1、日本物流園給憑祥物流園區(qū)發(fā)展的啟示-權(quán)威精品 本文檔格式為WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：物流園區(qū)建設(shè)的成敗取決于園區(qū)規(guī)劃方面、管理機(jī)制等方面能多大程度滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)需求的響應(yīng)。日本是最早擁有先進(jìn)物流園發(fā)展理念并已經(jīng)發(fā)展物流園的國(guó)家之一，同屬政府驅(qū)動(dòng)型的物流園區(qū)建設(shè)，對(duì)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)憑祥物流園在規(guī)劃、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面有重要的參考和指導(dǎo)意義。本文總結(jié)日本物流園發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，以憑祥物流園產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為例，提出面向市場(chǎng)需求的專(zhuān)業(yè)型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架、多元化經(jīng)營(yíng)角度的建議。 關(guān)鍵詞：物流園；規(guī)劃設(shè)

2、計(jì)；園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理 1.日本物流園區(qū)發(fā)展先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) 20世紀(jì)50年代中期，日本致力于改造交通運(yùn)輸方式和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)降低企業(yè)成本，走出了一條符合日本國(guó)情又講究實(shí)效的現(xiàn)代化物流發(fā)展之路，其在物流行業(yè)的先行同時(shí)也表現(xiàn)在物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)又稱(chēng)日本物流團(tuán)地，最早出現(xiàn)在日本東京，規(guī)劃建設(shè)最初的原因是為了解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展問(wèn)題。至今，已經(jīng)在日本22個(gè)城市建設(shè)了24個(gè)平均占地74公頃大規(guī)模高運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)，與日本發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)、新干線(xiàn)網(wǎng)、海港設(shè)施、航空樞紐及各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)配合，共同發(fā)展。 1.1政府驅(qū)動(dòng)，重視規(guī)劃。 日本物流園的建設(shè)屬于政府驅(qū)動(dòng)型，在具體運(yùn)營(yíng)管理上主要采取“官民協(xié)力”的方式。日本政府立足

3、本國(guó)國(guó)情發(fā)展需要，綜合國(guó)家現(xiàn)有資源，充分考慮城市規(guī)劃和市場(chǎng)需求等因素，選定合適的地方，劃定合適的規(guī)模規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流園區(qū)。政府統(tǒng)籌園區(qū)規(guī)劃時(shí)著力長(zhǎng)遠(yuǎn)，細(xì)致入微，建設(shè)方面由政府規(guī)劃、并出讓低價(jià)徒弟或由政府加以補(bǔ)助的形式，由物流團(tuán)體組織投資，物流企業(yè)按專(zhuān)業(yè)共同使用在細(xì)節(jié)方面考慮到完善道路和設(shè)施，減少城市道路板塊、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等方面。在建筑用地方面也作了限制，規(guī)定園區(qū)用地應(yīng)為20萬(wàn)-50萬(wàn)平方米。 1.2市場(chǎng)需求，定位明確。 日本屬于資源輸入國(guó)和外貿(mào)大國(guó)，為了便于運(yùn)進(jìn)原料和輸出產(chǎn)品，減少運(yùn)費(fèi)的原因，日本的工業(yè)主要集中在太平洋及瀨戶(hù)內(nèi)海沿岸地區(qū)，物流園區(qū)作為節(jié)點(diǎn)，很好的銜接了港口沿岸地區(qū)與島國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的

4、溝通。 日本將物流園定位為一種一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)，它能夠有效綜合物流資源，實(shí)行物流現(xiàn)代化作業(yè)，以減少重復(fù)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享。通過(guò)物流園區(qū)對(duì)物流資源的整合，使運(yùn)輸量規(guī)模化；通過(guò)在園區(qū)內(nèi)推進(jìn)機(jī)械化，降低裝卸費(fèi)；通過(guò)實(shí)行共同運(yùn)輸，減少重復(fù)、交錯(cuò)運(yùn)輸；能夠建立一體化的配送體系，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享。 1.3致力于城市物流，信息化水平高。 日本政府通過(guò)制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線(xiàn)外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來(lái)具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)，為解決卡車(chē)由于裝卸貨物等原因在城市中心停發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，由政府出面為實(shí)施共同配送營(yíng)造便利的環(huán)境。 隨著批量生產(chǎn)的來(lái)臨，

