1、.1.物流運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過(guò)程 ,常采用定性與定量相結(jié)合的方法 ,對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究 ,研究的主要容和方法主要有以下幾點(diǎn) :1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率實(shí)載率的含義有兩個(gè):一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率 ,在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo) ; 二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo) ,即在一定時(shí)期實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量 ( 噸公里 )占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?,可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力 ,減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間 ,減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、減少勞力投入 ,增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)?/p>

2、投入主要是能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ,在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下 ,盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi) ,降低單位貨物的運(yùn)輸成本 ,達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中 ,在機(jī)車能力允許的情況下 ,多加掛車皮 ;在河運(yùn)輸中 ,將駁船編成隊(duì)行 ,由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn) ;在公路運(yùn)輸中 ,實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸 ,以增加運(yùn)輸能力等。3、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì) ,實(shí)行專業(yè)化分工 ,打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。 單個(gè)物流公司車輛自有 ,自我服務(wù) ,不斷形成規(guī)模 ,且運(yùn)量需求有限 ,難于自我調(diào)劑 ,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺 ,運(yùn)力選擇不當(dāng) ,不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象 ,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、

3、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行 ,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化 ,可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具 ,避免對(duì)迂回、倒流、空駛 ,運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式 ,不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益 ,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。4、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程圍 ,應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點(diǎn) :一是對(duì)于比較緊的鐵路運(yùn)輸 ,用公路分流后 , 可以得到一定程度的緩解 ,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力 ;二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì) ,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公

4、路運(yùn)輸 , 一般認(rèn)為 ,目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為 200-500 公里 ,隨著高速公路的發(fā)展 ,高速公路網(wǎng)的形成 ,新型與特殊貨車的出現(xiàn) ,公路的經(jīng)濟(jì)里程有時(shí)可達(dá) 1000 公里以上。.z.5、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸 ,就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中 ,越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) ,把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶 ,以減少中間環(huán)節(jié)。 直達(dá)的優(yōu)勢(shì) ,尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外 , 在生產(chǎn)資料、 生活資料運(yùn)輸中 ,通過(guò)直達(dá) ,建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng) ,有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。近年來(lái) ,直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?,它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造

5、了條件。 特別需求一提的是 ,如同其它合理化運(yùn)輸一樣 ,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn) ,如果從用戶需求來(lái)看 ,批量大到一定程度 ,直達(dá)是合理的 ,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。6、配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積 ,合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載 ,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下 ,同時(shí)搭載一些輕泡貨物 ,如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物 ,在上面捎運(yùn)木材、毛竹等 , 在基本不增加運(yùn)力的情況下 ,在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下 ,解決了輕泡貨的搭運(yùn) ,因而效果顯著。7、提高技術(shù)裝載量依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限

6、度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位 ,另一方面是充分使用車船裝載容量。 其主要做法有如下幾種 :如,專用散裝及罐車 ,解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大 ,安全性差等問(wèn)題 ; 袋鼠式車皮 , 大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題 ;集裝箱船比一般船能容納更多的箱體 , 集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。8、進(jìn)行必要的流通加工有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題 ,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?,如果進(jìn)行適當(dāng)加工 ,針對(duì)貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?,就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題 ,例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿， 后壓縮體積 。 2. 一）影響物流運(yùn)輸合理化的因素物流運(yùn)輸合理化， 是由各種經(jīng)濟(jì)的、 技術(shù)的和社會(huì)的因

7、素相互作用的結(jié)果。 影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：1、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系， 運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一.z.個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。3、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力

8、作用，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高。4、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域， 對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。5、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。上述因素，既相互?lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析， 尋找最佳方案。 在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵， 因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。（二）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)物流不

9、合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。 不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果， 違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工， 不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力， 環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊， 流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因， 不合理的運(yùn)輸， 一般有以下幾個(gè)方面：1、對(duì)流運(yùn)輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資， 在同一運(yùn)輸線或平行線上， 作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。 對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。 如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地， 產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不 同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物

10、資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。2、倒流運(yùn)輸是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地， 然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。 倒流運(yùn)輸有兩種形式： 一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地； 二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。3、迂回運(yùn)輸是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。 物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、 組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。4、重復(fù)運(yùn)輸是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地， 但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加

