- - 建設內容 ： 新建計算機輔助設計平臺 3 個 ， 導航系統(tǒng)天線測試平臺 5 個，導航裝備綜合測試實驗中心平臺 4 個 建設地址 ：天津市河西區(qū)大沽南路 882 號（企業(yè)內部） 總投資 ： 3800 萬元，其中外匯 70 萬美元（折人民幣 476 萬元），其中企業(yè)自籌 2800萬元，國家撥款 1000 萬元。 計劃進度： 周期 2 年， 2009 年 1 月至 2010 年 12月。 預期目標： 提高企業(yè)整體科研開發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力， 企業(yè)技術中心導航裝備研發(fā)能力達到國內領先、國際先進水平。 意義與作用 : 1、 具有自主知識產權， 實現(xiàn)民用導航產品國產化，可應用在我國軍用導航產 品的開發(fā)和研制上，極大地促進我國航空導航產業(yè)的發(fā)展。 2、通過產品出口和設備國產化，能夠更好地服務于國民經濟和國防軍工建設，不斷提升國家和行業(yè)的國際影響力。 3、通過此次創(chuàng)新能力建設，將為下一代導航產品的研發(fā)，參與更深層次的國際競爭，打下良好的基礎。 4、此創(chuàng)新項目符合國家航空產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和濱海新區(qū)航空產業(yè)基地建設的需求，豐富了航空產業(yè)門類，必將帶動相關產業(yè)的發(fā)展，為濱海新區(qū)航空產業(yè)的發(fā)展 起到推動作用 。 - - 目錄 一、企業(yè)基本情況 . 4 （一）經營管理情況 . 4 1、企業(yè)簡介 . 4 2、企業(yè)主營業(yè)務涉及的行業(yè)領域 . 5 3、總資產及資產負債率 . 5 4、銀行信用等級 . 6 5、銷售收入及利潤 . 6 6、主導產品及市場占有率 . 6 （二）企業(yè)在本產業(yè)領域技術創(chuàng)新中的作用和競爭力 . 7 （三）在國際國內的地位、優(yōu)勢和作用 . 9 （四）企業(yè)技術中心介紹 . 10 1、技術中心基礎條件 . 10 2、技術帶頭人及技術團隊 . 11 二、項目意義和必要性 . 13 （一）國內外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 . 13 1、導航設備國際發(fā)展趨勢 . 13 2、 國外企業(yè)研發(fā)基礎設施現(xiàn)狀 . 14 （二）存在的問題和差距及未來創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃 . 15 1、自主創(chuàng)新情況 . 15 2、存在的問題和差距 . 15 3、技術創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃及近中期目標 . 17 （三）需要解決的問題 . 17 1、計算機網絡進行擴建及加強計算機輔助設計手段 . 17 2、建設天線測試實驗平臺 . 19 3、導航設備綜合測試實驗平臺 . 19 - - （四）意義與作用 . 19 三、實施方案主要內容 . 21 （一）主要建設內容 . 21 1、計算機輔助設計平臺及計算機網絡擴建 . 21 2、天線測試實驗室平臺 . 25 3、導航裝備綜合測試實驗中心平臺 . 29 （二）增加主要研究試驗設施和儀器設備 . 33 1、計算機輔助設計平臺及計算機網絡擴建 增加設施及儀器 . 33 2、天線測試實驗室平臺 增加設施及儀器 . 34 3、導航裝備綜合測試實驗中心平臺 增加設施及儀器 . 35 （三）主要作用和整體水平 . 37 （四）企業(yè)現(xiàn)有支持配套條件 . 37 （五）建設地點和周期 . 38 四 、能力建設達到的目標 . 38 五 、項目投資與進度安排 . 39 附件 附件一、企業(yè)投資項目的核準或備案文件 附件二、項目資金來源證明 附件三、相應環(huán)境保護主管部門意見 附件四、招標事項核準意見 附件五、企業(yè)申報文件真實性聲明 附件六、企業(yè)自主知識產權保護資料 附件七、企業(yè)技術成 果查新報告 附件八、企業(yè)立項研發(fā)合同 附件九、企業(yè)產品獲獎證書 - 第 4 頁 共 40 頁 通信導航技術有限公司 技術中心創(chuàng)新能力建設項目資金申請報告 一、企業(yè)基本情況 （一）經營管理情況 1、企業(yè)簡介 通信導航技術有限公司前身是一九四九年四月組建的隸屬于天津人民廣播電臺的無線電工廠。 1953 年 4 月在劃歸中央廣播事業(yè)局領導的同時更名為 “國營天津人民廣播器材廠 ”，第一廠名為 “國營第七六四廠 ”。1955 年改屬于第二機械工業(yè)部第十局領導后企業(yè)更名為 “國營天津廣播器材廠 ”。 1985 年隨著國家由計劃經濟轉向市場經濟，企業(yè)轉制成立了 “天津廣播 器材公司 ”。 2002 年 12 月企業(yè)在 “十六大 ”精神的推動下改制組建了 “通信導航技術有限公司 ”， “國營第七六四廠 ”的第一廠名始終沿用至今。 公司隸屬于天津市中環(huán)電子信息集團有限公司，是多元投資、國有控股的有限責任公司，注冊資金 5000 萬元人民幣。我公司生產的主要產品有導航類產品、通信類產品、調頻廣播類產品、警械安防類產品。此外還有工模具制造、非標準設備制造、電子元器件制造和各種音像類電子產品等。 