1、鐵路基建項目如何管理信息系統(tǒng) 鐵路集成管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建方案 工作思路 鐵路集成管理信息系統(tǒng)是指在一個共同的框架內(nèi)實現(xiàn)信息的共享，也就是信息在鐵路系統(tǒng)的各參加方、各專業(yè)之間自由流動。其集成內(nèi)容應(yīng)包括：首先應(yīng)對通信(包括通信機房監(jiān)控、線路監(jiān)控、客/貨運站監(jiān)控)、信號(包括信號機房監(jiān)控、CIPS或SAM系統(tǒng)視頻監(jiān)控)、信息(包括信息機房監(jiān)控、電務(wù)行車安全監(jiān)控)、機務(wù)(機務(wù)行車安全監(jiān)控)、車輛(貨車運行故障動態(tài)圖像檢測)、工務(wù)(工務(wù)行車安全監(jiān)控)、電務(wù)(電務(wù)行車安全監(jiān)控)、電力(牽引變電所監(jiān)控系統(tǒng)、配電所監(jiān)控)、防災(zāi)與救援(突發(fā)事故、異物侵限及非法侵入防護)等信息系統(tǒng)進行整合，使它們基于共同的數(shù)據(jù)庫

2、且其數(shù)據(jù)能夠共享和自由傳遞。整合所有時間點的信息，并實現(xiàn)參加方的整合，以解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)模式下各參加方之間信息獨立，共享較少，溝通不暢的問題。 系統(tǒng)框架 鐵路集成管理信息系統(tǒng)一般可以抽象為決策層、管理層和實施層三層管理模式，針對這種管理模式提出相應(yīng)的信息化解決方案，以四層信息平臺架構(gòu)，實現(xiàn)監(jiān)控、溝通、協(xié)同等管理必須求，并使得工作逐層深入，數(shù)據(jù)逐級分層，優(yōu)化信息管理環(huán)境。比如，鐵道部調(diào)度中心及各管理部門，其具有可遠(yuǎn)程遙控操作全路所有的監(jiān)視點信息，調(diào)用回放實時記錄的各種視頻圖像;路局/客運專線公司調(diào)度中心、公安局及其他管理部門，可遠(yuǎn)程遙控操作全局或客運專線公式所有的監(jiān)視點攝像機，調(diào)用實時記錄的

3、各種信息;大型站、編組站管理組織可控制操作轄區(qū)范圍內(nèi)所有的監(jiān)視點攝像機，調(diào)用管轄范圍內(nèi)實時記錄的各種信息;基層管理單位，可控制操作轄區(qū)范圍內(nèi)所有的監(jiān)視點攝像機，調(diào)用管轄范圍內(nèi)實時記錄的各種信息。 系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路集成管理信息系統(tǒng)由局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)、存儲區(qū)域網(wǎng)、廣域網(wǎng)三部分組成，在局域網(wǎng)構(gòu)架方面，鐵路集成管理信息系統(tǒng)由運輸計劃管理、列車運行調(diào)度、旅客服務(wù)、電力調(diào)度、綜合維護與救援、安全監(jiān)控等子系統(tǒng)組成，因此局域網(wǎng)規(guī)模較大。為了減小不良信息的影響，必須將各子系統(tǒng)劃分為不同的網(wǎng)段，這樣必定導(dǎo)致不同局域網(wǎng)段間存在大量的互訪。此時，單純使用2層交換機無法實現(xiàn)網(wǎng)間的互訪;而單純使用路由器，則會由于端口數(shù)量有限、路

4、由速度較慢，從而限制網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和訪問速度。交換式局域網(wǎng)技術(shù)使專用的帶寬為用戶獨享，極大的提升了局域網(wǎng)傳輸?shù)男?。在鐵路集成管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，采納由2層交換技術(shù)和路由技術(shù)有機結(jié)合而成的3層交換機最合適該系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)流量大、實時響應(yīng)速度要求高、各子系統(tǒng)間信息交換頻繁的應(yīng)用要求。 我國鐵路土地管理信息系統(tǒng)存在的不夠 信息化程度低，信息更新速度慢 就我國目前的狀況來看，很多鐵路土地信息管理部門已經(jīng)擯棄了傳統(tǒng)的管理模式，只有一些經(jīng)濟相對落后的地方仍然采納紙質(zhì)模式進行土地信息管理。當(dāng)然，隨著我國信息技術(shù)的不斷進步，傳統(tǒng)的管理模式很快就會被現(xiàn)代的信息管理系統(tǒng)替代。但是，目前已經(jīng)建立的土地信息管理系統(tǒng)也存

