1、精品文檔你我共享歐洲機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)21世紀(jì)的挑戰(zhàn)摘要國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)近日出版了一份報(bào)告歐洲機(jī)場(chǎng)未來(lái)前景一一面向21世紀(jì)的挑戰(zhàn)，從中詳細(xì)介紹了今后所要面對(duì)的四個(gè)主要挑戰(zhàn)以及未來(lái)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。雖然歐洲的機(jī)場(chǎng)行業(yè)不斷實(shí)施創(chuàng)新和變革，以期不斷適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，但是在21世紀(jì)，歐洲機(jī)場(chǎng)依然面臨著以下四個(gè)關(guān)鍵性的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。在如今瑟瑟寒風(fēng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，航空公司不斷消減運(yùn)力調(diào)整航線(xiàn)旨在不遺余力消減 成本，但是機(jī)場(chǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施的提供商，跑道無(wú)法改變；候機(jī)樓無(wú)法關(guān)閉。如何在寒意 逼人的冬天燃起希望之火？眾所周知，機(jī)場(chǎng)所扮演的角色與眾不同一一聯(lián)結(jié)人流和物流一一運(yùn)輸業(yè)對(duì)于整個(gè)國(guó) 家的經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展功不可沒(méi)。由于2008年上

2、半年油價(jià)的飆升對(duì)于航空公司行業(yè)造成巨大 的沖擊，到了下半年由于經(jīng)濟(jì)千瘡百孔對(duì)需求量產(chǎn)生了負(fù)面影響。航空公司業(yè)務(wù)受到巨 大沖擊，機(jī)場(chǎng)也是一榮俱榮一損俱損。盡管如此，在過(guò)去10年中，歐盟內(nèi)部之間的人員流動(dòng)，貿(mào)易發(fā)展欣欣向榮，這后面 肯定離不開(kāi)歐盟所大力實(shí)施的內(nèi)部航空業(yè)自由化政策-這不但改變了航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，創(chuàng)造出蓬勃發(fā)展的低成本航空公司行業(yè)；同時(shí)讓歐洲的機(jī)場(chǎng)也經(jīng)歷了翻天覆地 的變革。我們已經(jīng)身處21世紀(jì)，所面臨的挑戰(zhàn)不計(jì)其數(shù)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)近日出版了一份報(bào)告歐洲機(jī)場(chǎng)未來(lái)前景面向21世紀(jì)的挑戰(zhàn)，從中詳細(xì)介紹了今后所要面對(duì)的四個(gè)主要挑戰(zhàn)以及未來(lái)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。本文主要對(duì)這份報(bào)告進(jìn)行綜述，介紹歐

3、洲機(jī)場(chǎng)今后 發(fā)展重點(diǎn)方向。他山之石可以攻玉，斯言誠(chéng)哉！新發(fā)展新模式作為本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一一一機(jī)場(chǎng)立下了汗馬功勞。如今歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)直接 雇傭了 156,000名員工；在機(jī)場(chǎng)運(yùn)作的所有行業(yè)員工總數(shù)達(dá)到了1,200,000名員工。這些機(jī)場(chǎng)所有相關(guān)工作每年所創(chuàng)造的達(dá)到590億歐元。如果一座機(jī)場(chǎng)每創(chuàng)造 1000個(gè)就業(yè)崗位，那么就會(huì)在本國(guó)帶來(lái)大約2100個(gè)非直接的就業(yè)崗位。由此可見(jiàn)機(jī)場(chǎng)對(duì)于本地區(qū)、本國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展都可謂功不可沒(méi)。歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)（2003-2007年平均年增長(zhǎng)率）分類(lèi)特點(diǎn)每年增長(zhǎng)率主要樞紐機(jī)場(chǎng)25百萬(wàn)人次全球掛國(guó)旗航空公司或是航空聯(lián)盟主要基地；低成本航空基本上只 有很少一部

