1 低瓦斯隧道安全施工技術(shù) 施工安全技術(shù)培訓(xùn) 2 主要內(nèi)容 1有關(guān)瓦斯知識(shí)2鐵路和公路瓦斯隧道與煤礦巷道的不同特點(diǎn)3瓦斯隧道幾種災(zāi)害4瓦斯隧道設(shè)計(jì) 施工的有關(guān)規(guī)范及參考資料5瓦斯隧道及工區(qū)分類6低瓦斯隧道安全施工技術(shù) 3 概述 根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低 可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道 低瓦斯隧道和瓦斯突出隧道三個(gè)類型 無論哪種類型 都要搞好安全生產(chǎn) 既使是低瓦斯隧道 也存在安全陷患 搞得不好就會(huì)出大事故甚至特大事故 因此掌握瓦斯隧道安全施工技術(shù)非常重要 4 一 有關(guān)瓦斯知識(shí) 1定義廣義 凡從圍巖或煤層滲入隧道的有害氣體 均稱為瓦斯 其主要成分為甲烷 沼氣CH4 二氧化碳 CO2 氮?dú)?N2 還有少量的硫化氫 H2S 一氧化碳 CO 氫氣 H2 二氧化硫 SO2 及其它碳?xì)浠锖拖∮袣怏w 狹義 單指甲烷 CH4 包括煤層甲烷和石油甲烷 5 2瓦斯生成 成分及性質(zhì)瓦斯生成植物及其它生物在高溫缺氧條件下 有機(jī)物化學(xué)分解生成瓦斯 在植物變成煤的過程中 隨著煤的變質(zhì) 生成的瓦斯越來越多 其過程是 泥炭 褐煤 無煙煤化學(xué)反應(yīng)式 纖維素甲烷二氧化碳水煙煤4C6H10O5微生物7CH4 8CO2 3H2O C9H6O煙煤無煙煤甲烷水3C9H6O2C13H4 CH4 3H2O 6 廣義瓦斯主要成分 四部分組成 1 沼氣 CH4 及同系物 H2 H2S等可燃?xì)怏w 2 CO NO H2S NH3含硫氣體 乙醛等有毒氣體 3 CO2 N2 Ar 氬氣 等 基本上為化學(xué)不活潑的惰性氣體 4 Rn 氡 Tn 釷 Ac 錒 等放射性氣體 上述四部分中沼氣 CH4 是最主要成分 其它氣體含量極少 7 沼氣物理性質(zhì) 無色 無味 無臭 無毒 密度0 716kg m3 空氣為1 2kg m3 微溶于水 20 時(shí) 100m3能溶解于3 5m3 比空氣輕 滲透能力比空氣強(qiáng) 能很容易透過裂隙巖體 特殊場合 混有乙烷 丙烷時(shí)有麻醉性 產(chǎn)生頭昏現(xiàn)象 混有H2S時(shí)有臭雞蛋味 混有芳香族氣體時(shí)有蘋果味 8 3 瓦斯爆炸與燃燒 瓦斯爆炸及燃燒先決條件 適當(dāng)?shù)臐舛?火源 氧濃度 瓦斯爆炸化學(xué)反應(yīng)式 CH4 2O2 CO2 H2O 198 4千卡 克分子1份瓦斯 2份氧時(shí)反應(yīng)最充分 但在空氣中含氧僅20 所以1份瓦斯 10份空氣反應(yīng)最充分所以 最猛烈的瓦斯爆炸發(fā)生在瓦斯?jié)舛? 11時(shí) 即9 1 說明 瓦斯燃燒點(diǎn) 爆炸點(diǎn)與空氣中氧濃度 火源溫度有關(guān) 上圖只是一般的通常值 9 4 煤塵爆炸 煤是可燃的 煤的粉塵 極小顆粒 由于與空氣接觸面積大 更易燃燒 燃燒的速度快 溫度高 空氣急速膨脹 就形成爆炸 煤塵爆炸判別式 Va 時(shí) 有爆炸危險(xiǎn)式中 Vdaf 