1、公路工程施工監(jiān)理工程師資格考試道路與橋梁試卷4一、單項(xiàng)選擇題（10分）1、在填方路基的施工過程中，上路堤壓實(shí)度要求為（ ）。 A、90% B、93% C、95%2、對路基壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)收評定時(shí)，采用的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法是（ ）。 A、灌砂法 B、環(huán)刀法 C、核子密度儀法3、在對土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)過程中，隨著單位擊實(shí)功的增加最大干密度所對應(yīng)的含水量將（ ）。 A、增加 B、不變 C、減小 D、無法確定4、對瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應(yīng)盡可能選用（ ）。 A、酸性石料 B、中性石料 C、堿性石料5、若某重交通道路石油瀝青的針入度為61，則該瀝青應(yīng)屬于（ ）。 A、AH50 B、AH70 C、

2、AH906、路面水泥混凝土與結(jié)構(gòu)用混凝土相比，在配合比設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)對混凝土的（ ）提出要求。 A、強(qiáng)度 B、和易性 C、耐久性 D、耐磨性7、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的預(yù)應(yīng)力是通過（ ）來傳遞并保持的。A.錨具B.張拉C.預(yù)應(yīng)力筋與砼的粘結(jié)D.控制8、梁式橋與拱式橋受力特征上表現(xiàn)的最大差別是在豎向荷載作用下，（ ）。A.梁式橋無水平反力，拱式橋有水平反力B.梁式橋有水平反力，拱式橋無水平反力C.梁式、拱式橋都無水平反力 D.以上都不對9、鉆孔灌注樁按其支撐情況，有摩擦樁和（ ）兩種。A.打入樁 B.柱樁 C.沉入樁D.群樁10、涵洞完成后，應(yīng)在涵洞砌體砂漿或砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的（ ）時(shí)方可填土。

3、A.60% B.70%C.80%D.85%二、多項(xiàng)選擇題（40分）1、路基的形式包括（ ）。 A、路塹 B、路堤 C、半填半挖路基 D、零填路基2、對路基的基本要求包括（ ） A、整體穩(wěn)定性 B、強(qiáng)度與剛度 C、耐磨性 D、水溫穩(wěn)定性3、影響土的壓實(shí)效果的主要因素包括（ ）。 A、溫度 B、含水量 C、土類 D、壓實(shí)功 E、填土層厚4、已知土樣的最大干密度為2.00g/cm3，壓實(shí)度要求為93%，各測點(diǎn)干密度如下，則壓實(shí)度合格的點(diǎn)為（ ）。 A、1.85g/cm3 B、1.90g/cm3 C、1.88g/cm3 D、1.93g/cm3 5、在軟土地基處理過程中。屬于淺層處治的施工方法包括（ ）

4、 A、換填土 B、塑料排水板 C、淺層攪拌 D、拋石擠淤 6、粒料樁通過（ ）作用，達(dá)到加固軟土地基的目的。 A、化學(xué)反應(yīng) B、置換作用 C、擠密作用 D、排水作用 7、路基工程地下排水設(shè)施包括（ ）。 A、盲溝 B、沉井 C、滲溝 D、滲井 E、排水層 8、完整的滲溝構(gòu)造包括（ ）。 A、排水層 B、反濾層 C、防水層 D、封閉層 9、涵洞的構(gòu)造形式可分為（ ）。 A、明涵 B、管式涵 C、蓋板涵 D、拱涵 E、箱涵 10、小橋涵基坑開挖后，基底檢驗(yàn)的內(nèi)容包括（ ）。 A、平面位置 B、幾何尺寸 C、土壤成分 D、承載力 E、基底高程 11、路基工程中構(gòu)造物臺背回填材料可以采用（ ）。 A、

5、重粘土 B、砂土 C、粉土 D、砂礫 E、碎石 12、擋土墻中的路肩墻或路堤墻的作用主要包括（ ） A、穩(wěn)定路基 B、減少占地 C、減少填方 D、防止沖刷 E、攔截碎石 13、為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，通常采取的措施包括（ ）。 A、設(shè)置傾斜基底 B、加大墻身斷面 C、采用凸榫基礎(chǔ) 14、按照現(xiàn)行的公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，石方路基的交工驗(yàn)收檢查項(xiàng)目主要有（ ）。 A、彎沉 B、壓實(shí)度、縱斷高程 C、中線偏位、平整度 D、寬度、橫坡度、邊坡 15、為保證汽車安全、高速、舒適、經(jīng)濟(jì)的行駛，路面應(yīng)滿足一些基本要求，主要有（ ）。 A、強(qiáng)度與剛度 B、穩(wěn)定性 C、抗疲勞性 D、抗滑性 16、路面可能

