地賽兩大類(lèi)。 4.2.1 場(chǎng)地賽 場(chǎng)地賽的比賽場(chǎng)地是封閉的，主要分為方程式賽和非方程式賽。 (1)方程式賽 所謂“方程式” (FORMULA)賽車(chē)是按照FIA規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車(chē)。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 目前，由國(guó)際汽聯(lián)制定技術(shù)規(guī)則的方程式比賽有: Fl、F3000、F3。其中， Fl一一世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(FIA Formula One Championship)是最高級(jí)別的方程式比賽，也是所有汽車(chē)比賽中級(jí)別最高、最精彩刺激的比賽。

35、此外，世界各國(guó)還有其他很多種“方程式”比賽。不同的汽車(chē)制造商或運(yùn) 動(dòng)組織都可以制訂相應(yīng)的技術(shù)規(guī)則，舉辦自己的“方程式”比賽，如雷諾方程式(Formula Renault)、寶馬方程式(Formula BMW)、福特方程式(Formula Ford)、 Al大獎(jiǎng)賽、美國(guó)印第車(chē)賽(Indy Car Series)、美國(guó)卡特(CART)車(chē)賽等。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為F1比賽現(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (2)非方程式賽 非方程式賽按比賽項(xiàng)目可分為汽車(chē)耐力賽、短道拉力賽、場(chǎng)地越野賽、直線(xiàn)競(jìng)速賽等，按賽車(chē)類(lèi)型還可分為GT車(chē)賽、房車(chē)賽、越野車(chē)大賽和卡車(chē)賽等。 汽車(chē)耐力賽是在規(guī)定賽道上進(jìn)行的長(zhǎng)時(shí)間連

36、續(xù)行駛的比賽。世界上著名的 汽車(chē)耐力賽有法國(guó)勒芒24h耐力賽和FIA GT賽等。 短道拉力賽是在雙車(chē)道、立體交叉、環(huán)形封閉的砂石賽道內(nèi)進(jìn)行的汽車(chē)比賽。它可以作為拉力賽其中的一個(gè)賽段(超級(jí)賽段) ，也可以是獨(dú)立組織的一場(chǎng)比賽。比賽設(shè)資格賽、復(fù)活賽、預(yù)賽、半決賽和決賽，采取雙人對(duì)抗制，兩部賽車(chē)同時(shí)發(fā)車(chē)，以先到終點(diǎn)者為勝者。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽場(chǎng)面 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為中國(guó)短道汽車(chē)?yán)惿轿髡颈荣惉F(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 場(chǎng)地越野賽是賽車(chē)手在特定的沙丘、沼澤、沙石、陡坡等場(chǎng)地中駕駛專(zhuān)業(yè)改裝的越野汽車(chē)進(jìn)行的汽車(chē)比賽

37、。場(chǎng)地越野賽主要考驗(yàn)參賽車(chē)手的駕駛技巧、 自救及被救能力和心理素質(zhì)。 直線(xiàn)競(jìng)速賽又稱(chēng)汽車(chē)沖刺賽，起源于二戰(zhàn)后的美國(guó)。比賽是在兩條并列的長(zhǎng)1500m、寬15m的直線(xiàn)柏油跑道上進(jìn) 行，實(shí)際比賽距離為 1/4mile( 402m)或1/8mile 。比賽采用定點(diǎn)從靜止發(fā)車(chē)方法，通過(guò)電子儀器測(cè)量從發(fā)車(chē)線(xiàn)到終點(diǎn)線(xiàn)的行駛時(shí)間評(píng)定成績(jī)。比賽時(shí)每?jī)奢v車(chē)為一組，實(shí)行淘汰制， 分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為中國(guó)場(chǎng)地越野賽山西站比賽現(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) GT賽又稱(chēng)超級(jí)跑車(chē)賽， “GT”跑車(chē)(Grand Touring car)是按比賽規(guī)則改裝的可在公路上行駛的跑車(chē)或原型跑車(chē)。 “G

