1、第一部分：必須背會(huì)的知識(shí)點(diǎn)1.為什么誤稱(chēng)CIF為“到岸價(jià)”，：這是單純從其主要價(jià)格構(gòu)成來(lái)考慮的，因?yàn)榘碈IF條件成交，賣(mài)方要負(fù)責(zé)安排從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，承擔(dān)相笑的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。但由于CIF屬于裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方并不保證把貨送到目的口岸，因而稱(chēng)其為“到岸價(jià)”是不當(dāng)?shù)摹倪@個(gè)意義上講，若海輪能直接靠岸，DES則是名副其實(shí)的到岸價(jià)。因?yàn)橘u(mài)方要負(fù)責(zé)將貨物安全運(yùn)達(dá)目的港，在船上將貨物實(shí)際交給買(mǎi)方才算是完成交貨。在DES條件下，賣(mài)方不僅要負(fù)責(zé)正常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。還要負(fù)責(zé)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費(fèi)用。以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險(xiǎn)而支付的

2、保險(xiǎn)費(fèi)。2.樣品：是指從一批商品中抽出來(lái)的或由生產(chǎn)、使用部門(mén)設(shè)計(jì)、加工出來(lái)的，足以反映和代表整批商品質(zhì)量的少量實(shí)物。3.對(duì)等樣品：賣(mài)方可根據(jù)買(mǎi)方提供的樣品，加工復(fù)制出一個(gè)類(lèi)似的樣品交買(mǎi)方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱(chēng)為“對(duì)等樣品”或“回樣”，也有稱(chēng)之為“確認(rèn)樣品”。10.中性包裝：是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠(chǎng)商和名稱(chēng)，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號(hào)的包裝。也就是說(shuō)，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒(méi)有原產(chǎn)地和出口廠(chǎng)商的標(biāo)記。11.標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志： ABC收貨人代號(hào) 1234參考號(hào) NEW YoRK目的地 l25件數(shù)代號(hào)12.定牌：是指賣(mài)方按買(mǎi)方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買(mǎi)方指定的商標(biāo)或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)

3、。13.班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，它具有下列特點(diǎn)：（1）“四固定”航線(xiàn)、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率（2）“一負(fù)責(zé)”船方管裝管卸（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。14.滯期費(fèi)：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。15.速遣費(fèi)：是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。16.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：（1）貨物收

4、據(jù)：提單是承運(yùn)人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。（2）物權(quán)憑證：提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。（3）運(yùn)輸契約的證明：提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人間的爭(zhēng)議的法律依據(jù)。17.過(guò)期提單：是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。前者，是指賣(mài)方超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定

5、，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò)2l天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過(guò)期提單可以接受”的條款。18.共同海損：在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱(chēng)為共同海損。 19.共同海損必須具有下列特點(diǎn)：（1）共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。如果危險(xiǎn)還沒(méi)有危及船貨各方的共同安全，即使船長(zhǎng)有意作出合理的犧牲和支付了額外的費(fèi)用，也不能算作共同海損。（2）共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避

6、免地發(fā)生的。（3）共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。（4）共同海損必須是屬于非常情況下的損失。20.單獨(dú)海損：是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失，它與共同海損的主要區(qū)別是：（1）造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?1.承兌：是指付款人對(duì)遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。22.本票與匯票的區(qū)別：作為支付工具，本票與匯

7、票都屬于票據(jù)的范疇，但兩者又有所不同，其主要區(qū)別有：（1）本票的票面有兩個(gè)當(dāng)事人，即出票人和收款人；而匯票則有三個(gè)當(dāng)事人，即出票人、付款人和收款人。（2）本票的出票人即是付款人，遠(yuǎn)期本票無(wú)須辦理承兌手續(xù)；而遠(yuǎn)期匯票則要辦理承兌手續(xù)。（3）本票在任何情況下，出票人都是絕對(duì)的主債務(wù)人，一旦拒付，持票人可以立即要求法院裁定，命令出票人付款；而匯票的出票人在承兌前是主債務(wù)的，在承兌后，承兌人是主債務(wù)人，出票人則處于從債務(wù)人的地位。23.托收：是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和或商業(yè)單據(jù)以便取得付款承兌，或憑付款承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。26.信用證的特點(diǎn): 信用

8、證付款是一種銀行信用：在信用證業(yè)務(wù)中，開(kāi)證銀行對(duì)受益人的責(zé)任是一種獨(dú)立的責(zé)任。信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足的文件：信用證的開(kāi)立以買(mǎi)賣(mài)合同作為依據(jù)，但信用證一經(jīng)開(kāi)出，就成為獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)合同之外的另一種契約，不受買(mǎi)賣(mài)合同的約束。 信用證項(xiàng)下付款是一種單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)：做到“單證一致”和“單單一致”；28.仲裁的優(yōu)勢(shì)：在于其程序簡(jiǎn)便、結(jié)案較快、費(fèi)用開(kāi)支較少，能獨(dú)立、公正和迅速地解決爭(zhēng)議，給予當(dāng)事人以充分的自治權(quán)。它還具有靈活性、保密性、終局性和裁決易于得到執(zhí)行等優(yōu)點(diǎn)，從而為越來(lái)越多的當(dāng)事人所選擇并采用。30.構(gòu)成發(fā)盤(pán)的要件（1）發(fā)盤(pán)內(nèi)容必須十分確定：至少應(yīng)包括下列三個(gè)基本要素：（1）標(biāo)明貨物的名稱(chēng)；（2