4、分3-5%可持續(xù)增長(zhǎng)次級(jí)樞紐10-25百萬(wàn)人次擁有不同類(lèi)型的航空公司； 具有中等程度的中轉(zhuǎn)客源； 低成本航空不斷增長(zhǎng)4-7%充滿(mǎn)活力的增長(zhǎng)支線(xiàn)性機(jī)場(chǎng)5-10百萬(wàn)人次擁有不同類(lèi)型的航空公司； 有限的中轉(zhuǎn)客源；低成本航空運(yùn)輸量達(dá)到 50%5%可持續(xù)增長(zhǎng)較小支線(xiàn)性機(jī)場(chǎng)低于5百萬(wàn)人次依賴(lài)于低成本航空以及支線(xiàn)型航空公司；沒(méi)有中轉(zhuǎn)客源積極增長(zhǎng)7-11%歐洲政府一方面對(duì)于機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資的意愿不斷下降，航空公司可以自由在歐盟 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，選擇權(quán)利不斷增加，這讓機(jī)場(chǎng)改變了以往只是純粹基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商的角 色，不能再依賴(lài)于政府財(cái)政的支持，而是需要自己去開(kāi)拓市場(chǎng)，實(shí)施多樣化業(yè)務(wù)，建立 起具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)模式。特別

5、是2008年席卷全球的金融危機(jī)讓機(jī)場(chǎng)和航空公司一樣也感到了陣陣寒意。同時(shí)航空公司之間的合并浪潮依然動(dòng)力不減，今后預(yù)計(jì)可能航空公司數(shù)目不斷減少，但是實(shí) 力與日俱增，從而航空公司的談判權(quán)可能也會(huì)水漲船高，這對(duì)歐洲航空網(wǎng)絡(luò)中500家機(jī)場(chǎng)所帶來(lái)的就是削減了自身討價(jià)還價(jià)的能力。這些競(jìng)爭(zhēng)壓力意味著機(jī)場(chǎng)也將繼續(xù)實(shí)施自 身的業(yè)務(wù)模式變革。實(shí)際上按照歐洲的看法，歐洲機(jī)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)施了許多新業(yè)務(wù)模式（見(jiàn) 下表）：機(jī)場(chǎng)新業(yè)務(wù)模式新業(yè)務(wù)模式特點(diǎn)舉例說(shuō)明機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)在國(guó)家和地區(qū)層次上經(jīng)過(guò)一體 化運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)比如西班牙的 AENA集團(tuán)；瑞典的LFV;波蘭的PPL； 英國(guó)的曼切斯特機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等聯(lián)盟錨樞紐由主要航空公司聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的相

6、互連接的樞紐倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)；巴黎戴高樂(lè)；法蘭克福機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)城機(jī)場(chǎng)能夠提供城市所有主要的 服務(wù)慕尼黑；蘇黎世多式聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)有多式聯(lián)運(yùn)模式阿姆斯特丹史基普機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)作為最后目的站機(jī)場(chǎng)為本地社區(qū)提供零售、服務(wù) 中心的功能雅典機(jī)場(chǎng)公務(wù)旅行機(jī)場(chǎng)完全專(zhuān)注于公務(wù)旅行業(yè)務(wù)倫敦城機(jī)場(chǎng)；法國(guó)勒布爾歇低成本基地專(zhuān)注于低成本航空公司業(yè)務(wù)倫敦斯坦斯得機(jī)場(chǎng)；意大利貝加莫；比利時(shí)沙勒羅 伊機(jī)場(chǎng)特別關(guān)注貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)人的需貨運(yùn)平臺(tái)比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)求戰(zhàn)略挑戰(zhàn)雖然歐洲的機(jī)場(chǎng)行業(yè)不斷實(shí)施創(chuàng)新和變革，以期不斷適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，但是在21世紀(jì)，歐洲機(jī)場(chǎng)依然面臨著以下四個(gè)關(guān)鍵性的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)：1、容量挑戰(zhàn)不管如今的今日風(fēng)暴到底如何沖擊歐洲經(jīng)濟(jì)，歐洲預(yù)計(jì)

