1、橋梁工程變形監(jiān)測 一、概述 大型橋梁，如斜拉橋、懸索橋自20世紀90年月初期以來在我國如雨后春筍般的進展。這種橋梁的結構特點是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在這類橋梁的施工測量中,人們已針對動態(tài)施工測量作了一些研究并取得了一些閱歷。在竣工通車運營期間,如何針對它們的柔性結構與動態(tài)特性舉行監(jiān)測也是人們非常關懷的另一問題。盡管目前有些橋梁已建立了了解結構內部物理量的變化的“橋梁健康系統(tǒng)”,它對于了解橋梁結構內力的變化、分析變形緣由無疑有著非常重要的作用。然而,要真正達到橋梁平安監(jiān)測之目的,了解橋梁的變化狀況,還務必準時測定它們幾何量的變化及大小。因此,在建立“橋梁健康系統(tǒng)”的同時,研究采用大

2、地測量原理和各種專用的工程測量儀器和方法建立大跨度橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)也是非常須要的。 二、變形監(jiān)測內容 按照我國最新頒發(fā)的“大路技術養(yǎng)護規(guī)范”中的有關規(guī)定和要求,以及大跨度橋梁塔柱高、跨度大和主跨梁段為柔性梁的特點,橋梁工程變形監(jiān)觀測的主要內容包括: 1) 橋梁墩臺沉陷觀測、橋面線形與撓度觀測、主梁橫向水平位移觀測、高塔柱搖擺觀測； 2) 為了舉行上述各項目的測量,還務必建立相應的水平位移基準網(wǎng)與沉陷基準網(wǎng)觀測。 三、系統(tǒng)布置 1）橋墩沉陷與橋面線形觀測點的布置 橋墩(臺)沉陷觀測點一般布置在與墩(臺)頂面向應的橋面上；橋面線形與撓度觀測點布置在主梁上。對于大跨度的斜拉段,線形觀測點還與斜拉索錨固

3、著力點位置對應；橋面水平位移觀測點與橋軸線一側的橋面沉陷和線形觀測點共點。 2） 塔柱搖擺觀測點布置 塔柱搖擺觀測點布置在主塔上塔柱的頂部、上橫梁頂面以上約1.5的上塔柱側壁上,每柱設2點。 3）水平位移監(jiān)測基準點布置 水平位移觀測基準網(wǎng)應結合橋梁兩岸地形地質條件和其他建造物分布、水平位移觀測點的布置與觀測方法,以及基準網(wǎng)的觀測方法等因素決定,一般分兩級布設,基準網(wǎng)布設在岸上穩(wěn)定的地方并埋設深埋鉆孔樁標志；在橋面用橋墩水平位移觀測點作為工作基點,用它們測定橋面觀測點的水平位移。 4）垂直位移監(jiān)測基準網(wǎng)布置 為了便于觀測和使用便利,一般將岸上的平面基準網(wǎng)點納入垂直位移基準網(wǎng)中,同時還應在較穩(wěn)定的

4、地方增強深埋水準點作為水準基點,它們是大橋垂直位移監(jiān)測的基準；為統(tǒng)一兩岸的高程系統(tǒng),在兩岸的基準點之間應布置了一條過江水準線路。 四、方法與成績精度 1）GPS定位系統(tǒng)測量平面基準網(wǎng) 為了滿意變形觀測的技術要求,考慮到基準網(wǎng)邊長相差懸殊,對基準網(wǎng)邊長相對精度應達到不低于1/120000和邊長誤差小于±5mm的雙控精度指標；因為工作基點多位于大橋橋面,它們與基準點之間難以所有通視,可采用GPS定位系統(tǒng)施測。為了在觀測期間不中斷交通,且避免車輛通行引起儀器的顫動和干擾GPS接收機的信號接收,對設置在橋面工作基點的觀測時段應安頓在夜間作業(yè),盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測精度。 2）精