煤的揮發(fā)分 Ad 灰分 Mad 水分 均為煤樣化驗(yàn)測定值 當(dāng)巷道空氣中煤塵含量小于30 40g m3時(shí) 不會(huì)發(fā)生爆炸 10 二 鐵路和公路瓦斯隧道與煤礦巷道的不同特點(diǎn) 相同點(diǎn) 1 都是地下工程 2 都進(jìn)行鉆爆作業(yè) 3 巷道中有煤或瓦斯存在 都有危險(xiǎn)性 11 不同點(diǎn) 1 工程目的不同 鐵路和公路隧道的修建是形成通道 而煤礦建設(shè)的目的是進(jìn)入煤體采煤 2 工程范圍內(nèi)煤與瓦斯的數(shù)量不同煤與瓦斯是不良地質(zhì)現(xiàn)象 所以交通隧道定線時(shí)都是盡量避繞煤層 避不開一定要穿過煤層時(shí) 盡量使隧道軸線垂直于煤層 以最短長度穿越 所以 很多瓦斯隧道洞身只有極小長度有煤 有時(shí)只是很薄的煤層 煤線或雞窩煤 隧道長度的絕大部分是巖石 煤層只占極小比例 而且有時(shí)煤質(zhì)低劣 無開采價(jià)值 含瓦斯也不多 而煤礦則不同 不是避繞而是哪兒有煤往哪開巷道 很多巷道直接在煤層中 而且煤質(zhì)一般較好 所以煤礦的瓦斯含量一般都比較大 比如 低瓦斯礦的標(biāo)準(zhǔn)是瓦斯涌出量小于40m3 min 而低瓦斯隧道的標(biāo)準(zhǔn)是0 5m3 min 同樣都是屬于低瓦斯等級(jí) 煤礦的瓦斯涌出量是交通隧道的80倍 12 3 煤層巷道靈活性大 而交通隧道一旦線路位置確定之后 隧道的平面位置和標(biāo)高都基于固定 不能隨便移動(dòng) 煤礦的運(yùn)輸大巷多在巖石中 但它的位置靈活 可以選擇最有利的位置和方向 而交通隧道不同 有時(shí)位置很不利 如南昆線家竹箐隧道 隧道與煤層夾角只14 既使不厚的煤層 隧道穿煤長度也很大 如17 煤層真厚度10 7m 但隧道穿煤長度84 8m 增加了施工難度 4 交通隧道斷面大 煤礦巷道斷面小 公路隧道可達(dá)100多m2 則煤礦巷道大多數(shù)很小 只幾個(gè)m2 既使通過架線機(jī)車的運(yùn)輸大巷道也只有20多m2 5 交通隧道有支護(hù) 有襯砌 能封閉瓦斯 而煤礦巷道大多數(shù)不支護(hù) 允許長期放出瓦斯 6 交通隧道施工時(shí)嚴(yán)防坍塌 一旦坍方處理代價(jià)高 時(shí)間長 煤礦巷道施工時(shí)也避免坍方 但一旦坍方 斷面小 處理的代價(jià)也小 煤礦有時(shí)還人工制造小坍方 比如揭露瓦斯壓力大的煤層時(shí) 采用震動(dòng)放炮 加大藥量 人工誘導(dǎo)小型突出 13 7 通風(fēng)系統(tǒng)不同煤礦通風(fēng)系統(tǒng)很復(fù)雜 煤礦巷道多 而且不在一個(gè)平面上 煤礦的通風(fēng)是網(wǎng)路通風(fēng) 而交通隧道只是一根管道 通風(fēng)較為簡單 8 瓦斯防災(zāi)經(jīng)驗(yàn)和施工裝備不同煤炭部門有多年的防止瓦斯災(zāi)害經(jīng)驗(yàn) 規(guī)章制度比較健全 正規(guī)的煤礦施工設(shè)備都是防爆的 在組織機(jī)構(gòu)上 配備通風(fēng)專業(yè)人員和機(jī)電專業(yè)人員 有礦山救護(hù)隊(duì) 這些都有利于防災(zāi)救災(zāi) 而鐵路和公路施工單位大多是多數(shù)臨時(shí)組建綜合性的建筑單位 