9、）明示或默示地規(guī)定貨物的數(shù)量或規(guī)定數(shù)量的方法；（3）明示或默示地規(guī)定貨物的價(jià)格或規(guī)定確定價(jià)格的方法。 （2）表明經(jīng)受盤(pán)人接受發(fā)盤(pán)人即受約束的意思發(fā)盤(pán)人在其提出的訂約建議中加注諸如“僅供參考”、“須以發(fā)盤(pán)人的最后確認(rèn)為準(zhǔn)”或其他保留條件，這樣的訂約建議就不是發(fā)盤(pán)，而只是邀請(qǐng)對(duì)方發(fā)盤(pán)。31. 構(gòu)成接受的要件：接受必須由受盤(pán)人作出 接受必須是同意發(fā)盤(pán)所提出的交易條件接受必須在發(fā)盤(pán)規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出：32. 出口合同的履行：貨（備貨、報(bào)驗(yàn)）、證（催證、審證和改證）、船（租船訂艙、辦理貨運(yùn)手續(xù)）、款（制單結(jié)匯）四個(gè)環(huán)節(jié)。33. 履行進(jìn)口合同的一般程序是：證 船 款 貨；34. 逾期接受又稱(chēng)遲到的接受。雖然

10、各國(guó)法律一般認(rèn)為逾期接受無(wú)效，它只能視作一個(gè)新的發(fā)盤(pán)35.仲裁協(xié)議的作用：約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。排除法院對(duì)有關(guān)案件的管轄權(quán)，如果方違背仲裁協(xié)議自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭(zhēng)議案件退交仲裁庭裁斷。仲裁機(jī)構(gòu)取得對(duì)爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)。36.在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)責(zé)任的起訖，主要采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，被保險(xiǎn)的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。37.托收的程序出口商進(jìn)口方銀行進(jìn)口商出口方銀行船公司銷(xiāo)貨合同（1）貨物（2）提單托收申請(qǐng)書(shū)跟單匯票回執(zhí)（5）托收委托書(shū)、跟單匯票提示跟單匯票付款或承兌（9）提單（10）貨物（11）匯交款項(xiàng)

11、貨款38.信用證的程序：出口商 （受益人） 輪船公司 買(mǎi)賣(mài)合同出口方銀行通知行/議付行 進(jìn)口方銀行開(kāi)證行進(jìn)口商 （申請(qǐng)人）提單交單提貨申請(qǐng)開(kāi)證開(kāi)立信用證通知信用證修改保兌信用證交單議付寄單索匯償付付款交單第二部分：理解記憶的知識(shí)點(diǎn)1. 當(dāng)買(mǎi)賣(mài)合同中作了與國(guó)際貿(mào)易慣例相抵觸的規(guī)定，本著法律優(yōu)先于慣例的原則，在履行合同和處理爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)以買(mǎi)賣(mài)合同的規(guī)定為準(zhǔn)。國(guó)際貿(mào)易慣例本身雖不是法律，它對(duì)合同當(dāng)事人不具有強(qiáng)制性，但買(mǎi)賣(mài)雙方如在合同中約定采用某種慣例，則該項(xiàng)慣例就具有強(qiáng)制性，買(mǎi)賣(mài)雙方都應(yīng)受其約束。2.華沙一牛津規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋CIF合同而制定的。國(guó)際法協(xié)會(huì)于1928年在波蘭首都華沙開(kāi)會(huì)，制定

12、了關(guān)于CIF買(mǎi)賣(mài)合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱(chēng)之為1928年華沙規(guī)則，共包括22條。1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definitions l941）美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義是由美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。主要在美洲國(guó)家采用。3.2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則產(chǎn)生于l 936年，現(xiàn)行的2000通則是國(guó)際商會(huì)根據(jù)近10年來(lái)形勢(shì)的變化和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要，在1990年通則的基礎(chǔ)上修訂產(chǎn)生的，并于2000年1月1日起生效。請(qǐng)學(xué)員們注意2010年最新 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則4.國(guó)際貿(mào)易慣例與習(xí)慣做法的區(qū)別：國(guó)際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因?yàn)?，慣例

13、本身不是法律，它對(duì)貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性約束力，故買(mǎi)賣(mài)雙方有權(quán)在合同中作出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。只要合同有效成立，雙方均要履行合同規(guī)定的義務(wù)，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，法院和仲裁機(jī)構(gòu)也要維護(hù)合同的有效性。5.EXW，英文全文是Ex Works （named place），即工廠(chǎng)交貨（指定地點(diǎn)）。采用EXW條件成交時(shí)，賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任以及費(fèi)用都是最小的。至于貨物出境所需的出口許可證或其他官方證件，賣(mài)方無(wú)義務(wù)提供。但在買(mǎi)方的要求下，并由買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣(mài)方也可協(xié)助買(mǎi)方取得上述證件。作為買(mǎi)方，在簽約時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸?shù)那闆r，提出對(duì)貨物包裝的具體要求，并就包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題作出規(guī)定，以避免事后引起爭(zhēng)議。一般

14、情況下，賣(mài)方不承擔(dān)將貨物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任及費(fèi)用，但如果雙方約定，由賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的運(yùn)輸工具并承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用，則應(yīng)在簽約時(shí)對(duì)上述問(wèn)題作出明確規(guī)定。在成交之前，買(mǎi)方應(yīng)了解出口國(guó)政府的有關(guān)規(guī)定，例如是否允許在該國(guó)無(wú)常駐機(jī)構(gòu)的當(dāng)事人在該國(guó)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。當(dāng)買(mǎi)方無(wú)法做到直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時(shí)，則不應(yīng)采用這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。在這種情況下，按照2000通則的解釋?zhuān)詈貌捎肍CA術(shù)語(yǔ)。6.FCA的全文是FreeCarrier（named place），即貨交承運(yùn)人 （指定地點(diǎn)）。在采用FCA術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨交承運(yùn)人為界。自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿(mǎn)之日起，由買(mǎi)