公司現(xiàn)有職工 1032 人。其中?？埔陨?370 人，本科學歷 210 人，- 第 5 頁 共 40 頁 碩士研究生 20 人；其中高級職稱 71 人 ，中級職稱 95 人，享受國家政府津貼 8 人；其中高級技師 34 人，技師 72 人。 公司現(xiàn)有各類工程技術人員 400 余人。技術中心 114 人，平均年齡33 歲，本科以上學歷占 95%。 2、企業(yè)主營業(yè)務涉及的行業(yè)領域 通信導航技術有限公司擁有 50 余年設計生產航空導航地面設備的歷史，是國內唯一可以研制開發(fā)全套導航地面設備的企業(yè)。擁有完全自主知識產權的航空電子地面導航設備有：多普勒甚高頻全向信標（ DVOR）、測距設備（ DME）、儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）、無方向信標（ NDB）、指點信標（ MB）、超短波定向機（ RDF）、戰(zhàn)術空 中導航系統(tǒng)（ TACAN）、俄制分米波儀表著陸設備（ DILS）、微波著陸設備（ MLS）、精密測距設備（ DME/P）以及與各種設備相應的機動式設備。是一個具有高新技術特色，集科研、開發(fā)、生產、經營為一體的國有控股的大型電子工業(yè)企業(yè)。 3、總資產及資產負債率 通信導航技術有限公司注冊資金人民幣 5,000 萬元，是一家國家控股多元投資的有限公司，截至 2008 年 6月公司擁有總資產 19,607萬元，資產負債率 49%。 - 第 6 頁 共 40 頁 4、銀行信用等級 經中國工商銀行天津分行評定，我公司銀行信用等級為： AA 級。 5、銷售收入及利潤 公司近 3 年銷售收入及利潤統(tǒng)計如下： 2005 年 2006 年 2007 年 銷售收入（萬元） 18500 20569 13732 利潤總額（萬元） 2203 2205 1534 凈利潤（萬元） 1872 1874 1304 稅 金（萬元） 239 133 67 資產總計（萬元） 20797 26072 20089 負債總計（萬元） 12428 16282 9500 資產負債率（ %） 59.76 62.45 47.29 6、主導產品及市場占有率 我公司是國內唯一一家掌握儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）、俄制分米波儀表著陸系統(tǒng)（ DILS）、多普勒甚高頻全向信標（ DVOR）、測距設備（ DME）、超短波定向機（ RDF）的公司，其中 ILS、 DILS 和 DME 在中國軍用市場占有全部市場份額。 - 第 7 頁 共 40 頁 除我公司外，國內僅有一個研究機構掌握戰(zhàn)術空中導航系統(tǒng)（ TACAN）和微波著陸設備（ MLS）的關鍵技術，目前軍方裝備部隊的塔康絕大多數(shù)為我公司生產的 II 型塔康地面臺。微波著陸設備在近年開始裝備部隊，目前在建的機場有 50%使用公司生產的設備。 （二）企業(yè)在本產業(yè)領域技術創(chuàng)新中的作用和競爭力 自上世紀 50 年代，我公司就開始 致力于航空導航產品國防現(xiàn)代化建設，根據(jù)國家國防戰(zhàn)略部署，公司產品歷經數(shù)次重大改進和升級，保障了國防能力逐步增強對航空導航產品技、戰(zhàn)術指標不斷提高的要求。 自 2000 年開始，公司著眼于民航產業(yè)發(fā)展，開始自主研發(fā)具有國際先進水平的新一代空管導航系統(tǒng)地面設備。目前，公司已掌握此領域完全自主知識產權，形成完整的研發(fā)、驗證、生產、檢驗的行業(yè)鏈條，所掌握的關鍵技術達到或超過國際先進水平，可以引領中國航空導航領域產業(yè)發(fā)展和技術進步。 近年來，我公司逐步建立了標準化、模塊化、通用化開發(fā)規(guī)范，投資建設了一批數(shù) 字化軟硬件開發(fā)平臺。建立了多普勒圓周掃描天線陣、系列化測距天線、對數(shù)周期天線陣、改進 M型天線系統(tǒng)的計算機仿真模型，進行基礎性研究，已掌握其核心技術。 DVOR 系統(tǒng)復雜，設計難度大，研制組依靠自主創(chuàng)新、反復論證，攻克了多項技術難關。其中 “功率放大器單元 ”和 “時序與相位產生 ”單元已獲得國家專利，另有多項專利申請已被國家知識產權局受理。系統(tǒng)中應用的高頻盲配合連接器為我公司自行設計的帶有自主知識產權的創(chuàng)新產- 第 8 頁 共 40 頁 品，技術國際領先。 “數(shù)字化移相信號源 ”單元和 “末級放大器 ”單元通過與微波信科公司進行技術合作完成，共同 享有技術產權，此項技術的應用填補了國內空白。 DME 設備為滿足快速換頻的需求，自主開發(fā)了軟件閉環(huán)自動調整系統(tǒng)，克服了國外產品硬件電路可控性差、工作不穩(wěn)定等缺陷，增強了設備可控性和安全性，明顯提高了設備技術指標，此項技術國際領先。目前正在申請國家專利。 MLS 的方位和仰角天線為相控陣天線，方位天線使用 64 個裂縫波導，在水平面上將其間隔相等的排列在一條水平線上，仰角天線使用帶反射體的 64 單元偶極振子。設備主機 采用高集成化、計算機化設計，模塊化設計，系統(tǒng)具有自我診斷功能，對故障可精確定位。采用當前先進電子技術，達 到國際同類產品先進水平 ， 申請多項國家專利 。 