1、 1u 教學(xué)目標(biāo)：1、了解運(yùn)輸費(fèi)率的種類(lèi)及運(yùn)輸定價(jià)的基本方法 2、熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 3、掌握運(yùn)輸、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸市場(chǎng)的基本概念u 教學(xué)重點(diǎn)： 熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)u 教學(xué)難點(diǎn)： 熟悉運(yùn)輸合理化的要素、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)u 教學(xué)方法： 講授法、引導(dǎo)探究法、自學(xué)法u 教學(xué)時(shí)數(shù)： 學(xué)時(shí)第一章第一章 運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識(shí)識(shí) 2第一章第一章 運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識(shí)識(shí) 第第 一一 節(jié)節(jié) 物物 流流 與與 運(yùn)運(yùn) 輸輸一、物流的概念與功能：一、物流的概念與功能： 為滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，從起始

2、地到最終消費(fèi)為滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，從起始地到最終消費(fèi)地，使原材料、半成品、成品、服務(wù)以及相關(guān)地，使原材料、半成品、成品、服務(wù)以及相關(guān)信息的流動(dòng)和儲(chǔ)存具有效率和效果的計(jì)劃、實(shí)信息的流動(dòng)和儲(chǔ)存具有效率和效果的計(jì)劃、實(shí)施和控制過(guò)程。施和控制過(guò)程。 包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等功能。配送等功能。 3二、運(yùn)輸?shù)母拍钆c功能二、運(yùn)輸?shù)母拍钆c功能（一）運(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)、運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散

3、等一系列操搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（這里不研究人的運(yùn)輸）。作（這里不研究人的運(yùn)輸）。2、運(yùn)輸是人或者物借用一定的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的、運(yùn)輸是人或者物借用一定的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的空間位置的移動(dòng)?？臻g位置的移動(dòng)。 4（二）運(yùn)輸?shù)墓δ埽海ǘ┻\(yùn)輸?shù)墓δ埽?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存（詳見(jiàn)書(shū)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存（詳見(jiàn)書(shū)P3頁(yè)）頁(yè)） 5 6三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系1、運(yùn)輸與物流、運(yùn)輸與物流l物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等搬運(yùn)、包裝、流通加工、

4、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?；竟δ軐?shí)施有機(jī)結(jié)合。 72.運(yùn)輸與物流的關(guān)系 物流活動(dòng)中包含了運(yùn)輸活動(dòng)，運(yùn)輸是物流最物流活動(dòng)中包含了運(yùn)輸活動(dòng)，運(yùn)輸是物流最基本的環(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動(dòng)?；镜沫h(huán)節(jié)，也是最主要的物流活動(dòng)。 8 3.運(yùn)輸與物流的聯(lián)系 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。 物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成對(duì)客戶(hù)所需的原物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)完成對(duì)客戶(hù)所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。材料、半成品和制成品的地理定位的。 運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵 94.物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流是超出運(yùn)

5、輸范疇的系統(tǒng)化管理。 物流同時(shí)關(guān)注著物流、信息流和增值流的同步物流同時(shí)關(guān)注著物流、信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中聯(lián)動(dòng)。出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于心，運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。從屬地位。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)。 物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。 10 第第 二二 節(jié)節(jié) 運(yùn)運(yùn) 輸輸 系系 統(tǒng)統(tǒng) 的的 構(gòu)構(gòu) 成成一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義一、運(yùn)輸系統(tǒng)的含義 指與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的整體。指與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的整體。 按運(yùn)送對(duì)象，可

6、分為旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸，按運(yùn)送對(duì)象，可分為旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸，按服務(wù)性質(zhì)可分為公共運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、合同按服務(wù)性質(zhì)可分為公共運(yùn)輸、自有運(yùn)輸、合同運(yùn)輸，按服務(wù)區(qū)域可分為城市運(yùn)輸、鄉(xiāng)間運(yùn)輸，運(yùn)輸，按服務(wù)區(qū)域可分為城市運(yùn)輸、鄉(xiāng)間運(yùn)輸，按運(yùn)輸方式可分為鐵路、公路、水路、航空、按運(yùn)輸方式可分為鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸，按運(yùn)輸目的可分為通勤運(yùn)輸、通學(xué)管道運(yùn)輸，按運(yùn)輸目的可分為通勤運(yùn)輸、通學(xué)運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、生活運(yùn)輸、商品運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、生活運(yùn)輸、商品運(yùn)輸。運(yùn)輸。 11二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素： 運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸工具1.運(yùn)輸線(xiàn)

