1、會(huì)計(jì)學(xué)1高考地理一輪交通運(yùn)輸布局及其影響新高考地理一輪交通運(yùn)輸布局及其影響新人教必修人教必修第一頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。大快低機(jī)動(dòng)靈活小大大快低機(jī)動(dòng)靈活小大 少低快少低快高高高高高速化高速化強(qiáng)強(qiáng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)技術(shù)第1頁(yè)/共53頁(yè)第二頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。如何正確選擇交通運(yùn)輸方式如何正確選擇交通運(yùn)輸方式 讀下圖讀下圖(縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)15代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序)，判斷下列物流流向及其所選擇的，判斷下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。交通運(yùn)輸方式是否合理。第2頁(yè)/共53頁(yè)第三頁(yè)，編輯于星期三：八

2、點(diǎn) 七分。(1)小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用：小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用：_。(2)鮮花：從中國(guó)到日本選用：鮮花：從中國(guó)到日本選用：_。(3)石油：從伊朗到日本選用：石油：從伊朗到日本選用：_。(4)鐵礦：從澳大利亞到上海選用：鐵礦：從澳大利亞到上海選用：_。 【解析解析】首先明確圖中首先明確圖中“代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序”分別表分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好到差、速度由示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好到差、速度由快到慢，然后根據(jù)快到慢，然后根據(jù)15種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)行比較。分析圖可種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可

3、以判斷為航空，鮮花不易保知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航空；為公路，一般進(jìn)鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航空；為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油；為河運(yùn)，不能把行短距離運(yùn)輸，不能用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油；為河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為鐵路；海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為鐵路；海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品?！敬鸢复鸢浮?1)不合理不合理(2)合理合理(3)不合理不合理 第3頁(yè)/共53頁(yè)第四頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。五種交通運(yùn)輸方式的比較五種交通運(yùn)輸方式的比較 水路水路鐵路鐵路公路公路 航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量大大

4、小小運(yùn)量大、損運(yùn)量大、損耗小、耗小、平穩(wěn)安全、平穩(wěn)安全、易管理易管理運(yùn)速運(yùn)速慢慢快快運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)低低高高靈活性靈活性差差居中居中最好最好好好最差最差連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好成本成本投資少投資少投資大、投資大、占地廣占地廣居中居中投資大投資大投資大投資大第4頁(yè)/共53頁(yè)第五頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。【規(guī)律方法規(guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則“多快好省多快好省” 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要

5、根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式。 第5頁(yè)/共53頁(yè)第六頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。影響港珠澳大橋建設(shè)的因素影響港珠澳大橋建設(shè)的因素 港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。(1)影響港珠澳大橋修建的

6、主要區(qū)位因素是影響港珠澳大橋修建的主要區(qū)位因素是_。(2)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條件結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條件。(3)試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。第6頁(yè)/共53頁(yè)第七頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?！窘馕鼋馕觥康诘?1)題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。第因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。第(2)題，其障礙結(jié)合港澳題，其障礙結(jié)合港澳的位置的位置我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分析；在海面上進(jìn)行我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分析；在海面上進(jìn)行施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪

7、的影響；珠江口有泥沙淤積，橋施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪的影響；珠江口有泥沙淤積，橋墩修建的難度大；同時(shí)要注意保護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境墩修建的難度大；同時(shí)要注意保護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境。第。第(3)題，主要從交通對(duì)三地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析。題，主要從交通對(duì)三地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析?！敬鸢复鸢浮?1)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)(2)夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮汐，位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境汐，位于珠江的入?？?，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境。(3)完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，

8、促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。合競(jìng)爭(zhēng)能力。 第7頁(yè)/共53頁(yè)第八頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析建設(shè)的區(qū)位因素分析 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地地線路盡量沿等

9、高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、

10、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則已滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)省道等地方性公路，則已滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等地的居民點(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)社會(huì)因素因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民

11、族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅第8頁(yè)/共53頁(yè)第九頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?！疽?guī)律方法規(guī)律方法】某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路 評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、資源條件評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。和社會(huì)經(jīng)