15、方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，但以貨物已被劃歸本合同項(xiàng)下為前提條件。可見(jiàn)，對(duì)于FCA條件下，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限問(wèn)題也不能簡(jiǎn)單片面地理解為一概于交承運(yùn)人處置貨物時(shí)轉(zhuǎn)移。因?yàn)樵谝话闱闆r下，確是在貨交承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，但如果由于買(mǎi)方的原因，使賣(mài)方無(wú)法按時(shí)完成交貨義務(wù)，只要貨物已被特定化，那么風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間可以前移。7.FAS的全文是Free Alongside Ship（named port of shipment），即船邊交貨（指定裝運(yùn)港）。買(mǎi)賣(mài)雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界。在同北美國(guó)家的交易中使用FAS術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)在FAS后面加上Vessel字樣，以明確表示“船邊交貨”。按照90通

16、則的規(guī)定，在FAS條件下，賣(mài)方本身并無(wú)義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)和提供出口國(guó)政府簽發(fā)的有關(guān)證件。只有當(dāng)買(mǎi)方有要求，并由買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的前提下，賣(mài)方才可協(xié)助辦理。按照2000通則的規(guī)定，采用FAS術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，辦理貨物出口報(bào)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用改由賣(mài)方承擔(dān)。8.FOB的全文是Free on Board（named port of shipment），即船上交貨（指定裝運(yùn)港），習(xí)慣稱(chēng)為裝運(yùn)港船上交貨。9.CFR的全文是Cost and Freight（named Port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)

17、方辦理投保手續(xù)。因?yàn)橐话愕膰?guó)際貿(mào)易慣例以及有些國(guó)家的法律，如英國(guó)1893年貨物買(mǎi)賣(mài)法（1979年修訂）中規(guī)定：“如果賣(mài)方未向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，致使買(mǎi)方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣(mài)方負(fù)擔(dān)。”10.CIF的全文是Cost lnsurance and Freight（named port of destination），即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）。按照2000通則對(duì)CIF的解釋?zhuān)u(mài)方只需投保最低的險(xiǎn)別，但在買(mǎi)方要求時(shí)，并由買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，可加保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴亂和民變險(xiǎn)。CIF是一種典型的象征性交貨。所謂象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨而言。前者指賣(mài)方只要按期在約定地點(diǎn)完

18、成裝運(yùn)，并向買(mǎi)方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨。后者則是指賣(mài)方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買(mǎi)方或其指定人，而不能以交單代替交貨。11.CPT的全文是Carriage Paid to（named place of destination），即運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）。CPT適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。12.CIP的全文為Carriage and lnsurance Paid to （named place of destination），即運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）。13.邊境交貨術(shù)語(yǔ)DAF，主要適用于出口國(guó)與進(jìn)口國(guó)之間

19、有共同邊境，而且采用公路或鐵路運(yùn)輸貨物的交易中，也可適用于其他運(yùn)輸方式。14.DAF的全文是Delivered At Frontier（named place），即邊境交貨（指定地點(diǎn)）。采用DAF術(shù)語(yǔ)成交，雙方要在兩國(guó)邊境確定一個(gè)交貨地點(diǎn)。15.DES的全文是Delivered Ex Ship（named port of destination），即船上交貨（指定目的港）。DES通常稱(chēng)作目的港船上交貨。16.DEQ的全文是Delivered EX Quay（named port of destination），即碼頭交貨（指定目的港）。通常稱(chēng)作目的港碼頭交貨。17.DDU的全文是Deliver

20、ed Duty Unpaid（named place of destination），即未完稅交貨（指定目的地）。18.DDP的全文是Delivered Duty Paid（named place of destination），即完稅后交貨（指定目的地）。DDP是2000通則中包含的13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中賣(mài)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大的一種術(shù)語(yǔ)。19.理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。20.平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。21.商品的質(zhì)量（Quality of Goods）是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀(guān)形態(tài)的綜合，前者包括商品的物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)成分和生物特征等自然屬性；后

21、者包括商品的外形、色澤、款式和透明度等。22.表示品質(zhì)的方法：（一）以實(shí)物表示商品質(zhì)量1看貨買(mǎi)賣(mài)2憑樣品買(mǎi)賣(mài)（二）以說(shuō)明表示商品質(zhì)量凡以文字、圖表、相片等方式來(lái)說(shuō)明商品的質(zhì)量者，均屬憑說(shuō)明表示商品質(zhì)量的范疇。屬于這個(gè)范疇的表示方法，具體包括下列幾種：憑規(guī)格買(mǎi)賣(mài)商品規(guī)格（Specification of Goods）是指一些足以反映商品質(zhì)量的主要指標(biāo)憑等級(jí)買(mǎi)賣(mài)憑標(biāo)準(zhǔn)買(mǎi)賣(mài)：商品的標(biāo)準(zhǔn)是指將商品的規(guī)格和等級(jí)予以標(biāo)準(zhǔn)化。憑說(shuō)明書(shū)和圖樣買(mǎi)賣(mài) 憑商標(biāo)或品牌買(mǎi)賣(mài)憑產(chǎn)地名稱(chēng)買(mǎi)賣(mài)26. 對(duì)某些商品可規(guī)定一定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度交貨品質(zhì)與樣品大體相等或其他類(lèi)似條款 品質(zhì)公差 品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度27.品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度有下列幾種訂法

22、：規(guī)定一定的范圍。對(duì)品質(zhì)指標(biāo)的規(guī)定允許有一定的差異范圍。規(guī)定一定的極限。對(duì)所交貨物的品質(zhì)規(guī)格，規(guī)定上下極限28.根據(jù)中華人民共和國(guó)計(jì)量法規(guī)定：“國(guó)家采用國(guó)際單位制。國(guó)際單位制計(jì)量單位和國(guó)家選定的其他計(jì)量單位，為國(guó)家法定計(jì)量單位。29.毛重：凡商品本身重量加包裝的重量稱(chēng)為毛重。這種計(jì)重辦法一般適用于低值商品。30.凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實(shí)際重量稱(chēng)為凈重，這是國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)的計(jì)重方法。31.國(guó)際上通常采用按公量計(jì)算的辦法，即以商品的干凈重（指烘去商品水分后的重量）加上國(guó)際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。其計(jì)算公式有下列兩種：（1）  