7、路：鐵路、航線(xiàn)、空運(yùn)線(xiàn)路都是固定好運(yùn)輸線(xiàn)路：鐵路、航線(xiàn)、空運(yùn)線(xiàn)路都是固定好的，公路可以自己選擇線(xiàn)路。的，公路可以自己選擇線(xiàn)路。 122、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)：1）鐵路車(chē)站：中間站、區(qū)間站：一是辦理貨物）鐵路車(chē)站：中間站、區(qū)間站：一是辦理貨物列車(chē)更換機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，機(jī)車(chē)的檢查和整備作列車(chē)更換機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，機(jī)車(chē)的檢查和整備作業(yè)以及列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛檢修；二是辦理業(yè)以及列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛檢修；二是辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、貨運(yùn)站（綜合性貨無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè)、貨運(yùn)站（綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站）運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站）2）汽車(chē)站（場(chǎng)）：停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、貨運(yùn)站）汽車(chē)站（場(chǎng)）：停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）、貨運(yùn)站 13

8、3）港口）港口港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分類(lèi)按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分類(lèi)世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等世界性港：維多利亞港、新加坡港、上海港等國(guó)際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等國(guó)際性港：深圳港、大連港、青島港、寧波港等地區(qū)港：營(yíng)口港、威海港等地區(qū)港：營(yíng)口港、威海港等 144）航空港）航空港航空港慣稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和飛機(jī)保養(yǎng)維修、航空港慣稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和飛機(jī)保養(yǎng)維修、起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修

9、區(qū) 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。 155）管道站）管道站管道站又稱(chēng)輸油（氣）站，是對(duì)沿管道干線(xiàn)為輸管道站又稱(chēng)輸油（氣）站，是

10、對(duì)沿管道干線(xiàn)為輸送油品（氣）而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的總送油品（氣）而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的總稱(chēng)，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、稱(chēng)，是給液流量增加能量（加壓）、改變溫度、提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。包括首站、中間站和提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。包括首站、中間站和末站末站 163、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸工具1）提供動(dòng)力，不具有裝載能力的，如：牽引車(chē)、）提供動(dòng)力，不具有裝載能力的，如：牽引車(chē)、拖車(chē)拖車(chē)2）沒(méi)有動(dòng)力，有裝載能力的，如：車(chē)廂、掛車(chē)）沒(méi)有動(dòng)力，有裝載能力的，如：車(chē)廂、掛車(chē)3）有動(dòng)力、有裝載容器的，如：飛機(jī)、汽車(chē)、）有動(dòng)力、有裝載容器的，如：飛機(jī)、汽車(chē)、游輪。游輪。 17 第第 三三 節(jié)節(jié) 運(yùn)輸方式

11、與運(yùn)輸合理化運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)特征：一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)特征：運(yùn)輸決策：走最短的路線(xiàn)，花最少的錢(qián)。運(yùn)輸決策：走最短的路線(xiàn)，花最少的錢(qián)。（一）運(yùn)輸速度：（一）運(yùn)輸速度：航空最快，水運(yùn)最慢。航空最快，水運(yùn)最慢。 18 一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（二）運(yùn)輸成本：（二）運(yùn)輸成本： 不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，而不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，而要由全部的總成本來(lái)決定。要由全部的總成本來(lái)決定。（三）運(yùn)輸能力：（三）運(yùn)輸能力： 由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)載工具

12、都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)輸能力。 19（四）運(yùn)輸靈活性（四）運(yùn)輸靈活性 運(yùn)輸靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定運(yùn)輸靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定兩點(diǎn)間的服務(wù)能力。兩點(diǎn)間的服務(wù)能力。（五）經(jīng)濟(jì)性（五）經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付費(fèi)用的多經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付費(fèi)用的多少。少。 一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征一、運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 20不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理性的影響不同運(yùn)輸方式對(duì)物流系統(tǒng)合理性的影響 22二、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸：（一）不合理運(yùn)輸：1.返程或起程空駛：返程或起程空駛： 空車(chē)

13、無(wú)載貨，原因：調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不空車(chē)無(wú)載貨，原因：調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化。周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化。2.對(duì)流運(yùn)輸：對(duì)流運(yùn)輸： 同種貨物相對(duì)運(yùn)送，運(yùn)城重疊。同種貨物相對(duì)運(yùn)送，運(yùn)城重疊。3.迂回運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸： 短距離卻路線(xiàn)較長(zhǎng)的不合理形式。短距離卻路線(xiàn)較長(zhǎng)的不合理形式。 234.重復(fù)運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸： 重復(fù)裝運(yùn)送到目的地，同品種貨物在同一地重復(fù)裝運(yùn)送到目的地，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。5.倒流運(yùn)輸：倒流運(yùn)輸： 從銷(xiāo)售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的現(xiàn)從銷(xiāo)售地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的現(xiàn)象，可看做是隱蔽對(duì)流的一種。象，可看做是隱蔽對(duì)流的