12、濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。 1. 區(qū)位條件區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 2. 自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分析。條件等方面來(lái)分析。 (1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層

13、、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開(kāi)。、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開(kāi)。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，在背斜從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。第9頁(yè)/共53頁(yè)第十頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。 (2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)，選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)

14、展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡，無(wú)法避開(kāi)陡坡、山很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡，無(wú)法避開(kāi)陡坡、山地的地方可修建盤(pán)山公路和隧道。地的地方可修建盤(pán)山公路和隧道。 (3)氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見(jiàn)度比較好的地區(qū)。區(qū)。 3. 資源條件資源條件 豐富的資源對(duì)交通

15、運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要便利的交通作保證。便利的交通作保證。 4. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男杞?jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｇ蟆?5. 科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然

16、因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。的因素。 第10頁(yè)/共53頁(yè)第十一頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為下圖為“某島嶼圖某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是中的何最適宜建港口的是中的何地？理由？地？理由？(2)處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？ 【解析解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北信風(fēng)帶控制，位于島嶼的

17、背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較北信風(fēng)帶控制，位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊。小，利于避風(fēng)。處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊。【答案答案】(1)位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。 第11頁(yè)/共53頁(yè)第十二頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則 港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成

18、交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)站、航成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)站、航空港為例加以說(shuō)明：空港為例加以說(shuō)明：自然因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素選址要求選址要求港港口口入港航道要有足入港航道要有足夠的深度和寬度，夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，市平面布局有利，河流入?？谔幐酆恿魅牒？谔幐劭诤降劳菀卓诤降劳菀子俜e淤積腹地條件和城市依托腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地對(duì)其影響較大

19、。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要完善利，另外還需要完善的配套設(shè)施和高效率的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)的運(yùn)作服務(wù)河港要求河寬水河港要求河寬水深，位于或靠近深，位于或靠近城市、陸路交通城市、陸路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背風(fēng)、港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海避浪、水深的海灣，與其他交通灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方第12頁(yè)/共53頁(yè)第十三頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。汽汽車(chē)車(chē)站站受自然因素影響受自然因素影響較小，但要求地較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜置適宜數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度

20、、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約平的制約城市交通干線兩側(cè)，城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)其他對(duì)外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地點(diǎn)航航空空港港受地形、氣候、受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影地質(zhì)、水文等影響較大響較大對(duì)人口稠密、經(jīng)對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最物流頻繁地區(qū)最為有利為有利地形開(kāi)闊平坦，坡地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城地質(zhì)條件好，距城市適中的地方市適中的地方第13頁(yè)/共53頁(yè)第十四頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分

21、?？枷蛞唤煌ㄟ\(yùn)輸線路的選擇考向一交通運(yùn)輸線路的選擇 (2010江蘇高考江蘇高考)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回答(1)、(2)題。題。 (1)甲河與乙河的分水甲河與乙河的分水(脊脊)線是線是 ()A. KLOP線線B. KMOP線線 C. KMNQ線線 D. KRQ線線第14頁(yè)/共53頁(yè)第十五頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。(2)擬在擬在K點(diǎn)與點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機(jī)通點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的路線是行的道路，合理的路線是 ()A. KRQPT線線 B. KMNQPT線線C. KLOPT線線 D. KST線

22、線【解析解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的區(qū)位選擇。第區(qū)位選擇。第(1)題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，判斷題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，判斷KMOP為山脊線。圖中為山脊線。圖中KL之間是谷線，之間是谷線，KR之間部分屬于谷線之間部分屬于谷線，NQ之間屬于谷線。第之間屬于谷線。第(2)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)選擇等高線稀題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，疏的地區(qū)。四條線路中，KST 線等高線較稀疏，坡度最緩和。線等高線較稀疏，坡度最緩和。【答案答案】(1)B(2)D 第15頁(yè)/共53頁(yè)第十六頁(yè)，編