38、T”跑車(chē)必須是雙門(mén)兩座跑車(chē)，以馬力的大小分為兩個(gè)組別，分別是平均有441. 3kW的GT組和294. 2 - 345. 7kW的N-GT組。比賽中每車(chē)可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。目前世界上著名的GT比賽有勒芒GT、FIA GT、英國(guó)GT及日本JGTC賽等。 房車(chē)賽又稱(chēng)轎車(chē)賽，所謂房車(chē) (Touring cars)指的是雙門(mén)、四門(mén)或五門(mén)四座轎車(chē)。房車(chē)賽所用賽車(chē)是按比賽規(guī)則進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改裝的房車(chē)。目前世界上著名的房車(chē)賽有世界房車(chē)錦標(biāo)賽(WTCC)、德國(guó)房車(chē)大師賽( DTM)、澳大利亞V8國(guó)際超級(jí)房車(chē)大獎(jiǎng)賽(V8 Super Car)、NASCAR賽等。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為英國(guó)GT賽比

39、賽現(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為世界房車(chē)錦標(biāo)賽現(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4.2.2 非場(chǎng)地賽 非場(chǎng)地賽的比賽場(chǎng)地基本上是不封閉的，非場(chǎng)地賽主要包括汽車(chē)?yán)悺?汽車(chē)越野賽及汽車(chē)登山賽、汽車(chē)沙灘賽、汽車(chē)泥地賽等。 汽車(chē)?yán)愂侵冈谝粋€(gè)國(guó)家或幾個(gè)國(guó)家的公路上和自然道路上分站舉行的汽車(chē)比賽。既檢驗(yàn)車(chē)輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。 比賽采用單個(gè)發(fā)車(chē)方法，每個(gè)車(chē)組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員)組成。以每個(gè)車(chē)組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績(jī)，時(shí)間短者名次列前。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)、年產(chǎn)量超過(guò)5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車(chē)和旅行車(chē), 并按比賽規(guī)則改

40、裝。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過(guò)300馬力。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 拉力賽中著名的國(guó)際賽事有世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)、巴黎-達(dá)喀爾拉力賽、歐洲拉力錦標(biāo)賽、亞太拉力錦標(biāo)賽、亞洲拉力錦標(biāo)賽、非洲拉力錦標(biāo)賽、中東拉力錦標(biāo)賽和老爺車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽等。 汽車(chē)越野賽是在無(wú)人工修建道路的條件下進(jìn)行的比賽，越野賽與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域進(jìn)行，增大了比賽的難度; 越野賽雖規(guī)定了比賽路線(xiàn)，但參賽者需要自己選擇道路。 必須使用在國(guó)際汽聯(lián)注冊(cè)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)參賽。 1996年國(guó)際汽聯(lián)首次對(duì)越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較 著名的比賽有巴黎至達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國(guó)際汽車(chē)賽、 巴黎至莫

41、斯科至北京馬拉松汽車(chē)越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng) 國(guó)沙漠挑戰(zhàn)賽等。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 巴黎-達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)悎?chǎng)面 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車(chē)越野賽場(chǎng)景 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 沙漠汽車(chē)挑戰(zhàn)賽場(chǎng)景 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4.3 方程式汽車(chē)場(chǎng)地賽-汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最高級(jí)別 名稱(chēng)由來(lái)：方程式是英文Formula的意譯，指比賽猶如求解方程式那樣復(fù)雜多變。 方程式賽車(chē)比賽的級(jí)別：按排量和功率可分為三個(gè)級(jí)別:一級(jí)方程式汽車(chē)賽F1：發(fā)動(dòng)機(jī)排量3.5升，功率478千瓦，最高時(shí)速超過(guò)315公里。 二級(jí)方程式比賽F3000 （現(xiàn)已更名為GP2）： 發(fā)動(dòng)機(jī)排量3升，功率350千瓦。F3000