14、一種。 （一）不合理運(yùn)輸：（一）不合理運(yùn)輸： 24 6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸： 舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離。舍近求遠(yuǎn)，拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離。 7.運(yùn)力選擇不當(dāng)：運(yùn)力選擇不當(dāng)： 沒(méi)考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地利沒(méi)考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。 （一）不合理運(yùn)輸：（一）不合理運(yùn)輸： 25（二）運(yùn)輸合理化（二）運(yùn)輸合理化1、“五要素五要素”合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸 運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間、費(fèi)用運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間、費(fèi)用2、合理化措施、合理化措施合理選擇運(yùn)輸方式合理選擇運(yùn)輸方式合理選擇運(yùn)輸工具合理選擇運(yùn)輸工具正確選擇運(yùn)輸路線(xiàn)正確選擇運(yùn)輸路線(xiàn)提高貨物包

15、裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法提高運(yùn)輸工件的裝載技術(shù)提高運(yùn)輸工件的裝載技術(shù) 26 第第 四四 節(jié)節(jié) 運(yùn)運(yùn) 輸輸 市市 場(chǎng)與運(yùn)價(jià)場(chǎng)與運(yùn)價(jià)一、運(yùn)輸需求與供給：一、運(yùn)輸需求與供給： （一）運(yùn)輸需求的概念和特點(diǎn)：（一）運(yùn)輸需求的概念和特點(diǎn)： 兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。付能力。 1.運(yùn)輸需求的派生性運(yùn)輸需求的派生性 本源需求：消費(fèi)者對(duì)最終產(chǎn)品的需求本源需求：消費(fèi)者對(duì)最終產(chǎn)品的需求 派生需求：由于對(duì)某一最終產(chǎn)品的需求而引起派生需求：由于對(duì)某一最終產(chǎn)品的需求而引起對(duì)其某一生產(chǎn)要素的需求。對(duì)其某一生產(chǎn)要素的需求。 2

16、72.個(gè)別需求的異質(zhì)性：個(gè)別需求的異質(zhì)性： 對(duì)運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異對(duì)運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個(gè)別需求構(gòu)成的，這些個(gè)別需求，在運(yùn)輸過(guò)的個(gè)別需求構(gòu)成的，這些個(gè)別需求，在運(yùn)輸過(guò)程中須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個(gè)別需程中須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個(gè)別需求的各種需要。求的各種需要。 28（二）運(yùn)輸供給的概念和特點(diǎn)（二）運(yùn)輸供給的概念和特點(diǎn) 兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望和生兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力。產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力。 1.產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性2.供給的不平衡性供給的不平衡性3.部分可替代性部分可替代性 29二、運(yùn)輸市場(chǎng)的特

17、征二、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征 1.運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性2.運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性3.運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性4.運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷 30三、運(yùn)輸成本三、運(yùn)輸成本（一）固定成本與可變成本：（一）固定成本與可變成本： 思考：在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸過(guò)程中哪些是固定成本，哪些是可變思考：在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸過(guò)程中哪些是固定成本，哪些是可變成本呢？成本呢？（二）聯(lián)合成本與公共成本：（二）聯(lián)合成本與公共成本： 1.聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不聯(lián)合成本：決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不 可避免的費(fèi)用?？杀苊獾馁M(fèi)用。 2.公共

18、成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的 托運(yùn)人支付的費(fèi)用。托運(yùn)人支付的費(fèi)用。 31三、運(yùn)輸成本三、運(yùn)輸成本（三）端點(diǎn)成本與線(xiàn)路成本：（三）端點(diǎn)成本與線(xiàn)路成本： 1.端點(diǎn)成本：在運(yùn)輸過(guò)程中的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的端點(diǎn)成本：在運(yùn)輸過(guò)程中的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。費(fèi)用。 2.線(xiàn)路成本：在運(yùn)輸線(xiàn)路上產(chǎn)生的費(fèi)用，重要的線(xiàn)路成本：在運(yùn)輸線(xiàn)路上產(chǎn)生的費(fèi)用，重要的決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。 32四、運(yùn)輸費(fèi)率四、運(yùn)輸費(fèi)率 運(yùn)輸費(fèi)率是指兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)運(yùn)輸費(fèi)率是指兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時(shí)的每單位里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。的每單位里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價(jià)。 （一）基于重量的：（一）基于重量的： 郵政費(fèi)用、快件費(fèi)用郵政費(fèi)用、快件費(fèi)