關(guān)于瓦斯的經(jīng)驗(yàn)不多 設(shè)備不完善 組織機(jī)構(gòu)不固定 項(xiàng)目經(jīng)理部人員變化大 這些 不利于瓦斯防災(zāi) 14 小結(jié)交通隧道有利之處是大多數(shù)隧道通過煤層少 瓦斯涌出量小 而且襯砌及時(shí) 可以封閉瓦斯減少逸出 通風(fēng)巷道管路也比較簡單 但不利之處也不少 如開挖斷面大 隧道與煤層的相對關(guān)系不允許隨意改變 施工裝備防爆性能差 施工隊(duì)伍不是專門化 技術(shù)管理和技術(shù)教育不夠等等 我們交通隧道的施工要發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢 糾正劣勢 以最小的代價(jià)保證生產(chǎn)安全 15 三 瓦斯隧道幾種災(zāi)害 瓦斯隧道施工時(shí) 可能發(fā)生7種災(zāi)害 1 煤與瓦斯突出 在地應(yīng)力和瓦斯壓力的共同作用下 很短的時(shí)間中破碎的煤 巖和瓦斯從洞壁突然拋出 伴有猛烈的聲響和巨大的動(dòng)能 同時(shí)釋放出大量的瓦斯 有時(shí)伴隨瓦斯爆炸 造成二次破壞 突出 事故的傷亡和損失一般都是很慘重的 2 煤突然傾出 在重力作用下松軟的煤層突然坍下 同時(shí)有大量瓦斯釋放 坍下的煤以煤塊形式堆積 3 煤突然壓出 一部分煤在構(gòu)造應(yīng)力或放炮振動(dòng)影響下 整體拋出 但位移距離不大 壓出的煤或呈小塊狀 或呈有大量裂隙的大塊狀 16 4 巖石與瓦斯突出 原因與煤與瓦斯突出相似 有時(shí)還加上掘進(jìn)放炮的的振動(dòng)作用 大多數(shù)發(fā)生在破碎的砂巖中 放炮時(shí) 發(fā)生巖石破壞 拋出的現(xiàn)象 在拋出的砂巖巖塊中含有大量的砂粒和粉塵 洞壁上形成空洞 不一定與爆破洞穴同一位置 與此同時(shí) 洞內(nèi)瓦斯大量增加 5 瓦斯爆炸 達(dá)到爆炸濃度的瓦斯 一般在5 16 之間 與火源接觸 一般需要512 以上 并且坑道內(nèi)有氧氣存在 含量12 以上 就會(huì)發(fā)生猛烈爆炸 有時(shí)會(huì)造成大量傷亡 6 煤塵爆炸 當(dāng)煤質(zhì)中揮發(fā)物占總可燃物 固定炭加揮發(fā)物 10 以上 且形成的小顆粒煤塵懸浮在空氣中 當(dāng)空氣中煤塵含量較多 30g m3以上 遇700 以上的火源 即會(huì)發(fā)生煤塵爆炸 煤塵爆炸的后果比瓦斯爆炸更嚴(yán)重 因?yàn)槊簩颖〞?huì)產(chǎn)生大量一氧化碳 CO 使人中毒 很多人不是炸死而是被毒死 7 巷道坍塌 煤系地層除少數(shù)外 大多數(shù)強(qiáng)度很低 尤其是煤中的軟分層 用手即可捻成粉碎 所以巷道穩(wěn)定性差 容易產(chǎn)生坍塌事故 17 名詞瓦斯涌出 掘進(jìn)放炮以后 瓦斯從洞壁暴露面 從爆下的巖塊和煤塊中均勻釋放的現(xiàn)象 在鄰近煤層的掌子面附近經(jīng)常有瓦斯涌出 瓦斯噴出 在20m長的巷道范圍內(nèi) 從洞壁裂隙 孔洞或炮眼中涌出大量瓦斯 當(dāng)噴出強(qiáng)度達(dá)到1m3 min 噴出時(shí)間8h以上時(shí) 稱之謂瓦斯噴出 18 瓦斯事故教訓(xùn) 貴昆線巖腳寨鐵路隧道 隧道長2714m 