ILS 采用 DSP 技術、 FPGA 技術、微處理器控制技術設計，數(shù)字化、自動化 程度 高，射頻信號源采用頻率合成技術，頻率穩(wěn)定度高，具有微機接口，可通過指令更換頻率 。 設備增加了雙向互鎖、聯(lián)合識別、遠程控制等功能，可滿足國際上不同用戶的單跑道、雙跑道、雙向著陸或與DME 等其它設備配和的各種需求，適應性強。 2000年公司開發(fā)了集中監(jiān)控系統(tǒng)，經技術查新，鑒定為填補國內空白。在此基礎上公司為 DVOR/DME 等新一代導航設備開發(fā)了功能更強的新一代遠程維護與控制系統(tǒng) RMMS900，實現(xiàn)了在任意地方可以進行與本地相同的所有控制與設置。技術達到國際先進水平，并已成功推向了國際市場，得到了用戶的肯定。 - 第 9 頁 共 40 頁 空管導航系統(tǒng)種類多，技術復雜，我公司在新技術應用上取得了重大突破，填補多項國家空白，產品綜合技術處于國際先進水平。 公司與空軍工程大學合作完成了 “空間譜定向技術 ”研究、 “機動式微波著陸設備 ”研制，與北京理工大學合作開發(fā) “ARM9和 VxWorks 嵌入式主控平臺 ”，與空軍裝備研究院共同研制 “塔康回傳系統(tǒng) ”。通過與研究所、高等院校的技術合作，有力的推動了高新技術向航空導航產品產業(yè)化的進程，加快了技術升級的步伐。 08 年共取得國家專利授權號 15 項，軟件著作權證書 9 項，主持編寫的儀表著陸系統(tǒng)、無方向信標、指點信標、俄制著陸系統(tǒng)等多項國家標準已頒布執(zhí)行。 （ 三 ） 在國際國內的地位、優(yōu)勢和作用 目前國際市場上僅有少數(shù)公司可提供導航設備，其中以歐洲的THALES 公司實力最強，已掌握了全套產品的設計生產技術，并占有較大市場份額。其次挪威的 Normarc 只專注于 ILS 和 MB，澳大利亞的Interscan 公司生產的 DVOR/DME 也在努力開拓市場。國內民航市場ILS、 DME、 DVOR 也主要從這 3 家公司 購買。國內軍航方面， ILS、MB、 DILS、 RDF我公司占有 100%市場份額， NDB、 TACAN 占有 90%以上市場份額， MLS、 DME/P 占有 50%市場。 近年來，國際航空產業(yè)發(fā)展迅速，在發(fā)達國家保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基礎上，東南亞、中東、非洲和南美洲這些經濟欠發(fā)達地區(qū)相關產業(yè)也- 第 10 頁 共 40 頁 顯著發(fā)展，對導航設備的需求量與日俱增。由于航空導航產業(yè)技術門檻較高，設備系統(tǒng)復雜，這些經濟欠發(fā)達地區(qū)未來 20 年還沒有能力建起自己的相關產業(yè)鏈條，所以只能依靠進口。歐美企業(yè)限于自身生產成本，設備始終保持較高的價格，很難被經濟欠發(fā)達國家和地 區(qū)接受。 我公司經過不懈的努力，設備的性能已達到或超過國際水平，產量可滿足部分國際市場的需要，并且具有一定價格優(yōu)勢，所以很受這些國家和地區(qū)的歡迎。從近期我公司參與的幾項國際招標來看，我公司產品在東南亞國家具有很強的競爭力，并且也容易被這些國家接受。 我公司已成為國內空中交通管制系統(tǒng)地面導航設備主要的研制與生產廠家。在國內高新技術領域中自主知識產權技術所帶來的社會效應對信息產業(yè)與航空事業(yè)的影響巨大。通過增大科研投入，加強試驗平臺建設，不斷提高產品技術水平和生產工藝水平，滿足社會諸多方面對高技術設備的需求。本項 目的發(fā)展必將對信息產業(yè)的發(fā)展和經濟發(fā)展起到一定的推動和拉動作用。 （ 四 ）企業(yè)技術中心 介紹 1、技術中心基礎條件 公司科研開發(fā)中心是市級技術中心，現(xiàn)有科研人員 114 人，專業(yè)方向包括通信、導航、雷達、計算機、數(shù)字信號處理、天線、電子機械結構等十幾個學科。享受國務院津貼專家 6 人，正高級職稱 5 人，高、中級職稱 64 人，碩士研究生 18 人，本科以上學歷占 95%。 - 第 11 頁 共 40 頁 技術中心占地面積 4253 平方米，實驗場地 5000 平方米，儀器儀表154 臺，其中高精尖儀表 12 臺。 科研開發(fā)中心下設 7 個研究室，分別承擔著各種產品的軟、硬 件設計與開發(fā)任務，具有獨立開發(fā)研制通信導航產品的能力。 設計一室：設計開發(fā)指點信標、無方向信標和定向機。 設計二室：設計開發(fā)短波通信電臺和多普勒全向信標 設計三室：設計開發(fā)分米波和微波著陸系統(tǒng)。 設計四室：設計開發(fā) TACAN 地面臺和測距設備。 設計五室：設計開發(fā)儀表著陸系統(tǒng)。 軟件研究室：設計開發(fā)遠程維護與監(jiān)視系統(tǒng)和各設備的控制軟件。 結構設計室：配套設計各產品結構部分。 近三年有 18 個科研成果轉化為產品，為企業(yè)累計創(chuàng)造產值超過 3億元，占總產值的 50%以上，科研投入占銷售收入 10%以上。 2、技術帶頭人及技術團隊 張賢成總經理，現(xiàn)年 53 歲，畢業(yè)于電子科技大學，電磁場專業(yè)，碩士學歷，正高級職稱，于 2005 年至今擔任通信導航技術有限公司總經理，是天津市學科帶頭人，享受國務院專家津貼。 任設計師期間主持設計了國家重點裝備項目 II 型塔康地面臺。至今已裝備部隊超過 100 套，創(chuàng)造產值過億元，得到空軍高度肯定。 