23、0; 公量商品干凈量×（1十公定回潮率）（2）    公量=商品凈重×（1+公定回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）32.買(mǎi)賣(mài)合同中的數(shù)量條款：商品的數(shù)量 計(jì)量單位 計(jì)算重量的方法33 在進(jìn)出口合同中，一般不宜采用大約、近似、左右 （about，circa，approximate）等帶伸縮性的字眼來(lái)說(shuō)明，成交數(shù)量只是一個(gè)約量。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，這個(gè)約數(shù)，可解釋為交貨數(shù)量有不超過(guò)10的增減幅度。35. 溢短裝數(shù)量的計(jì)價(jià)方法要公平合理：可在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，不按合同價(jià)格計(jì)價(jià)，而按裝船時(shí)或貨到時(shí)的市價(jià)計(jì)算，以體現(xiàn)公平合理的原則。36.租

24、船運(yùn)輸（1）定程租船（Voyage Charter）。又稱(chēng)航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。（2）定期租船（Time Charter）。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。37. 定程租船的裝卸費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱(chēng)為“班輪條件”（ 船方管裝不管卸（Free Out，F(xiàn)O）船方管卸不管裝（Freeln，F(xiàn)1）。船方裝和卸均不管（Freeln and Out，F(xiàn)IO）即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。38. 通用的集裝箱貨物交接方式為堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，

25、即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。40.多式聯(lián)運(yùn)合同（Multimodal Transport Contract）是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。它明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。41. 大陸橋運(yùn)輸 （1）歐亞大陸橋西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。

26、這是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸陸橋。（2）亞歐大陸橋歐亞大陸橋于l 992年投入運(yùn)營(yíng)，它東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。（3）北美大陸橋北美大陸橋包括兩條路線(xiàn)，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。42. 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（1）規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間這又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限兩種。（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)(3) 規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)43. 跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)和分批裝運(yùn)。44. 海運(yùn)提單的種類(lèi)：

27、（1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單（2）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注可分為清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean BL）。是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱(chēng)貨物及或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。不清潔提單（Unclean B/L；Foul BL）。是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱(chēng)貨物及或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（3）過(guò)期提單 45.海上風(fēng)險(xiǎn)一般包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋?zhuān)@些風(fēng)險(xiǎn)所指的內(nèi)容大致如下：自然災(zāi)害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而非指一般自然力

28、所造成的災(zāi)害。海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒(méi)、船舶失蹤或其他類(lèi)似事故。46. 海上損失（簡(jiǎn)稱(chēng)海損）是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過(guò)程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失。47. 全部損失和部分損失：全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種。前者是指貨物全部滅失、或完全變質(zhì)、或不可能歸還被保險(xiǎn)人而言；后者是指貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值。凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失為部分損失。48. 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和損失，是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他各種外來(lái)的原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失，外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和損

29、失包括下列兩種類(lèi)型：一種是一般的外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)損失，通常是指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等。另一種是特殊的外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失。這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)損失，主要是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令和行政措施等原因所致的風(fēng)險(xiǎn)損失，如戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工等。49.在投保平安險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)由于自然災(zāi)害所造成的單獨(dú)海損不負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)于因意外事故所造成的單獨(dú)海損則要負(fù)賠償責(zé)任。此外，如在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，則不論在事故發(fā)生之前或之后由于自然災(zāi)害所造成的單獨(dú)海損，保險(xiǎn)公司也要負(fù)賠償責(zé)任。50.投保水漬險(xiǎn)后：保險(xiǎn)公司除擔(dān)

30、負(fù)上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物如由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負(fù)賠償責(zé)任。51.一切險(xiǎn)：投保一切險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因而遭受的全部或部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任。從上述三種基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍來(lái)看，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍最小，它對(duì)自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部和部分損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失，一般不負(fù)賠償責(zé)任。水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍比平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍大，凡因自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失，保險(xiǎn)公司均負(fù)責(zé)賠償。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍是三種基本險(xiǎn)別中最大的一種，它除包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)

31、的責(zé)任范圍外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于一般外來(lái)原因所造成的全部或部分損失，由此可見(jiàn)，一切險(xiǎn)是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)加一般附加險(xiǎn)的總和。在這里還需特別指出的是，一切險(xiǎn)并非保險(xiǎn)公司對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)損失均負(fù)賠償責(zé)任，它只對(duì)水漬險(xiǎn)和一般外來(lái)原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)，而對(duì)貨物的內(nèi)在缺陷、自然損耗以及由于特殊外來(lái)原因（如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等）所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失，概不負(fù)賠償責(zé)任。52. 一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保，而只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。53. 一般除外責(zé)任：歸因于被保險(xiǎn)人故意的不法行為造成的損失或費(fèi)用；自然滲漏、重量或容量的自然損耗或自然磨損

32、；包裝或準(zhǔn)備不足或不當(dāng)所造成的損失或費(fèi)用；保險(xiǎn)標(biāo)的的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費(fèi)用；直接由于遲延所引起的損失或費(fèi)用；由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或經(jīng)營(yíng)破產(chǎn)或不履行債務(wù)造成的損失或費(fèi)用；由于使用任何原子或熱核武器所造成的損失或費(fèi)用。54. ICC（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任與ICC（A）險(xiǎn)的規(guī)定不同之處有下列兩點(diǎn)：第一，在ICC（A）險(xiǎn)中，僅規(guī)定保險(xiǎn)人對(duì)歸因于被保險(xiǎn)人故意的不法行為所致的損失或費(fèi)用，不負(fù)賠償責(zé)任；而在ICC（B）險(xiǎn)中，則規(guī)定保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人以外的其他人的故意非法行為所致的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。可見(jiàn)，在ICC（A）險(xiǎn)中，惡意損害的風(fēng)險(xiǎn)被列為承保風(fēng)險(xiǎn)；而在ICC（B）險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人對(duì)此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)卻不負(fù)賠