5、為適應(yīng)市場(chǎng)變化快、倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸配送及時(shí)等特點(diǎn)，日本開(kāi)始廣泛應(yīng)用裝卸機(jī)械化，如使用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱、制定一系列物流標(biāo)準(zhǔn)化制度等，同時(shí)不斷積極推進(jìn)開(kāi)發(fā)物流管理系統(tǒng)，積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)VSP、配車(chē)系統(tǒng)等物流軟件。 2.憑祥物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析 憑祥物園位于廣西憑祥邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)南山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，是自治區(qū)2006年重點(diǎn)工程項(xiàng)目，園區(qū)于2006年3月開(kāi)工建設(shè)，分三期進(jìn)行，總投資28.8億元，已建成投產(chǎn)使用的一期工程占地1100畝，總投資為2.5億元。按計(jì)劃，總占地120公頃的該項(xiàng)目分為進(jìn)出口貨物通關(guān)服務(wù)區(qū)、進(jìn)出口貨物車(chē)輛候檢區(qū)、綜合辦公區(qū)、物流作業(yè)區(qū)、國(guó)際商務(wù)生活區(qū)等九大功能

6、區(qū)，分兩期建設(shè)。 2.1園區(qū)功能定位 憑祥物流園位于友誼關(guān)北側(cè)9公里處，西接322國(guó)道和湘桂鐵路，中部有南友高速公路穿過(guò)，在友誼關(guān)口岸轄區(qū)，屬于國(guó)家一類(lèi)口岸，是中國(guó)通往越南及東盟最大、最便捷的陸路大通道，因此也成為我國(guó)目前跟東盟對(duì)接最為直接的物流園，是我國(guó)陸路口岸最大的物流園區(qū)。 （1）為面向東盟各國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)提供一個(gè)全方位的服務(wù)平臺(tái)； （2）為友誼關(guān)口岸部門(mén)對(duì)進(jìn)出口貨物及車(chē)輛依法實(shí)施監(jiān)管提供一個(gè)良好的操作平臺(tái)； （3）為帶動(dòng)出口加工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的合作平臺(tái)； （4）公司將以物流園為依托，推出門(mén)對(duì)門(mén)的一站式的第三方物流服務(wù)，為每年在南寧舉辦的中國(guó)-東盟博覽會(huì)提供強(qiáng)有力的物

7、流服務(wù)保障。 憑祥物流園區(qū)規(guī)劃有十大功能區(qū)，即進(jìn)出口貨物通關(guān)服務(wù)區(qū)、進(jìn)出口貨物車(chē)輛候檢區(qū)、綜合辦公區(qū)、物流作業(yè)區(qū)、大型倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、保稅加工區(qū)、配套服務(wù)區(qū)、國(guó)際商務(wù)生活區(qū)、企業(yè)職員生活區(qū)、友誼關(guān)口岸前置核放區(qū)。 2.2得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)遇和地緣優(yōu)勢(shì) 隨著廣西經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)、東盟博覽會(huì)永久落戶(hù)南寧等多項(xiàng)國(guó)家政策在廣西鋪開(kāi)，為憑祥物流園區(qū)發(fā)展帶來(lái)得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)遇。2012年中國(guó)東盟博覽會(huì)商品貿(mào)易成交額達(dá)18.78億美元，同比增長(zhǎng)3.9%。2012年，廣西外貿(mào)進(jìn)出口總值294.7億美元，同比增長(zhǎng)26.2%。其中出口154.6億美元，同比增長(zhǎng)24.2%；進(jìn)口140.1億美元，同比增長(zhǎng)28.5%。進(jìn)

8、出口規(guī)模在全國(guó)排第18位，在西部排第3位。電子口岸從2006年10月正式開(kāi)通運(yùn)行，要通關(guān)的車(chē)輛經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)審核完畢之后，司機(jī)通過(guò)刷卡，十秒鐘之內(nèi)就能放行。每天都有400多輛載貨汽車(chē)通過(guò)電子口岸進(jìn)出，高峰期超過(guò)600輛。 憑祥物流園位于中國(guó)與越南邊境線(xiàn)上，距離憑祥市區(qū)18公里，首府南寧176公里，距離越南諒山和首都河內(nèi)分別為18公里和170公里，作為祖國(guó)的南大門(mén)，是我國(guó)最靠近東盟國(guó)家的國(guó)際化城市。由于東盟的熱帶水果具有早熟和供應(yīng)期長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)溫帶產(chǎn)的果蔬類(lèi)產(chǎn)品彌補(bǔ)了東盟國(guó)家此類(lèi)商品的不足，雙向互補(bǔ)促進(jìn)了果蔬類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)出口良性循環(huán)。 同時(shí)，出口的紡織品主要是中低端的服裝及紗線(xiàn)，適應(yīng)東盟國(guó)家的需求水平