42、是晉級(jí)F1的必由之路。 三級(jí)方程式比賽F3 ：F3比GP2更低一級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2升，功率125千瓦。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4.3.1 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(F1) F1始于1950年的英國(guó)銀石賽車(chē)場(chǎng)， 是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。 Fl與“奧運(yùn)會(huì)”、“世界杯足球賽”稱(chēng)為世界三大體育運(yùn)動(dòng)。 在20世紀(jì)80年代后期以來(lái)，整個(gè)賽事每賽季由16 - 17場(chǎng)一級(jí)方程式汽車(chē)大獎(jiǎng)賽組成，賽場(chǎng)遍布世界各國(guó)，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事 。 現(xiàn)有的11支參賽車(chē)隊(duì)均

43、為“一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)協(xié)會(huì) ”的成員，每場(chǎng)比賽最多只有22位車(chē)手上場(chǎng) 。 車(chē)手必須持有由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車(chē)手不超過(guò)100人。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) F1入門(mén) 專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)之必讀 1、國(guó)際汽車(chē)大獎(jiǎng)賽(Grand Prix)：音譯是“格蘭披治”，現(xiàn)在被廣為接受的中文叫法是“大獎(jiǎng)賽”。第一場(chǎng)被稱(chēng)之為“格蘭披治”的比賽于1906年在法國(guó)勒芒舉行。2，錦標(biāo)賽積分(Championship points)：F1比賽的評(píng)分由國(guó)際汽聯(lián)依據(jù)每場(chǎng)比賽的結(jié)果來(lái)評(píng)定,分為車(chē)手積分和車(chē)隊(duì)積分兩種。前者依據(jù)車(chē)手在每場(chǎng)比賽賽后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5

44、分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車(chē)隊(duì)的積分則由其旗下的車(chē)手積分相加得來(lái)。3、底盤(pán)(Chassis)：底盤(pán)是賽車(chē)最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括車(chē)身底板結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)等基礎(chǔ)部件。它通常是一部賽車(chē)的編號(hào)來(lái)源。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4、制造商(Constructor)：也叫車(chē)隊(duì)，一級(jí)方程式賽車(chē)的制造廠商是指車(chē)身底盤(pán)的制造者，現(xiàn)在F1車(chē)壇著名的制造商共有十個(gè)，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。5、排位賽(Qualifying):F1排位賽分三輪進(jìn)行，每一輪都是車(chē)手分開(kāi)計(jì)時(shí)，只計(jì)車(chē)手在一定時(shí)間內(nèi)跑出的最快一圈單圈成績(jī)，第一輪的發(fā)車(chē)順序是按照上一站的成績(jī)

45、倒序發(fā)車(chē)，第一輪結(jié)束后排出倒數(shù)的六位，停止他們的排位賽。進(jìn)入第二輪余下的車(chē)手以第一輪的成績(jī)倒序發(fā)車(chē)，仍是排出倒數(shù)的六位，停止他們的排位賽，最后第三輪同前兩輪類(lèi)似。只是當(dāng)每一輪排位賽重新開(kāi)始時(shí)就不再算前幾輪的單圈成績(jī)了，只以每一輪次車(chē)手的發(fā)揮計(jì)時(shí)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 6、竿位(Pole Position)：也叫首發(fā)；排在第一位出發(fā)的車(chē)手叫奪得桿位，他是排位賽成績(jī)最好的車(chē)手。7、發(fā)夾彎(Hairpin)：指賽道180度的回頭彎。8、減速?gòu)澖?Chicane)：這個(gè)英文單詞的中文直譯是“詐騙”的意思，但在F1領(lǐng)域則指直道上設(shè)置的連續(xù)彎角，用來(lái)降低車(chē)速。 9、整備區(qū)(Paddock):設(shè)在大獎(jiǎng)賽

