1、1 .總則1.1. 項目建設的由來灘頭至周旺主要是X038,老路技術等級低，平縱面指標相對較差，路面寬 度不足，通行能力受限，其中灘頭鎮(zhèn)段屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，混合交通大，結(jié)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通 造成了很大的壓力，已成為交通“瓶頸”。近年來，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的快速發(fā)展， 沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模逐漸擴大，人民生活水平不斷提高，區(qū)域交通需求不斷增長，加 上現(xiàn)有公路街道化嚴重，交通十分擁堵，通轉(zhuǎn)不暢，交通事故時有發(fā)生，難以 滿足現(xiàn)有交通通行要求。為緩解交通壓力，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)通行能力， 提高公路的服務水平，隆回縣交通局擬投資4499萬元建設灘頭至周旺二級公路。但考慮到原老路部分留為沿線村鎮(zhèn)農(nóng)民生產(chǎn)生活及出行的方便，新建二級 公

2、路是與老路重合而利用老路。 擬建公路全長9.255km,路基寬10.0m,左土路 肩（0.75m） +左側(cè)硬路肩（0.75m） +左行車道（3.50m） +右行車道（3.50m） + 右側(cè)硬路肩（0.75m） +右土路肩（0.75m）,設計速度60 km/h ,路面為瀝青混 凝土。1.2. 相關政策的符合性分析（1）產(chǎn)業(yè)政策根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本），項目的建設連接隆回縣各鄉(xiāng) 村，有利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求。（2）公路網(wǎng)規(guī)劃灘頭至周旺二級公路是我省省道 S24O S346隆回縣高平至周旺公路中的一 段，與滬昆高速周旺鋪收費站出口連接線對接。項目的實施形成了以高速公

3、路 及國省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為經(jīng)絡的“葉脈狀”公路交通網(wǎng)絡，符合邵陽市“十 三五”公路規(guī)劃，符合邵陽市的干線公路網(wǎng)規(guī)劃。1.3. 評價等級及評價范圍1.3.1. 評價等級據(jù)環(huán)境影響評價技術導則（HJ/T2.1、2.3-93 , HJ2.2-2017 ,）和公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（JTGB03-2006）,確定評價等級見下表 錯誤! 未找到引用源。-1 o表 錯誤！未找到引用源。-1擬建公路環(huán)境影響評價等級專題依據(jù)等級及重點內(nèi)容生態(tài)環(huán)境評價區(qū)面積約30kR,大于導則規(guī)、一2定的20km。二級，評價內(nèi)容對土地利用（尤箕是基本 農(nóng)田）影響預測、公路對植被及動植物的 影響分析適當加深。聲環(huán)境項目

4、建設前后噪聲值變化明顯。二級（新建路段聲環(huán)境前后變化明顯）環(huán)境空氣本項目屬于二級道路， 并且沿線無 服務站、車站、收費站等服務設施。 主要污染物為TSP和NQ,交通量小，等標排放量較小。一般評價，重點提出施工期和營運期污染 防治措施。水環(huán)境污水排放量小，污水水質(zhì)成份簡單一般評價，重點提出沿河路段及跨水體橋 梁路段施工期水污染物控制措施1.3.2. 評價范圍根據(jù)環(huán)境影響評價的相關要求以及本項目施工期對環(huán)境的影響特點，結(jié)合擬建項目沿線的自然環(huán)境特征，本次環(huán)境影響評價的范圍確定見表錯誤！未找到引用源。-2。表 錯誤！未找到引用源。-2擬建公路環(huán)境影響評價范圍一覽表序號環(huán)境要素評價范圍1聲環(huán)境公路中心

5、線兩側(cè)各200ml內(nèi)區(qū)域2環(huán)境空氣公路中心線兩側(cè)各200ml內(nèi)區(qū)域3水環(huán)境公路中心線兩側(cè)各200m1內(nèi)水域，以及河橋位上游 500m-下游1000miU 內(nèi)水域4生態(tài)劃、境生態(tài)環(huán)境影響評價范圍為擬建公路中心線兩側(cè)各300ns圍內(nèi)，涉及到環(huán)境致感目標路段考慮敏感目標的保護范圍作適當擴大；取、棄土（渣）場、 瓶工便道和輔道、臨時施工場地（施工營地、預制場、拌和場等）及其外 圍100mK域。野生動物評價范圍根據(jù)其棲息環(huán)境特點和活動規(guī)律適當擴大 范圍5社會環(huán)境公路中心線兩側(cè)各200m以內(nèi)的敏感點（如居民點、學校等），以及工可中的 項目直接影響區(qū)1.4. 評價重點及評價時段1.4.1. 評價重點根據(jù)項目