5、在著很多問題，很多信息系統(tǒng)只能進行簡單的信息記錄和存儲，而不能進行信息的處理、分析。另外，由于沒有先進的采集和整理信息的設(shè)備，土地信息管理部門在這方面花了大量的人力物力資源，工作效率始終沒有得到大的提升。而且，鐵路的土地信息在不斷進行更新，必須要把新信息輸入管理系統(tǒng)中，確保土地信息的有用性。而目前的信息系統(tǒng)還不能實現(xiàn)信息實時更新，降低了土地信息的參照價值，對我國的土地資源管理是一個很不利的狀態(tài)。 土地資源信息數(shù)據(jù)庫不完整 目前，鐵路可以算是我國不可或缺的交通樞紐，其幾乎涵蓋所有的地級市。眾所周知，我國國土面積遼闊，地形地貌錯綜復(fù)雜，各條鐵路所涉及的土地信息也就多。關(guān)于土地信息的搜集整理，必須要

6、人工到現(xiàn)場才干完成，由于土地資源管理部門人力不夠、信息采集設(shè)備不夠先進等原因，目前還很難對整個國土進行系統(tǒng)的、全面的、準(zhǔn)確的勘探和調(diào)查統(tǒng)計。因此，很多偏僻的地方的土地信息就容易出現(xiàn)遺失的狀況，導(dǎo)致目前的土地信息數(shù)據(jù)庫不完整。進一步降低了信息系統(tǒng)的科學(xué)性與準(zhǔn)確性，無法為土地信息資源管理部門提供準(zhǔn)確的依據(jù)，給相關(guān)部門的土地信息管理決策增加了困難。 土地管理信息系統(tǒng)維護、管理和實際應(yīng)用困難 一直以來，紙質(zhì)的鐵路土地檔案信息管理模式在管理和實際應(yīng)用中都遭遇了很大的困難。主要是因為多年來的一般都是把紙質(zhì)檔案放在固定的地方，長此以往，堆積的檔案容易出現(xiàn)受潮、磨損、蟲蛀等現(xiàn)象，導(dǎo)致檔案信息丟失因而導(dǎo)致土地信

7、息的可利用價值降低。另外，由于檔案信息堆積如山，工作人員查找檔案信息相當(dāng)困難，必須要耗費大量的時間與精力。而且，由于不斷有信息進入管理系統(tǒng)，使得整理、歸類信息變成同樣成為耗費時間的工作，因此，土地信息管理部門必須要聘請大量工作人員開進行鐵路土地信息管理，無形中給地方財政增加了壓力，在一定程度上阻礙了地方經(jīng)濟的發(fā)展。而且，傳統(tǒng)管理信息部門在職的包括有大量的采集人員、分析人員、信息歸檔人員、系統(tǒng)維護人員等等，如何進行規(guī)范管理也是管理部門所面臨的問題。 建立信息化土地管理信息系統(tǒng)的方法 總體結(jié)構(gòu)制定 一般來說，全國土地管理信息系統(tǒng)主要由國家級、省級、地級、縣級、鄉(xiāng)級等五級構(gòu)架式系統(tǒng)組成。在進行信息管

8、理系統(tǒng)的建立時，要引用先進的計算機技術(shù)把全國的土地信息進行分類整理，關(guān)于那些遺漏的信息，也要派專人進行搜集整理，保證信息的完整性和準(zhǔn)確性，建立起一個完整的信息資源庫。當(dāng)然，新的檔案信息管理系統(tǒng)還要實現(xiàn)信息儲存量大、查找分析快捷方便等目標(biāo)，可以采納現(xiàn)在流行的B/S 結(jié)構(gòu)。 其在運用時不必須要裝入任何軟件，減輕了工作人員負(fù)擔(dān)的同時，也減少了很多信息系統(tǒng)的維護工作，這兩點都有利于減少財政負(fù)擔(dān)，促進經(jīng)濟發(fā)展?？傊?，土地信息管理系統(tǒng)要把各個功能模塊進行劃分合并，形成系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，這主要是為信息系統(tǒng)各個功能模塊的具體制定打下堅實的基礎(chǔ)。 具體模塊功能的制定 總體結(jié)構(gòu)制定完成以后，就必須要進行各個功能模塊的具體制定，主要包括輸入和檢查功能，數(shù)據(jù)處理功能，信息更新及系統(tǒng)維護功能等方面的模塊制定。輸入和檢查功能，天天都有新的土地信息產(chǎn)生，對管理系統(tǒng)的輸入管理工作有很高的要求，可以把計算機技術(shù)與監(jiān)測衛(wèi)星技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)土地資源的實時錄入，在確保了快捷的同時也保證了信息準(zhǔn)確性。 數(shù)據(jù)處理功能，其主要包括輸入、地圖處理、數(shù)據(jù)庫管理、輸出等方面，這也是進行有效土地信息資源管理的關(guān)鍵步驟，因此，在制定時一定要同時兼顧系統(tǒng)的可操作性與快捷性。信息更