46、賽道的起跑點(diǎn)附近，這是車(chē)隊(duì)管理，休息區(qū)及運(yùn)輸車(chē)輛停放的地方。 10、維修區(qū)(Pits)：用于車(chē)隊(duì)擺放賽車(chē)并在比賽前調(diào)試賽車(chē)以及比賽時(shí)完成進(jìn)站維修等工作的地方，這是車(chē)隊(duì)比賽周末工作的核心地。11、進(jìn)站(Pit Stop)：指車(chē)手在比賽的過(guò)程中進(jìn)站完成加油換胎的過(guò)程，進(jìn)站的時(shí)機(jī)及次數(shù)是每個(gè)車(chē)隊(duì)比賽的重要策略。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 12、維修通道(Pit Lane)：賽車(chē)從賽道進(jìn)入維修區(qū)再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯一有嚴(yán)格速度限制的地方，速度限制在時(shí)速80-120公里。13、賽車(chē)號(hào)碼(Race Number)：每位車(chē)手駕駛的賽車(chē)編注的數(shù)字代號(hào)，它由FIA在賽前根據(jù)車(chē)手在前一年的車(chē)手排名

47、來(lái)編注。此號(hào)碼的技術(shù)要求是必須很清楚地展示于車(chē)體的車(chē)翼及兩側(cè)，高度至少要有25毫米。14、安全車(chē)(Safety Car)：它的作用是在比賽過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)引領(lǐng)賽道上的賽車(chē)慢速行駛。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 4.3.1.1 Fl規(guī)則簡(jiǎn)介 由FIA制定比賽規(guī)則、技術(shù)規(guī)則，為增加比賽難度和提高比賽水平， 每一個(gè)賽季的比賽規(guī)則都會(huì)有一定的變化。現(xiàn)僅以2008年10月中國(guó)上海賽季 Fl運(yùn)動(dòng)規(guī)則為例進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。 (1) Fl大獎(jiǎng)賽的賽程 每個(gè)Fl大獎(jiǎng)賽的賽程分為三天，包括星期五的練習(xí)賽、星期六上午的練習(xí)賽及下午舉行的排位賽、星期日上午的暖身賽、星期日下午的決賽。 2008年10月17日 星期五（不記成績(jī)

48、）第一次練習(xí)賽：10:00-11:30（90分鐘的練習(xí)賽）第二次練習(xí)賽：14:00-15:30（90分鐘的練習(xí)賽） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2008年10月18日 星期六第三次練習(xí)賽：11:00-12:00 （60分鐘練習(xí)賽，不記成績(jī)）第四次練習(xí)賽：下午14:00 -15:00（排位賽）排位賽2008年三節(jié)排位賽規(guī)則第一節(jié)排位賽：20分鐘第二節(jié)排位賽：15分鐘第三節(jié)排位賽：10分鐘（由于時(shí)間減少，所以在第三節(jié)排位賽消耗的燃油在比賽不再補(bǔ)回） 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2008年10月19日 周日 上午一般進(jìn)行20分鐘的暖身賽(WarmUp) 下午2：00正賽開(kāi)始。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑

49、前有30s的倒計(jì)時(shí)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制， 5個(gè)紅燈全部熄滅時(shí)比賽就開(kāi)始。 FIA規(guī)定,每站比賽的正賽的距離不能少于305公里,不能大于320公里(摩納哥260公里除外)時(shí)間不能少于1小時(shí)10分鐘,不能大于2小時(shí) 。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為2008年10月上海國(guó)際賽道F1世錦賽比賽現(xiàn)場(chǎng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (2) Fl大獎(jiǎng)賽年度錦標(biāo) FIA確定每場(chǎng)比賽在一個(gè)國(guó)家的一條國(guó)際賽道主辦，并累計(jì)各個(gè)車(chē)手和車(chē)隊(duì)的總成績(jī)產(chǎn)生年度車(chē)手冠軍和車(chē)隊(duì)冠軍，即F1的年度錦標(biāo)分為兩種-車(chē)手錦標(biāo)和車(chē)隊(duì)錦標(biāo)。 計(jì)分方式是采用積分制，車(chē)手與車(chē)隊(duì)的積分都是累積的，比賽前八位賽車(chē)手及所屬車(chē)隊(duì)