7、到2030年航空服務(wù)需求量將翻一倍。盡管歐洲機(jī)場(chǎng)已經(jīng)承諾投資1200億歐元（在2000-2015年期間）進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資，預(yù)計(jì)到2030年機(jī)場(chǎng)容量增長(zhǎng) 41%但是這依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。Eurocontrol預(yù)計(jì)到時(shí)還將會(huì)有11%-25%勺容量缺口。這所帶來(lái)的就是機(jī)場(chǎng)將擁擠不堪，當(dāng)然今后對(duì)于更加嚴(yán) 格的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)有負(fù)面影響。按照Eurocontrol的數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)：到2030年，將有39座歐洲機(jī)場(chǎng)容量達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷；160-490百萬(wàn)人次的旅客會(huì)受到潛在影響。正如同其理事長(zhǎng)David McMillan所說(shuō)的那樣：“核心就在于在歐洲實(shí)施統(tǒng)一的ATM（空管）流程?！蔽覀兛梢詫?duì)照一下中東的情況。按照歐洲機(jī)場(chǎng)

8、分會(huì)的看法，來(lái)自海灣地區(qū)的機(jī)場(chǎng)對(duì) 于本地區(qū)的主要樞紐機(jī)場(chǎng)形成最大的威脅：阿布扎比1. 投資55億歐元用于建設(shè)新候機(jī)樓和跑道；這只是總投資320-400億歐元機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的一部分2. 客運(yùn)吞吐量容量將達(dá)到2千萬(wàn)人次3. 兩條平行跑道多哈1. 投資87億歐元用于新機(jī)場(chǎng)建設(shè)2. 客運(yùn)吞吐量容量將達(dá)到5千萬(wàn)人次3. 兩條平行跑道迪拜1. 投資36億歐元對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，客運(yùn)吞吐量容量將達(dá)到7.5千萬(wàn)人次2. 投資360億歐元用于建設(shè)新 World Central機(jī)場(chǎng)，包括物流園區(qū)和多式聯(lián)運(yùn) 中心3. 客運(yùn)吞吐量最終將達(dá)到12千萬(wàn)人次4. 最終將達(dá)到6條平行跑道在歐洲運(yùn)輸業(yè)政策中機(jī)場(chǎng)容量將是首要關(guān)注問(wèn)題，

9、今后需要對(duì)ATM和容量目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排。歐洲已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施單一天空和SESAR（歐洲單一天空實(shí)施計(jì)劃）。2004年11月19日，歐洲委員會(huì)啟動(dòng)了名為 SESAR工業(yè)項(xiàng)目。SESAR鼓勵(lì)空中導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 優(yōu)化，使之更加安全、可靠。例如，使用新的數(shù)字和語(yǔ)音通訊技術(shù)、利用新的特殊記載 系統(tǒng)計(jì)算飛機(jī)到地面距離以及對(duì)于顛簸氣流的探測(cè)等。因此歐洲機(jī)場(chǎng)分會(huì)提出了以下三個(gè)方面未來(lái)戰(zhàn)略：1、歐盟層次上持續(xù)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)容量問(wèn)題對(duì)于機(jī)場(chǎng)容量建立起持續(xù)評(píng)估，在歐盟整體角度對(duì)于容量問(wèn)題有全面的了解。2、對(duì)于土地規(guī)劃使用 建立起歐盟的最佳實(shí) 踐指導(dǎo)原則將當(dāng)?shù)亍?guó)家和歐盟的規(guī)定、目標(biāo)很好結(jié)合起來(lái)。讓當(dāng)?shù)卣軌蚴褂猛ㄓ玫?框