鐵道兵六師施工 穿過7層煤 薄者0 1m 厚者8 92m 瓦斯涌出強(qiáng)度150m3 h 壓力0 4MPa 1959年1月27日下導(dǎo)坑掘進(jìn)距洞口242m處 火雷管點(diǎn)火及電燈接線引起二次瓦斯爆炸 并形成坍方 共死34人 傷65人 同年6月26日 電閘拉火又引起瓦斯爆炸 坑道坍方7處 從1月27日 6月26日半年中 共發(fā)生瓦斯爆炸6次 由于處置不當(dāng) 死傷慘重 總計(jì)死傷220人 達(dá)成鐵路炮臺(tái)山隧道 全長3078m 位于成都郊區(qū)的金堂縣境內(nèi) 鐵15局施工 全隧道不通過煤層 但隧道下方2000 3000m處有煤 瓦斯沿地層裂隙上升到地表淺層 形成儲(chǔ)氣構(gòu)造 1994年4月3日平導(dǎo)掘進(jìn)到距洞口808m處 燈炮爆裂引發(fā)瓦斯燃燒 死1人 傷3人 次日 汽車進(jìn)洞運(yùn)風(fēng)管 由于汽車打火 又引起瓦斯爆炸 死12人 事故后實(shí)測 隧道瓦斯逸出強(qiáng)度為3 54m3 h 19 都汶高速公路董家山隧道 雙洞 長4111m 4081m 中鐵一局施工進(jìn)口 中鐵二局施工出口 該隧道多次通過煤層 但煤層都很薄 瓦斯壓力0 172 0 67MPa 勘測資料認(rèn)定為低瓦斯隧道 施工中又委托煤炭專業(yè)單位鑒定 仍定為低瓦斯隧道 因此施工中允許使用非防爆設(shè)備 采用汽車進(jìn)洞出碴 進(jìn)料 2005年12月上旬 隧道右洞進(jìn)口掌子面發(fā)生坍方 如下圖 由于該處位于背斜核部 裂隙發(fā)育 裂隙中含有煤層瓦斯 坍方又促使瓦斯大量涌出 12月22日 襯砌臺(tái)車上的不防爆插座打火 引起瓦斯爆炸 當(dāng)場死44人 傷11人 爆炸氣流充滿1500巷道并沖出洞口 并將洞外幾十噸重臺(tái)車推動(dòng)幾十米 20 四 瓦斯隧道設(shè)計(jì) 施工的有關(guān)規(guī)范及參考資料 1 鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范 TB10120 20022 鐵路隧道施工規(guī)范 TB10204 20023 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTJ024 944 煤礦安全規(guī)程 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局 國家煤礦安全監(jiān)察局2005年 5 防治煤與瓦斯突出細(xì)則 煤炭工業(yè)出版社1995年 6 煤礦安全規(guī)程 讀本 煤炭工業(yè)出版社2005年 21 五 瓦斯隧道及工區(qū)分類 瓦斯隧道 凡隧道通過的地層中預(yù)計(jì)含有瓦斯或檢出瓦斯 即屬于瓦斯隧道 與瓦斯地段長度占全隧道比例大小無關(guān) 22 工區(qū)分類 非瓦斯工區(qū) 工區(qū)內(nèi)不出現(xiàn)瓦斯 瓦斯工區(qū)低瓦斯工區(qū) 預(yù)計(jì)或?qū)崪y全工區(qū)瓦斯涌出小于或等于0 5m3 min 高瓦斯工區(qū) 預(yù)計(jì)或?qū)崪y全工區(qū)瓦斯涌出強(qiáng)度大于0 5m3 min 瓦斯突出工區(qū) 