9、，紡織品原輔料需求上升，刺激了憑祥市紡織材料的出口。 2.3貨源市場(chǎng)季節(jié)性強(qiáng)，貨品結(jié)構(gòu)單一 憑祥物流園出入園貨物主要為外向型產(chǎn)品，主要以農(nóng)副產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品為主。2011年，憑祥對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口成交總額341.02億元，同比增長(zhǎng)28.9%，其中：出口314.43億元，同比增長(zhǎng)30%，進(jìn)口25.59億元，同比增長(zhǎng)17%。邊境貿(mào)易成交額265.04億元，同比增長(zhǎng)32.5，一般貿(mào)易成交額75.98億元，同比增長(zhǎng)17.9%。出口的貨物主要是機(jī)械設(shè)備、電器、醫(yī)藥產(chǎn)品及木材等，其中向越南出口貨物主要為機(jī)械、設(shè)備、電器，占出口總量的81.09%，輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品及木材占18.91%。進(jìn)口貨物以金屬礦石、木材等為主

10、。進(jìn)口數(shù)量最多的是水果。 由于憑祥口岸從東盟進(jìn)口的商品大部分是水果，每年的七八月份是東盟十國(guó)農(nóng)產(chǎn)品及水果大量成熟的季節(jié)。每年的春節(jié)期間是水果需求量最大的時(shí)期。所以憑祥口岸進(jìn)口的旺季大概是在每年的七八月份和每年的春節(jié)前后。 3.問(wèn)題分析 盡管憑祥物流園區(qū)建設(shè)營(yíng)運(yùn)發(fā)展至今已幾年有余，綜觀(guān)全區(qū)整體布局和經(jīng)營(yíng)管理，卻存在諸多不足之處。 3.1重復(fù)建設(shè)，功能重疊。 2008年12月憑祥綜合保稅區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，2011年6月封關(guān)運(yùn)作，用地面積約為8.5平方公里。這是中國(guó)批準(zhǔn)的第五個(gè)綜合保稅區(qū)，第一個(gè)陸地邊境上的綜合保稅區(qū)，具有口岸、保稅物流、保稅加工和國(guó)際貿(mào)易四大功能，功能定位于打造以機(jī)械電子、電子信

11、息產(chǎn)品、新型節(jié)能材料和環(huán)保產(chǎn)品為主的出口加工基地；以機(jī)械、電子信息產(chǎn)品、礦產(chǎn)品為主的中轉(zhuǎn)交易物流中心；積極發(fā)展面向東盟，服務(wù)內(nèi)地、面向世界的國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 廣西憑祥綜合保稅區(qū)作為國(guó)家級(jí)項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)目前開(kāi)放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡(jiǎn)化的特殊開(kāi)放區(qū)域。相較于憑祥物流園，首先在政策上就已經(jīng)占據(jù)了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，其次，二者皆位于憑祥市內(nèi)，地緣相近，經(jīng)濟(jì)腹地重疊，憑祥綜合保稅區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”和便捷的通關(guān)優(yōu)惠，從貨源市場(chǎng)、口岸通關(guān)等諸多方面產(chǎn)生強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。 3.2園區(qū)信息化建設(shè)不完善，設(shè)備利用率不高。 目前，憑祥物流園區(qū)的建設(shè)主要還是以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重

12、點(diǎn)，缺乏物流信息化的建設(shè)。目前物流園區(qū)信息化建設(shè)大部分只是從園區(qū)本身需要出發(fā)，只在內(nèi)部使用了財(cái)務(wù)管理等軟件，于外界溝通較少。對(duì)外只是建立了一個(gè)企業(yè)的信息門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，用于發(fā)布車(chē)源、貨源信息，并且網(wǎng)站窗口陳舊，資料更新慢，無(wú)法與當(dāng)前訊息萬(wàn)變的物流行業(yè)發(fā)展速度相匹配。 物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)屬于營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)，分為8個(gè)分庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)總長(zhǎng)140米，總寬80米，倉(cāng)庫(kù)總面積11200平方米，梁高12米，檐高7.8米門(mén)，共8個(gè)分庫(kù)，每個(gè)庫(kù)裝卸口2個(gè)，裝卸口門(mén)高5米，寬5米，裝卸平臺(tái)距地面1.4米，庫(kù)內(nèi)使用的主要機(jī)械設(shè)備為托盤(pán)、托盤(pán)貨架、手動(dòng)堆高機(jī)、移動(dòng)式膠帶輸送機(jī)，設(shè)備與貨物匹配性不高，機(jī)械化水平相對(duì)較低。由于倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)容大，

13、公司的貨物量不是很大，導(dǎo)致許多倉(cāng)容閑置，各項(xiàng)管理費(fèi)用高，因此16號(hào)分庫(kù)長(zhǎng)期租賃在外，減少倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)成本，增加公司效益。 3.3貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)單一，周邊配套設(shè)置不完善。 憑祥物流園區(qū)內(nèi)沒(méi)有鐵路干支線(xiàn)通過(guò)，貨物只能通過(guò)公路運(yùn)輸方式入園出園，距離憑祥火車(chē)站4.2KM，若是需要使用鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要進(jìn)行多次換裝裝卸，增加人力成本和操作費(fèi)用。 憑祥物流園區(qū)地處山洼地帶，周邊皆為蔗田和山林，距離憑祥市區(qū)18公里，進(jìn)出只能依靠公車(chē)大巴進(jìn)出園區(qū)，園區(qū)酒店一枝獨(dú)秀造成壟斷之勢(shì)，且只為萬(wàn)通公司內(nèi)部員工服務(wù)，周邊配套生活設(shè)施不完善，不能形成良好的投資環(huán)境招商引資。 4.建議 如今，憑祥物流園外有勁敵、內(nèi)遇瓶頸，發(fā)展路子