6、特點、評價區(qū)環(huán)境特征和確定的評價等級，擬建公路環(huán)境影響評價重點為：(1)生態(tài)環(huán)境：土地利用、植被及珍稀野生動植物影響預測分析；(2)聲環(huán)境影響評價：公路施工和營運對聲環(huán)境敏感目標的影響分析，重點提出噪聲污染控制對策措施；(3)水環(huán)境：施工廢水對周圍水體的環(huán)境影響分析，并提出沿河路段及跨水體橋梁路段施工期和營運期水污染物控制措施；(4)水土保持：以本項目水土保持方案為主。1.4.2. 評價時段擬建公路的評價時段為施工期。擬建公路計劃于2018年11月開工，2020年11月竣工。因此，施工期評 價時段為2018年2020年。1.5.環(huán)境保護目標根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑木€路方案，經(jīng)過沿線實地調(diào)查和圖形疊加

7、，評價 區(qū)內(nèi)不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域。擬建公路主要環(huán)境保護 目標有：自然植被、耕地、河流、村鎮(zhèn)、學校等。(1)聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標本項目工可推薦方案評價范圍內(nèi)聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標包括敏感點共10處，其中包括1處學校和9處居民點。(2)生態(tài)環(huán)境及社會環(huán)境保護目標擬建公路沿線涉及自然植被、耕地、拆遷占地等生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境等保護目標。2,工程概況2.1. 建設規(guī)模及主要經(jīng)濟技術標準根據(jù)設計圖紙路線全長9.255km。其中：按二級公路標準建設，路基寬 10m行車道寬2X3.5m,設計速度60km/小時。全線設小橋1座長20.42m,涵 洞27道。全線共設置平面交叉21處。工

8、程技術標準參見見表 錯誤！未找到引用源。-1。表 錯誤！未找到引用源。-1主要技術指標表指標名稱單位指 標備 注公路等級級二級路線全長Km9.255設計交通（使用末年2033年）pcu/d7508設計速度Km/h60路基寬m10.0行車道寬m2X3.5路面類型瀝青碎路面路肩加固類型硬路肩/ 土路肩大中橋設計洪水頻率1/100小橋涵及路基設計洪水頻率1/50設計車輛柿載公路一I級橋面寬m與路基同寬地震動峰值加速度系數(shù)g小于0.05g平曲線一般最小半徑1200平曲線極限最小半徑125最大縱坡%6挖方土石方m73677填方土石方m48481路基排水工程3 m11696路基防護工程3 m9192大中橋

9、梁m/座20.42/1涵洞道27平回交叉處212.2. 預測交通量交通量預測結(jié)果參見表 錯誤！未找到引用源。-2。其中：晝間（6 : 0022 : 00）車流量占全天車流量的 85%夜間（22 : 006 : 00）車流量占全天車流量 的15%表 錯誤！未找到引用源。-2交通量預測值（輛/日）（小客車）年度增長率（%）備注灘頭至周旺交通量預測基年20182098交通量預測基年20193042交通量預測基年20204329交通量預測基年2.3. 主體工程2.3.1. 路基工程1、路基寬度K40+495-K49+750.083段左土路肩（0.75m） +左側(cè)硬路肩（0.75m） +左行車 道（3.

10、50m） +右行車道（3.50m） +右側(cè)硬路肩（0.75m） +右土路肩（0.75m）,設 計速度60 km/h ,路面為瀝青混凝土。2、路基邊坡根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合沿線巖土工程特征，參照公路工程技術標準（JTGB01 2014）及公路路基設計規(guī)范（JTG D30- 2015）,擬定路基邊坡值如下供參 考：（1）路堤邊坡：當填土高度小于等于 8米時，土質(zhì)邊坡采用1 ： 1.5,填石 邊坡采用1 ： 1.3,當填土高度大于8.0米小于等于20米時，下部高度變坡，土 質(zhì)邊坡采用1 ： 1.75,填石邊坡采用1 ： 1.5 ,必要時設置擋土墻或護坡，坡腳處 設置2米寬護坡道，并做綠化，護坡坡道外設置