任總經理以來，始終高度重視產品的創(chuàng)新，把提高新產品設計質量作為重要環(huán)節(jié)來抓，重點抓研制過程中的方案論證和新技術、新材料、- 第 12 頁 共 40 頁 新工藝的應用，嚴格執(zhí)行設計開發(fā)控制 程序，制定了新產品可靠性管理規(guī)范，有效控制了新產品的設計質量。 喬玉虎總工程師，現(xiàn)年 46 歲，畢業(yè)于西安電子科技大學，信號處理專業(yè)，學士學位，正高級工程師。規(guī)劃中心科研建設，根據(jù)學科發(fā)展和技術進步的方向，組建專門的課題組進行技術預研和專項攻關；先后兩次主持國家技改投資建設，組織軟、硬件基礎建設和人才培養(yǎng)，為企業(yè)儲備了大量的技術基礎。 副總工程師龐連海、胡汝林、回景旺、朱洪國始終在科研生產第一線，分別主持著陸系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)研制工作。具有很高的專業(yè)技術水平和豐富的技術研發(fā)經驗，是各個研制團隊的技術帶頭人 。 技術中心副主任包碩、韓亞洲、姜楠、徐嘉庚、崔同茂分管各門類產品研發(fā)工作，平均年齡 30 歲，年富力強，具有極強的創(chuàng)新思維和開拓進取精神，是技術中心的中堅力量。 公司技術中心針對各種產品組建的專題團隊 5 個，分別從事TACAN/DME 設備、 MLS 設備、 DVOR 設備、 NDB/MB 設備、 ILS 設備的研制。并且根據(jù)各種產品的共性，設立了標準化電源、標準化結構、通用遙控和軟件 4 個基礎研發(fā)團隊。 - 第 13 頁 共 40 頁 二、項目意義和必要性 （一）國內外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1、導航設備國際發(fā)展趨勢 當前國際進場著陸體制處于多種體制并存的狀況。 以全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為代表的星基導航系統(tǒng)和以傳統(tǒng)無線電導航為主的陸基導航系統(tǒng)是現(xiàn)在主要的導航手段。雖然由陸基導航過渡到以星基導航為主導是未來導航領域發(fā)展的必然趨勢，但陸基導航依靠其自身的優(yōu)勢和特點，在未來很長一段時期內，仍然是不可或缺的導航體制。 就世界范圍內來說，只有少數(shù)幾個發(fā)達國家在衛(wèi)星導航方面占有優(yōu)勢，而其他國家因為技術發(fā)展水平尤其是經濟實力不同，陸基導航依然是其主要的應用體制。因此各國在大力發(fā)展星基導航的同時，仍然積極對現(xiàn)有陸基導航設備進行技術升級和改造，陸基導航仍存在較大的發(fā)展空間和市場需求。 我國自主的衛(wèi)星導航系統(tǒng)（北斗）目前正在建設中，尚未實現(xiàn)商用，所以我國航空導航目前仍以陸基導航為主。而國內外民航的陸基導航設備基本被國外幾家公司所壟斷，尤其是我國作為未來世界上最大的航空市場，其民航機場導航設備的國產化率幾乎為零。意大利 THALES 公司、挪威 NORMARC 公司、澳大利亞 INTERSCAN 公司是世界上主要幾家供應地面導航設備的公司。其生產的 ILS（儀表著陸系統(tǒng)）、 MLS（微波著陸系統(tǒng)）、 DVOR（多普勒全向信標）、 DME（超高頻測距）等導航設- 第 14 頁 共 40 頁 備幾乎占據(jù)了所有民航市場。隨著各機場先期裝 備的導航設備相繼步入退役期，新一輪的導航設備的升級改造日益臨近，尤其是我國未來中小機場的大量興建，必定帶來大量的設備采購，如何打破國外公司的壟斷，加快研發(fā)生產我國自己的導航設備，樹立我國自己的品牌，在激烈的市場競爭中贏得一席之地，是擺在我國導航產業(yè)面前的嚴峻課題。 2、國外企業(yè)研發(fā)基礎設施現(xiàn)狀 國外公司在導航設備的研制上有雄厚的研發(fā)基礎和先進的研發(fā)條件。他們一般擁有先進的網絡信息化平臺，能夠實現(xiàn)聯(lián)合設計，在線設計，并形成標準化的產品設計流程。產品從設計、研發(fā)、加工、驗證和生產形成一條先進的電子流水 線。而其借助的就是發(fā)達的計算機網絡。 憑借先進的計算機輔助設計手段，如射頻仿真與模擬軟件，可在具體設計之前對系統(tǒng)進行建模、仿真、計算和驗證，從而降低了研制風險和開發(fā)成本。各種優(yōu)秀輔助軟件的應用，不僅減少了設計失誤和差錯，同時提高了研發(fā)效率。 國外導航設備公司一般具備完備的驗證和測試平臺，在產品出廠前，就可以模擬機場各種環(huán)境，完成對設備的測試。 - 第 15 頁 共 40 頁 （二）存在的問題和差距及未來創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃 1、 自主創(chuàng)新情況 近六十年來，我公司一直致力于航空導航產業(yè)的發(fā)展。經過艱苦拼搏和銳意創(chuàng)新，我 們逐步打破了國外的技術封鎖，研制成功眾多具有自主知識產權和專利的導航產品，形成了一條完整的陸基導航產品鏈。公司已發(fā)展成為一個融科研開發(fā)、設計、生產、服務為一身的高科技企業(yè)。是我國唯一具有研制生產儀表著陸系統(tǒng)、 DVOR/DME、俄制儀表著陸系統(tǒng)的公司。