23、輯于星期三：八點(diǎn) 七分?？枷蚨煌ㄟ\(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素 (2009四川高考四川高考)交通為人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交交通為人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。閱讀材料，回答問(wèn)題。 材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大輸聯(lián)系不僅僅局限于

24、一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。 昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1 850千米，有千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱(chēng)。沿途復(fù)雜多之稱(chēng)。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。條斑斕的彩帶。 第16頁(yè)/共53頁(yè)第十七頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路

25、運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 (2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 (3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題?！窘馕鼋馕觥勘绢}考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公路對(duì)本題考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川

26、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開(kāi)發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來(lái)分析。昆曼公從對(duì)外聯(lián)系、資源開(kāi)發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來(lái)分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)造成地表植被的破壞，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。第17頁(yè)/共53頁(yè)第十八頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。 【答案答案】(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與東南

27、亞與東南亞聯(lián)系聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó)或泰國(guó))分別位于亞熱帶、熱帶分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)，物產(chǎn)(或自然、人文景觀或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作或旅游合作)提供了便利的交通條件。提供了便利的交通條件。(2)地勢(shì)北高地勢(shì)北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布大；河流縱列分布(

28、或山河相間或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。(3)地勢(shì)起伏大地勢(shì)起伏大(或山谷相間或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大，選線受限制大(或工程量大或工程量大)；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。破壞；水土流失加?。灰?/p>

29、生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。第18頁(yè)/共53頁(yè)第十九頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。分析問(wèn)題的思路不清 閱讀資料，完成下列要求。閱讀資料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于杭州灣跨海大橋于2008年年5月月1日正式通車(chē)。大橋南起寧波慈日正式通車(chē)。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴袕膶幉ǖ缴虾＃?jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約公路路程短。據(jù)圖估算縮短的里程約為為_(kāi)千米。千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)

30、生的主要經(jīng)濟(jì)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。與環(huán)境效益。第19頁(yè)/共53頁(yè)第二十頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。【易錯(cuò)分析易錯(cuò)分析】該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包括自然環(huán)境該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，還有其他方面，如隨著交通條件、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸?shù)母纳疲s小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的

31、國(guó)防安全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用。在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用?！窘馕鼋馕觥勘绢}以杭州灣跨海大橋通車(chē)材料和圖示為背景，主要考查影響交通線本題以杭州灣跨海大橋通車(chē)材料和圖示為背景，主要考查影響交通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第(1)題時(shí)，要聯(lián)系錢(qián)塘江的水文和地質(zhì)題時(shí)，要聯(lián)系錢(qián)塘江的水文和地質(zhì)特征。第特征。第(2)題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第(3)題的解答作知識(shí)鋪墊。題的解答作知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的要先用直尺算

32、出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第里程。第(3)題，關(guān)鍵把握住題，關(guān)鍵把握住“里程縮短里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。【答案答案】(1)海域?qū)掗?；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；流速急；水深，風(fēng)浪大；海海域?qū)掗?；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；流速急；水深，風(fēng)浪大；海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；橋墩地基。洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；橋墩地基。(2)在在85105間的值均可。間的值均可。(3)降低交通成降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

33、本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染排放，減輕環(huán)境污染)。第20頁(yè)/共53頁(yè)第二十一頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。 (2010濰坊質(zhì)檢濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答1、2題。題。1由由A市至市至C市和由市和由C市至市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適宜宜 ()A. 公路和鐵路公路和鐵路B. 鐵路和公路鐵路和公路C. 鐵路和水運(yùn)鐵路和水運(yùn) D. 管道和公路管道和公路1. B【解析解析】從圖中可知，由從圖中可知，由A市至市至C

34、市的大宗貨物為鋼材和機(jī)市的大宗貨物為鋼材和機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由C市至市至A市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)選擇市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。第21頁(yè)/共53頁(yè)第二十二頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。2. A、B、C三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的 ()A. 鋼材鋼材 B. 煤炭煤炭C. 棉布棉布 D. 機(jī)械機(jī)械2. B【解析解析】A、B、C三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)輸最浪費(fèi)運(yùn)力。輸最浪費(fèi)運(yùn)力。 (2011廈門(mén)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校模擬廈門(mén)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校模擬)下圖為某地交通線路示意圖，據(jù)此回答下圖為某地交通線