6、的結(jié)構(gòu)層次包括（ ）。 A、面層 B、基層 C、墊層 D、聯(lián)結(jié)層 E、透層 F、粘層 17、半剛性基層材料類型主要有（ ）。 A、填隙碎石 B、水泥穩(wěn)定土 C、級配碎石 D、綜合穩(wěn)定土 18、半剛性基層材料通過配合比設(shè)計(jì)需滿足的基本要求包括（ ）。 A、強(qiáng)度 B、剛度 C、抗裂性 D、水溫穩(wěn)定性 19、瀝青混合料的結(jié)構(gòu)類型主要有（ ）。 A、懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) B、骨架空隙結(jié)構(gòu) C、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) D、懸浮空隙結(jié)構(gòu) 20、評價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的主要指標(biāo)有（ ）。 A、穩(wěn)定度 B、動穩(wěn)定度 C、永久變形 D、殘留穩(wěn)定度 21、評價(jià)瀝青路面抗滑性能的指標(biāo)包括（ ）。 A、橫向摩擦力系數(shù) B、構(gòu)造深度

7、C、擺值 D、壓碎值 22、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施通常包括（ ）。 A、采用改性瀝青 B、降低瀝青粘度 C、增加粗集料 D、減少粗集料 23、提高瀝青混合料水穩(wěn)定性的措施主要有（ ）。 A、摻抗剝落劑 B、摻消石灰粉 C、摻水泥 D、摻減水劑 24、瀝青路面在施工過程中，為確保施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)在（ ）實(shí)行全過程旁站。 A、工地試驗(yàn)室 B、攤鋪現(xiàn)場 C、拌和樓 D、碾壓現(xiàn)場 25、瀝青路面施工過程中，承包商應(yīng)每天進(jìn)行抽提試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的（ ）。 A、細(xì)度模數(shù) B、瀝青用量 C、礦料級配 D、拌和溫度 26、評價(jià)瀝青路面現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)量可以通過（ ）進(jìn)行。 A、平整度 B、壓實(shí)度

8、 C、現(xiàn)場空隙率 D、滲水系數(shù) 27、為避免瀝青混合料在施工過程中發(fā)生離析，可采?。ǎ┑却胧?。 A、降低瀝青粘度 B、改善礦料級配 C、采用窄幅攤鋪 D、提高拌和溫度 28、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)確定最佳瀝青用量的初始值OAC1時(shí)，取三個瀝青用量的平均值，它們分別是（ ）。 A、最大毛體積密度對應(yīng)的瀝青用量 B、最大穩(wěn)定度對應(yīng)的瀝青用量 C、空隙率中值對應(yīng)的瀝青用量 D、飽和度中值對應(yīng)的瀝青用量 29、水泥混凝土路面宜采用（ ）水泥。 A、硅酸鹽水泥 B、普通硅酸鹽水泥 C、高鐵水泥 D、高鋁水泥 30、水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)滿足（ ）設(shè)計(jì)要求 A、強(qiáng)度 B、和易性 C、耐久性 D、經(jīng)濟(jì)性 31

9、、在水泥混凝土中加入減水劑，可以（ ）。A、 提高混凝土的強(qiáng)度 B、改善混凝土的和易性 C、在強(qiáng)度維持不變的情況下，可節(jié)約水泥 D、縮短混凝土凝結(jié)時(shí)間 32、混凝土配合比參數(shù)中，砂率的大小回影響水泥混凝土的（ ）。 A、水泥用量 B、和易性 C、耐久性 D、耐磨性 33、為提高混凝土的早期強(qiáng)度，可采取的措施有（ ）。 A、降低水灰比 B、加入減水劑 C、加入早強(qiáng)劑 D、保溫養(yǎng)護(hù) 34、水泥混凝土路面硬化初期出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，可能的原因有（ ）。 A、切縫不及時(shí) B、養(yǎng)護(hù)不當(dāng) C、溫差太大 D、水泥用量太少 35、橋梁基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)與施工方法不同可分為（ ）。 A、明挖基礎(chǔ) B、樁基礎(chǔ) C、墩臺基礎(chǔ)

10、 D、沉井基礎(chǔ) 36、對于一般地層，在選擇鉆孔方法時(shí)宜選用（ ）。 A、正循環(huán) B、沖擊 C、反循環(huán) D、沖抓 37、模板、支架及拱架上的設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度（ ）等計(jì)算。A.剛度 B.穩(wěn)定性C.抗風(fēng)D.抗震38、永久荷載是指（ ）都不變的荷載。A.大小B.方向 C.作用位置 D.以上都對39、橋梁上部構(gòu)造包括承重結(jié)構(gòu)、（ ）三部分。A.橋面鋪裝B.防水設(shè)施 C.人行道D.伸縮縫40、拱橋分段澆筑的施工中，分段位置以使拱架受力對稱（ ）為原則。A.均勻B.變形小 C.沉降小 D.強(qiáng)度大三、判斷題（10分）1、路基壓實(shí)度因含水量過大而達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)碾壓。 （ ）2、高速公路路床部分土基的壓實(shí)度要

11、求為95%。 （ ）3、路基填土過程中，填土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量 ±2%以內(nèi)。 （ ） 4、路基填土壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。 （ ）5、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。 （ ）6、對水泥穩(wěn)定類基層或底基層材料，強(qiáng)度越高越好。 （ ）7、重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應(yīng)控制在180。 （ ）8、橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。 （ ）9、在簡支梁的設(shè)計(jì)中，彎矩和剪力的控制截面均在跨中。 （ ）10、先張法和后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件都需設(shè)置永久性的錨具。 （ ）四、簡答題（20分）1、 簡述先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁的