14、困難重重，一項(xiàng)政府工程發(fā)展遇到如此多主客觀(guān)問(wèn)題，這都促使我們有必要借鑒日本物流園發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展模式進(jìn)行重新思考和改革。 4.1市場(chǎng)導(dǎo)入，統(tǒng)籌規(guī)劃，建立科學(xué)的依據(jù)和行之有效的綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 物流園區(qū)的投入是相當(dāng)巨大的，動(dòng)則數(shù)億資金，園區(qū)的建設(shè)又屬公益性質(zhì)，因此回收期一般都在十年以上。工程浩大不能只憑一時(shí)熱情，更不能由一切政府包辦、“拔苗助長(zhǎng)”，不能一味地“貪大求洋”，要遵循市場(chǎng)規(guī)律，按照“由政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施 ，完善配套 ，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃。從城市或區(qū)域的實(shí)際出發(fā)考慮，從系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性出發(fā)統(tǒng)籌考慮園區(qū)的總體格局、功能

15、定位、基礎(chǔ)設(shè)施配套與城市物流大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。在園區(qū)封關(guān)運(yùn)作之后，要建立科學(xué)的依據(jù)和行之有效的綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，全程跟蹤和完善園區(qū)的日常經(jīng)營(yíng)。 4.2精細(xì)服務(wù)，探索多元化發(fā)展方向。 物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)面臨的核心問(wèn)題是將來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。目前物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目局限于貨品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，使得經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)果國(guó)語(yǔ)單一，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力大大降低。物流園區(qū)應(yīng)該依托當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和進(jìn)出口商品特性，充分挖掘貨源市場(chǎng)，圍繞物流園的市場(chǎng)交易、物流倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、國(guó)際物流等核心業(yè)務(wù)，積極向上下游相關(guān)業(yè)務(wù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)惠價(jià)格等配套措施，吸引外地投資，形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 憑祥物流園自2008年始斥資5000萬(wàn)元

16、建設(shè)國(guó)家級(jí)物流技術(shù)研發(fā)與實(shí)訓(xùn)基地，致力將物流園打造成一個(gè)及物流技術(shù)研發(fā)、在校物流及相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)訓(xùn)和物流行業(yè)從業(yè)人員再教育、技能培訓(xùn)于一體的綜合平臺(tái)。這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日盛的憑祥物流園而言是一個(gè)很好的探索。設(shè)計(jì)培訓(xùn)計(jì)劃，完善實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，優(yōu)化技能課程，是憑祥物流園區(qū)培訓(xùn)中心任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。（作者單位：南寧學(xué)院） 參考文獻(xiàn) 1王凌峰.日本物流園給我國(guó)發(fā)展物流園的啟示J.物流技術(shù)與應(yīng)用.2012，56-58 2歐詩(shī).面向經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的大型物流園規(guī)劃設(shè)計(jì)探討J.北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2008，93-96 3張婷婷. 以物流需求為導(dǎo)向的物流園區(qū)用地規(guī)模研究D，長(zhǎng)安大學(xué).2011 4汪旭暉. 日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及對(duì)中國(guó)物流業(yè)的啟示J，現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì).2003，28-32 劉書(shū)芬.日本物流園區(qū)發(fā)展模式研究D.河北師范大學(xué)，2010年05月 中國(guó)物流學(xué)會(huì).亞洲國(guó)際物流研究交流與合作部.日本的物流發(fā)展N.發(fā)展現(xiàn)代物流報(bào).2008年04月 蔡玉鳳，胡華強(qiáng).綜合保稅區(qū)通關(guān)與監(jiān)管模式研究J.港口經(jīng)濟(jì)，2009（8） 閱讀相關(guān)文檔:基于財(cái)務(wù)視角下的資產(chǎn)重組和國(guó)有資產(chǎn)流失 論新型受賄方式及其司法適用的完善 我國(guó)農(nóng)業(yè)土地規(guī)模經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀、前景與政策建議 論礦山公園的發(fā)展對(duì)策及其特殊功能 電子商務(wù)技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用研究 從“非豹網(wǎng)”的轟動(dòng)效應(yīng)看傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí) 對(duì)當(dāng)前物流業(yè)進(jìn)軍電商的舉措研究 歐