35、路示意圖，據(jù)此回答3、4題。題。 3. 關(guān)于圖中交通線的說(shuō)法，正確的是關(guān)于圖中交通線的說(shuō)法，正確的是()A. 甲、乙兩地相對(duì)高度大甲、乙兩地相對(duì)高度大B. 公路是較低等級(jí)公路，公路是高等級(jí)公路公路是較低等級(jí)公路，公路是高等級(jí)公路 C. 公路單位距離造價(jià)低公路單位距離造價(jià)低D. 公路可能是城市干道公路可能是城市干道第22頁(yè)/共53頁(yè)第二十三頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。3. B【解析解析】 公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開(kāi)挖公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開(kāi)挖隧道造價(jià)高。隧道造價(jià)高。4. 丁地最可能是丁地最可能是()A. 山頂山頂B. 陡崖陡崖C. 山谷山谷D. 鞍部鞍部 (2010 濟(jì)南

36、檢測(cè)濟(jì)南檢測(cè))石武客運(yùn)專(zhuān)線石武客運(yùn)專(zhuān)線(石家莊石家莊武武漢漢)是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之一是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專(zhuān)線和在建的武廣專(zhuān)線及京石專(zhuān)線將。石武專(zhuān)線和在建的武廣專(zhuān)線及京石專(zhuān)線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完成一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完成5、6題。題。 4. D【解析解析】丁地兩側(cè)公路盤(pán)旋彎曲說(shuō)明為山地，同時(shí)丁地兩側(cè)公路盤(pán)旋彎曲說(shuō)明為山地，同時(shí)隧道又通過(guò)該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。隧道又通過(guò)該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。第23頁(yè)/共53頁(yè)第二十四頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。5. 石武客運(yùn)專(zhuān)線全線以高架橋?yàn)橹?，橋隧比達(dá)石武客運(yùn)專(zhuān)線全線以高架橋?yàn)橹鳎?/p>

37、橋隧比達(dá)81%。與京。與京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是()A. 大幅減少了土地占用量大幅減少了土地占用量B. 不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害C. 減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染D. 減小了地形對(duì)鐵路的不利影響減小了地形對(duì)鐵路的不利影響5. A【解析解析】石武客運(yùn)專(zhuān)線以橋代路主要是為了少占耕地。石武客運(yùn)專(zhuān)線以橋代路主要是為了少占耕地。第24頁(yè)/共53頁(yè)第二十五頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。6. 石武客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的意義是石武客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的意義是 ()緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，使

38、其專(zhuān)門(mén)用于貨物運(yùn)輸完善鐵路網(wǎng)，提高鐵路運(yùn)力，使其專(zhuān)門(mén)用于貨物運(yùn)輸完善鐵路網(wǎng)，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)輸能力和服務(wù)質(zhì)量直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展 A. B. C. D. 6. D【解析解析】石武客運(yùn)專(zhuān)線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能石武客運(yùn)專(zhuān)線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十分重要的力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)可滿(mǎn)足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時(shí)間，且可增意義，同時(shí)可滿(mǎn)足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)

39、會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。第25頁(yè)/共53頁(yè)第二十六頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。7 . 下圖為下圖為“廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖”，圖中圖中205國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于1995年修成通車(chē)年修成通車(chē)。讀圖，回答問(wèn)題。讀圖，回答問(wèn)題。 (1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么？在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么？(3)試分析圖中的試分析圖中的G20

40、5公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。第26頁(yè)/共53頁(yè)第二十七頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。7. 【答案答案】(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成本較低。，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成本較低。(2)山區(qū)修山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。小、難度較小、成本較低的公路。(3)山區(qū)地形復(fù)雜，居山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照顧更多的人口集中地；民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照顧更多的人口集中地