預(yù)計(jì)可能或?qū)嶋H已發(fā)生煤與瓦斯或巖石與瓦斯突出 23 說明 低瓦斯工區(qū)與低瓦斯煤礦不同 低瓦斯煤礦瓦斯涌出量的上限是40m3 min 而鐵路隧道低瓦斯工區(qū)瓦斯上限是0 5m3 min 僅是前者1 40 所以 判斷是否屬于低瓦斯隧道的標(biāo)準(zhǔn)是很嚴(yán)格的 只有隧道通過煤很少 煤不厚 瓦斯含量也低的隧道才能列入低瓦斯隧道 在公路和鐵路隧道中 這種情況很多 過去對瓦斯隧道不分高瓦斯還是低瓦斯 一律要求采用防爆設(shè)備 如一個(gè)3000m的隧道 只通過一次煤線而且瓦斯不嚴(yán)重 也要求采用全套防爆設(shè)備 2002年以后 鐵道部新頒布的瓦斯隧道規(guī)范把低瓦斯隧道分出來 允許在一定安全措施的前提下 使用不防爆機(jī)具設(shè)備 這對于降低造價(jià) 提高修建速度是很有意義的 24 六 低瓦斯隧道安全施工技術(shù) 1 搞好低瓦斯隧道安全施工的重要性 1 低瓦斯隧道在鐵路和公路的瓦斯隧道中 數(shù)量最多 比例最大 2 低瓦斯隧道中瓦斯涌出量小 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊?有時(shí)甚至量不出來 不論設(shè)計(jì)方還是施工方 容易忽視 3 鐵路規(guī)范規(guī)定 低瓦斯隧道不要求使用防爆的機(jī)具和電氣設(shè)備 很多人以為與普通隧道沒有區(qū)別 4 低瓦斯隧道一般不會(huì)出事故 在南昆線以后 內(nèi)昆 水柏 渝懷等很多鐵路的低瓦斯隧道都正常施工 沒有出事故 已經(jīng)產(chǎn)生了麻痹思想 但低瓦斯隧道搞不好一樣會(huì)爆炸 一樣會(huì)出事故 有必要強(qiáng)調(diào)它的安全生產(chǎn)重要性 有必要針對低瓦斯隧道的特點(diǎn)研究其安全生產(chǎn)技術(shù) 25 2 低瓦斯隧道災(zāi)害事故種類低瓦斯隧道在通過煤系地層 即含煤地層 包括煤線 雞窩煤 薄層煤以及煤層前后的含瓦斯巖層 一般為砂巖 泥巖 頁巖等沉積巖 時(shí) 易發(fā)生的事故只有三種 1 瓦斯爆炸 2 瓦斯燃燒 3 巷道坍方 26 3 瓦斯?jié)舛裙芾順?biāo)準(zhǔn) 1 工區(qū)內(nèi)任何地點(diǎn) 任何時(shí)刻的瓦斯?jié)舛炔淮笥? 3 2 任何地點(diǎn)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0 4 時(shí) 應(yīng)即刻報(bào)警 找出原因 及時(shí)處理 3 任何地點(diǎn)瓦斯?jié)舛瘸^0 5 應(yīng)在前后20m范圍內(nèi)立即停工 切斷電氣設(shè)備電源 查找原因并加強(qiáng)通風(fēng) 觀測濃度變化 4 開挖面瓦斯涌出 且濃度超過0 5 時(shí) 掌子面至二次模筑襯砌起點(diǎn)之間立即斷電 停工撤人 如加強(qiáng)通風(fēng)后濃度仍降不下來 則全工區(qū)停電撤人立即研究處理辦法 兩個(gè)方案 a 如瓦斯涌出強(qiáng)度超過0 5m3 min 改按高瓦斯工區(qū)處理 設(shè)備換裝 b 增加通風(fēng)設(shè)備 加強(qiáng)通風(fēng) 等待瓦斯涌出衰減 27 低瓦斯隧道的瓦斯?jié)舛日Ｖ凳? 3 上限值是0 