1、車(chē)身修復(fù)常用焊接方法解析摘要：隨著汽車(chē)碰撞事故的發(fā)生率的逐年攀升，車(chē)身修復(fù)這項(xiàng)工種很快占據(jù)了維修行業(yè)的一片市場(chǎng)。近年來(lái)車(chē)身修復(fù)在汽車(chē)維修站日常維修項(xiàng)目中占到了近60%的比重。由于現(xiàn)代整體式車(chē)身制造大量使用高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等材料，若在維修中焊接方法選擇不當(dāng)，焊接熱量極有可能大大降低鋼材的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。本文就現(xiàn)代車(chē)身修復(fù)中常用的電阻點(diǎn)焊和氣體保護(hù)焊進(jìn)行逐一解讀，希望能給從業(yè)人員一個(gè)實(shí)用的規(guī)范和指導(dǎo)，提高車(chē)身修復(fù)的質(zhì)量，保障消費(fèi)者的權(quán)益。關(guān)鍵詞：車(chē)身 修復(fù) 焊接 方法 解析正文：汽車(chē)車(chē)身是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，由于現(xiàn)代整體式車(chē)身沖壓件的材料除了傳統(tǒng)的低碳鋼以外，高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼的使用率近年來(lái)也增長(zhǎng)到

2、了70%之多。高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的特點(diǎn)就是不能過(guò)度加熱，否則其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將改變，甚至連強(qiáng)度也會(huì)變得和低碳鋼一樣，喪失原先的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。所以焊接是現(xiàn)代車(chē)身制造和維修中十分考究的聯(lián)結(jié)方式。所謂焊接其實(shí)就是一種熔化金屬后再將其融為一體的操作?？紤]到焊接熱量過(guò)大會(huì)降低焊接部位的強(qiáng)度，電弧焊和氧乙炔焊已經(jīng)逐漸淡出現(xiàn)代車(chē)身維修的焊接作業(yè)的行列。下面就結(jié)合車(chē)身修復(fù)行業(yè)中常見(jiàn)的兩種焊接逐一解析。一、 電阻點(diǎn)焊車(chē)身制造中應(yīng)用最多的是電阻焊，一般占整個(gè)焊接工作量的60%以上。一輛轎車(chē)的車(chē)身上一般有35005000個(gè)焊點(diǎn)，可以說(shuō)，整體式汽車(chē)車(chē)身是一個(gè)典型的點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)件。1、電阻點(diǎn)焊的特性所謂電阻點(diǎn)焊其實(shí)就是將置于兩電極

3、之間的工件加壓，并在焊接處通以電流，利用電流通過(guò)工件本身產(chǎn)的的熱量來(lái)加熱而形成局部熔化，斷電冷卻時(shí)，在壓力繼續(xù)作用下而形成牢固接頭。目前汽車(chē)維修中也開(kāi)始使用電阻點(diǎn)焊，例如一些使用高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼的部件，使用電阻點(diǎn)焊可以有效防止氣體保護(hù)焊的熱量會(huì)破壞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度。電阻點(diǎn)焊除了焊接熱量小，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是受操作者的影響比較小。只需調(diào)整好點(diǎn)焊機(jī)、選好焊接位置，那么焊接的質(zhì)量就相對(duì)比較穩(wěn)定。但電阻點(diǎn)焊不是萬(wàn)能的，它的適用范圍僅限于厚度在0.71.4mm的鋼材。2、影響點(diǎn)焊質(zhì)量的因素1）施加壓力電阻點(diǎn)焊一般要經(jīng)歷加壓、通電、保持、卸壓四個(gè)過(guò)程。也就是說(shuō)點(diǎn)焊要在壓力持續(xù)作用下完成。若電極施加

4、在板件的壓力過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致板件加熱不足，焊點(diǎn)尺寸和焊透率減小，焊點(diǎn)強(qiáng)度下降；更甚者將無(wú)法形成焊點(diǎn)。若電極施加在板件的壓力過(guò)小，待焊板件接觸不良，電流從旁邊的焊點(diǎn)分流，使待焊板件難以焊接，則焊點(diǎn)減小。可見(jiàn)壓力的正確施加對(duì)焊接結(jié)果有著重要的影響（圖1）。 圖1 2）焊接電流焊接電流是電焊過(guò)程中加熱焊件的一個(gè)決定性參數(shù)，焊接時(shí)的電阻熱與焊接電流值的平方成正比（圖2）。 圖2因此要求焊接電流值有一定的范圍（800013500A），低于該范圍的下限將不能形成焊點(diǎn)，降低焊點(diǎn)強(qiáng)度；高于該范圍的上限太多，板件表面將出現(xiàn)凹坑并擠出熔化的金屬，降低焊接質(zhì)量。同時(shí)還將燒蝕電極頭。3）通電時(shí)間點(diǎn)焊時(shí)，理論研究表明焊點(diǎn)