在服務好軍航市場，為國防航空事業(yè)保駕護航的同時，我們也積極轉向民航市場和國際軍貿市場，爭取發(fā)揮本土優(yōu)勢打破國外公司的壟斷，直接參與國際競爭，打造民族導航產業(yè)品牌。按照國際通用標準與民航使用要求，我們已成功研制出 ILS、 DVOR、 DME、 NDB、 MARK、MLS、 DILS、 TACAN 等系列化產品，技術水平國內領先，已達到或接近國際水平。 2、 存在的問題和差距 同國外公司相比我公司在基礎研發(fā)設施、導航產品天線測試條件、導航設備綜合測試方面還存在較大的差距，急需進行改造和完善，從而提高自主創(chuàng)新能力，增強核心競爭力。 a）計算機網絡設施不完善，輔助設計手段比較落后 研發(fā)中心現(xiàn)只有一個計算機保密網絡，只具備保密監(jiān)管功能，其網- 第 16 頁 共 40 頁 絡服務器及配套設施已不能滿足當前研發(fā)設計的需要，急需擴建升級，實現(xiàn)技術中心真正的信息化、網絡化。 計算機輔助設計已成為電子產品設計開發(fā)中必不 可少的工具。當前設計師使用的計算機輔助設計如射頻模擬仿真、 EDA 原理圖設計和 PCB設計、結構設計開發(fā)軟件等仍為較低版本的單機版軟件。功能和效用有限，急需向網絡版和最新版本升級，提高研發(fā)保障能力。 b）天線測試條件較差 陸基導航系列產品從中波頻段一直到微波頻段，其天線系統(tǒng)設計難度高、結構復雜，尤其是近年來電磁環(huán)境的日益復雜，天線測試始終是一個困擾企業(yè)的難題。公司沒有屏蔽暗室，只能到國內有條件的地方進行測試，不僅費用高昂，而且路途遠，運輸不便，測試周期往往無法保證，影響產品研發(fā)進度。 技術中心現(xiàn)有天線室外測試系 統(tǒng)也不理想，天線模擬系統(tǒng)很難符合實測需要，為設計師提供不了真實準確的數(shù)據(jù)。有時只能安排到機場進行實際測試，需要同空管、機場等單位進行反復協(xié)調和安排，操作難度非常大，時間進度和測試條件也往往無法保證，所以急需建設我們自己的天線測試平臺。 c）導航產品綜合測試水平較低，測試設備和儀器比較落后 公司現(xiàn)有的測試設備無論從數(shù)量和質量上，都已不能滿足研發(fā)規(guī)模的日益擴大和產品門類的擴展。公司現(xiàn)有的儀器儀表有的已經老化陳舊，可靠性差，急需換代升級，而且數(shù)量上也遠遠不能滿足實際需要，經常出現(xiàn)測試儀器緊張的狀況，影響研制進度。 而且作為室外設備，要經常- 第 17 頁 共 40 頁 進行野外的信號和場形測試，機動測試條件較差。 3、 技術創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃及近中期目標 公司堅持以技術創(chuàng)新為本，以擁有自主知識產權的產品謀發(fā)展。積極采用新技術、新工藝，遵循通用化、標準化、模塊化的設計理念，研制符合國際標準和行業(yè)要求的新一代陸基導航產品，爭取達到或超過國際同類產品的技術水平。力爭在 3 5 年時間內，建設成導航產品重點實驗室，把企業(yè)技術中心打造成具備國際水平的行業(yè)研發(fā)中心和試驗基地。 在堅持不懈地走技術路線的同時，我們將借助國家大力發(fā)展民族航空產業(yè)的良好契機，打入民航 市場，同時加強與國外企業(yè)的合作，把我們的產品推向國際市場。 （三）需要解決的問題 隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)研發(fā)產品的技術含量和技術難度的增加，現(xiàn)有的設計平臺、測試平臺、試驗條件等創(chuàng)新能力和手段目前尚不能完全滿足創(chuàng)新產品的研發(fā)與生產，迫切需要進行更新和建設，以滿足企業(yè)自主創(chuàng)新能力的不斷提升和行業(yè)示范作用影響力的擴大和推廣。 1、 計算機網絡進行擴建及加強計算機輔助設計手段 （ 1）、 計算機網絡擴建，實現(xiàn)信息化管理 通過購置網絡服務器、軟件版本管理服務器、圖形工作站、網絡終端- 第 18 頁 共 40 頁 機、網絡打印機等設備，對原計 算機網絡硬件進行擴建升級，提高網絡處理能力。同時購置相關網絡安全和管理軟件實現(xiàn)公司技術中心的保密管理和信息交換和共享，真正實現(xiàn)網絡化研發(fā)，信息化研發(fā)。 （ 2）、 采用更先進的計算機輔助設計軟件 通過購買更先進的計算機輔助設計軟件，提高產品研發(fā)的成功率和效率，提高設計人員的設計水平。射頻設計是一個復雜而微妙的設計過程，其過程往往枯燥無味，因為其需要大量的實驗來總結經驗，又被稱為經驗設計，因為其某些現(xiàn)象無法完全從理論上進行解釋，所以以往一個優(yōu)秀的射頻設計師需要長時間的培養(yǎng)和技術積累。而先進的射頻仿真及模擬軟件，可 以在硬件制作之前，對設計師的設計進行數(shù)學建模和仿真，從而找出設計缺陷和不足，建立最佳設計路線和方案。所以通過購置網絡版射頻設計軟件，可迅速提高射頻設計師的設計水平，提高研發(fā)效率和成功率。 技術中心現(xiàn)有的原理圖和 pcb 圖設計軟件和結構設計軟件，大部分為非正規(guī)版的單機軟件，不僅軟件版本較低，其功能和可靠性也較差，急需購進正規(guī)版的設計軟件如 ALTIUM DESIGNER,AUTOCAD、 CAXA等對加工制作前的產品從原理和版圖設計上進行檢驗和信號仿真，對產品結構進行三維設計，模擬效果圖，提高電子圖紙設計水平。 