11、排水溝，以起到穩(wěn)定邊坡和田（山） 路分隔等作用。沿河受水浸淹的路基填方邊坡坡度，設計水位以下部分采用1 ：1.751 : 2.0 ,在常水位以下部分采用1 : 21 : 3,如用填石砌筑或漿砌可用較陡的邊坡。（2）路塹邊坡：土質(zhì)或風化巖可采用1 : 0.751 ： 1.25石質(zhì)邊坡，灰?guī)r采 用1 ： 0.21 ： 0.75,頁巖夾灰?guī)r采用1 ： 0.51 ： 1.0。當土質(zhì)邊坡高度大于10米，石質(zhì)邊坡高度大于20米時，應設置臺階型邊坡，并放緩邊坡坡度。3、路基橫坡行車道和硬路肩為2% 土路肩為4%超高路段應根據(jù)不同曲線半徑采用相 應的路拱坡度。4、路基排水與防護老路大部分邊溝淤塞喪失功能，雨季

12、地面水對路基路面沖刷破壞影響大。由于路線經(jīng)過地區(qū)雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基水毀、邊坡沖蝕，路基坡 腳設置貫通的漿砌排水溝及邊溝，以確保排水暢通。同時，在每隔一定距離將邊溝水引入附近水系中；當挖方邊坡較高時，設置漿砌片石截水溝，以防邊坡沖蝕 失穩(wěn)。路基處于特別潮濕地段時，應設置縱橫向盲溝或透水層，利用由PVC®組 成的網(wǎng)絡排水系統(tǒng)，將滲入路堤內(nèi)的雨水排出路基外，出水口應與路堤排水溝一 道防護。為保證路基的穩(wěn)定，除應將危害路基的地表水和地下水排出路基范圍以外， 還應使全線的溝渠、管道、橋涵組成完整的排水系統(tǒng)。5、路基壓實：采用重型實驗標準進行路基壓實度控制及測評。2.3.2. 路

13、面工程從公路的實用性、經(jīng)濟性等并考慮建設工期的要求，其路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝 青混凝土路面。面結(jié)構(gòu)組成及材料組成：4.0cm細粒式瀝青混凝土（ AC-16型）+ 5.0cm粗粒式瀝青混凝土（ AC-25） + 1cm乳化瀝青稀漿封層+ 38.0cm水泥穩(wěn) 定碎石基層+ 17cm級配碎石底基層。2.3.3. 橋涵工程全線設小橋1座，樁號為K45+596.3;涵洞共27道，13道為鋼筋混凝土圓 管涵，8道為鋼筋混凝土蓋板涵，倒虹吸1道，其中老路完全利用5道。2.3.4. 交通工程及沿線設施為保證發(fā)揮公路快速、安全、高效的功能，沿線均設置符合標準的各種標志、 標線等交通安全設施及養(yǎng)護管理等系統(tǒng)，特別在陡

14、坡、急彎、轉(zhuǎn)彎半徑小、平交、 過村莊等地段，應設置相應標志，誘導車輛安全行駛。擬建公路不設置收費站。2.3.5. 交叉工程為連接沿線村鎮(zhèn)及自然村等，并考慮遠景規(guī)劃，區(qū)域路網(wǎng)配合，方便沿線村 鎮(zhèn)農(nóng)民的出行，在路線與村道交叉處設置了平面交叉工程共 25處，并設置相應 交通標志和交通安全設施。2.4. 項目投資本項目投資估算總金額44559萬元，平均每公里造價4951萬元。2.5. 施工進度本工程2018年11月開工，2020年11月底建成通車，建設期24個月。2.6. 工程分析2.6.1. 施工期污染源分析(1)噪聲源施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設備會輻射出強烈的噪 聲，對工程區(qū)

15、附近居民、學校產(chǎn)生影響。公路建設中使用的機械主要有裝載機、 壓路機、推土機、挖掘機、攤鋪機、發(fā)電機、運輸車輛等，這些機械的噪聲值在 76 98dB 問。(2)大氣污染施工粉塵路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石灰等的裝卸、運輸、 攪拌過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染； 尤其在風速較大、汽車 行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。運輸揚塵運送施工材料、設備、土方的車輛，沿途散落以及帶來的路面揚塵，對運輸 沿線居民的造成污染。瀝青煙氣路面施工中瀝青熬制、拌和和鋪攤過程產(chǎn)生的瀝青煙將對環(huán)境空氣產(chǎn)生影