5、處產(chǎn)生的電阻熱和通電時(shí)間成正比。其他條件不變，通電時(shí)間短，焊點(diǎn)來(lái)不及形成就已經(jīng)斷電，則焊點(diǎn)小，焊接強(qiáng)度低；隨著通電時(shí)間延長(zhǎng)，焊點(diǎn)逐漸長(zhǎng)大，焊接強(qiáng)度提高很快；若繼續(xù)延長(zhǎng)通電時(shí)間，焊點(diǎn)增長(zhǎng)不明顯，焊接強(qiáng)度不變（圖3）。圖34）焊點(diǎn)分布車(chē)身修復(fù)中使用電阻點(diǎn)焊的位置主要有車(chē)門(mén)、A柱、B柱、C柱、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成、吸能區(qū)等。由于焊接區(qū)域面積較小，因此焊點(diǎn)的分布顯得尤其重要。焊點(diǎn)過(guò)于密集將導(dǎo)致分流，降低焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度；焊點(diǎn)過(guò)稀，將影響焊接總成的焊接強(qiáng)度。因此根據(jù)待焊板件厚度的不同，焊點(diǎn)的間距以及其到板件邊緣的距離都有著精確的規(guī)定（圖4）。另外車(chē)身修復(fù)所使用的點(diǎn)焊機(jī)的性能較生產(chǎn)線(xiàn)的點(diǎn)焊機(jī)略遜一籌，因此使用時(shí)應(yīng)注

6、意不要焊接車(chē)架部分；不要焊接厚度超過(guò)3mm的鋼板；不要在舊焊點(diǎn)處進(jìn)行焊接，維修的焊點(diǎn)數(shù)應(yīng)是原車(chē)焊點(diǎn)數(shù)的1.3倍。圖4二、氣體保護(hù)焊1、氣體保護(hù)焊的特性氣體保護(hù)焊是一種熔化極氣體保護(hù)電弧焊接操作。它利用焊絲(0.60.8mm)與板件間產(chǎn)生的電弧來(lái)熔化金屬，由惰性氣體作為保護(hù)氣體，并采用焊絲作為填充金屬。常用的氣體保護(hù)焊主要分為CO2氣體保護(hù)焊（常用于焊接低碳鋼、高強(qiáng)度鋼）、惰性氣體保護(hù)焊（MIG）（常用于鋁、鋁合金、不銹鋼）、活性氣體保護(hù)焊（MAG）（常用于低碳鋼、高強(qiáng)度鋼、不銹鋼）等。目前行業(yè)常用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行維修作業(yè)。與其他電弧焊相比，其生產(chǎn)率高，操作性能好，焊接質(zhì)量高，可實(shí)施全姿勢(shì)焊

7、接，對(duì)鐵銹的敏感性小而且成本較低。但焊接的強(qiáng)度和外觀(guān)受操作者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和技巧影響較為明顯。2、填孔焊填孔焊適用于無(wú)法進(jìn)行點(diǎn)焊的區(qū)域或使用點(diǎn)焊而不能達(dá)到理想強(qiáng)度的區(qū)域（圖5）。比如更換門(mén)檻板外板時(shí)常會(huì)在外板上打好孔，使用氣體保護(hù)焊與內(nèi)板進(jìn)行填孔焊固定。 填孔焊的特點(diǎn)就是要在上層板件事先打好孔洞，根據(jù)鋼板厚度不同，行業(yè)中有相應(yīng)推薦的填孔直徑（表1）。當(dāng)重疊的鋼板在兩塊以上時(shí)，下層鋼板的孔洞要逐級(jí)小于上層鋼板的孔洞，只要填滿(mǎn)上層鋼板的孔洞就可將所有鋼板焊接在一起。 圖5 表13、對(duì)接焊對(duì)接焊通常適用于鋼板更換時(shí)不允許重疊焊接的區(qū)域。如汽車(chē)后翼子板外板更換，C柱對(duì)接處常采用對(duì)接焊，不允許重疊。那么對(duì)接焊

