1、150405150405 班年末傾情巨獻、名詞解釋1 1 整備質(zhì)量mo:指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。2 2 .質(zhì)量系數(shù)mo:指汽車載質(zhì)量me與整車整備質(zhì)量mo的比值，即mo= me/m。3 3.軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。4 4比轉(zhuǎn)矩Tb:汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Temax與汽車總質(zhì)量口玄之比，TbTemax/Ea。它能反映汽車的牽引能力。Pb二Pemax/ma。可以綜合反映汽車的動力性。& &等速萬向節(jié)：指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時

2、角速度傳遞運動的萬向節(jié)。9 9臨界轉(zhuǎn)速：是指當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象， 以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速。1212.雙曲面齒輪螺旋角：是指在錐齒輪表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節(jié)錐 頂點連線之間的夾角。1414.懸架靜撓度fc:指汽車滿載靜止時懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc二Fw/c1515懸架動撓度fd:指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/21/2 或 1/31/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。1616轉(zhuǎn)向系的力傳動比ip：從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的

3、合力2 2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，稱為力傳動比，即ip=2Fw/Fh5 5 .比功率Pb:汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量ma之比，即7 7后備系數(shù)二離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩Tc與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax之比。即2 -Tc/Temax150405150405 班年末傾情巨獻17.17.轉(zhuǎn)向系的角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度-w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度 之比，稱為轉(zhuǎn)向系150405150405 班年末傾情巨獻 k18.18.轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度- -. .w w與搖臂軸角速度 . .p p之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比iw w,2323.鋼板彈簧滿載弧高fa:指鋼

4、板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。2424鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高Ho o:指鋼板彈簧各片裝配后，在預壓縮和 U U 形螺栓 夾緊前其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差、問答題1.1.進行總體設計應當滿足哪些基本要求？1 1 ）汽車的各項性能、成本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標。2 2） 嚴格遵守和貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3 3） 盡最大可能的去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。4 4） 進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。6.6.汽車的質(zhì)量參數(shù)

5、包括那些？各是如何定義的？1 1） 整車整備質(zhì)量m:指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水, 但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。2 2）汽車的載客量： 乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)； 城市客車的載客量指座 位數(shù)加站立乘客數(shù)。3 3）汽車的載質(zhì)量me:在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。4 4）質(zhì)量系數(shù)mo:指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即mo=me/m。5 5）汽車總質(zhì)量ma:指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。角傳動比iwo，即iwo即iw（此圖謹供助記，不用畫）p150405150405 班年末傾情巨獻6 6 ）汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜

6、止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷, 也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。8 8 盤式離合器有幾種？各有何優(yōu)缺點？1 1）單片離合器、雙片離合器、多片離合器2 2 ）單片離合器：結構簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣 量小，在使用時能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。雙片離合器：傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下， 徑向尺寸較小，踏板力較?。恢虚g壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚 至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結構復雜；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較 大。多片離合器:接合更加平順、柔和，摩擦表

7、面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點。 但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。1111離合器后備系數(shù)的定義及影響取值大小的因素有哪些？（離合器后備系數(shù)定義見名詞解釋7 7）影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1 1） 為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，一：應小些2 2） 發(fā)動機后備功率較大，使用條件較好時，1可小些3 3） 發(fā)動機缸數(shù)越多，越小4 4 ）膜片彈簧離合器1可小些5 5） 為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，一：應大些6 6） 當使用條件惡劣、需拖帶掛車時，1應大些7 7） 汽車總質(zhì)量越大，1越大8 8） 采用柴油機時，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)

8、，1應大些9 9）雙片離合器的一：值應大于單片離合器1717.兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？ 兩軸式:優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結構簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。缺點：不能設置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結構限制，一擋速比不可 能設計的很大。中間軸式：優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲 低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳 動比。缺點：在除直接擋外的其他擋位工作時，傳動效率略有降低。2424進行萬向傳動軸設計應當滿足哪些基本要求？1 1）保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時，能可靠而穩(wěn)定

9、地傳遞動力2 2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。 由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、 振動和噪聲 應在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3 3）傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。25.25.汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動？雙萬向節(jié)傳動的輸入與輸出軸等速旋轉(zhuǎn)條件是 什么？1 1）為使處于同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙萬向節(jié)傳動。2 2） 必須保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角1與相 等。26.26.進行驅(qū)動橋設計應當滿足哪些基本要求？1 1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性2 2）外

10、廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3 3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小4 4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率5 5 ）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩； 在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行150405150405 班年末傾情巨獻駛平順性6 6）與懸架導向機構運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應與轉(zhuǎn)向機構運動協(xié)調(diào)7 7 ）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便27.27.單級主減速器的齒輪有幾種？各有何優(yōu)缺點？單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪傳動，也有采用一對圓柱齒

11、輪傳動或蝸桿傳動的?；↓X錐齒輪傳動：可以承受較大的負荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感 雙曲面齒輪傳動：（與弧齒錐齒輪傳動相比）優(yōu)點：1 1）當尺寸相同時，雙曲面齒輪具有更大的傳動比2 2）當傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒 輪強度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度3 3）當傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲 得更大的離地間隙4 4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動， 而且還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性5 5）雙曲面

12、傳動的主動齒輪的螺旋角較大，同時嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以使齒輪的彎曲強度提高約30%30%6 6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較 相應的弧齒錐齒輪大，從而可以降低齒面間的接觸應力7 7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以 選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動比8 8）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長9 9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實現(xiàn)汽車的總體布置 缺點：1 1）沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率2 2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大

13、，可能導致油膜破壞和齒面燒結咬死，抗 膠合能力較低3 3）需要選用雙曲面齒輪油來進行潤滑。圓柱齒輪傳動：蝸桿傳動：優(yōu)點：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動比：工作非常平穩(wěn)，無噪聲： 便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用 壽命長；結構簡單，拆裝方便，調(diào)整容易缺點：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動效率較低34.34.進行懸架設計應當滿足哪些基本要求？1 1）保證汽車有良好的行駛平順性。2 2）具有合適的衰減振動的能力。3 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4 4）汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。5 5）有良好的隔聲能力。6 6 ）結構緊湊、占有空間尺寸要小。7 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有 足夠的強度和壽命。35.35.獨立懸架按車輪運動形式區(qū)分有幾種？各有何優(yōu)缺點？非獨立懸架有何優(yōu)缺點？1 1（p175p175） 2 2）非獨立懸架優(yōu)點：結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點：鋼板彈簧剛度較大，汽車平順性較差；簧下質(zhì)量大；在不平路面上行駛時，左、右車輪相互影響，并使車軸和車身傾斜；兩側(cè)車輪不同步跳動時前輪易擺振；前輪跳動時懸架易與轉(zhuǎn)向傳動機