50、依序可得到10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分的積分。假如比賽在未達(dá)全部賽程75%時(shí)被迫中止，則積分必須乘上1/2。F1每年一般舉行1617場(chǎng)比賽，通過(guò)各站的累計(jì)積分，積分成績(jī)最高的車(chē)手就是年度冠軍車(chē)手，而積分成績(jī)最高的車(chē)度則是年度車(chē)隊(duì)冠軍，或者叫制造商冠軍。 (3) Fl車(chē)手 駕駛Fl賽車(chē)需要由FIA發(fā)給的特別駕照-FIA super licence，這張車(chē)手執(zhí)照只發(fā)給在F3000、F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車(chē)手。通常一位車(chē)手要花8 年的時(shí)間從小型賽車(chē)逐步晉級(jí)到Fl，全世界每年能夠拿到駕照的不到100人。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 比賽過(guò)程中， Fl賽車(chē)的轉(zhuǎn)彎性能可高達(dá)4G

51、（一般家庭普通房車(chē)產(chǎn)生1G轉(zhuǎn)彎力） ，因此F1的駕駛員必須是世界上最強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，通常一場(chǎng)比賽車(chē)手必須換檔2500次，平均2s要換檔一次， 車(chē)手的注意力必須高度集中，過(guò)彎車(chē)手必須承受自身的重量4倍的負(fù)荷，身體主要靠安全帶固定，但頭部必須靠極強(qiáng)壯的頸部肌肉才能支撐。(4) Fl賽車(chē)技術(shù) 為保證贏得F1大賽的勝利，擁有一輛性能優(yōu)越的F1賽車(chē)是最為關(guān)鍵的。各大汽車(chē)公司均有一批專(zhuān)門(mén)從事賽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和研究的人才。德國(guó)約有2000余人，美國(guó)有10000多人，而在日本，則有20000多人專(zhuān)為這一工作忙碌著。 FIA對(duì)Fl賽車(chē)制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)則，對(duì)Fl賽車(chē)整車(chē)尺寸、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器擋位數(shù)、輪胎、制動(dòng)

52、、轉(zhuǎn)向、懸架、安全裝置等制定詳細(xì)的規(guī)則。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 如規(guī)定只能采用四沖程往復(fù)式活塞式不加渦輪增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū) 動(dòng)輪不準(zhǔn)超過(guò)兩個(gè)，禁止使用自動(dòng)變速箱，前進(jìn)擋至少四個(gè)，最多七個(gè)，必須有一個(gè)倒擋，轉(zhuǎn)向輪不準(zhǔn)超過(guò)兩個(gè)，所有賽車(chē)必須安裝滅火器和六點(diǎn)式安全帶等。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 車(chē)身-F1賽車(chē)的車(chē)身采用碳素纖維增強(qiáng)塑料。（一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料）。使用這種材料后，整輛F1的重量也只有600Kg而已，只有一般民用汽車(chē)的重量的三分之一左右。發(fā)動(dòng)機(jī)-根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)在的F1賽車(chē)可以使用排量3.0L以?xún)?nèi)的最多12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘19000轉(zhuǎn)，最高輸出

53、功率達(dá)到900馬力。當(dāng)今一級(jí)方程式賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用最普遍的材料主要有鋁、碳素纖維、鈦合金等。 目前，雷諾V10、法拉利V12、奔馳V10、標(biāo)致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名制圖員、35名發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械師、8名電子專(zhuān)家、20名機(jī)械工和裝配工、4名系統(tǒng)工程師、6名臺(tái)架實(shí)驗(yàn)技術(shù)員、15人從事采購(gòu)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)，另有15人為管理人員。 圖為英國(guó)Cosworth公司生產(chǎn)的V10賽車(chē)引擎 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 方向盤(pán)-F1賽車(chē)的方向盤(pán)比起一般汽車(chē)的方向盤(pán)要來(lái)得小，整個(gè)體積相當(dāng)于一個(gè)A4大小