5、密水準測量建立高程基準網(wǎng)和沉陷觀測 高程基準網(wǎng)與橋面沉陷觀測均根據(jù)“國家一、二等水準測量規(guī)范”的二等技術規(guī)定要求實施。并將垂直位移基準網(wǎng)點、橋面沉陷點、過江水準線路之間構組成多個環(huán)線。高程基準網(wǎng)的觀測采用精密水準儀；高程基準網(wǎng)中的過江水準測量,可采用三角高程測量方法，用2臺精密全站儀同時對向觀測。 3）全站儀坐標法觀測橫向水平位移 眾所周知,直線型建造物的水平位移常采用基準線法觀測,它的實質測定垂直于基準線方向的偏離值。為充分發(fā)揮現(xiàn)代全站儀的優(yōu)點,橋面水平位移觀測可采用類似基準線法原理的坐標法,以直接測定觀測點的橫坐標。武漢長江二橋采用該法觀測橫向水平位移，按照對全橋136個觀測點的結果舉行了

6、統(tǒng)計分析,在未顧及視線長度不等對坐標的精度影響的條件下,求得坐標的精度為±0.48mm,遠高于橋梁監(jiān)測技術中的精度要求(±3mm)。 4) 智能型全站儀(測量機器人)測定高塔柱的搖擺 塔柱搖擺可觀測采用當代最先進的智能型全站儀TCA2022,其標稱精度為0.5,±(1mm+1×10-6D)。它可以實現(xiàn)自動尋覓和準確照準目標,自動測定測站點至目標點的距離、水平方向值和天頂距,計算出3維坐標并記錄在內置模塊或計算機內。因為它不需要人工照準、讀數(shù)、計算,有利于消退人差的影響、削減記錄計算出錯的幾率,特殊是在夜間也不需要給標志照明。該儀器每次觀測記錄一個目標點不

7、超過7,每點觀測4測回也僅30。一周期觀測10個點以內一般不會超過5 min，其觀測速度之快是人工無法比擬的。 武漢長江二橋采用該法測定高塔柱的搖擺，為了評定該法的精度,利用車流量很少的夜間觀測成績舉行了統(tǒng)計分析。模仿橋面水平位移觀測的統(tǒng)計分析方法,對視線長度為800的觀測點,按照夜間6周期的觀測資料舉行了統(tǒng)計分析計算,求得mx=0.034mm、my=0.61mm,它表明該法具有較高的精度,可以滿意塔柱動態(tài)觀測的精度要求。 五、成績收拾分析 觀測成績的收拾分析主要包括:每期觀測后計算基準點的坐標、高程及其變化量；橋墩、橋面沉陷觀測點、線形點的高程及變化量；橋面水平位移觀測點的坐標及橫向位移。按

8、照這些變形量繪制了相應的變形曲線。 六、南京長江二橋變形監(jiān)測實例 1）工程概況 南京長江其次大橋是國家“九五”重點建設項目，位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑在建時居同類橋型中“國內第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力繼續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居率先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。該橋設計標準為雙向六車道高速大路；設計速度為100公里/小時；設計荷載為汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面

9、寬32米（不含斜拉索錨固區(qū)）。全線設有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區(qū)。 為了建立南京長江二橋全線結構物的竣工線型和位置基準，并對南汊大橋、北汊大橋及八卦洲引線（軟土地基）等重要路段、橋墩舉行位移監(jiān)測，為今后大橋修理、驗收等工作留下起始數(shù)據(jù)，需要對南京長江二橋舉行變形監(jiān)測。 2）監(jiān)測內容和方法 (1)索塔及基礎 對索塔主要監(jiān)測塔基礎位移（三維）和塔頂水平變化（二維）。對于南汊大橋，塔基礎位移監(jiān)測點布置在約9m高程面的塔柱上，塔頂水平變化監(jiān)測點布置在塔頂柱體上，上、下游塔柱和塔柱南北側各布置一測點，如圖13-1所示。南北塔共計布置17個監(jiān)測點，其中北塔為9個點；對于北汊大橋，基礎位移監(jiān)測點設在江中22#、23#、24#、25#四個橋墩的墩柱上，每個橋墩的上、下游墩柱各布一個點，共計8個點 ，點位也設在約9m高程面上，如圖13-2所示。 索塔及基