11、了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。.z.5、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。 即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資， 卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地， 卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地， 違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是合理的。6、運(yùn)力選擇不當(dāng)選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸， 應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。3,。：物流運(yùn)輸合理化意義運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理

12、的前提下 ,在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中 ,確保運(yùn)輸質(zhì)量 , 以適宜的運(yùn)輸工具、 最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、 最佳的運(yùn)輸線路、 最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 :(一)物流運(yùn)輸合理化 ,可以充分利用運(yùn)輸能力 ,提高運(yùn)輸效率 ,促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工 ,以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗 ,及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。(二)物流運(yùn)輸合理化 ,可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象 ,提高商品運(yùn)輸質(zhì)量 ,充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能 ,節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。 否則 ,不合理運(yùn)輸將造成大量人力、 物力、財(cái)力浪費(fèi) ,并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去 ,人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量 ,提高產(chǎn)品價(jià)格 ,從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。(三 )物

13、流運(yùn)輸合理化 ,可以使貨物走最合理的路線 ,經(jīng)最少的環(huán)節(jié) ,以最快的時(shí)間 , 取最短的里程到達(dá)目的地 ,從而加速貨物流通 ,既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng) ,又可降低物資部門的流通費(fèi)用 ,加速資金周轉(zhuǎn) ,減少貨損貨差 ,取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。4.物品運(yùn)輸合理化重要意義的主要表現(xiàn)1)合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求， 組織物質(zhì)產(chǎn)品的合理運(yùn)輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移， 加速資金的周轉(zhuǎn)， 促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。(2)物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成

14、本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用 (成本 )的主要組成部分。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例最大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用的支出約占 30，如果把運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)費(fèi)加上， 其比例更大。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。(3)合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短決定著物流速度的快慢。 所以，物品運(yùn)輸時(shí)間是決定物流速度的重要因素。 合理組織物品的運(yùn)輸，可使被運(yùn)輸物品的在途時(shí)間盡可能地縮短， 能達(dá)到到貨及時(shí)的目的， 因而可以降低庫(kù)存物品的數(shù)量， 實(shí)現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。 因此，從宏觀的角度講，物流速度的加快， 減少了物品

15、的庫(kù)存量， 節(jié)約了資金的占用， 相應(yīng)地提高了社會(huì).z.物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時(shí)也利于促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象， 從而節(jié)約了運(yùn)力， 提高了貨物的通過(guò)能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，降低了運(yùn)輸部門的能源消耗， 提高能源利用率。 這些對(duì)于緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。(4)運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊的狀況，還能節(jié)約能源。物品運(yùn)輸合理化，克服了許多不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)力，提高了貨物的通過(guò)能力，起到合理利用運(yùn)輸能力的作用

16、。同時(shí)，由于物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇裕?降低了運(yùn)輸部門的能源消耗，提高能源利用率。 這些對(duì)于緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。5.試論運(yùn)輸合理化物流涵蓋了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，因而是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)看， 國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程， 除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，加工的時(shí)間僅占10%左右，而物流時(shí)間卻占 90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中；從社會(huì)再生產(chǎn)的流通角度來(lái)看，轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，

17、最重要的一部分仍然是運(yùn)輸， 因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用最具潛力的領(lǐng)域，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義（一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗， 及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。（二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門的流通費(fèi)用， 加速資金周轉(zhuǎn)， 減少貨損貨差， 取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能， 節(jié)約運(yùn)力

18、和勞動(dòng)力。 否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素（一）、運(yùn)輸距離。（二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。（三）、運(yùn)輸時(shí)間。（四）、運(yùn)輸工具。（五）、運(yùn)輸費(fèi)用。三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)（一）、對(duì)流運(yùn)輸（二）、倒流運(yùn)輸（三）、迂回運(yùn)輸.z.（四）、重復(fù)運(yùn)輸（五）、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸（六）、運(yùn)力選擇不當(dāng)（七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施（一）、合理選擇運(yùn)輸方式（二）、合理的選擇運(yùn)輸工具（三）、正確的選擇運(yùn)輸線路（四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法（五）、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