16、響。苯并(a)也和姓類是瀝青煙中的主要污染物。據(jù)調(diào)查，擬建公路建設中瀝 青拌和方式多為站拌，據(jù)國內(nèi)公路實測結(jié)果，公路集中瀝青拌和站場界下風向苯 并（a）在監(jiān)測日均濃度在0.13 x10-3-2.11 X10-g/m3,均低于環(huán)境空氣質(zhì)量 質(zhì)量標準中0.008 pg/m3標準，但下風向苯并（a）在濃度均高于對照點濃度。（3）水污染源施工場地生產(chǎn)廢水主要包括拌合場和預制場的生產(chǎn)廢水。 該部分廢水主要來 源于混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗，廢水排放具有懸浮物濃度高、 水量小、間歇集中 排放等特點。公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活污水將對水環(huán)境產(chǎn)生影響。 生活污水中的主要污染物有 BODX COD、

17、NHN、動植物油等。橋涵施工中基礎開挖、混凝土澆筑等將擾動地表，造成水土流失；水中橋墩 的施工將會增加水體中懸浮物的含量，止匕外，灌樁出漿和鉆渣若處置不當會造 成施工下游河道的淤塞和水質(zhì)降低，對水環(huán)境產(chǎn)生影響。（4）固體廢物施工人員生活垃圾排放公路施工過程中大量施工人員進入，排放的生活垃圾將對生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境 產(chǎn)生影響。本項目施工期24個月，按施工期施工人數(shù)為60人/日計，生活垃圾 按每人每天產(chǎn)生0.5kg計算，則施工期平均每日生活垃圾產(chǎn)生量約為60kg,公路建設期生活垃圾產(chǎn)生總量約為 43.8t。項目建設過程中靠近周邊村莊的一般租 用當?shù)孛穹孔鳛槭┕I地，施工人員生活垃圾與村莊生活垃圾一同外

18、排。但部分施工營地距離村莊較遠的可設置垃圾收集設施，配備清掃人員，定期清運到就近 的棄渣場進行簡易填埋處理。土石方公路在路基、邊坡施工過程中產(chǎn)生挖方 61992m （自然方，下同），其中開挖 土方23455m,石方38537萬m3,回填土石方48331吊，產(chǎn)生廢棄土石方12345m, 運往規(guī)劃棄渣場。3.環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀3.1. 社會環(huán)境(1)整個評價區(qū)工業(yè)雖然有一定發(fā)展，但總體總體上說農(nóng)村經(jīng)濟主要依靠 農(nóng)業(yè)、牧業(yè)和林業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、以及以服務業(yè)和商貿(mào)為主的第三產(chǎn)業(yè)還有待 進步發(fā)展。(2)根據(jù)調(diào)查，評價區(qū)范圍內(nèi)沒有文物保護單位。(3)擬建項目不造成重要礦產(chǎn)資源被壓覆。3.2. 生態(tài)環(huán)境(1)沿線

19、評價區(qū)總體情況：擬建公路評價區(qū)有耕地、林地、水域、建設用 地、未利用土地等種土地利用類型。 評價區(qū)土地利用開發(fā)程度一般， 不宜耕種的 荒草地占有較大面積，受地形、氣候等因素的限制。(2)擬建公路占用少部分農(nóng)田，其中水田 0.203hn2、旱地0.078hn2、有林地 0.3728卜吊。3.3. 水環(huán)境(1)項目沿線河流只有沅水系，經(jīng)現(xiàn)狀監(jiān)測，河流水質(zhì)均符合地表水環(huán) 境質(zhì)量標準(GB3838-2002III類標準。(2)據(jù)現(xiàn)場勘查和查閱相關資料，評價區(qū)內(nèi)不涉及飲用水源地，也不涉及 飲用水源保護區(qū)。3.4. 聲環(huán)境老路沿線的潭頭鎮(zhèn)、城禾村、蛇門村、沅溪村、江平村等地處 4a類聲環(huán)境 功能區(qū)，噪聲監(jiān)