5 與瓦斯爆炸下限濃度5 相比 小得很多 這是因?yàn)?1 5 是理想條件下的數(shù)據(jù) 由于隧道中條件復(fù)雜 瓦斯爆炸下限有時(shí)會(huì)有所降低 比如 空氣中煤塵濃度達(dá)到5g m3時(shí) 瓦斯爆炸下限可降為3 有電火花發(fā)生時(shí) 因其溫度較一般火焰高 700 可引爆濃度3 25 瓦斯 2 測定人員有讀數(shù)誤差 儀表本身也有一定誤差 3 隧道中的瓦斯泄漏點(diǎn)及濃度千變?nèi)f化無一定規(guī)律 而且泄漏的速度也不均勻 檢測濃度不一定是最高濃度 28 4 一般規(guī)定 凡事故嚴(yán)重 可能產(chǎn)生人員傷亡時(shí) 安全系數(shù)應(yīng)大一些 比如 豎井人員提升鋼繩安全系數(shù)規(guī)定為9 5 的爆炸濃度取安全系數(shù)為10 即得到低瓦斯隧道施工的上限濃度0 5 5 上限濃度0 5 適合低瓦斯工區(qū)的非防爆裝備 0 5 濃度瓦斯遇火源不會(huì)燃燒和爆炸 同時(shí)一般的通風(fēng)設(shè)備也很容易使低瓦斯工區(qū)的瓦斯降到安全濃度 如風(fēng)機(jī)供風(fēng)量500m3 min時(shí) 瓦斯稀釋后的濃度為0 5 500 0 1 小于0 5 29 4 洞內(nèi)易引起瓦斯爆炸的危險(xiǎn)地點(diǎn) 1 煤層附近的掌子面 2 拱頂坍穴 3 拱頂以下30 40cm范圍 4 巷道轉(zhuǎn)角 5 避人洞 避車洞 橫通道 6 停留的大型設(shè)備背風(fēng)處 30 5 瓦斯檢測 1 瓦斯檢測設(shè)備瓦斯自動(dòng)斷電報(bào)警器 如 AWJ 6型 便攜式瓦檢儀 光干涉如 SWJ A型 催化型如AZJ 91型 凡重要地點(diǎn) 如開挖面 煤層附近 襯砌臺(tái)車前方等 人員難于攀登地點(diǎn) 如坍穴頂部 均應(yīng)設(shè)置自動(dòng)斷電報(bào)警器的探頭 31 2 檢測地點(diǎn)開挖工作面風(fēng)流中 未成洞段及已成洞段的拱頂下沿 襯砌臺(tái)車前方 塌方 凹陷 裂隙 風(fēng)流死角 地質(zhì)破碎 地層變化 溶洞 進(jìn)洞汽車 裝碴機(jī)車頭上 機(jī)頭上固定設(shè)置瓦測儀 停放的大型設(shè)備后方風(fēng)流死角 洞內(nèi)電焊地點(diǎn) 洞電通風(fēng)機(jī) 電機(jī)及開關(guān)附近 避人車洞 橫通道內(nèi) 其它通風(fēng)不良處 32 3 檢測頻率開挖面在打眼后 放炮前 放炮后各檢測一次 即 一炮三檢測 其余時(shí)間及地點(diǎn)每班至少2次 有異?，F(xiàn)象時(shí)每小時(shí)1次 特殊情況時(shí)應(yīng)旁站不間斷量測 33 4 檢測設(shè)備標(biāo)定及檢修每5天校正便攜式報(bào)警器或瓦斯傳感器 探頭 一次 每7天校正瓦斯自動(dòng)斷電報(bào)警器一次 每15天校正光干涉瓦斯測定儀一次 每天應(yīng)對照各種不同類型瓦檢儀表讀數(shù) 其誤差不應(yīng)超過允許值 每次通過煤層 應(yīng)測量總回風(fēng)風(fēng)速及瓦斯?jié)舛?