41、；沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的大路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒(méi)公路。的大路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒(méi)公路。第27頁(yè)/共53頁(yè)第二十八頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?？季V展示考綱展示考向預(yù)測(cè)考向預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸方式和布局的變化交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。的影響。以區(qū)域圖、示意圖或文字材以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為背景，綜合考查交通運(yùn)料為背景，綜合考查交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落和輸方式和布局變化對(duì)聚落和城市功能區(qū)的影響。城市功能區(qū)的影響。第28頁(yè)/共53頁(yè)第二十九頁(yè)，編輯于星期

42、三：八點(diǎn) 七分。嘉興揚(yáng)州濟(jì)寧地勢(shì)交通交通最優(yōu)高速嘉興揚(yáng)州濟(jì)寧地勢(shì)交通交通最優(yōu)高速公路沿線公路沿線第29頁(yè)/共53頁(yè)第三十頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響響 (2010煙臺(tái)模擬煙臺(tái)模擬)根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問(wèn)題。問(wèn)題。第30頁(yè)/共53頁(yè)第三十一頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿狀，街區(qū)沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以_為主。為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與狀

43、，與1949年以前相年以前相比，主要的變化有比，主要的變化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？第31頁(yè)/共53頁(yè)第三十二頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?！窘馕鼋馕觥空莆罩R(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時(shí)間時(shí)間城市城市布局布局城市城市形態(tài)形態(tài)原因原因分析分析變化變化特點(diǎn)特點(diǎn)1949年以年以前前沿河流延伸沿河流延伸帶狀帶狀(集中集中緊湊緊湊)沿河交通便沿河交通便利，便于物利，便于物資運(yùn)輸與人資運(yùn)輸與人員往來(lái)員往來(lái)城市面積城市面積擴(kuò)大；擴(kuò)大；城城市布局位置市布局位置變化；變化；城城市形態(tài)變

44、化市形態(tài)變化現(xiàn)在現(xiàn)在主要沿鐵路、主要沿鐵路、公路延伸公路延伸星狀星狀(分散、分散、疏松疏松)交通方式變交通方式變化，鐵路、化，鐵路、公路取代水公路取代水運(yùn)成為主體運(yùn)成為主體【答案答案】(1)(1)帶河流河運(yùn)帶河流河運(yùn)(2)(2)星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯(3)(3)交通線的變化交通線的變化。 第32頁(yè)/共53頁(yè)第三十三頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系第33頁(yè)/共53頁(yè)第三十四頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局讀下圖，回答問(wèn)題。讀下圖，回答問(wèn)

45、題。(1)該地在沒(méi)有修鐵路以前該地在沒(méi)有修鐵路以前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通以后，在修通以后，在B地建立了火車(chē)站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了地建立了火車(chē)站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了B地，這地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(2)火車(chē)站為什么建在火車(chē)站為什么建在B地而不建在地而不建在C地呢？地呢？(3)在鐵路線的選擇上，在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從之間為什么不取直線，而是從C地地繞行呢？繞行呢？第34頁(yè)/共53頁(yè)第三十五頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?！窘馕鼋馕觥空_判讀等高線圖，并分析交通布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)正確判讀等

46、高線圖，并分析交通布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響是解題關(guān)鍵。分布的影響是解題關(guān)鍵?！敬鸢复鸢浮?1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開(kāi)闊，易發(fā)育成較大位于兩條公路的交會(huì)處，地形開(kāi)闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火車(chē)站建在的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火車(chē)站建在B地地后，后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。強(qiáng)。(2)B地附地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。(3)直線要穿過(guò)山嶺，建設(shè)難度大直線要穿過(guò)山嶺，建設(shè)難度大，投資大。，投資大。 第35頁(yè)/共53頁(yè)第三十六頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。交通運(yùn)輸對(duì)商

47、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：高速公路沿線。圖示如下圖：第36頁(yè)/共53頁(yè)第三十七頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響第37頁(yè)/共53頁(yè)第三十八頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。考向一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響考向