20、測值晝間在 57.160.0dB (A)之間，夜間在47.247.8dB (A) 之間，符合聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)中的4a類聲環(huán)境功能區(qū)限值；3.5. 環(huán)境空氣評價區(qū)現(xiàn)有大氣污染源主要為老路汽車尾氣和道路揚塵，以及公路沿線居民地生產(chǎn)生活產(chǎn)生的煙氣。根據(jù)類比監(jiān)測資料，擬建公路評價區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。3.6. 主要環(huán)境問題(1)現(xiàn)有公路由于修建年代久遠，標準低，彎急坡陡，里程繞長，高差大、 路基窄、交通事故多、通行能力弱。隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，水能資源、旅游 資源的不斷開發(fā)，近年來交通量增長較快，現(xiàn)有公路不能滿足交通量增長的需求， 急需對該段公路進行改建。(2)原有公路兩側(cè)居民

21、受交通污染影響較大。由于公路等級低，路面常常 受到破壞，行車速度低，噪聲和揚塵污染影響比較突出。 特別是由于地形條件的 限制，公路沿線村鎮(zhèn)多數(shù)沿公路兩側(cè)而建，交通噪聲影響比較突出。(3)由于道路沿線排水設施不配套，公路路面排水和沿線村莊生活污水混 合后直接進入道路沿線河流和農(nóng)灌溝渠中，對水體水質(zhì)造成一定程度的污染。4,環(huán)境影響預測評價4.1. 社會環(huán)境擬建公路建設對發(fā)展該區(qū)域經(jīng)濟，起著至關得要的作用。公路建設征用土地， 工程施工等將產(chǎn)生噪聲、揚塵污染以及影響交通暢通等方面的不利影響，通過采取設計圖紙及本報告書提出的相應措施，可使這些不利影響減至最低程度。4.2. 生態(tài)環(huán)境(1)擬建公路建設永久

22、占地15.49hm2,主要為水田、旱地、有林地、住宅 用地、荒地等，其中面積較大的是有林地，水田、旱地占地將產(chǎn)生農(nóng)作物和經(jīng)濟 作物播種面積減少，農(nóng)作物和經(jīng)濟作物減產(chǎn)，影響當?shù)剞r(nóng)民的生產(chǎn)和生活，改變 土地利用價值，改變區(qū)域土地利用格局等影響。(2)擬建公路占用植被面積202.42hm：占用類型主要是灌木林、樹木。根 據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查的結(jié)果，評價區(qū)內(nèi)分布自然植被類型主要為地帶性植被遭受破壞后形 成的次生性植被，分布比較分散，空間連續(xù)性較差，受人為干擾程度大，公路建 設造成的植被損失對生態(tài)系統(tǒng)的完整性產(chǎn)生的影響較小。(3)公路建設將對占地區(qū)的植物個體個體數(shù)量產(chǎn)生影響，而不會對物種本 身產(chǎn)生滅絕性的影響。所

23、以，公路建設對植物物種的影響不大。(4)擬建公路設3處棄渣場，從地形、占地類型等角度進行分析，各選址 均可行；但應在施工過程中按照設計的界限和要求施工，做好防護措施，取土、 棄渣場應先擋后棄、及時恢復，以有效避免或減緩取棄土可能造成的水土流失和 生態(tài)環(huán)境破壞。4.3. 聲環(huán)境灘頭至周旺二級公路工程于 2018年11月開工，2020年11月竣工，施工機 械產(chǎn)生的噪聲勢必對施工工作人員及沿線附近居民的生活環(huán)境將產(chǎn)生一定的影 響。從噪聲的影響特性考慮，施工噪聲影響主要產(chǎn)生于晝間，主要是施工機械噪 聲，只要施工停歇或結(jié)束，這類影響即消失，屬于短期影響，但必須注意作業(yè)時問，如果違反施工規(guī)定，將會影響到沿

24、線施工區(qū)附近居民的休息4.4. 水環(huán)境(1)擬建公路跨越的敏感水體多為當?shù)剞r(nóng)灌河渠，豐水季節(jié)具有一定的泄 洪功能，公路跨河構(gòu)筑物施工對水體水質(zhì)和泄洪功能將產(chǎn)生一定程度的干擾影 響。上述路段中，河道中橋梁施工時，必須采取嚴格按照橋梁施工規(guī)范施工、對 施工機械和施工材料加強現(xiàn)場管理等措施，避免和減緩橋梁施工對沿線地表水的 環(huán)境污染；施工棄渣必須定期清理，按照有關規(guī)定運出河區(qū)存放；橋梁下部結(jié)構(gòu) 鉆孔樁機械作業(yè)時應避免將施工廢渣、廢油、廢水等棄入河流；橋梁施工作業(yè)完 畢后，要清理施工現(xiàn)場，以防施工廢料等隨雨水進入河流， 造成河道淤塞和水質(zhì) 污染。在采取上述措施后，施工產(chǎn)生的影響是可以控制和避免的。4.