隨 著軟件在電子產品設計中占的比重越來越大，軟件的可靠性設計也受到更多地關注，一個可靠的軟件系統(tǒng)已成為產品設計的關鍵。因此為產品配置可靠性高的軟件操作系統(tǒng) 如 VxWorks,可提高產品軟件的可靠性和產品的技術含量，增強創(chuàng)新能力建設。 - 第 19 頁 共 40 頁 2、 建設天線測試實驗平臺 公司現(xiàn)有的天線測試條件已不能滿足產品研發(fā)的需要，需要建立針對產品建立專業(yè)級的天線測試平臺，如 DVOR 天線測試平臺、 MLS 天線測試平臺、 TACAN 天線測試平臺等 ， 提高產品的 EMC 設計水平。 3、 導航設備綜合測試實驗平臺 （ 1）、 機動導航設備測試平臺 通過此平臺的建設，可提高機場建臺、校飛試驗時的機動測試能力。車載多種導航設備的近場、遠場測試儀器，可對多種導航設備的主機及天線信號進行測試，驗證設計的正確性。 （ 2）、 研制及購置測試用儀器儀表 研制適合導航設備測試的近場、遠場測試儀，購置必要的測試儀器儀表，可提高測試手段，不但協(xié)助設計師發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，還可形成標準化的測試平臺，建設成行業(yè)認可的導航設備測試基地。 （四）意義與作用 進行本創(chuàng)新能力平臺的建設，符合國家大力加強自主航空產業(yè)發(fā)展的方針，具有如下意義與作用： 1、 本項目具有 自主知識產權， 不僅實現(xiàn)民用導航產品的國產化，并可應用在我國軍用導航產品的開發(fā)和研制上，極大地促進我國航空導航產業(yè)的發(fā)展。 2、本項目產品是國內首創(chuàng)，打破了國外對我國的壟斷， 結束國內不能提供民用導航產品的歷史。 填補國家此類產品的空白，產品水平可達到當代國際先進水平，產業(yè)化后市場占有率較高。 - 第 20 頁 共 40 頁 3、通過產品出口和設備國產化，能夠更好地服務于國民經濟和國防軍工建設，不斷提升國家和行業(yè)的國際影響力。 4、通過此次創(chuàng)新能力建設，將為下一代導航產品的研發(fā)，參與更深層次的國際競爭，打下良好的基礎。 5、此創(chuàng)新項目符合國家航 空產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和濱海新區(qū)航空產業(yè)基地建設的需求，豐富了航空產業(yè)門類，必將帶動相關產業(yè)的發(fā)展，為濱海新區(qū)的航空產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。 - 第 21 頁 共 40 頁 三、實施方案主要內容 （一）主要建設內容 1、計算機輔助設計平臺及計算機網絡擴建 （ 1） 、 計算機網絡擴建 對現(xiàn)有的計算機網絡進行擴建，通過購置計算機網絡服務器、交換機、軟件版本管理服務器、圖形工作站、網絡終端計算機、網絡打印機構成整個網絡的硬件主體。按照相關的保密技術標準和網管技術標準，從物理連接、運行和信息安全等 多 方面規(guī)劃建設 技術中心的 網絡系統(tǒng) ，為保密 化、信息化、網絡化科技研發(fā)提供便利條件。 網絡擴建示意圖 - 第 22 頁 共 40 頁 計算機網絡設計為星形拓撲結構，包括涉密局域網和非涉密局域網，涉密局域網單獨構成與其它網絡無物理連接，用于處理涉密信息，非涉密局域網的信息點分布于技術中心內，安裝 RJ45 信息點 200 個。購置核心交換機為 H3C 的 3526E 交換機，接入層交換機分別為 H3C 的 3026交換機，整個網絡以部門為單位劃分為多個 VLAN，并在 VLAN 之間配置訪問控制列表（ ACL）。重要資料保存在服務器中，普通信息和資料分散存儲在各終端計算機中。 各類 服務器與核心交換機之間配置防火墻，避免來自內部網絡或被侵入的內部計算機的攻擊，并通過網絡審計傳感器將在各個終端計算機當前運行的程序、打印文件、拷貝的文件等信息傳給強審計服務器，并通過配置審計服務器管理和限制能夠打印和拷貝的文件，使所有在網絡中的動作都受控。 各終端在與接入交換機連接后，通過配置接入交換機規(guī)則，使之符合網絡需求后與核心交換機連接。各終端計算機和打印機都在受監(jiān)視和受控的情況下安全運行，并有日志保存以供今后查詢。 增加 2 臺域控制服務器，配置活動目錄 AD，將所有計算機加入域，實現(xiàn)網絡的域管理。網絡對 用戶身份進行增強的鑒別，防止合法用戶的身份被冒用，導致信息的非授權訪問。根據(jù)網絡的實際情況部署一套基于 USB KEY 的安全登錄與文件保護系統(tǒng)，并將 USBKEY 與 USBKEY口令結合使用。 基于 USBKEY 的安全登錄與文件保護系統(tǒng)，在安全管理服務器上部署身份認證中心，在全網各主機上部署 USBKEY，并進行相應的權限設- 第 23 頁 共 40 頁 置，與操作系統(tǒng)和應用系統(tǒng)進行結合，實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的身份鑒別。 增加圖形工作站、網絡打印機，實現(xiàn)運行大型軟件仿真計算要求，網絡打印要求。 根據(jù)各個安全區(qū)域的重要程度，運用 1 路高性能防火墻，將服務區(qū)域 與其它各用戶區(qū)域間進行邏輯隔離與訪問控制。在服務區(qū)域增加 1 臺接入交換機，將防火墻置于接入交換機與核心交換機之間，配置相應的IP 層、應用層訪問控制規(guī)則，實現(xiàn)用戶區(qū)域對服務區(qū)域訪問的訪問控制。 （ 2） 、 信息化工程 通過購置 身份認證管理系統(tǒng)、 文件加密系統(tǒng) 、漏洞掃描系統(tǒng)和正規(guī)的 Windows 操作系統(tǒng) 在技術中心的網絡基礎上構建 一個安全的、方便的、快捷的軟件平臺。 信息化工程 項目 包括對文件安全性 、用戶安全性、可 升級性、 內外網絡信息交互幾個方面。 文件是信息的載體，為了保護涉密局域網中的涉密文件不被非許可查看與修改，解決 電子文檔等涉密信息存儲和傳輸過程中的 “泄密 ”、 “假冒 ”、 “抵賴 ”和 “數(shù)據(jù)完整性 ” 等安全問題，購置 1 套基于 PKI 的文件加密系統(tǒng)，實現(xiàn)文件存儲加密、數(shù)字簽名及通信傳輸加密和數(shù)字簽名。 文件加密系統(tǒng)包括兩個部分，一部分是管理中心，負責收集科研網的所有用戶信息，另一部分為客戶端程序，用戶可以通過客戶端程序加密涉密電子文檔并定義電子文檔的安全屬性，指定具有查看、修改電子文檔權限的用戶。當被加密的電子文檔流轉到其它機器時，當具有用戶訪問加密的電子文檔時，加密的電子文檔通過其數(shù)字證書確認其安全屬- 第 24 頁 共 40 頁 性是否具有相應的權限，阻 止非授權用戶的訪問。 網絡防火墻示意圖 購置保密管理軟件實現(xiàn)技術中心的保密管理，在內、外網之間放置防火墻，使得經過過濾的非密信息才能通過防火墻暴露在外網。購置或研制數(shù)據(jù)庫管理軟件，使所有終端計算機可以登錄元器件數(shù)據(jù)庫獲取最新的元器件信息。配置交換機規(guī)則，使得內部終端在各自所劃分的專用網絡中使用，并通過在終端安裝網絡管理軟件服務端和在服務器端安置客戶端監(jiān)控并記錄各終端的操作，使得未經許可的文件或圖紙信息不能流入外網，通過配置防火墻相應的 IP層、應用層訪問控制規(guī)則，實現(xiàn)用戶區(qū)域對服務區(qū)域訪問的訪問控制，避 免來自外部攻擊和竊取內網計算機資料，實現(xiàn)技術中心信息網絡化管理和內網與外網之間的信息交換。 在網絡內安置 1 套微軟的 MSUS 升級服務器，定期對網絡內的各服務器、終端計算機操作系統(tǒng)打補丁和系統(tǒng)升級。購置最新的視窗操作系統(tǒng) 100 套，保證各終端計算機的可靠運行。 （ 3） 、 計算機輔助設計平臺 在網絡終端計算機上根據(jù)使用者的工作購置各種計算機輔助設計軟件，結構設計師的終端計算機購置結構仿真軟件 CAXA 與 ProE 三套，- 第 25 頁 共 40 頁 天線設計師的終端計算機購置射頻仿真軟件 ADS 一套， 電子工程師的終端計算機購置原理圖及電路板設計 軟件 Altium Designer 30 套，虛擬儀器軟件 Labview2 套對技術中心的設 計平臺進行更新。 計算機輔助設計平臺軟件表 序號 內容 數(shù)量 備注 1 結構仿真軟件 ProE 或 CAXA 3 2 射頻仿真軟件 ADS 2008 1 3 原理圖與電路板 Altium Designer Winter 09 30 4 虛擬儀器 Labview 8.5 2 通過設計平臺更新和計算機升級，實現(xiàn)結構設計從二維向三維設計的轉換，通過形成 3D 立體圖型來觀測仿真設計效果，通過對 3D 模型進行模擬裝配設計可以在早期設計 過程中發(fā)現(xiàn)設計缺陷，利用可視化工具，達到成品的分析和設計演示；統(tǒng)一繪圖格式標準，便于技術交流，按時準確提供高品質的產品設計，提高設計效率，產品設計手段與國際接軌 采用射頻設計軟件 ADS，可節(jié)省試驗電路板的制造調試時間，縮短射頻電路設計的整體周期，改善射頻電路設計周期過長、調試困難的現(xiàn)狀，提高工作效率，達到快速進行射頻電路設計的目標。 使用其他輔助設計軟件可以極大的提升設計效率，減少單元調試時間，降低原材料成本，為日后的升級提供便利條件。 2、天線測試實驗室平臺 （ 1） DVOR天線測試平臺 - 第 26 頁 共 40 頁 DVOR 天線 龐 大， 安裝拆卸 不便， 未能完全測試的天線一旦 在 現(xiàn)場出現(xiàn)問題不易解決，在天線出廠前為了更好的測試 天線的有效性和性能指標， 同時 對 DVOR 主機進行參數(shù)指標驗證 ， 搭建 一個 DVOR 天線測試平臺 就 十分 必要。 DVOR 天線測試平臺包括 內容見下表 ： DVOR 天線測試平臺內容 表 序號 內容 數(shù)量 （個 /套） 備注 1 DVOR900 主機 1 2 方艙 及內部設施 1 3 地網系統(tǒng)（包括地基） 1 4 DVOR 測量系統(tǒng)（儀器儀表、 PC、測量軟件 等 ） 1 5 外場監(jiān)視系統(tǒng)（天線、接收機等） 1 在公司廠區(qū)內搭建 DVOR 天線測試平臺，用于 DVOR 天線系統(tǒng)的設計驗證，以及對 DVOR 主機的測試。按照預想設計在地下安裝掩埋DVOR 天線地網，灌注地基，地基之上安裝天線陣。 DVOR 主機方艙安裝固定在天線陣下方，與天線的連接線纜由天線支架內部鋪設。 DVOR 天線 測試平臺 效果圖 DVOR 中央載波天線安裝固定在直徑 13.5 米的天線中心，天線高 5- 第 27 頁 共 40 頁 米，天線安裝反射網直徑 30.5 米。