12、施工工藝2、試述路面基層或底基層修筑試驗(yàn)段的目的。3、簡述瀝青混合料最佳油石比的確定方法。4、簡述水泥混凝土路面接縫的型式與作用。5、簡述水下混凝土灌注時(shí)第一斗混凝土的重要性與量的計(jì)算過程。五、綜合分析題（20分）1、試述路基填土的壓實(shí)機(jī)理、壓實(shí)效果的影響因素及路基壓實(shí)度的質(zhì)量評定方法。2、試從預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的基本原理，說明預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案一、單項(xiàng)選擇題1、B 2、A 3、C 4、C 5、B 6、D 7、C 8、A 9、B 10、B二、多項(xiàng)選擇題1、ABCD 2、ABD 3、BCDE 4、BCD 5、ACD6、BCD 7、ACDE 8、ABD 9、BCDE 10、ABDE11、

13、BDE 12、ABCD 13、AC 14、BCD 15、ABCD16、ABCD 17、BD 18、ACD 19、ABC 20、BC21、ABC 22、ABC 23、ABC 24、BCD 25、BC26、BCD 27、BC 28、ABC 29、ABC 30、ABCD31、ABC 32、AB 33、CD 34、ABC 35、ABD36、ACD 37、AB 38、AB 39、AC 40、AB三、判斷題1、錯 2、對 3、對 4、錯 5、對 6、錯 7、對 8、對 9、錯 10、錯四、簡答題1、答題要點(diǎn)場地準(zhǔn)備，張拉臺座的制作；張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，并用錨具臨時(shí)錨固；立模，放置普通鋼筋；澆筑砼并養(yǎng)生；放張，

14、等砼強(qiáng)度達(dá)到了規(guī)定的值（不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%）后放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，并將其張拉的工作長度切掉；存梁吊運(yùn)安裝。2、答題要點(diǎn)檢驗(yàn)材料的配合比確定材料的松鋪系數(shù)確定穩(wěn)定類材料施工容許延遲時(shí)間尋求標(biāo)準(zhǔn)的施工方法確定每一作業(yè)段的合適長度確定一次鋪筑的合適厚度3、答題要點(diǎn) 根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果最大毛體積密度對應(yīng)的瀝青用量、最大穩(wěn)定度對應(yīng)的瀝青用量、空隙率中值對應(yīng)的瀝青用量取三個瀝青用量的平均值，確定最佳瀝青用量的初始值OAC1根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，確定穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度均滿足技術(shù)要求的瀝青用量公共范圍，其下限OACmin其上限OACmax其中值OAC2若OAC1位于公共范圍之內(nèi)，則可根據(jù)該項(xiàng)目所處的氣

15、候環(huán)境與交通環(huán)境，炎熱地區(qū)、重載交通可取下限，寒冷地區(qū)可取上限，一般情況下，可取OAC1與OAC2的平均值。若OAC1超出公共范圍，則該試驗(yàn)作廢。4、答題要點(diǎn)水泥混凝土路面接縫的型式按方向可分為橫縫與縱縫，按用途可分為施工縫、縮縫、脹縫施工縫是指混凝土不能連續(xù)生產(chǎn)或路面分?jǐn)?shù)幅澆注時(shí)，新舊混凝土的交接處，要加設(shè)傳力桿。縮縫是指為了避免水泥混凝土路面由于干燥或降溫收縮，在受到約束的條件下產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫而人工鋸出的假縫，但隨著時(shí)間延長將成為真縫。須使用防水材料灌縫。脹縫是指為了避免水泥混凝土路面在溫度升高時(shí)，水泥混凝土板將產(chǎn)生膨脹致使路面拱裂而設(shè)置的變形縫，脹縫寬度較大必須設(shè)置傳力桿并將縫用柔性材

16、料填充與防水處理。5、答題要點(diǎn)水下混凝土灌注過程中，第一斗混凝土的重要性在于第一斗混凝土灌注后，必須使導(dǎo)管埋深1米，以防止導(dǎo)管在提升過程中拔出出現(xiàn)斷樁，同時(shí)灌注量不能太大，以防止混凝土卡管或鋼筋籠上浮。因此第一斗混凝土的灌注量十分重要。第一斗混凝土的需要量計(jì)算公式：略五、綜合分析題1、答題要點(diǎn) 壓實(shí)機(jī)理天然土體經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當(dāng)采用機(jī)械對土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。 影響因素：含水量，只有當(dāng)含水量處于最佳含水量附近時(shí)，土體最容易壓實(shí)；土的性質(zhì)，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；壓實(shí)功，在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實(shí)功越大，土體越密實(shí)，但含水量超過最佳含水量時(shí)，增加壓實(shí)功是無益的；壓實(shí)土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實(shí)效果將嚴(yán)重衰減。質(zhì)量評定 路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)及時(shí)的檢測與評定，以方便對壓實(shí)不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。 路基壓實(shí)度的評定依據(jù)下