25、5. 環(huán)境空氣擬建公路施工期主要污染物為揚塵、瀝青煙和苯并(a)在，其對環(huán)境有一 定的影響，但影響范圍較小，一般只在公路沿線附近，且為短期影響，施工期一 結(jié)束，其影響將隨之消失。4.6. 危險化學品運輸事故環(huán)境風險分析本項目沿線涉及的敏感水體較多，存在事故污染風險。建設管理單位應按照 相關法律法規(guī)的要求制定嚴格的事故風險防范管理措施和事故應急救援預案。通過這些措施的實施，可以有效的預防事故的發(fā)生及減輕事故后果影響。5.環(huán)境保護措施5.1. 社會環(huán)境(1) 下階段設計進一步優(yōu)化線形，盡量減少擬建公路對沿線水體和溝渠 的干擾。應對現(xiàn)有水體和溝渠作進一步詳查，并在沿線合理設計涵洞的位置及數(shù) 量。(2

26、) 公路沿線被調(diào)查者對公路建設的征地、拆遷補償以及環(huán)境保護問題 予以很大關注，同時提出了補償安置以及農(nóng)田、 溝渠、現(xiàn)有道路保護與恢復等方 面的意見和要求，建設單位在公路建設中應采納公眾合理意見， 優(yōu)化設計與施工 組織，盡可能將公路建設所帶來的不利環(huán)境影響減到最小。(3) 在線路經(jīng)過居民點的施工路段以及線路與現(xiàn)有公路交叉的施工路 段，設置安全警示牌，提醒當?shù)鼐用窕蜻^往車輛注意慢行； 并合理設置臨時擋墻 將施工場地與外界分隔，以保障施工安全。在必要的情況下，應安排專人指揮交 通。(4) 與當?shù)毓病⒔煌ü芾聿块T協(xié)調(diào)配合，特別在線路與現(xiàn)有公路交叉 施工路段，及時疏導交通堵塞，處理交通事故，以保證運輸

27、暢通。(5) 提前備料，砂、石料等在運輸相對空閑時儲備。同時要求承包商作 好運輸計劃。施工中的廢棄土石方不得亂堆亂放， 應堆放到指定的渣場，特別是 公路與沿線灌渠交叉處的施工段，應盡量減少施工對農(nóng)灌溝渠的影響。(6) 在施工中，如發(fā)現(xiàn)有未勘探到的地下文物，應立即停止施工，由監(jiān) 理工程師保護現(xiàn)場，并派人通知當?shù)匚奈锊块T前來處理；止匕外，應嚴格按照文物 管理部門的批準意見提出的文物保護要求保護擬建公路沿線文物。(7) 建設單位在建設和運行過程中若發(fā)現(xiàn)有新的礦產(chǎn)資源信息，應及時 與國土資源主管部門取得聯(lián)系，并及時報告。(8) 施工營地要有專職衛(wèi)生員為工人提供醫(yī)療保障，并且，衛(wèi)生員要定 期對施工人員進

28、行衛(wèi)生知識的宣傳教育。(9) 施工單位在施工現(xiàn)場公告環(huán)境保護投訴電話，對于投訴問題業(yè)主應 及時與當?shù)丨h(huán)境保護部門聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。(10) 在環(huán)境保護、拆遷安置等方面均與當?shù)卣?、有關部門、村民委員 會、集體單位和個人協(xié)商，征詢各方意見，使項目實施得到公眾的支持。(11) 在公路施工中如需拆遷電力、電訊管線，相關部門應在公路設計中 按有關規(guī)定考慮賠償金，在公路建設拆遷前，將由電力和電訊部門分別重建，建 好新的再拆除舊的，確保電力電訊設施遷移不會影響電力電訊系統(tǒng)的正常運營。5.2. 生態(tài)保護(1) 建設單位應積極配合國土局做好前期工作,依法對公路建設涉及占 用的土地進行土地利用規(guī)劃