8、采用的是焊機(jī)的連續(xù)點(diǎn)焊模式。首先待焊的板件間隔在1mm左右裝夾好之后進(jìn)行定位點(diǎn)焊，定位焊點(diǎn)的間距選擇鋼板厚度的1530倍，焊槍通電時(shí)間稍短，固定住即可（圖6）。第二步，磨平定位焊 圖6 圖7點(diǎn)之后焊槍沿著要焊接的方向傾斜前進(jìn)，焊槍從上一焊點(diǎn)的下端開(kāi)始起弧，通電2秒左右斷電即可保證熔深，形成堆疊。由于氣體保護(hù)焊會(huì)產(chǎn)生較大焊接熱量，要求操作者采用分段間隔連續(xù)點(diǎn)焊，可以有效減少板件受熱而扭曲變形（圖7）。4、搭接焊搭接焊主要是將兩塊或三塊重疊在一起的鋼板焊接成一體，主要應(yīng)用在對(duì)接焊或填孔焊接所不適用的區(qū)域。比如更換車(chē)架、大梁時(shí)，較厚鋼板的焊接就會(huì)用連續(xù)焊的方法進(jìn)行搭接焊。鑒于搭接焊的特性，在三塊鋼板

9、進(jìn)行焊接時(shí)（圖8），1號(hào)、2號(hào)板件之間要有34mm的間隔；為保證焊絲能夠順利熔化滲透至3號(hào) 圖8 圖9板件，必須在1號(hào)和2號(hào)板件虛線(xiàn)位置開(kāi)一道槽口，如此既能保證焊縫足夠飽滿(mǎn)，又能保證鋼板的焊接強(qiáng)度。其次，焊接的速度對(duì)焊接質(zhì)量有著很大的影響（圖9）。焊接速度過(guò)快，熔深和焊珠的寬度將會(huì)減小，進(jìn)而導(dǎo)致焊接強(qiáng)度不足；焊接速度過(guò)慢，鋼板過(guò)熱，極有可能熔穿鋼板；一般保持在1m/min的速度即可得到光滑飽滿(mǎn)的焊縫。結(jié)論：綜上，汽車(chē)維修車(chē)身修復(fù)常用的兩個(gè)焊接類(lèi)型各有所長(zhǎng)，本文在介紹它們各自特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)會(huì)選、會(huì)用、用好的原則逐一講述。電阻點(diǎn)焊受操作者影響較小，主要在于點(diǎn)焊機(jī)性能。故著重從影響其焊接質(zhì)量的因

10、素進(jìn)行分析，比如焊接通電時(shí)間的長(zhǎng)短、施加壓力和通電電流的大小，以及焊點(diǎn)位置分布的行業(yè)建議等。而氣體保護(hù)焊的焊接強(qiáng)度和質(zhì)量與操作者的經(jīng)驗(yàn)有著緊密的聯(lián)系。故著重于其三種焊接方法的適用范圍和操作經(jīng)驗(yàn)的講解和分析。比如填孔焊法中孔徑大小的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)接焊法中定位焊點(diǎn)的間隔和分段間隔焊接方法；搭接焊法中速度對(duì)熔深滲透、焊縫飽滿(mǎn)的影響。本文所闡述的主要觀(guān)點(diǎn)以及相關(guān)注意點(diǎn)都是在實(shí)際操作中不斷總結(jié)、完善而成，希望對(duì)車(chē)身修復(fù)從業(yè)者有一定的規(guī)范指導(dǎo)作用。參考文獻(xiàn)：1、孫志雄，焊接斷裂學(xué)，M，西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，19902、張家菊，汽車(chē)車(chē)身電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)強(qiáng)度影響因素分析，J，焊接技術(shù)，1995(5)2、何德孚，

11、焊接與連接工程學(xué)導(dǎo)論，M，上海：上海交通大學(xué)出版社，19983、侯順華，德國(guó)大眾帕薩特（B5）轎車(chē)的車(chē)身生產(chǎn)，J，上海焊接，2001，(4)4、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì).車(chē)身修復(fù)（模塊F）M.北京：人民交通出版社，2008The analyzing of the used welding methods for automobile body repairingAbstract: Along with the incidence of car collision accident rising year by year, Body repairing dominate a slice of the

12、 maintenance market soon. In recent years the body repairing accounted for the proportion of nearly 60% in routine maintenance projects. Thanks to the use of high strength steel materials in the modern bodywork, the strength of steel would be reduced for the welding heat, if we choose the wrong method in the maintenance of welding. This paper analyzes the resistance spot welding and the gas shielded welding in the modern body repairing. We hope that we can