計(jì)算出洞內(nèi)瓦斯涌出總量 其它時(shí)間每月至少測量一次 并重新判定工區(qū)的瓦斯等級(jí) 34 6 關(guān)于瓦電閉鎖和風(fēng)電閉鎖在設(shè)計(jì)時(shí)判定隧道是否屬于低瓦斯隧道的依據(jù)是地質(zhì)勘察資料 但由于技術(shù)水平和設(shè)備限制 地質(zhì)工作往往存在或大或小的誤差 為了確保隧道開挖時(shí)即使突然出現(xiàn)大量瓦斯 仍不會(huì)發(fā)生爆炸事故 在隧道中安裝 兩閉頻 是非常必要的 所謂 兩閉頻 即 瓦電閉鎖 和 風(fēng)電閉鎖 瓦電閉鎖 前已述 洞內(nèi)重要位置均應(yīng)布置探頭 長期不間斷監(jiān)測瓦斯 當(dāng)探頭測得風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí) 可立即自動(dòng)啟動(dòng)斷電報(bào)警器 切斷規(guī)定范圍的電器設(shè)備電源 并產(chǎn)生聲光報(bào)警 風(fēng)電閉鎖 當(dāng)隧道內(nèi)通風(fēng)機(jī)由于某種原因不能運(yùn)轉(zhuǎn)供風(fēng)時(shí) 自動(dòng)切斷停風(fēng)區(qū)全部電氣設(shè)備電源 35 7 隧道內(nèi)過煤層前的超前探測定義 20m范圍內(nèi)瓦斯涌出強(qiáng)度大于0 5m3 min的地段為高瓦斯區(qū)為防止隧道掘進(jìn)時(shí)誤穿高瓦斯區(qū) 在距煤層設(shè)計(jì)位置20m 垂距 時(shí) 打超前鉆孔三個(gè) 并取巖芯 鉆孔直徑不小于 76 通過開挖面的超前鉆孔 可以了解 煤層位置 煤樣的噸煤含瓦斯量 瓦斯溢出速度 瓦斯壓力 瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象 頂鉆 夾鉆 噴孔等 判斷將要揭露的煤層是否與設(shè)計(jì)資料一致 如一致 可正常掘進(jìn) 如不一致 應(yīng)向設(shè)計(jì) 監(jiān)理 業(yè)主方提出研究處理辦法 36 8 過煤層鉆爆作業(yè)按照規(guī)范 低瓦斯工區(qū)有以下特殊要求 1 全工區(qū)采用煤礦許用炸藥 2 全工區(qū)采用煤礦許用瞬發(fā)或毫秒電雷管 最后一段延時(shí)不大于130ms 37 9 燈具及電纜根據(jù) 鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范 8 1 1條 低瓦斯工區(qū)的電氣設(shè)備和作業(yè)機(jī)械可使用非防爆型 但對于照明燈具 又規(guī)定采用防爆型 8 3 3條 似乎有些矛盾 據(jù)我在一些隧道實(shí)地觀察 覺得可以這樣處理 1 靠近掌子面的未成洞地段 是洞內(nèi)瓦斯?jié)舛茸罡叨温?應(yīng)采用EXDI型礦用防爆照明燈 防止掌子面掘進(jìn)時(shí)突然涌出大量瓦斯 發(fā)生事故 2 已成洞地段 瓦斯已封閉 襯砌中溢出瓦斯量甚少 可采用一段非防爆燈具 但在成洞地段地點(diǎn)的起點(diǎn) 模板臺(tái)車前方 應(yīng)設(shè)置瓦電閉鎖探頭 一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo) 應(yīng)立即切斷燈具電源 3 洞內(nèi)高壓和低壓電纜規(guī)格 應(yīng)