33、償責(zé)任。被保險(xiǎn)人如想獲得此種風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)保障，就需加?！皭阂鈸p害險(xiǎn)”。第二，在ICC（A）險(xiǎn)中，標(biāo)明“海盜行為”不屬除外責(zé)任；而在ICC（B）險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人對(duì)此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任。55.惡意損害險(xiǎn)：它所承保的是被保險(xiǎn)人以外的其他人（如船長(zhǎng)、船員等）的故意破壞行動(dòng)所致被保險(xiǎn)貨物的滅失或損害。這種風(fēng)險(xiǎn)僅在ICC（A）險(xiǎn)中被列為承保風(fēng)險(xiǎn)的范疇，而在ICC（B）險(xiǎn)和ICC（C）險(xiǎn)中均列為“除外責(zé)任”。因此，如被保險(xiǎn)人需要對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)取得保險(xiǎn)保障，在其投保ICC（B）險(xiǎn)或ICC（C）險(xiǎn)時(shí)，就需另行加?！皭阂鈸p害險(xiǎn)”。56 出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。出口盈虧額是指出口銷(xiāo)售人民幣凈收入與出

34、口總成本的差額，前者大于后者為盈利；反之為虧損。 57. 出口商品換匯成本：用來(lái)反映出口商品盈虧的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價(jià)，則出口為虧損；反之，則說(shuō)明出口有盈利。其計(jì)算公式：58.出口創(chuàng)匯率：是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。59. 對(duì)賣(mài)方來(lái)說(shuō)，如果計(jì)價(jià)貨幣是硬幣，支付貨幣是軟幣，基本上不會(huì)受損失，可起到保值的作用；如果計(jì)價(jià)貨幣是軟幣，支付貨幣是硬幣，他所收入的硬幣就會(huì)減少，這對(duì)賣(mài)方不利，而對(duì)買(mǎi)方有利。60.傭金的含義：在國(guó)際貿(mào)易中，有些交易是通過(guò)中間代理商進(jìn)行的。因

35、中間商介紹生意或代買(mǎi)代賣(mài)而需收取一定的酬金，此項(xiàng)酬金叫傭金。61. 折扣是指賣(mài)方按原價(jià)給予買(mǎi)方一定百分比的減讓?zhuān)丛趦r(jià)格上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠。62. 商品的單價(jià)通常由四個(gè)部分組成，即包括計(jì)量單位（如公噸）、單位價(jià)格金額（如200）、計(jì)價(jià)貨幣（如美元）和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（如CIF倫敦）。63. 匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見(jiàn)票時(shí)或者在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。是對(duì)某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無(wú)條件的書(shū)面支付命令。64. 匯票的種類(lèi)：（A）按照出票人的不同，匯票分為銀行匯票和商業(yè)匯票（1）銀行匯票：是指出票人和受票人都是銀行的匯票。（2）商業(yè)匯票：是指出票人是商號(hào)或個(gè)

36、人，付款人可以是商號(hào)、個(gè)人，也可以是銀行的匯票。（B）按照有無(wú)隨附商業(yè)單據(jù)，匯票可分為光票和跟單匯票（1）光票：是指不附帶商業(yè)單據(jù)的匯票。銀行匯票多是光票。（2）跟單匯票：是指附帶有商業(yè)單據(jù)的匯票。商業(yè)匯票一般為跟單匯票。(C)按照付款時(shí)間的不同，匯票分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票（1）即期匯票：是指在提示或見(jiàn)票時(shí)立即付款的匯票。（2）遠(yuǎn)期匯票：是指在一定期限或特定日期付款的匯票。65. 匯票的使用：（A）出票:對(duì)受款人通常有三種寫(xiě)法：（1）限制性抬頭。例如，“僅付甲公司”（pay A Coonly）或“付××公司，不準(zhǔn)流通”（Pay××Conot negoti

37、able）。這種抬頭的匯票不能流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)幌?#215;×收取貨款。（2）指示性抬頭。例如，“付××公司或指定人”（Pay××Coby order或Paytothe order of××Co）。這種抬頭的匯票，除××公司可以收取票款外，也可以經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給第三者。（3）持票人或來(lái)人抬頭。例如，“付給來(lái)人”（Pay Bearer）。這種抬頭的匯票，無(wú)須由持票人背書(shū)，僅憑交付匯票即可轉(zhuǎn)讓。(B)提示（Presentation）提示是指持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為。付款人見(jiàn)到匯票叫做見(jiàn)票（Sigh

38、t）。提示可以分為兩種：（1）付款提示。即指持票人向付款人提交匯票、要求付款的行為。（2）承兌提示。即指持票人向付款人提交遠(yuǎn)期匯票，付款人見(jiàn)票后辦理承兌手續(xù)，承諾到期時(shí)付款的行為。(C)承兌（Acceptance）(D)付款（Payment）對(duì)即期匯票，在持票人提示匯票時(shí)，付款人即應(yīng)付款；對(duì)遠(yuǎn)期匯票，付款人經(jīng)過(guò)承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務(wù)即告終止。(F)背書(shū)（Endorsement）（G）拒付（Dishonour）持票人提示匯票要求承兌時(shí)，遭到拒絕承兌（DishonoMr by nonacceptance），或持票人提示匯票要求付款時(shí)，遭到拒絕付款（Dishonourby

