1、運(yùn)單和貨票與貨物運(yùn)輸內(nèi)容介紹：1、當(dāng)代鐵路貨物運(yùn)輸中運(yùn)單與貨票的功能和地位2、各種車(chē)種的運(yùn)單貨物編制方式（注意區(qū)別）3、運(yùn)單在列車(chē)解體編組時(shí)如何被操作1）外勤車(chē)號(hào)2）內(nèi)勤車(chē)號(hào)3）出發(fā)作業(yè)時(shí)4、運(yùn)單的傳送方式以及兩種方式的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)、當(dāng)代鐵路貨物運(yùn)輸中運(yùn)單與貨票的功能和地位1、貨物運(yùn)單：地位：貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過(guò)程中的各方權(quán)利、義務(wù)與責(zé) 任的運(yùn)輸合同。作用：貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是承運(yùn)人承運(yùn)貨2、物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)，也是貨運(yùn)全過(guò)程的一種運(yùn)送單證，是編制記錄、被 查或處理事故賠償?shù)囊罁?jù)。它既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人 及鐵

2、路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。票:地位：是鐵路的憑證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。作用：它是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成工作量、確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留發(fā) 站存查；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)；丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后叫托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)用；丁聯(lián) 為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。貨票是有價(jià)證券，并帶有號(hào) 碼，必須妥善保管不得遺失。二、各種車(chē)種的運(yùn)單貨物編制方式貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過(guò)程中各方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同。貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人想承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)，也是

3、貨物全過(guò)程中的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備 查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。它既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人 及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“領(lǐng)貨憑證”兩部分組 成。前者又分為托運(yùn)人填寫(xiě)和承運(yùn)人填寫(xiě)兩大欄目。貨物運(yùn)單在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的傳 遞程序?yàn)椋和羞\(yùn)人一發(fā)站一到站一收貨人；領(lǐng)貨憑證在運(yùn)輸過(guò)程中的傳遞程序?yàn)椋喊l(fā) 站f托運(yùn)人f收貨人f到站。貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。它是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、 確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成的工作量、確認(rèn)貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨 運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票一式四聯(lián)，甲聯(lián)留在發(fā)站存查；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交

4、 發(fā)局，是各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作的依據(jù)；丙聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交由托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo) 用；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，又到站存查。貨票甲乙丙丁四聯(lián)的 格式基本相同。貨票是有價(jià)證券并帶有號(hào)碼，必須妥善保管，不得遺失。運(yùn)單示意圖:I人wlr?m nci'f卑jH帕 JgEt,4妙it札3博*益丘早黃監(jiān)悴策iKBtStftV妒禹吃必曲曲、軾a gwq. « 13 v di| h fi *mi*ifi&Xff" <hit 齧UM氣 <& 1JV 卻"EIMttuit 豎 m耶 iwf ffji無(wú)活帝麻蚊A甌*:迪中代絡(luò).StnsAA

5、v<4棲F軸31比*2心V屜*'常髄丄戶(hù)；tU卑血17?北運(yùn)A,般扣si. tEkiA持本鎂鉤第單閉鐵瑞f紐筒鉤+ i 路労砌込輸?shù)募细剡h(yuǎn).K.戍物迄卩門(mén)ii£的張憂(yōu)曲稱(chēng)* 刖加 人ijlia AM位rfi丄貨物的內(nèi)升、心就八陥F(tuán)i.足ft込人握f(shuō)乩 出構(gòu)時(shí)川厭全離檢對(duì)lE：6人已心冷坍江經(jīng)憶id上敗Ct人,1正 Mmili收苛扎飼進(jìn)筑切.托適人網(wǎng)炭M將旗童児iiF血您枚址從 時(shí).廉河向到站規(guī)蝴取fit物*2.牧踰人:目啦做梅巴墟過(guò)fltfflf欝冇 砲時(shí) 5、4枚St人轉(zhuǎn)站鈾麒懺物.如ifi強(qiáng)物未M時(shí)I liAij r- 姑11朗越汕崛謝物未也.F面是貨票丙聯(lián):計(jì)劃