10、架來(lái)制定機(jī)場(chǎng)土地開(kāi)發(fā)利用政策。特別是提醒歐盟：機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)要考慮到未 來(lái)擴(kuò)建問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)周邊地方的建設(shè)需要統(tǒng)籌安排。3、就機(jī)場(chǎng)收費(fèi)和起降 時(shí)刻問(wèn)題給機(jī)場(chǎng)授權(quán)歐洲的機(jī)場(chǎng)也是互相競(jìng)爭(zhēng)的，應(yīng)該獲得自主權(quán)設(shè)立自己的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，反映岀自 己的投資水平。而且更為關(guān)鍵的是需要能夠擁有有效影響起降時(shí)刻分配流程的 權(quán)利，從而讓航空公司能夠更有效使用機(jī)場(chǎng)有限的時(shí)刻資源。2、環(huán)境挑戰(zhàn)歐洲委員會(huì)在2007年就已經(jīng)為綠色運(yùn)輸 （包括所有運(yùn)輸方式） 設(shè)立了雄心勃勃的目 標(biāo)：削減20%的溫室氣體；將可再生能源利用比例再提升 20%削減20%能源消耗，這所 有一切都要在2020年前完成。所有運(yùn)輸模式目前都要想方設(shè)法建立綠色運(yùn)營(yíng)流程

11、，機(jī)場(chǎng)也不例外。歐洲機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 和其成員機(jī)場(chǎng)已經(jīng)正式承諾今后建立碳中性的目標(biāo)。2009年6月已經(jīng)實(shí)施了“機(jī)場(chǎng)碳認(rèn)證”，這從機(jī)制上明確了各自責(zé)任，同時(shí)建立起評(píng)估流程一一對(duì)于機(jī)場(chǎng)所采取的任何削 減碳排放的舉措都可以實(shí)施有效評(píng)估和測(cè)量。歐洲機(jī)場(chǎng)所采取環(huán)保措施舉例排放控制標(biāo)準(zhǔn)BAA英國(guó)BAA已經(jīng)建立了二氧化碳排放削減目標(biāo)，比如說(shuō)到 2010年排放水平要比1990 年低15%，盡管在這個(gè)時(shí)間段中旅客吞吐量增長(zhǎng)了接近 70%。機(jī)場(chǎng)通過(guò)使用可再 生能源，節(jié)省能源，提升能源效率等方式來(lái)達(dá)此目標(biāo)。飛機(jī) 固定 能源 系統(tǒng)瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)飛機(jī)在地面時(shí)盡量不使用自身的APU（輔助動(dòng)力裝置），機(jī)場(chǎng)在每一個(gè)機(jī)位都安排了地面動(dòng)

12、力。碳中性Avinor （挪威機(jī)場(chǎng)）2006年奧斯陸機(jī)場(chǎng)是全球首先宣布實(shí)施碳中性的機(jī)場(chǎng)之一。2007年機(jī)場(chǎng)開(kāi)始了一個(gè)研究項(xiàng)目挪威航空業(yè)一一可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)效益，該項(xiàng)目已經(jīng)明確在 機(jī)場(chǎng)可以實(shí)施的50項(xiàng)削減排放舉措。Avinor旗下的45家機(jī)場(chǎng)從2008年開(kāi)始 陸續(xù)宣布實(shí)施碳中性。風(fēng)力利用西班牙的 拉帕爾馬 機(jī)場(chǎng)該機(jī)場(chǎng)是該國(guó)第一家安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的，能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供絕大多數(shù)能源 需要。但是毫無(wú)疑問(wèn)，在航空業(yè)發(fā)展和環(huán)保之間如何才能建立起平衡？歐洲機(jī)場(chǎng)支持在ETS中涵蓋航空業(yè)，今后也希望能夠在全球的層次上實(shí)施，現(xiàn)在只是歐洲先行一步。實(shí)際上國(guó)際對(duì)此爭(zhēng)議紛紛，比如2008年7月，歐盟單方面立法，從201

13、2年起，所有在歐盟機(jī)場(chǎng)起降的航空班機(jī)二氧化碳排放量免費(fèi)額度按比例進(jìn)行分配，其余部分通過(guò)拍賣(mài)方 式有償分配，即凡是飛往歐盟的飛機(jī)，征收碳排放費(fèi)用。對(duì)此東航董事長(zhǎng)劉紹勇認(rèn)為：“中國(guó)政府對(duì)限制二氧化碳排放高度重視，鼓勵(lì)和支持中國(guó)企業(yè)采取一系列措施，減少 排放。但中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家在限制二氧化碳排放方面，應(yīng)該享受區(qū)別對(duì)待政策，不能和 歐盟等國(guó)家實(shí)施同一標(biāo)準(zhǔn)， 這樣做對(duì)發(fā)展中國(guó)家不公平， 不利于促進(jìn)全球民航業(yè)的發(fā)展。但是國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)依然認(rèn)為未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略如下:1、投資于新技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)，不管在歐盟層級(jí)還是本國(guó)都需要開(kāi)發(fā)研究新技術(shù)?，F(xiàn)代新機(jī)型在設(shè)計(jì)和研 發(fā)過(guò)程中都會(huì)考慮到噪音、排放等有關(guān)環(huán)保的問(wèn)題，但是