29、局部調(diào)整，擬定規(guī)劃修改方案，按規(guī)定完成并經(jīng)專家 論證和聽證，依法按程序進行規(guī)劃調(diào)整報批。(2) 進一步優(yōu)化局部線型和邊坡設計，盡可能利用原有道路，收縮填方 路基的邊坡，或者在路線縱坡允許的前提下降低公路路堤填方的高度，盡量減少 公路對耕地資源的占用數(shù)量。(3) 嚴格執(zhí)行水土保持方案中提出的各項防護措施，盡量減少公路建設 產(chǎn)生的水土流失影響。(4) 盡量減少施工期臨時占用耕地。施工便道和預制場要根據(jù)施工進度 統(tǒng)籌考慮，盡可能設置在公路用地范圍內(nèi)或利用廢棄地解決。(5) 嚴格落實水土保持方案中提出的對策措施，做好渣場、施工便道、 施工生產(chǎn)生活區(qū)的水土保持工作。(6) 監(jiān)理單位須加強對施工過程中占地

30、情況的監(jiān)督，督促施工單位落實 土地保護措施。項目法人組織交工驗收時，須對土地利用和恢復情況進行全面檢 查。(7) 臨時堆場應復耕，復耕后，應注意地面排水問題，防止雨季積水。(8) 施工布置時“三場”選址及施工便道選線盡量避開林地。(9) 按道路綠化設計要求，全面完成道路的各項綠化工作，科學合理地 實行草、花與灌木、喬木相結(jié)合的主體綠化格局，注意檢查和完善綠化、美化工 作。(10) 按照環(huán)保“三同時”思想，邊施工邊綠化，提高沿線的植被覆蓋率， 可起到美化環(huán)境、凈氣除塵、降噪固沙作用，營造一個新的道路生態(tài)環(huán)境。(11) 公路路基工程結(jié)束后，應采取一切綠化措施，盡快恢復原來的自然 群落。盡量避免人工

31、痕跡，使路域植被與周圍環(huán)境融為一體。公路綠化以保護沿 線景區(qū)自然環(huán)境和人文環(huán)境，提高行車安全性和舒適性，提供和諧的公路景觀為 根本目的。(12) 加強對綠化植物的管理與養(yǎng)護，保證成活率。樹種的選擇盡量選擇 當?shù)赝林鴺浞N，尤其是一些容易栽培、樹形美觀或經(jīng)濟價值較高及屬于保護的植 物。5.3. 水環(huán)境保護(1) 應做好橋梁截排水溝的設計，并在跨橋梁的 1個橋頭設置隔油沉砂 池，將橋面徑流引入池中進行處理后回用于道路灑水或綠化，避免橋面污染物隨 路面徑流直接進入水體。(2) 應做好路面截排水溝設計，避免路面污染物隨路面徑流直接進入水 體。(3) 施工營地禁止設置于距離水體較近的地方，禁止侵占河道或水

32、體。(4) 針對地表水附近的渣場、表土臨時堆場、臨時施工場地，建議要求 在設計階段，按照相關標準修建擋墻和其他防護措施，避免堆渣和表土臨時堆存 不穩(wěn)對河道行洪、河流水質(zhì)、下游安全等造成不利影響。如有必要，可優(yōu)化渣場 設計，適當調(diào)整堆渣高程，甚至重新選點布設渣場。對于可能受河流影響的施工 場地，在臨時堆場布設時，一方面要考慮高程，一方面要采取擋護措施。(5) 在施工過程中，應加強環(huán)境保護意識，建立環(huán)境保護監(jiān)管制度，進 行合理化施工，預防和消除施工交通阻塞。重點放在水土保持與路基防護排水工 程、施工噪聲、揚塵防治和水環(huán)境影響上。(6) 做好路基防護與排水工程(擋土墻、急流槽、排水溝)的綜合防護 體

33、系設置。廢方棄料選擇適當位置堆放，禁止直接亂棄于溝渠中，以免引起溝渠 阻塞、水土流失、泛濫成災。(7) 禁止向地表水直接排放施工廢水。施工場地、施工營地設置時應盡 量遠離地表水體，最近距離不得低于200m同時，施工中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水必須收 集后設沉淀池進行處理，并根據(jù)實際情況添加中和劑，處理達標后方可利用或外 排。施工結(jié)束后將沉淀池拆除或覆土植被。生活污水經(jīng)沉淀池及隔離池處理后用 于綠化、路面降塵、農(nóng)灌等，不能直接排入水體；線路靠近城鎮(zhèn)和村莊的地方， 施工人員生活污水可利用附近村落中的旱廁進行糞便及污水的處置進行處理或 直接就近租用當?shù)孛穹孔鳛槭┕I地，以減少環(huán)境污染。沿線須設置臨時旱廁， 定期