39、 nonpayment），均稱(chēng)拒付，也稱(chēng)退票。66.支票是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人對(duì)銀行的無(wú)條件支付一定金額的委托或命令。67.支票可分為現(xiàn)金支票和轉(zhuǎn)帳支票兩種，支取現(xiàn)金或是轉(zhuǎn)帳，通?？捎沙制比嘶蚴湛钊俗灾鬟x擇，但一經(jīng)劃線(xiàn)只能通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳，而不能直接支取現(xiàn)金。因此，就有“劃線(xiàn)支票”和“未劃線(xiàn)支票”之分。68. 我國(guó)票據(jù)法規(guī)定，支票的持票人應(yīng)當(dāng)自出票日起l0日內(nèi)提示付款。69. 順匯是指資金的流動(dòng)方向與支付工具的傳遞方向相同。匯付方式采用的是順匯方法。逆匯是指資金的流轉(zhuǎn)方向與支付工具的傳遞方向相反。托收方式收取貨款采用的是逆匯方法。70.匯款方式的當(dāng)事人：匯款人 收款人 匯出行 匯入行

40、或解付行 71.匯款方式的基本分類(lèi)： 電匯 信匯 票匯 72. 票匯與電匯、信匯的不同在于票匯的匯入行無(wú)須通知收款人取款，而由收款人持票登門(mén)取款；這種匯票除有限制轉(zhuǎn)讓和流通的規(guī)定外，經(jīng)收款人背書(shū)，可以轉(zhuǎn)讓流通，而電匯、信匯的收款人則不能將收款權(quán)轉(zhuǎn)讓。73. 托收方式所涉及的當(dāng)事人主要有：委托人：是指委托銀行辦理托收業(yè)務(wù)的客戶(hù)，通常是出口人。托收銀行：是指接受委托人的委托，辦理托收業(yè)務(wù)的銀行，一般為出口地銀行。代收銀行：是指接受托收行的委托向付款人收取票款的進(jìn)口地銀行。代收銀行通常是托收銀行的國(guó)外分行或代理行。提示行：提示行是指向付款人作出提示匯票和單據(jù)的銀行。提示銀行可以是代收銀行委托與付款人

41、有往來(lái)帳戶(hù)關(guān)系的銀行，也可以由代收銀行自己兼任提示銀行。付款人：付款人是根據(jù)托收指示，向其作出提示的人。如使用匯票，即為匯票的受票人，也就是付款人，通常為進(jìn)口人，即債務(wù)人。74. 托收的性質(zhì)是商業(yè)信用。托收雖然是通過(guò)銀行辦理，但是銀行只是按照賣(mài)方的指示辦事，不承擔(dān)付款的責(zé)任，不過(guò)問(wèn)單據(jù)的真?zhèn)?，所以，托收的支付方式是建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的。75. 托收可分為光票托收和跟單托收兩類(lèi)。（1）光票托收（Clean Collection）光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。 （2）跟單托收（Documentary Collection）跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單

42、據(jù)或不附有金融單據(jù)的業(yè)單據(jù)的托收。 在跟單托收的情況下，按照向進(jìn)口人交單條件的不同，又可分為付款交單和承兌交單兩種。付款交單（Documents against Payment，簡(jiǎn)稱(chēng)DP）。付款交單是指出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。 付款交單按付款時(shí)間的不同，又可分為即期付款交單和遠(yuǎn)期付款交單。（a）即期付款交單（Documents against Payment at sight，簡(jiǎn)稱(chēng)DP at sight）。是指出口人發(fā)貨后開(kāi)具即期匯票連同商業(yè)單據(jù)，通過(guò)銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人見(jiàn)票后立即付款，進(jìn)口人在付清貨款后向銀行領(lǐng)取商業(yè)單據(jù)。(b)遠(yuǎn)期付款交單 承兌交單 76. 信用證是一種銀行

43、開(kāi)立的有條件的承諾付款的書(shū)面文件。因此，在信用證支付方式下，開(kāi)證行成為首先付款人，故屬于銀行信用。77. 由于簡(jiǎn)電本內(nèi)容簡(jiǎn)單，在法律上是無(wú)效的，不足以作為交單議付的依據(jù)。78 信用證的種類(lèi)（A） 以信用證項(xiàng)下的匯票是否附有貨運(yùn)單據(jù)劃分，信用證可分為跟單信用證和光票信用證。(B) 以開(kāi)證行所負(fù)的責(zé)任為標(biāo)準(zhǔn)，信用證可以分為不可撤銷(xiāo)信用證和可撤銷(xiāo)信用證兩種。(C) 按有沒(méi)有另銀行加以保證兌付，信用證可分為保兌信用證和不保兌信用證。(D) 按付款期限的不同，付款信用證又可分為即期付款信用證和延期付款信用證。(E)承兌信用證：承兌信用證是指由某一銀行承兌的信用證(F)議付信用證：是指開(kāi)證行在信用證中，邀

44、請(qǐng)其他銀行買(mǎi)入?yún)R票及或單據(jù)的信用證。 公開(kāi)議付信用證又稱(chēng)自由議付信用證：是指開(kāi)證行對(duì)愿意辦理議付的任何銀行作公開(kāi)議付邀請(qǐng)和普通付款承諾的信用證，即任何銀行均可按信用證條款自由議付的信用證。限制議付信用證：限制議付信用證是指開(kāi)證銀行指定某一銀行或開(kāi)證行本身自己進(jìn)行議付的信用證。(G)根據(jù)受益人對(duì)信用證的權(quán)利可否轉(zhuǎn)讓?zhuān)譃榭赊D(zhuǎn)讓信用證和不可轉(zhuǎn)讓信用證。可轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次，即只能由第一受益人轉(zhuǎn)讓給第二受益人，第二受益人不得要求將信用證轉(zhuǎn)讓給其后的第三受益人，但若再轉(zhuǎn)讓給第一受益人，不屬被禁止轉(zhuǎn)讓的范疇。(H) 循環(huán)信用證是指信用證按全部或部分使用后，其金額又恢復(fù)到原金額，可再次使用，直至達(dá)到規(guī)

