1、我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)面臨的問(wèn)題分析 企業(yè)效益分布不均在歐洲，汽車(chē)維修的產(chǎn)出僅占汽車(chē)業(yè)的16%，但利潤(rùn)約占41%，但在我國(guó)情形就不完全是這樣。 經(jīng)營(yíng)模式落后國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)在改革開(kāi)放的大潮中，不斷走向市場(chǎng)化，但時(shí)至今日許多企業(yè)內(nèi)部始終未擺脫傳統(tǒng)舊體制的束縛，造成人才流失、浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)效益較低。目前，雖然全國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)數(shù)量眾多，但知名企業(yè)較少。我國(guó)一些汽車(chē)維修企業(yè)推出全國(guó)連鎖服務(wù)，這種模式值得支持和培養(yǎng)。中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張京偉也談到，汽車(chē)維修服務(wù)的連鎖經(jīng)營(yíng)將作為我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)主體發(fā)展，而且這一點(diǎn)在交通部10年規(guī)劃中已明確提出，“與品牌經(jīng)營(yíng)和干線公路救援共同成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)”。從單個(gè)專(zhuān)業(yè)維

2、修店，到4S店，再到連鎖維修店，隨著汽車(chē)消費(fèi)的逐漸家庭化，人們需要的是更加“實(shí)惠”的售后服務(wù)。相比之下，國(guó)外汽車(chē)服務(wù)企業(yè)已經(jīng)形成了非常先進(jìn)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，美國(guó)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修企業(yè)收入占整個(gè)行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽(yù)為美國(guó)汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”、“肯德基”。 人員素質(zhì)提高較慢國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)普遍偏低，總體的技術(shù)水平不能適應(yīng)汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有85%以上是高中、初中甚至小學(xué)畢業(yè)生，10%來(lái)自各類(lèi)技術(shù)學(xué)校，不到5%為大中專(zhuān)以上相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。就人員分布來(lái)看，5%的高學(xué)歷人員部分從事

3、相關(guān)企業(yè)管理工作，10%的各類(lèi)技校生正在成為企業(yè)的骨干，而85%的中小學(xué)畢業(yè)生都在生產(chǎn)一線工作，而且技術(shù)水平提高較慢。在我國(guó)的汽車(chē)維修從業(yè)人員中，真正具備能診斷汽車(chē)故障能力的技術(shù)工人還不足20%。而日本汽車(chē)維修行業(yè)中，這一比例達(dá)到了40%；美國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)中這一比例高達(dá)80%。 技術(shù)裝備更新緩慢要適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展給維修行業(yè)帶來(lái)的要求，就必須轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式、作業(yè)程序和管理方式，注意加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備投入，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。在我國(guó)，汽車(chē)維修業(yè)檢測(cè)、維修設(shè)備落后，即使有些企業(yè)購(gòu)置了設(shè)備，利用率也較低。2005年是交通部汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的最后一年，根據(jù)規(guī)劃要求，汽車(chē)維修企業(yè)今年的檢測(cè)設(shè)備

4、臺(tái)數(shù)設(shè)備總臺(tái)數(shù)、專(zhuān)用設(shè)備臺(tái)數(shù)設(shè)備總臺(tái)數(shù)兩個(gè)指標(biāo)應(yīng)分別達(dá)到32%和38%。 信息來(lái)源渠道單一隨著車(chē)輛電子模塊化應(yīng)用的增多，單個(gè)維修企業(yè)在技術(shù)信息、維修手段上出現(xiàn)前所未有的困難，所以，行業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)、協(xié)作是非常必要的，必須具備并占有資料及資訊，但這也相應(yīng)提高了維修成本。網(wǎng)絡(luò)正在改變著人們的生活方式，企業(yè)傳統(tǒng)的管理理念、經(jīng)營(yíng)方式正在向網(wǎng)絡(luò)化靠攏。從國(guó)際汽車(chē)維修行業(yè)看，服務(wù)行業(yè)技術(shù)資料查詢(xún)、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已達(dá)到全面普及的程度。以美國(guó)汽車(chē)維修業(yè)為例，維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。而我國(guó)絕

5、大多數(shù)的汽車(chē)維修企業(yè)的資料來(lái)源渠道單一，而且技術(shù)數(shù)據(jù)和資料更新緩慢。 服務(wù)和品牌意識(shí)欠缺汽車(chē)維修從業(yè)人員僅為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的傳統(tǒng)觀念仍未有完全的轉(zhuǎn)變，為普通百姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高。例如，從前許多汽車(chē)維修企業(yè)主要面對(duì)企業(yè)，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒(méi)有作為一個(gè)服務(wù)型企業(yè)來(lái)對(duì)待。國(guó)家已經(jīng)把汽車(chē)維修業(yè)列為第三產(chǎn)業(yè)，企業(yè)的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)觀念應(yīng)相應(yīng)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。汽車(chē)維修業(yè)伴隨著汽車(chē)制造業(yè)共生共榮，消費(fèi)者都希望自己能夠得到技術(shù)精湛、收費(fèi)合理的汽車(chē)服務(wù)。對(duì)于品牌服務(wù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，有時(shí)甚至超過(guò)有形資產(chǎn)。品牌服務(wù)的核心是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)規(guī)范化、管理一體化、經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?。 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善

6、1986年，國(guó)家把汽車(chē)維修市場(chǎng)作為公路運(yùn)輸行業(yè)五個(gè)子市場(chǎng)之一納入行業(yè)管理的范疇，先后制定了一系列的行業(yè)管理規(guī)章和規(guī)范性文件。這些規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)形勢(shì)需要，但現(xiàn)在關(guān)于汽車(chē)維修業(yè)的國(guó)家法律或者國(guó)務(wù)院條例還沒(méi)有。而且以前的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。汽車(chē)維修業(yè)的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善。汽車(chē)維修行業(yè)內(nèi)的問(wèn)題，已經(jīng)引起了政府的重視，2001年，交通部頒布的道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要(2001-2010年)就已經(jīng)提出：發(fā)展汽車(chē)車(chē)型特約專(zhuān)業(yè)化維修，推行汽車(chē)用品品牌連鎖特許經(jīng)營(yíng)，逐步建立干線公路沿線維修救援系統(tǒng)，引導(dǎo)維修企業(yè)增加診斷檢測(cè)設(shè)備和專(zhuān)用設(shè)備的投入，推廣汽車(chē)不解體診斷技術(shù)，提高企業(yè)運(yùn)用

7、現(xiàn)代化維修與服務(wù)手段的能力。2002年，交通部對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修市場(chǎng)進(jìn)行了一年的治理整頓。2004年10多部有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要政策法規(guī)出臺(tái)，新交通法、新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、召回制度、燃油限值、節(jié)能規(guī)劃等等，這都對(duì)中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)今后的發(fā)展和自我完善產(chǎn)生了很大影響。特別值得一提的是GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件的頒布，為汽車(chē)維修業(yè)提供了新的行為準(zhǔn)則。 面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力更大加入世貿(mào)組織后確立了我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，將對(duì)各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)深刻影響，汽車(chē)維修行業(yè)也不例外。繼外商大舉在華投資汽車(chē)整車(chē)和汽車(chē)零部件之后，外商又看上了潛力巨大的中國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)正面臨著一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。對(duì)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)來(lái)說(shuō)，加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)維修業(yè)只有先戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，走聯(lián)合之路，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)