14、今后還需要進(jìn)一步加大研發(fā) 力度。2、有效的基歐洲需要改善運(yùn)營(yíng)，特別是在 ATM和機(jī)場(chǎng)容量提升領(lǐng)域，確保航空公司運(yùn)營(yíng)最短的航礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)線(xiàn)；最少的延誤；最安靜的流程。歐洲單一天空和SESAF都是歐盟所實(shí)施的關(guān)鍵項(xiàng)目營(yíng)需要快速實(shí)施。3、有效的經(jīng)濟(jì)手段政府可以實(shí)施“綠色”稅負(fù)，由此帶來(lái)的稅收應(yīng)該直接投入到改善基礎(chǔ)設(shè)施方面，以 及提供新技術(shù)的研究資金。ETS和本國(guó)的環(huán)保賦稅等都會(huì)在削減航空業(yè)對(duì)環(huán)境的影響 方面發(fā)揮一定作用。3、連接性挑戰(zhàn)航空業(yè)是現(xiàn)實(shí)版的全球網(wǎng)絡(luò)。歐洲通過(guò)實(shí)施航空自由化政策已經(jīng)證明能夠帶來(lái)很大 益處。眾所周知，如果無(wú)法建立起全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于當(dāng)?shù)匕l(fā)展肯定會(huì)成為制約因素。 比如自從1993年

15、歐洲建立單一航空市場(chǎng)以來(lái)，歐盟內(nèi)部的航線(xiàn)對(duì)已經(jīng)增長(zhǎng)了170%從2003-2007年期間城市對(duì)就增加了 1000條。按照歐洲的預(yù)測(cè)，到2013年，歐盟-美國(guó)開(kāi)放天空協(xié)議第一階段所帶來(lái)的將是新增25百萬(wàn)人次的旅客源；增加80,000個(gè)就業(yè)崗位。比如歐盟和摩洛哥簽訂航空自由化協(xié)議后：2007年客運(yùn)吞吐量同比增長(zhǎng)了22%開(kāi)辟了 50條新航線(xiàn)；12家新航空承運(yùn)人進(jìn)入了該市場(chǎng)；雙邊投資快速增長(zhǎng)，例如摩洛哥 的航空公司Jet4You獲得了歐洲TUIfly的投資。為此歐洲機(jī)場(chǎng)支持繼續(xù)在歐盟層次上進(jìn)一步和其他國(guó)家實(shí)施航空服務(wù)的全面自由 化，首要完成的是和美國(guó)、加拿大建立“公開(kāi)航空區(qū)域”，其次是到2013年要涵蓋

16、歐盟23個(gè)成員國(guó)在內(nèi)建立起“泛歐和地中海航空區(qū)域”；并且開(kāi)始和巴西、俄羅斯、印度、 中國(guó)和日本進(jìn)行航空服務(wù)領(lǐng)域談判。所有這一切的目標(biāo)非常清楚：建立開(kāi)放天空，更多的航線(xiàn)就意味著歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)能 夠從中受益匪淺。4、安保的挑戰(zhàn)歐洲機(jī)場(chǎng)針對(duì)液態(tài)物質(zhì)的安檢問(wèn)題已經(jīng)花費(fèi)了大筆錢(qián)。按照國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì) 的統(tǒng)計(jì)，在9 11事件之前，安檢的各項(xiàng)支出占機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本的5-8%,如今這個(gè)比例已經(jīng)上升至35%機(jī)場(chǎng)41%勺員工如今的工作都和安檢相關(guān)。而且今年機(jī)場(chǎng)安檢投資數(shù)額預(yù)計(jì)會(huì)大幅增長(zhǎng)。畢竟自從2009年圣誕節(jié)所發(fā)生了爆炸未遂事件促成了許多門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)紛紛 安裝爆炸品探測(cè)裝置。在美國(guó)西北航空公司航班上一位尼日利亞人準(zhǔn)備