45、定的次數(shù)或規(guī)定的總金額為止。(I) 對(duì)開(kāi)信用證是指兩張信用證的開(kāi)證申請(qǐng)人互以對(duì)方為受益人而開(kāi)立的信用證。(J) 對(duì)背信用證又稱(chēng)轉(zhuǎn)開(kāi)信用證，是指受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)，另開(kāi)一張內(nèi)容相似的新信用證。(K)預(yù)支信用證是指允許受益人在貨物裝運(yùn)交單前預(yù)支貨款的信用證，有全部預(yù)支和部分預(yù)支兩種。(L) 備用信用證：是指開(kāi)證行根據(jù)開(kāi)證申請(qǐng)人的請(qǐng)求對(duì)受益人開(kāi)立的承諾承擔(dān)某項(xiàng)義務(wù)的憑證。79.所謂檢驗(yàn)權(quán)，是指買(mǎi)方或賣(mài)方有權(quán)對(duì)所交易的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果即作為交付與接受貨物的依據(jù)。確定檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)際上就是確定買(mǎi)賣(mài)雙方中的哪一方行使對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)，也就是確定檢驗(yàn)結(jié)果以哪一方提供的檢

46、驗(yàn)證書(shū)為準(zhǔn)。誰(shuí)享有對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)，誰(shuí)就享有了對(duì)貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行最后評(píng)定的權(quán)利。80.裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)：是指貨物在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地交貨前，由買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）等項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定，并以該機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書(shū)作為最后依據(jù)。賣(mài)方對(duì)交貨后貨物所發(fā)生的變化不承擔(dān)責(zé)任。81.出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)是指賣(mài)方在出口國(guó)裝運(yùn)貨物時(shí)，以合同規(guī)定的裝運(yùn)港或裝運(yùn)地檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書(shū)，作為賣(mài)方向銀行收取貨款的憑證之一，貨物運(yùn)抵目的港或目的地后，由雙方約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在規(guī)定的地點(diǎn)和期限內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。82. 國(guó)際上商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的類(lèi)型：官方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 半官方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 非官方檢驗(yàn)

47、機(jī)構(gòu) 我國(guó)的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局83. 受損害的一方為了維護(hù)自身權(quán)益，便向違約方提出索賠。違約方對(duì)受損害方的索賠要求進(jìn)行處理，稱(chēng)為理賠。84.仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之前訂立的，它通常作為合同中的一項(xiàng)仲裁條款出現(xiàn)；另一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之后訂立的，它是把已經(jīng)發(fā)生的爭(zhēng)議提交仲裁的協(xié)議。這兩種形式的仲裁協(xié)議，其法律效力是相同的。85.發(fā)盤(pán)的撤回與撤銷(xiāo)發(fā)盤(pán)的撤回發(fā)盤(pán)發(fā)出后，發(fā)盤(pán)人是否可以撤回發(fā)盤(pán)或變更其內(nèi)容，在這個(gè)問(wèn)題上，英美法與大陸法兩大法系之間存在著尖銳的矛盾。英美法認(rèn)為，發(fā)盤(pán)原則上對(duì)發(fā)盤(pán)人沒(méi)有約束力。發(fā)盤(pán)人在受盤(pán)人對(duì)發(fā)盤(pán)表示接受之前的任何時(shí)候，都可撤回發(fā)盤(pán)或變更

48、其內(nèi)容。而大陸法則認(rèn)為，發(fā)盤(pán)對(duì)發(fā)盤(pán)人有約束力。 發(fā)盤(pán)的撤銷(xiāo)：為了調(diào)和上述兩大法系在發(fā)盤(pán)可否撤銷(xiāo)問(wèn)題上的分歧，聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約采取了折衷的辦法，該公約第l 6條規(guī)定，在發(fā)盤(pán)已送達(dá)受盤(pán)人，即發(fā)盤(pán)已經(jīng)生效，但受盤(pán)人尚未表示接受之前這一段時(shí)間內(nèi)，只要發(fā)盤(pán)人及時(shí)將撤銷(xiāo)通知送達(dá)受盤(pán)人，仍可將其發(fā)盤(pán)撤銷(xiāo)。如一旦受盤(pán)人發(fā)出接受通知，則發(fā)盤(pán)人無(wú)權(quán)撤銷(xiāo)該發(fā)盤(pán)。 86. 在接受的撤回或修改問(wèn)題上，公約采取了大陸法“送達(dá)生效”的原則。87. 處理單證不符情況的幾種辦法：表提：即信用證受益人在提交單據(jù)時(shí)，如存在單證不符。向議付行主動(dòng)書(shū)面提出單、證不符點(diǎn)。電提又稱(chēng)為“電報(bào)提出”，即在單、證不符的情況下，議付行先

49、向國(guó)外開(kāi)證行拍發(fā)電報(bào)或電傳，列明單、證不符點(diǎn)，待開(kāi)證行復(fù)電同意再將單據(jù)寄出。跟單托收 這里要指出的是，無(wú)論是采用“表提”、“電提”，還是“跟單托收”方式，信用證受益人都失去了開(kāi)證行在信用證中所作的付款保證，從而使出口收匯從銀行信用變成了商業(yè)信用。88 “買(mǎi)方必須在發(fā)現(xiàn)或理應(yīng)發(fā)現(xiàn)不符情況后一段合理時(shí)間內(nèi)通知賣(mài)方，否則就喪失索賠的權(quán)利?！钡珶o(wú)論如何，最長(zhǎng)的索賠時(shí)效為買(mǎi)方收到貨物之日起不超過(guò)2年。 第三部分：案例分析1.某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往船中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定

50、雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨燒毀；300箱貨由于灌水滅火受到損失；主機(jī)和部分甲板被燒毀Z拖船費(fèi)用；額外增加的燃料和部長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于什么海損？答：、是因火災(zāi)而造成的直接損失，屬單獨(dú)海損。 、是因維護(hù)船、貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。2.某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值 110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝完順利開(kāi)航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到