19、（六）、減少勞力投入。（七）、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程圍，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（十）、配載運(yùn)輸（十一）、提高技術(shù)裝載量（十二）、進(jìn)行必要的流通加工六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸圍和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。 首先，運(yùn)輸過(guò)程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展 ,運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來(lái)，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程。 其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程式本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。 即各種運(yùn)輸方式運(yùn)

20、輸生產(chǎn)過(guò)程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的要求。 最后，綜合運(yùn)輸體系由三個(gè)子系統(tǒng)組成。上述三個(gè)方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。 這個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率、 經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。七、結(jié)束語(yǔ)在現(xiàn)今，作為企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉的物流，如何能夠有效的來(lái)降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 這不僅要我們合理的、 有效的組織物流運(yùn)輸， 提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且更要求我們能夠利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)， 依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看待物流、 規(guī)劃物流、發(fā)展物流， 使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。6. 物流運(yùn)輸方式有哪些：一、公路運(yùn)輸。這是主要使用氣車

21、,也使用其它車輛 (如人、畜力車 )在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、 鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、 大批量貨運(yùn)及鐵路、 水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性 ,近年來(lái) ,在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū) ,較長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng) ,公路建設(shè)期短 ,投資較低 ,易于因地 制宜 ,對(duì)收到站設(shè)施要求不高。可以采取 門到門 運(yùn)輸形式 ,即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口 ,而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。.z.公路運(yùn)輸也可做為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑 ,一般在 200 公里以。二、鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列

22、車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn) ,在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū) ,幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路 ,是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快 ,運(yùn)輸不大受自然條件限制 ,載運(yùn)量大 ,運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活性差 ,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 ,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在 200 公里以上。三、水運(yùn)。這是使用船舶運(yùn)送客貨的-種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承扭大數(shù)量、 長(zhǎng)距離的運(yùn)輸 ,是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在河及沿海 ,水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用 ,擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低 ,能進(jìn)行低成本

23、、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn) ,主要是運(yùn)輸速度慢 ,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大 , 因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。水運(yùn)有以下四種形式 :(1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式 ,一般使用中、小型船舶。(2)近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式 ,視航程可使用中型船舶 ,也可使用小型船舶。(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。(4)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式 ,主要使用中、小型船舶。四、航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。

24、航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?,因此 ,主要適合運(yùn)載的貨物有兩類 ,一類是價(jià)值高、 運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物 ,如貴重設(shè)備的零部件、 高檔產(chǎn)品等 ;另一類是緊急需要的物資 ,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快 ,不受地形的限制。在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸 ,因而有其重要意義。五、管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、 液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的 ,和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于 ,管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是 ,由于采用密封設(shè)備 ,在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、 丟失等損失 ,也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形

25、成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外 ,運(yùn)輸量大 ,適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。7.由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一， 物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化“五要素”影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面， 稱作合理運(yùn)輸.z.的“五要素”1，運(yùn)輸距離運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定的關(guān)系運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。2，運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸，包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化，因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的促進(jìn)作用。3，運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域， 對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度的

26、發(fā)揮運(yùn)輸工具的特點(diǎn)和作用，是運(yùn)輸合理化的重要的一環(huán)。4，運(yùn)輸時(shí)間在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間絕大部分， 尤其是遠(yuǎn)各運(yùn)輸， 因此，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短的決定性的作用。 此外，運(yùn)輸時(shí)間縮短， 還有得加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)， 充分發(fā)揮運(yùn)力效能， 提高運(yùn)輸線路通過(guò)能力， 不同程度地改善不合理。5，運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例， 運(yùn)費(fèi)高底在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 實(shí)際上，運(yùn)費(fèi)的相對(duì)高低， 無(wú)論對(duì)貨主還是對(duì)物流企業(yè)都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要的標(biāo)志。 運(yùn)費(fèi)的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一8 如何實(shí)現(xiàn)合理化物流： “最高的服務(wù)水平和最低的物流成本” ，這只