6、號(hào)碼或運(yùn)輸號(hào)碼貨票丙聯(lián)貨物運(yùn)到期限日運(yùn)輸憑證：發(fā)站至托運(yùn)人報(bào)銷(xiāo)用A00001發(fā)站到站（局）車(chē)種車(chē)號(hào)貨車(chē)標(biāo)重承運(yùn)人/托運(yùn)人裝車(chē)托運(yùn)人名稱(chēng)施圭寸號(hào)碼承運(yùn)人/托運(yùn)人裝車(chē)住址電話(huà)鐵路貨 車(chē)篷布 號(hào)碼收貨人名稱(chēng)集裝箱號(hào)碼住址電話(huà)經(jīng)由運(yùn)價(jià)貨物名稱(chēng)件數(shù)包裝貨物重量（千克）計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)號(hào)運(yùn)價(jià)率現(xiàn)付托運(yùn)人確定承運(yùn)人 確定費(fèi)別金額運(yùn)費(fèi)裝費(fèi)取送車(chē)費(fèi)過(guò)秤費(fèi)合計(jì)記事合計(jì)規(guī)格：270X185mm發(fā)站承運(yùn)日期戳經(jīng)辦人蓋章各種不同車(chē)種的貨票制定時(shí)有單獨(dú)的規(guī)定，根據(jù)貨規(guī)第“21條鐵路貨車(chē)篷布號(hào) 碼欄，填寫(xiě)該批貨物所苫蓋的鐵路貨車(chē)篷布號(hào)碼。使用托運(yùn)人自備篷布時(shí)，應(yīng)將本 欄劃一OX號(hào)。集裝箱號(hào)碼欄，填寫(xiě)裝運(yùn)該批貨物的集裝箱的箱號(hào)。

7、第 22條施 封號(hào)碼欄，填寫(xiě)施封環(huán)或封餅上的施封號(hào)碼，封餅不帶施圭寸號(hào)碼時(shí)，則填寫(xiě)圭寸餅個(gè)數(shù)三、運(yùn)單在列車(chē)解體編組時(shí)如何被操作運(yùn)單隨著司機(jī)到達(dá)編組站后，先后流經(jīng)：外勤車(chē)號(hào)一一內(nèi)勤車(chē)號(hào)一一接發(fā)外勤。1、外勤車(chē)號(hào)：工作簡(jiǎn)介：車(chē)號(hào)員接收貨票，以貨物列車(chē)確報(bào)為依據(jù)，負(fù)責(zé)對(duì)在車(chē)站進(jìn)行改編作業(yè)、編組作業(yè)的到達(dá)貨物列車(chē)信息的收集、核對(duì)、整理、上報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)，此項(xiàng)工作是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)?，F(xiàn)車(chē)檢車(chē)員作業(yè)辦法:程序目項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容質(zhì)量要求班中工作備準(zhǔn)根據(jù)現(xiàn)車(chē)組長(zhǎng)的通知，了解列車(chē)到達(dá)情 況，掌握接車(chē)車(chē)次、股道、時(shí)間初步了解列車(chē)的基本情況，做到心中有數(shù)查檢（1 ）核對(duì)現(xiàn)車(chē)微機(jī)員打印的。列車(chē)預(yù)確報(bào)與車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)系統(tǒng)中

8、列車(chē)預(yù)確 報(bào)是否相符（1 ）確認(rèn)兩項(xiàng)預(yù)確報(bào) 的流水號(hào)相同（2）確認(rèn)兩項(xiàng)預(yù)確報(bào) 首尾的車(chē)號(hào)相同（2）利用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)系統(tǒng)將系統(tǒng)中的預(yù)確報(bào)與現(xiàn)車(chē)信息進(jìn)行自動(dòng)核對(duì)，（3）根據(jù)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn) 車(chē)信息，在系統(tǒng)自動(dòng)核對(duì)提示信息的幫助 下，與現(xiàn)車(chē)微機(jī)員打印的列車(chē)預(yù)確報(bào)依次逐 車(chē)核對(duì)，兩車(chē)不相符時(shí)依據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)車(chē)信息修 改列車(chē)預(yù)確報(bào)仔細(xì)核對(duì)，認(rèn)真修改， 確保所打印的列車(chē)預(yù)確報(bào) 信息與系統(tǒng)現(xiàn)車(chē)信息相符， 有修改時(shí)字跡清楚，格式規(guī) 范（4）系統(tǒng)現(xiàn)車(chē)信息與系統(tǒng)列車(chē)預(yù)確報(bào) 不相符時(shí)，依據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)車(chē)信息，在系統(tǒng)自動(dòng) 核對(duì)提示信息的幫助下，依據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)車(chē)信息 修改系統(tǒng)列車(chē)預(yù)確報(bào)認(rèn)真修改，確保系統(tǒng)列 車(chē)預(yù)確報(bào)信息與系