天線罩與天線底座采用無堿玻璃布100 與環(huán)氧樹脂 E42 層壓粘合壓制工藝成行，天線罩與天線底座有一定機械剛度和強度，透波率不小于 95%，天線罩及天線本身滿足環(huán)境 溫度 45+70 ，相對濕度 98%（溫度 +35 ），進行抗太陽輻射、抗雨水腐蝕、抗鹽霧處理。內部結構安裝平衡 不平衡轉換器。天線具有 2組 4 個環(huán)形輻射源， 4 個圓板形電容，尾部裝有 4 個尾板，中央裝有導體連接片，尾板端安裝有隔離板結構。 DVOR 天線測試平臺的搭建可以驗證我公司 DVOR 天線的設計能力，加快 DVOR 的研發(fā)周期，為打開民航和國際市場做好準備。 （ 2） MLS 天線測試平臺 為了更好的進行微波著陸地面設備 MLS 國產化，搭建一個電磁環(huán)境較好的天線測試平臺，以此來解決方位相控陣掃描天線、仰角相控陣掃描天線、 扇區(qū)天線、 OCI 天線等的各項指標和特性參數(shù)測試問題。 MLS 天線測試平臺內容表 序號 內容 數(shù)量（個 /套） 備注 1 MLS 方位方艙 及內部設施 1 2 MLS 方位主機 1 3 MLS 仰角方艙及內部設施 1 4 MLS 仰角主機 1 5 轉臺系統(tǒng)（轉臺、地網、避雷裝置） 2 6 MLS 測量系統(tǒng)（儀器儀表、 PC、測量軟件等） 1 7 MLS 外場監(jiān)視（天線、底座、升降桿等） 1 MLS 天線測試平臺建在廠房樓頂，安裝設備工作接地的地網，接地電阻小于 4，場地邊緣安裝防雷設施。在樓頂一側 用型鋼組焊一個長- 第 28 頁 共 40 頁 16 米寬 4 米高 0.5 米的支架。支架一側上設置轉盤。方位分機放在轉盤上。以轉盤中心進行分度刻線，在 45范圍內每度 1 線。支架上設置指針。方位方艙安放在轉盤上。仰角方艙安放在支架另一側，兩機間距 6米。監(jiān)測天線放在樓頂另一側。 方位主機安裝固定在方位方艙內部，仰角主機安裝固定在仰角方艙內部。方位天線、仰角天線可分別測試。測試方位主機的掃描范圍、掃描精度，是將檢測天線放在測好的位置，由人工轉動方位方艙下的旋轉平臺來完成的。測試俯仰范圍及精度，是將檢測天線放在測好的不同位置，由升降檢測天線來完成的。 （ 3） TACAN天線測試平臺 TACAN 天線 的測試 比較繁瑣， 對場地和周期都有一定要求 ， 目前TACAN 天線 陣 包括 大、中、小三種 天線種類 ， 測試方法和天線基座的要求也各不相同， 搭建 一個大型一個小型的 TACAN 天線測試 平臺可以有效解決上述問題。 TACAN 天線測試平臺內容表 序號 內容 數(shù)量（個 /套） 備注 1 TACAN900 主機 1 2 方艙 或工作室 2 3 地網系統(tǒng)（包括地基） 2 4 自動 測 試臺 （儀器儀表、 PC、測量軟件等） 2 5 外場監(jiān)視系統(tǒng)（天線、接收機等） 2 在 兩棟大樓 屋頂各搭建一個 TACAN 天線測試平臺， 用于測量TACAN 三種天線的各項指標和特性參數(shù)。安裝設備工作接地的地網，場地邊緣安裝防雷設施。在樓頂靠一側搭建 TACAN 天線的固定臺， TACAN- 第 29 頁 共 40 頁 天線在測試時安裝在固定臺上，測試儀器儀表和監(jiān)測天線安裝在樓頂另一側，可以測試 TACAN 天線每一方向上的指標。 3、導航裝備綜合測試實驗中心平臺 （ 1） 、 機動式導航設備測試平臺 航空無線電導航系統(tǒng)主要是通過地面無線電導航設備產生輻射特定的信號場型，由相應機載接收設備導出其相對地面導航臺站的位置關系，完成航路的區(qū)域的和精密的著陸導 航。由于各種地面導航設備輻射的信號質量和安裝場地條件的電磁環(huán)境變化會直接或間接地影響到最終的導航精度和飛行安全，為此國際民航公約組織和國軍標對各類無線電導航系統(tǒng)性能、使用環(huán)境和飛行檢驗都有詳盡技術規(guī)范。這不僅需要對設備性能進行嚴格測試，還必須對系統(tǒng)的輻射場型進行完備監(jiān)視和全面現(xiàn)場檢測驗證，以期望提供的導航信息準確無誤、安全可靠和順利通過飛行檢驗并盡快開通使用。 機動式導航設備測試平臺 內容表 序號 內容 數(shù)量（個 /套） 備注 1 車體及內置設施 1 2 天線系統(tǒng)（天線、固定架、升降桿等） 1 3 測 量系統(tǒng)（包括 PMR、 ILS、 DILS、 NDB、DVOR/DME、 TACAN， PC 機及軟件等） 1 4 超短波 對空 電臺 1 5 短波電臺 1 6 衛(wèi)星定位儀 1 機動式導航設備測試平臺用于軍 /民航機場，主要通過地面測試和分析導航設備輻射信號的近場和遠場性能，以便充分反映空中導航信號質- 第 30 頁 共 40 頁 量，借助該平臺可以提高飛行檢驗成功率進而減輕對飛行檢驗的依賴程度，縮短導航設備的開通時間增強戰(zhàn)時的快速反應能力。該測試平臺主要功能包括： a. 測量并驗證米波儀表著陸系統(tǒng)（ ILS）航向信標 LOC 和下滑信標 GS的航道與下滑 道的信號質量； b. 測量并驗證分米波儀表著陸系統(tǒng)（ DILS）航向信標 LOC、下滑信標GS、測距設備（ DME）的信號質量； c. 測量并驗證微波著陸系統(tǒng)（ MLS）方位引導（ AZ）信號和仰角引導（ EL）信號及精密測距設備 DME/P 應答信號的信號質量； d. 測量并驗證近程無線電導航系統(tǒng)（ DVOR/DME）和戰(zhàn)術空中導航系統(tǒng)（ TACAN）及雙信標著陸系統(tǒng)（ NDB/ MARK）的信號質量； e. 測量并驗證機場內外電磁頻譜分布