54、的筆記本電腦。方向盤(pán)不是固定式地安裝在轉(zhuǎn)向軸上，而是可拆卸式結(jié)構(gòu)型式，這使車(chē)手每次出入時(shí)都可將方向盤(pán)拆開(kāi)，非常方便。另外，當(dāng)車(chē)手因意外事故而不得不退出比賽時(shí)，往往也是先將方向盤(pán)拉開(kāi)，然后離開(kāi)車(chē)廂。剎車(chē)系統(tǒng) -由于使用了碳纖制動(dòng)器，一級(jí)方程式賽車(chē)有著驚人的制動(dòng)能力。這種制動(dòng)器是利用將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的原理減速的，工作溫度接近攝氏700度。在陰天比賽時(shí)，轉(zhuǎn)彎減速時(shí)不難見(jiàn)到制動(dòng)器炙熱發(fā)紅的景像。 一級(jí)方程式賽車(chē)從100km/h減速到完全停止只需1.7秒，而家庭房車(chē)則需要2.86秒。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 輪胎-Fl賽車(chē)輪胎供應(yīng)商必須提前一年時(shí)間向國(guó)際汽聯(lián)提出申請(qǐng)。Fl賽車(chē)輪胎主要有米其林( Mich

55、elin)、普利司通( Bridgestone)等提供。FIA對(duì)輪胎數(shù)量和類(lèi)型也有限制。 大獎(jiǎng)賽期間，車(chē)手不允許使用超過(guò)四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。F1賽車(chē)的輪胎只有一個(gè)緊固螺栓，以便拆裝迅速。變速器-F1禁止使用自動(dòng)變速箱，因此車(chē)手們可以使用半自動(dòng)系統(tǒng)，利用液壓操作離合器和轉(zhuǎn)檔叉進(jìn)行換檔。車(chē)手只需要0.02秒就可完成全部換檔動(dòng)作，而一般轎車(chē)則需要0.5秒才能完成換檔。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 圖為菲亞特旗下的馬瑞利公司為法拉利F1賽車(chē)設(shè)計(jì)的半自動(dòng)變速器模型 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (5) Fl的費(fèi)用-沒(méi)錢(qián)萬(wàn)萬(wàn)不能 F1被公認(rèn)是世界開(kāi)銷(xiāo)最大、最燒錢(qián)的體育運(yùn)動(dòng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一部

56、可以參賽的F1賽車(chē)價(jià)格在989370歐元左右（1歐元約為10元人民幣；約為1.33美元）。這個(gè)價(jià)格只是組裝出一部可以開(kāi)動(dòng)的賽車(chē)，如果讓一部?jī)r(jià)值約989370歐元的F1賽車(chē)跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費(fèi)用是，請(qǐng)你調(diào)整好呼吸-8848770歐元，相當(dāng)于885萬(wàn)美元，這還是F1賽車(chē)的基本費(fèi)用。如果真將F1賽車(chē)放在賽道上，還得別忘了先在國(guó)際汽聯(lián)交3680萬(wàn)歐元的押金 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 當(dāng)威廉姆斯1969年剛闖進(jìn)F1這個(gè)圈子時(shí)，他所用的DFV引擎只花了450美元，而他的車(chē)隊(duì)全年的費(fèi)用只有7.5萬(wàn)美元。而短短十年以后，他仍使用DFV引擎，卻要花上3750美元，車(chē)隊(duì)的全年費(fèi)用則迅速飆升

57、至80萬(wàn)美元。又過(guò)了20年，今天鼎鼎有名的威廉姆斯-寶馬F1車(chē)隊(duì)的全年費(fèi)用已經(jīng)升至令人不可思議的3.533億美元，而它們的費(fèi)用還不是F1車(chē)壇中最多的，法拉利以年花費(fèi)4.438億美元名列F1車(chē)壇燒錢(qián)冠軍。在2002年，現(xiàn)存的10支F1車(chē)隊(duì)全年開(kāi)支超過(guò)了21億美元！這些錢(qián)足以買(mǎi)斷整支曼聯(lián)或者皇馬，而在F1賽道上，它們不過(guò)是隨汽油一起燃燒。究竟是什么令F1如此耗費(fèi)金錢(qián)呢？在一支車(chē)隊(duì)的財(cái)務(wù)報(bào)表上，通常會(huì)包括：研發(fā)費(fèi)用、風(fēng)洞測(cè)試、車(chē)體制造、引擎、差旅費(fèi)用、賽車(chē)測(cè)試及比賽、車(chē)隊(duì)工資、車(chē)手工資和公關(guān)娛樂(lè)等。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) F1各車(chē)隊(duì)全年花費(fèi)(單位：億美元 數(shù)字統(tǒng)計(jì)至2002年) 法拉利 4.438