9、統(tǒng)現(xiàn)車(chē) 信息相符（5）想放風(fēng)組發(fā)送排風(fēng)計(jì)劃列車(chē)到達(dá)15分鐘內(nèi)發(fā)送排風(fēng)計(jì)劃報(bào)匯檢查完畢后，向現(xiàn)車(chē)查票員匯報(bào)檢查情況及時(shí)完成檢查作業(yè)，匯 報(bào)清楚，內(nèi)容包括列車(chē)車(chē) 次、股道、南北頭，修改情 況，并聽(tīng)現(xiàn)車(chē)查票員復(fù)誦2、內(nèi)勤車(chē)號(hào)：工作簡(jiǎn)介：主要工作為接收貨票，按照站調(diào)的編組計(jì)劃重新把票據(jù)分類(lèi)，再傳遞到出發(fā)場(chǎng)。崗位設(shè)置：下行車(chē)內(nèi)勤車(chē)號(hào)；下行車(chē)號(hào)長(zhǎng)；預(yù)確報(bào)；株北統(tǒng)計(jì)。貨票操作過(guò)程貨票通過(guò)空中飛傳遞到內(nèi)勤車(chē)號(hào)預(yù)確報(bào)人員核對(duì)站調(diào)制定的編組計(jì)劃表車(chē)號(hào)長(zhǎng)按照編組計(jì)劃表，將貨票按股道分別放到票柜里車(chē)號(hào)人員打印編組順序表統(tǒng)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)待車(chē)輛集結(jié)完畢、貨票核對(duì)整理完畢，通過(guò)空中飛傳遞到出發(fā)場(chǎng)3、接發(fā)外勤：工作簡(jiǎn)介：1收

10、到貨票后，將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員。 車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē)。2.發(fā)車(chē)前再次檢查貨車(chē)的安全狀態(tài)，如車(chē)門(mén)是否關(guān)好，篷布是否蓋好等。四、運(yùn)單的傳送方式以及兩種方式的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)目前，貨票傳輸采用兩種作業(yè)方式，一是采用人工傳遞，另一種是采用貨票小車(chē) 空中架線(xiàn)傳遞。這兩種方法均受氣候影響，而且效率較低。現(xiàn)在，一種新技術(shù)即管道 貨票輸送系統(tǒng)正在用于鐵路編組站的貨票傳送，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)單管雙向輸送票據(jù)。采用 可編程序控制器進(jìn)行自動(dòng)控制，使整個(gè)系統(tǒng)具有較高的可靠性 1、管道輸送系統(tǒng)工作原理管道貨票輸送系統(tǒng)是采用小型氣力容器式管道傳輸貨票，該系統(tǒng)利用正壓原理將 壓嬙空氣

11、送人收發(fā)裝置。在管道內(nèi)容器前后產(chǎn)生壓力差，從而推動(dòng)容器高速前進(jìn)，沿 輸送管道到達(dá)目的地。精選管道采用單管，利用鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的正、負(fù)壓氣流完成雙向 輸送，即一個(gè)方向利用正壓氣流吹動(dòng)貨票容器運(yùn)行；另一個(gè)方向利用負(fù)壓氣流吸引貨 票容器運(yùn)行，氣流方向切換由換向閥來(lái)完成。2、管道輸送系統(tǒng)與“空中飛”貨票小車(chē)的傳輸效果比較(1)傳輸速度管道貨票輸送系統(tǒng)傳輸速度10 m/s，效率較高；貨票小車(chē)傳輸速度 34m/ s，效率較低。(2) 安全性能管道貨票輸送系統(tǒng)票據(jù)在密封的管道中輸送，裝貨票容器采用超高 分子材料，變輸送過(guò)程的銅性摩擦為柔性摩擦，即降低了輸送管道的損耗，又降低了 噪聲。貨票容器輸送不受氣候影響，且具有故障報(bào)警裝置，可方便查出故障部位，系 統(tǒng)還具有減速功能，容器在到達(dá)目的地之前減速，并能平穩(wěn)落至收發(fā)裝置上，其安全 性能好貨票，貨票小車(chē)受大風(fēng)、雨、雪天氣影響，易脫線(xiàn)墜落，影響行車(chē)安全，在電 氣化區(qū)，貨票小車(chē)還受感應(yīng)電影響，其安全性能較差。(3) 場(chǎng)地因素管道貨票輸送系統(tǒng)不受地形影響，輸送管道可埋地或者架設(shè)，輸送距離可達(dá) 5000m，輸送管道能垂直爬升(最高達(dá)50m)，任意方向轉(zhuǎn)彎，且施工方便，施工運(yùn)輸干 擾較少貨票小車(chē)受長(zhǎng)距離電壓降影響，爬升坡度受限制，布線(xiàn)時(shí)受場(chǎng)地影響