34、消毒清運，糞便可作為有機肥料施用于附近旱地；生活污水經(jīng)沉淀池及隔離 池處理后用于綠化、路面降塵、農(nóng)灌等，不能直接排入水體。(8) 規(guī)范橋梁施工期的管理。橋涵樁基礎工程盡量選在枯水期施工，避 免在汛期、豐水期施工。在橋梁下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁機械作業(yè)時禁止將施工廢渣、廢 油、廢水等棄入河流，橋墩施工區(qū)附近設置必要的排水溝用以疏導施工廢水，排 水溝土質(zhì)邊坡及時夯實。橋梁施工作業(yè)完畢后，要清理施工現(xiàn)場，以防施工廢料 等隨雨水進入河流，造成水質(zhì)污染。灌樁前挖好沉砂池，灌樁出漿進入沉淀池進 行土石的沉淀，定期清理沉淀池，清出的沉淀物就近運至棄渣場集中堆放。運送 存放過程必須有環(huán)境保護人員監(jiān)督，不允許隨意丟棄，以

35、便最大限度地減少泥渣 對河流水質(zhì)的影響，防止泥渣堆置不妥對河流防洪產(chǎn)生不利的影響。施工結(jié)束后 將沉淀池拆除或覆土植被。橋梁施工作業(yè)完畢后，要清理施工現(xiàn)場，以防施工廢 料等隨雨水進入河流，造成河道淤塞和水質(zhì)污染。(9) 建筑材料運輸車輛及材料堆放場應加蓋蓬蓋；瀝青、油料等有害物 質(zhì)堆放場地應設工棚，并加蓬布覆蓋以減少雨水沖刷造成污染，在臨時堆土周圍 及容易發(fā)生水土流失的施工地段應設土工布圍欄。(10)施工生產(chǎn)廢水擬采用自然沉降法進行處理。在工程沿線施工工區(qū)各 設一座簡單平流式自然沉淀池，施工生產(chǎn)廢水由沉淀池收集，經(jīng)酸堿中和沉淀、 隔油除渣等簡單處理后，主要污染物 SS去除率控制到80% pH值調(diào)

36、節(jié)至中性或 弱酸性，油類等其它污染物濃度減小。施工廢水盡量循環(huán)回用，以有效控制施工 廢水超標排放造成當?shù)氐乃|(zhì)污染影響問題。(11)在路基縱斷面凹形處或在有雨地面，有地表徑流處開挖路基時，且 路基附近有河渠、水田、池塘時，應在該路基兩側(cè)設置臨時泥沙沉淀池，使地面 徑流在池中流速減緩，泥沙下沉，并在沉淀池出水口處設土工布圍欄，再次攔截 泥沙，以避免泥沙對水體的影響。當路基建成，至過水涵管鋪設完畢或恢復后， 推平沉淀池。(12)道路建成通車后，養(yǎng)護工程至關重要，要注意沿線兩側(cè)綠化設施管 理及社會環(huán)境的恢復與維護，加強環(huán)保工作。進行路基穩(wěn)定、防護與排水設施及 坡體加固的維護，結(jié)合當?shù)靥厣牡孛?，進一

37、步加大道路周圍的景觀綠化，造就 一個良好的道路營運環(huán)境。5.4. 大氣環(huán)境保護(1) 公路設計中應加強路段兩側(cè)的綠化設計，在滿足工程設計標準、行 車安全的前提下，盡量采用高大喬木，以降低車輛行駛對環(huán)境空氣敏感目標造成 的不利影響。(2) 對照公路環(huán)境保護設計規(guī)范(JTJ/T006-98 ),瀝青拌和場應設置 在居民點下風向300m以外區(qū)域?？紤]到公路沿線居民點和運距等因素，公路建 設中設備應選擇先進的、配備瀝青煙消除裝置和除塵裝置的瀝青拌和設備。(3) 穩(wěn)定材料拌合站必須設置于下風向 150m以外的區(qū)域內(nèi)。(4) 水泥、砂料等易灑落的散裝物料在裝卸、使用、運輸、轉(zhuǎn)運等過程 中，必須采取防風遮蓋措施，以減少揚塵。(5) 施工建材堆場應盡量遠離居民點、學校等敏感目標和地表水體。施 工過程中應加強管理，在粉狀物料堆場四周應設置擋風墻、合理安排堆垛位置， 必