51、部分損失，價(jià)值為8000美元。問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的損失是否賠償？為什么？保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償。答：因?yàn)楦鶕?jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的 8000 美元，是運(yùn)輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償；遇暴風(fēng)雨受損的對(duì) 2100 美元，是在運(yùn)輸過(guò)程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以，保險(xiǎn)公司對(duì) 2100 美元也應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。3. 某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開(kāi)倒車(chē)，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損并且船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成貨物部分損失。該船行駛至鄰近的一個(gè)港口船塢修理，暫時(shí)卸下大部

52、分貨物，前后花費(fèi)了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括員工工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說(shuō)明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？ 答：（1）屬于單獨(dú)海損的有：擱淺造成的損失；A艙被焚毀的一部分文具用品。因?yàn)樵摀p失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所導(dǎo)致的。屬于共同海損的有：強(qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用屬于；A艙被水浸濕的另一部分文具用品和全部茶葉。因?yàn)樵摀p失是由于為了大家的利益

53、而采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的。 （）投保CIC（1981.1.1條款）的平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司就負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事過(guò)導(dǎo)致的部分損失屬于平安險(xiǎn)承保范圍。 4.我國(guó)內(nèi)某單位向英國(guó)出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高含量為14%，雜質(zhì)不超過(guò)2.5%。成交前我方曾向買(mǎi)方寄過(guò)樣品，訂約后又電告對(duì)方：成交貨物與樣品相似。當(dāng)貨物抵達(dá)英國(guó)后，買(mǎi)方提出貨物與樣品不符，并出具相應(yīng)證書(shū)證明貨物的質(zhì)量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請(qǐng)問(wèn)：我方能否以該項(xiàng)交易并非憑樣品買(mǎi)賣(mài)而不予理賠？為什么？答：我方不能以該項(xiàng)交易并非憑樣品買(mǎi)賣(mài)而不

54、予理賠，合同規(guī)定水份最高為 14%,雜質(zhì)不超過(guò) 2.5%,從合同內(nèi)容看,在這個(gè)筆進(jìn)出口交易中,雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法,并以此作為交驗(yàn)商品的依據(jù),屬于憑規(guī)格的買(mǎi)賣(mài),只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格,我方就算已經(jīng)履行了合同.但是成交前我方向?qū)τ诜郊乃蜆悠窌r(shí)并未聲明是參考樣品,簽約后又電告對(duì)方成交貨物與樣品相似,這樣對(duì)方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品.而在國(guó)際貿(mào)易中,凡屬于憑樣買(mǎi)賣(mài),賣(mài)方所交貨物必須與樣品完全一致,否則買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物或提出索賠.因此,在這種情況下,我方很難以該筆交易并非憑樣買(mǎi)賣(mài)為由不予理賠.5.國(guó)內(nèi)某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋凈重10

55、0公斤，共1000袋，合計(jì)100公噸。貨抵俄羅斯后，經(jīng)檢驗(yàn)，黃豆每袋僅重96公斤，1000袋合計(jì)96公噸。適值黃豆價(jià)格下跌，俄羅斯客戶(hù)以單貨不符為由提出降價(jià)5%的要求，否則拒收。請(qǐng)問(wèn)買(mǎi)方的要求是否合理，為什么？答：題目中未明確指出合同有否規(guī)定溢短裝條款,也未明確指出是否是信用證付款方式.如果合同規(guī)定了溢短裝條款且/或采用的付款方式是信用證,則買(mǎi)方要求不合理;如果合同未規(guī)定溢短裝條款且采用的付款方式不是信用證,則買(mǎi)方要求合理.7. 吉信貿(mào)易公司收到愛(ài)爾蘭公司求購(gòu)6000雙牛粒面革腰高6英寸軍靴（一個(gè)40英尺集裝箱）的詢(xún)盤(pán)，經(jīng)了解每雙軍靴的進(jìn)貨成本人民幣90元（含增值稅17%），進(jìn)貨總價(jià)：90x6

56、000=540000元；出口包裝費(fèi)每雙3元，國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)共計(jì)12000元，出口商檢費(fèi)350元，報(bào)關(guān)費(fèi)150元，港區(qū)港雜費(fèi)900元，其它各種費(fèi)用共計(jì)1500元。吉信公司向銀行貸款的年利率為8%，預(yù)計(jì)墊款兩個(gè)月，銀行手續(xù)費(fèi)率為05%（按成交價(jià)計(jì)），出口軍靴的退稅率為14%，海運(yùn)費(fèi)：大連都柏林，一個(gè)40英尺集裝箱的包箱費(fèi)率是3800美元，客戶(hù)要求按成交價(jià)的110%投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為085%，并包括3%傭金。若吉信公司的預(yù)期利潤(rùn)為成交額的10%，人民幣對(duì)美元的匯率為825：1，試報(bào)每雙軍靴的FOB、CFR、CIF價(jià)格。答：（1）FOB、CFR和CIF三種價(jià)格的基本構(gòu)成FOB：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤(rùn)；CF

57、R：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)；CIF：成本+國(guó)內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期利潤(rùn)。注：三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的換算FOB價(jià)換算成其它價(jià)格FOB+運(yùn)費(fèi)（F）=CFR價(jià)FOB+運(yùn)費(fèi)（F）/（1投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）=CIF價(jià)CFR價(jià)換算成其它價(jià)格CFR運(yùn)費(fèi)（F）=FOB價(jià)CFR/（1投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）=CIF價(jià)CIF價(jià)換算成其它價(jià)格CIF價(jià)×（1投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)=FOB價(jià)CIF價(jià)×（1投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）=CFR價(jià)（2）核算成本實(shí)際成本=進(jìn)貨成本退稅金額（退稅金額=進(jìn)貨成本÷（1+增值稅率）x退稅率）=9090÷（1+17%）x14%=792308元/雙（3）核算費(fèi)用國(guó)內(nèi)費(fèi)用=包裝費(fèi)+（運(yùn)雜費(fèi)+商檢費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+港區(qū)港雜費(fèi)+其它費(fèi)用）+進(jìn)貨總價(jià)