58、 威廉姆斯 3.533 邁凱輪 3.046 豐田 2.904 英美 2.251 雷諾 2.068 索伯 1.195 喬丹 0.792 美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396總計(jì)：21.411億美元 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 2007年F1車(chē)手年薪榜 (美元) 1、萊科寧(法拉利) 5100萬(wàn) 2、小舒馬赫(豐田) 2500萬(wàn) 3、阿隆索(邁凱輪) 2200萬(wàn) 4、巴頓(本田) 1800萬(wàn) 5、巴里切羅(本田) 1200萬(wàn) 6、特魯利(豐田) 1000萬(wàn) 7、馬薩(法拉利) 800萬(wàn) 8、費(fèi)斯切拉(雷諾) 700萬(wàn) 9、韋伯(紅牛) 500萬(wàn) 10、佐藤琢磨(超級(jí)阿久里) 450萬(wàn) 可見(jiàn)各隊(duì)之間

59、的貧富懸殊也很大，頂級(jí)車(chē)隊(duì)中的頭號(hào)賽手的個(gè)人收入可能和一個(gè)中小車(chē)隊(duì)的總支出相當(dāng)。當(dāng)然，所有的開(kāi)支全是贊助商承擔(dān)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) (6) Fl賽場(chǎng)旗語(yǔ)含義指揮旗為長(zhǎng)方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌。旗語(yǔ)含義如下： 1，黃旗：前方賽道上有危險(xiǎn)狀況，像是撞車(chē)或是機(jī)械故障的賽車(chē)，車(chē)手必須特別小心并且準(zhǔn)備慢下來(lái)。假如車(chē)輛已經(jīng)停在路邊，或是阻礙已經(jīng)不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動(dòng)黃旗。如果事故造成已經(jīng)造成塞車(chē)的狀況，將揮動(dòng)兩支黃旗。在黃旗之下是不準(zhǔn)超車(chē)的，萬(wàn)一車(chē)手沒(méi)有注意到黃旗，以比賽的速度來(lái)到事故現(xiàn)場(chǎng)將會(huì)非常危險(xiǎn)，因此不守規(guī)定的車(chē)手將被重重地處罰，甚至可能被

60、取消資格。2，紅黃相間條紋旗：表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當(dāng)這支旗出現(xiàn)時(shí)，車(chē)手必須小心通過(guò)。 四、汽車(chē)環(huán)保與汽車(chē)運(yùn)動(dòng) 3，白旗：表示前方賽道有慢車(chē)，可能是救護(hù)車(chē)、吊車(chē)，甚至是FIA的Safety Car，當(dāng)這支旗出現(xiàn)的時(shí)候，車(chē)手必須小心，并且準(zhǔn)備放慢速度。4，紅旗：表示比賽或是賽段提前退出，這支旗將會(huì)出現(xiàn)在全場(chǎng)，當(dāng)車(chē)手看到紅旗，必須在完全當(dāng)圈后進(jìn)入Pit，等待命令看是要重新開(kāi)始或是停止。5，綠旗：表示黃旗擺動(dòng)時(shí)的危險(xiǎn)已解除，車(chē)手可以恢復(fù)比賽速度，或是超越對(duì)手。6，藍(lán)旗：表示后方有較快的車(chē)輛接近，并且準(zhǔn)備超越。假如看到是搖動(dòng)的藍(lán)旗，前方的車(chē)手必須讓路給后方較快車(chē)手超越。假如不理會(huì)藍(lán)旗的警