1、奇瑞部分自主研發(fā)的發(fā)動機直列四缸1.3升CBR VVT汽油發(fā)動機功率：65KW/6000rpm扭距：118Nm/3800rpm升功率：50KW/L升扭距：91Nm/L氣門數(shù)：16燃油：93#以上排放：歐IV應(yīng)用新技術(shù)：CBR可控燃燒速率，VVT可變正時氣門尺寸：607X 634X 605 ( mm凈質(zhì)量：138kg附件團直列四缸1.3升CBR VVT氣油發(fā)動機.jpg (76.43 KB)直列四缸1.6升CBR VVT汽油發(fā)動機功率：87KW/6000rpm扭距：147Nm/4300rpm升功率：54KW/L升扭距：92Nm/L氣門數(shù):16燃油標(biāo)號：97#以上排放：歐炎IV應(yīng)用新技術(shù)：CBR可

2、控燃燒速率VVT可變氣門正時尺寸：638X 640X 635 ( mm凈質(zhì)量：148kg附件團直列四缸1.6升CBR VVT汽油發(fā)動機.jpg (59.13 KB)直列四缸1.9升TCI柴油發(fā)動機功率：93KW/4000rpm扭距：271Nm/4300rpm升功率：49KW/L升扭距：143Nm/L氣門數(shù)：16排放：歐IV應(yīng)用新技術(shù)：CDI高壓共軌直噴，TCI渦輪增壓中冷，外部 EGR(廢氣再循環(huán))尺寸：634X 698X 687 ( mm凈質(zhì)量：145-150kg附件團直列四缸1.9升TCI柴油發(fā)動機.jpg (69.44 KB)直列四缸2.0升TCI DGI汽油發(fā)動機功率：144KW/55

3、00rpm扭距：290Nm/1800rpm升功率：72KW/L升扭距：145Nm/L氣門數(shù)：16燃油：97#以上排放：歐IV應(yīng)用新技術(shù)：TCI渦輪增壓中冷，DGI缸內(nèi)直噴，VVT可變氣門正時尺寸：638X 634X 670 ( mm凈質(zhì)量：155kg附件團直列四缸2.0升TCI DGI汽油發(fā)動機.jpg (60.27 KB)直列四缸2.0升TCI汽油發(fā)動機功率：125KW/5500rpm扭距：235Nm/1800rpm升功率：63.5KW/L升扭距：119.3Nm/L氣門數(shù)：16燃油：97#以上排放：歐IV應(yīng)用新技術(shù)：TCI渦輪增壓中冷，VVT可變氣門正時尺寸：638X 642X 634 (

4、mm凈質(zhì)量：155kg附件回直列四缸2.0升TCI汽油發(fā)動機.jpg (61.19 KB)V型6缸3.0升汽油發(fā)動機功率：146KW/5500rpm扭距：278Nm/3800rpm升功率：49.4KW/L升扭距：94Nm/L氣門數(shù)：24燃油：97#以上排放：歐IV應(yīng)用新技術(shù)：VVT可變氣門正時尺寸：686X 838X 671 ( mm凈質(zhì)量：168 kg這臺發(fā)動機有不少人說它很爛，拿它和2.0DGI的比，個人以為這很不合適。這臺發(fā)動機是自然吸氣，而且沒有缸內(nèi)直噴， 這是為了保證它的噪音和振動保持在一個較低的水準(zhǔn)，而不是單純追求動力的，所以這樣的技術(shù)參數(shù)還是可以接受的。附件團V型6缸3.0升汽油

5、發(fā)動機.jpg (63.45 KB)這臺代號為 QR019CHA的無級變速器是奇瑞自己研發(fā)的采用獨特的雙排行星輪系，整體結(jié)構(gòu)體積小、噪音小、重量輕和傳動效率高主要參數(shù)：帶輪低速擋(Variator Low Ratio ) : 2.39帶輪高速擋(Variator High Ratio )： 0.737帶輪超速擋(Variator Overdrive Ratio ) : 0.44一級減速比(First Final Ratio )： 1.324二級減速比(Seco nd Fi nal Ratio ) : 3.6111主減速比(Final Ratio )： 4.782重量(不包括 ATF變速箱油)：

6、80kgATF變速箱油量：8L尺寸：543.3 X 385.9 X 350.5 ( mn)發(fā)動機輸入扭矩(In put Torque ) : 190Nm中心距(Centre Distanee ) : 204 ( 169+100+115) mm結(jié)構(gòu)形式(Layout ):前置前驅(qū)動 Front Drive附件團QR019CH的無級變速器.jpg(64.82 KB)技術(shù)術(shù)語講解(Tech no logy III ustrati on )CBR :可以使發(fā)動機在怠速和低負荷工況下，增強渦流強度，燃料混合更均勻， 動力經(jīng)濟性更好，排放更加清潔。DGI :汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)噴注高

7、壓燃油，與通過進氣門進入燃 燒室的潔凈空氣混合，點燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確噴油、提高發(fā)動機壓縮比和 熱效率等優(yōu)點，以獲得更高的功率、更經(jīng)濟的油耗、更清潔的排放。TCI :廢氣渦輪增壓技術(shù)，用發(fā)動機排放的高速廢氣推動渦輪增壓機帶VNT的主動葉輪轉(zhuǎn)動，主葉輪帶動從動葉輪轉(zhuǎn)動， 從動葉輪在轉(zhuǎn)動中增加來自空濾的空氣的動能和壓力，并通過中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸的進氣量，進一步提高了發(fā)動機的有效功率。VVT :可變氣門正時，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，需要較大的氣門疊開角來達到充氣充分 的目的。而在發(fā)動機怠速的時候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸

8、由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這樣的需要。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT-i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況的要求，達到增加功率、減少油耗、改善 排放的目的。奇瑞系列發(fā)動機不僅在進氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣實用了該技術(shù)，稱作 VVT2技術(shù)。EGR :廢氣再循環(huán)技術(shù)，從排氣歧管引岀部分已經(jīng)燃燒完的廢氣送到進氣歧管中，通過EGR冷卻器冷卻后，被送到進氣歧管中，與從TCI系統(tǒng)輸送過來的新鮮空氣形成混合氣。由于廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣中的含氧量少，燃燒時，由于氧含量的降低，缸內(nèi)最高燃燒溫度也隨之降低，于是氮氧化物的生成受到抑制。同時改善了燃燒過程，使燃燒以一種

9、更加平穩(wěn)的方式進行，從而降低了 CO、PM等的生成，抑制炭煙的產(chǎn)生。高壓共軌：共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、共軌油道、各缸噴油器、高壓油泵和電控單元組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個整體以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達1600巴以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中。整個油軌是一個蓄壓器，有一定容積并能夠承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌壓力可以保持在1600巴，然后經(jīng)過四個油嘴分配到四個噴油器中。為了使發(fā)動機工作更加平穩(wěn)，整個噴油系統(tǒng)采取了預(yù)噴、主噴和后噴的工作方式，實現(xiàn)了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內(nèi)燃燒氣體的溫度，從而有效降低了氮氧化物的含量，同時發(fā)動機工作變得平穩(wěn)，噪音也得到有效控制。雙質(zhì)量飛輪： 雙質(zhì)量飛輪可以在動力從曲軸傳到變速箱的過程中， 將振動和噪聲隔離； 提高 換檔和駕駛的舒適性； 減小曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷； 由于較多使用發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)域而使油耗降低， 同時能在發(fā)動機過載時保護傳動鏈零件。扭振減震器：水泵、空調(diào)壓縮機等由發(fā)動機曲軸驅(qū)動，汽