27、是一種理想化的物流模式， 在現(xiàn)實(shí)中，兩者是不可能同時(shí)成立的。 因?yàn)樵诟咚椒?wù)和低物流成本之間存在著一種“二律背反” ，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、 足夠的運(yùn)費(fèi)和充分的倉(cāng)容， 這些勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流成本； 而低的物流成本所要求的是少量的庫(kù)存、 低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)容， 這些又必然減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。合理化物流。包括兩層含義：（1）要保證其利潤(rùn)最大化。 配送中心作為企業(yè)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)， 必須首先保證企業(yè)整體的贏利性， 這就要求將服務(wù)作為第一位。 因此配送中心的合理化是以保證利潤(rùn)最大化為前提的。 （ 2）配送中心這個(gè)子系統(tǒng)的合理化。作為企業(yè)部系統(tǒng)的配送中心，在保證

28、企業(yè)大系統(tǒng)利潤(rùn)最大化的前提下，物流子系統(tǒng)的合理化。必須首先保證提供企業(yè)盈利所需的物流服務(wù)水平。 在此基礎(chǔ)上，對(duì)配送中心的物流子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化， 提高作業(yè)效率，引入適當(dāng)?shù)目萍际侄危?選擇合適的運(yùn)輸方式，使子系統(tǒng)的總成本最小。 實(shí)現(xiàn)合理化物流的模式根據(jù)配送中心不同的目標(biāo)，合理化物流有三種模式：1、服務(wù)水平提高，同時(shí)降低成本。隨著物流服務(wù)水平的提高，物流成本的一部分會(huì)隨著服務(wù)水平的提高而上升， 但也有一部分不受服務(wù)水平提高的影響。 可以使后一部分成本的降低額不小于服務(wù)水平提高而增加的成本，這樣達(dá)到物流合理化的目的。 2、提高服務(wù)水平，使增加的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加的物流成本。 合理化物流很大一部分是在成本

29、和銷售額之間進(jìn)行的平衡，原則是保證連鎖企業(yè)最大限度的利潤(rùn)。3、保持原服務(wù)水平和適當(dāng).z.降低服務(wù)，使成本下降的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的下降?？梢钥紤]采用的方式有：（1）聯(lián)合配送。幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車（2）各門店要求交貨期短、定時(shí)配送，而且品種多、批量小，對(duì)于物流配送來(lái)說(shuō)是比較困難的，而且浪費(fèi)運(yùn)輸量，使物流成本上升。在這種背景下， 許多配送中心對(duì)于最小定貨量作了限制。 采用這種方法最重要的是必須用帕雷特方法進(jìn)行顧客服務(wù)調(diào)查， 區(qū)別不同的顧客提供適當(dāng)?shù)奈锪髡?（ 3）進(jìn)行商流、物流的合理化分離：根據(jù)商品周轉(zhuǎn)、銷售對(duì)象的不同，將保管場(chǎng)所和配送方式差別

30、化； 對(duì)作業(yè)、訂貨標(biāo)準(zhǔn)化以及物流計(jì)劃化等方式，都是同一種合理化物流的具體模式。 （ 4）建立完善高效的計(jì)算機(jī)化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化的配送中心，這種成本的增加，能對(duì)長(zhǎng)期利益起很大的作用。10.物流合理化原則是什么1.物流的系統(tǒng)化最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，而物流的系統(tǒng)化必須滿足系統(tǒng)的共同化、計(jì)劃化、標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)大化和層次化。物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段， 物流合理化是目的， 二者是相輔相成的。2.物流的大量化、穩(wěn)定化、直達(dá)化服務(wù)于物流的計(jì)劃化，同時(shí)，物流的大量化必須滿足物流的共同化。3.物流系統(tǒng)化原則體現(xiàn)了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的原則， 要求企業(yè)各部門必須按照企業(yè)綜合能力和綜合經(jīng)濟(jì)的思想去思考問(wèn)題， 合理利用企業(yè)資源， 從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流的優(yōu)化11.案例分析沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè) ,在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中 ,盡可能的降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué) .在中國(guó) ,沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸 ,所以如何降低卡車運(yùn)輸成本 ,是沃爾瑪物流