17、引爆炸彈，這進(jìn) 一步加快了許多機(jī)場(chǎng)引入全身掃描儀的進(jìn)程。這又是一筆大支出，而且這并不是所有國(guó) 家的所有機(jī)場(chǎng)都會(huì)采取統(tǒng)一的行動(dòng)，統(tǒng)一的流程，統(tǒng)一的設(shè)備。在目前的政治環(huán)境下，有效的安保環(huán)境是每個(gè)人都密切關(guān)注的。但是國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 歐洲分會(huì)認(rèn)為目前的安保體制是非常低效的。同時(shí)歐洲所執(zhí)行的安檢規(guī)定和全球的許多 國(guó)家的并不一樣，從而讓“一站式”安檢流程不可能實(shí)現(xiàn)。這樣情況讓旅客們普遍認(rèn)為 航空旅行并不是令人愉快的經(jīng)歷。在歐洲安保費(fèi)用如今已經(jīng)達(dá)到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本的35%而且歐洲機(jī)場(chǎng)基本上都是自己來(lái)籌資，沒(méi)有得到或是很少得到政府的資助。為此，國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)建議：今后第一步要關(guān)注的是如何在全球?qū)嵤┙y(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)化

18、的安檢流程。而且這需要得到公共財(cái)政的支持，畢竟安檢儀器越來(lái)越先進(jìn)，同樣價(jià) 格就越來(lái)越高，安全狀況需要機(jī)場(chǎng)投資引入新技術(shù)。結(jié)語(yǔ)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)已經(jīng)深深感受到來(lái)自亞洲和中東地區(qū)的挑戰(zhàn)，這兩個(gè)地區(qū)欣 欣向榮的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷擴(kuò)大的運(yùn)輸容量，這些都讓歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)感受到了危機(jī)。該分 會(huì)認(rèn)為：到2017年，亞洲將成為全球最大的航空市場(chǎng)，它認(rèn)為之所以躍居全球除了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素之外，更重要的是亞洲政府將航空業(yè)放入了自身發(fā)展戰(zhàn)略之中。以前機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)模式非常簡(jiǎn)單：運(yùn)輸量增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額、讓政客們感到高興。這就 是讓CEOI坐穩(wěn)自己位子的訣竅所在。在如今的世界中，這些已經(jīng)不再適合了。機(jī)場(chǎng)之 間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)份額

19、不再是一勞永逸的。在經(jīng)濟(jì)舉步維艱之際，運(yùn)輸量增長(zhǎng)也 是可望不可即。未來(lái)，不斷激烈的競(jìng)爭(zhēng)和一直下滑的運(yùn)輸量會(huì)對(duì)全球各地機(jī)場(chǎng)造成不同 影響。為了讓自己機(jī)場(chǎng)脫穎而出，機(jī)場(chǎng)就需要確定新的戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)模式，采取 新的價(jià)值主張。對(duì)于歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)而言，制定長(zhǎng)期、可持續(xù)成功的戰(zhàn)略，而不是僅僅對(duì)如今或是明 天的危機(jī)作出簡(jiǎn)單應(yīng)對(duì)，這才是最重要的。這也是國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)出臺(tái)報(bào)告的原 因所在。機(jī)場(chǎng)將不斷演變，機(jī)場(chǎng)一一他們的管理層一一必須變革才能生存和欣欣向榮發(fā)展。 然而，在目前的危機(jī)之中，千萬(wàn)不要喪失長(zhǎng)期的理念和目標(biāo)。就讓我們實(shí)施“耐克戰(zhàn)略”吧一一 Just Do It !現(xiàn)在就做，想做就做！出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂， 今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣 不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開(kāi)張圣聽(tīng)，以光 先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一