48、一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。(1)從圖從圖a到到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點(diǎn)有，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點(diǎn)有_和和_。(2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是_。(3)今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿_(AB、AC、AD)方向最快。方向最快。(4)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問(wèn)題區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問(wèn)題是是_。第38頁(yè)/共53頁(yè)第三十九頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分?！窘馕鼋馕觥勘绢}考查了城市化過(guò)程和城市化問(wèn)題。第本題考查了城市化過(guò)

49、程和城市化問(wèn)題。第(1)題，題，對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中心城對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第(2)題，各城鎮(zhèn)之間通過(guò)鐵路題，各城鎮(zhèn)之間通過(guò)鐵路、公路、河流等運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系。第、公路、河流等運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系。第(3)題，題，AC之間交之間交通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最快。第通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最快。第(4)題題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用地出現(xiàn)緊張狀，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用地出現(xiàn)緊張狀況。況。 【答案答案】(1)城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少(

50、2)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 (3)AC(4)耕地減少、用地緊張耕地減少、用地緊張 第39頁(yè)/共53頁(yè)第四十頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 (2009北京高考北京高考)下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示意下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示意圖。讀圖，回答圖。讀圖，回答(1)、(2)題。題。(1)島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村 ()地形平坦，交通便利商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)組織形式地形平坦，交通便利商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)組織形式復(fù)雜人口數(shù)量大復(fù)雜人口數(shù)量大A. B. C. D. 第40

51、頁(yè)/共53頁(yè)第四十一頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。 (2)在海島開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，該島在海島開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，該島 ()A. 人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制B. 適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠C. 河流入?？谔幍貏?shì)開(kāi)闊，適宜建設(shè)深水港河流入?？谔幍貏?shì)開(kāi)闊，適宜建設(shè)深水港D. 需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害【解析解析】認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析是解答本認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析是解答本組題的關(guān)鍵。第組題的關(guān)鍵。第(1)題，商業(yè)中心形成的條件一是要有

52、穩(wěn)定的題，商業(yè)中心形成的條件一是要有穩(wěn)定的商品來(lái)源和產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)，二是要有便利的交通運(yùn)輸條件商品來(lái)源和產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)，二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落密集，說(shuō)明人口數(shù)量大。第密集，說(shuō)明人口數(shù)量大。第(2)題，單憑圖中信息不能做題，單憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俜e嚴(yán)重，不適宜建不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俜e嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)風(fēng)危害嚴(yán)重，要防設(shè)深水港；該地位于北

53、半球熱帶，臺(tái)風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害。范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害?！敬鸢复鸢浮?(1)B (2)D第41頁(yè)/共53頁(yè)第四十二頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清讀下圖完成讀下圖完成(1)、(2)題。題。(1)圖示四城市交通布局最合理的是圖示四城市交通布局最合理的是()A. 甲甲B. 乙乙 C. 丙丙D. 丁丁(2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是()A. 甲、乙甲、乙 B. 甲、丙、丁甲、丙、丁 C. 乙、丙乙、丙 D. 丙、丁丙、丁第42頁(yè)/共53頁(yè)第四十三頁(yè)，編輯于星期三

54、：八點(diǎn) 七分?！疽族e(cuò)分析易錯(cuò)分析】 該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不能從該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清。清?！窘馕鼋馕觥可虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要受商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)的布會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)

55、的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)。局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)?！敬鸢复鸢浮?1) D(2) C第43頁(yè)/共53頁(yè)第四十四頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成1、2題。題。1. 關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)

56、城市形態(tài)沒(méi)有什么影響交通線形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影響交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變A. B. C. D. 第44頁(yè)/共53頁(yè)第四十五頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。2早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷商人大量外遷C. 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長(zhǎng)速度變慢人口增長(zhǎng)速度變慢1. D【解析解析】一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落一個(gè)地

57、區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變?？臻g形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變。2. C【解析解析】清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。第45頁(yè)/共53頁(yè)第四十六頁(yè)，編輯于星期三：八點(diǎn) 七分。 讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成3、4題。題。3. 20世紀(jì)世紀(jì)90年代末與年代末與80年代初比較，該城市年代初比較，該城市()A. 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B. 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.