-2- 提升市區(qū)高速鐵路列車(chē)內(nèi) GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 制作人：趙 鑫、崔亮 發(fā)布人：趙鑫 河北移動(dòng) QC成果交流 中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)河北有限公司邢臺(tái)分公司 網(wǎng)優(yōu)中心 QC小組 2015年 8月 26日 -3- 前 言 科技發(fā)展日新月異，信息時(shí)代要求人們彼此的溝通更加便利、順暢。無(wú)論是人們的日常生活的問(wèn)候、關(guān)心還是工作中的信息傳遞，都對(duì)目前的通信行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。移動(dòng)通信作為最便攜的通信方式，早已深入人心。無(wú)法想象離開(kāi)移動(dòng)電話(huà)的生活和工作將是什么樣的情景。移動(dòng)通信技術(shù)受限于技術(shù)、環(huán)境等條件，通信質(zhì)量存在不穩(wěn)定的情況，提高移動(dòng)通信質(zhì)量越來(lái)越為通信行業(yè)重視。 隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)起越來(lái)越多的客流運(yùn)送任務(wù)。 2007年 4月中國(guó)鐵道部進(jìn)行了第 6次列車(chē)提速。我國(guó)多條干線(xiàn)運(yùn)行了 CRH列車(chē)，列車(chē)時(shí)速提升至 200公里，最高時(shí)速可以達(dá)到 250公里且將繼續(xù)提速。原有的移動(dòng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能保證 CRH列車(chē)內(nèi)的通信質(zhì)量。廣大的動(dòng)車(chē)組列車(chē)高端客戶(hù)對(duì)列車(chē)內(nèi)的通信服務(wù)質(zhì)量日益不滿(mǎn)。動(dòng)車(chē)組的圖片和不能打電話(huà)的圖片。 河北移動(dòng)邢臺(tái)分公司以提升客戶(hù)感知為出發(fā)點(diǎn)，成立了“高速鐵路優(yōu)化” QC小組，仔細(xì)剖析存在問(wèn)題，制定了詳細(xì)有效的解決方案并嚴(yán)格實(shí)施了方案，全國(guó)首次完成了高速鐵路優(yōu)化工作，將邢臺(tái)段高速鐵路的移動(dòng)通信質(zhì)量大幅進(jìn)行了提升。為國(guó)內(nèi)其他同行甚至于國(guó)外運(yùn)行商提供了較好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。 -4- 一、小組及小組成員簡(jiǎn)介表： 小組名稱(chēng) 邢臺(tái)高鐵 qc小組 小組注冊(cè)號(hào) Xtgtqc2008_001 成立日期 2008、 2、 10 課題起止 2008、 2、 152008、 5、 30 本次攻關(guān)課題 提升市區(qū)高速鐵路列車(chē)內(nèi) GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量 課題類(lèi)型 攻關(guān)型 QC獲獎(jiǎng)情況 2008年獲邢臺(tái)分公司 “ 優(yōu)秀質(zhì)量管理小組 ” 姓名 文化程度 技術(shù)等級(jí) 組內(nèi)職務(wù) 組內(nèi)分工 湯云峰 本科 高級(jí)工程師 組長(zhǎng) 整體項(xiàng)目指導(dǎo) 柳延強(qiáng) 本科 工程師 副組長(zhǎng) 整體項(xiàng)目指導(dǎo)， 管理 宋曉峰 本科 工程師 組員 方案制定、協(xié)調(diào) 趙鑫 本科 助理工程師 組員 技術(shù)指導(dǎo)、方案實(shí) 施 崔亮 本科 助理工程師 組員 方案實(shí)施、階段檢 查、后期測(cè)試 -5- 二、選題理由： 問(wèn)題癥結(jié) 中國(guó)移動(dòng)的核心價(jià)值觀： “ 正德厚生 、 臻于至善 ” ， 中國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)文化的核心內(nèi)涵是 “ 責(zé)任 ” 和 “ 卓越 ” ， 即要以 “ 正身之德 ”而 “ 厚民之生 ” ， 做兼濟(jì)天下 、 善盡責(zé)任 、 不斷進(jìn)步的優(yōu)秀企業(yè)公民 。 公司要求 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 高速鐵路列車(chē)上的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量惡化，客戶(hù)感知下降。接通率僅為 82%左右、掉話(huà)率高達(dá) 20%左右、通話(huà)雜音較多、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)幾乎無(wú)法使用，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量急需改良。 “提升市區(qū)高速鐵路列車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量” 確定課題 車(chē)次 線(xiàn)路名稱(chēng) 接通率 覆蓋率 掉話(huà)率 MOS 試呼總 次數(shù) 接通總 次數(shù) 主叫 被叫 掉話(huà) 掉話(huà) D133 北京漢口 88.89% 100.00% 11.76% 3.19 9 8 1 1 D136 漢口北京 75.00% 99.91% 16.67% 3.25 12 9 2 1 覆蓋差、話(huà)質(zhì)差、掉話(huà)率高、接通率低、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)無(wú)法使用，在市區(qū)基站密集區(qū)域問(wèn)題更加突出，客戶(hù)感知度較低， -6- 三、現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查一、公司內(nèi)部對(duì)各種環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量滿(mǎn)意度調(diào)查；得到高速鐵路的滿(mǎn)意度最差。 滿(mǎn)意度等級(jí) 通話(huà)環(huán)境 5分 4分 3分 2分 1分 城市 82% 12% 4% 2% 0% 郊區(qū) 64% 18% 12% 4% 2% 農(nóng)村 45% 26% 16% 8% 5% 山區(qū) 10% 2% 11% 32% 45% 普通列車(chē) 26% 22% 23% 1% 28% 動(dòng)車(chē)組列車(chē) 0% 2% 4% 12% 82% 滿(mǎn)意度最低 注：公司內(nèi)部進(jìn)行的不同場(chǎng)景下滿(mǎn)意度調(diào)查，共計(jì)六百人參加。 -7- 三、現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查二、 07年 5月 -07年 12月份分區(qū)域網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵指標(biāo) 考核項(xiàng)目 考核項(xiàng)目細(xì)分 門(mén)限值 挑戰(zhàn)值 平均指標(biāo) 話(huà)音（ DT） 城市（除去鐵路） 覆蓋率 95.00% 99.00% 99.96% 接通率 94% 98% 99% 掉話(huà)率 2.00% 0.50% 0.00% 通話(huà)質(zhì)量 95.00% 97.00% 97.15% 動(dòng)車(chē) 覆蓋率 85.00% 95.00% 99.15% 接通率 75.00% 85.00% 85.70% 掉話(huà)率 10% 7% 12% 通話(huà)質(zhì)量 未考核 未考核 76.40% 鄉(xiāng)村 覆蓋率 未考核 未考核 99% 接通率 未考核 未考核 98% 掉話(huà)率 未考核 未考核 0.42% 通話(huà)質(zhì)量 未考核 未考核 96.85% 數(shù)據(jù) (DT) 城市（除去鐵路） FTP平均下載文件速率（ kbpS） 50 70 81 動(dòng)車(chē) FTP平均下載文件速率（ kbpS） 未考核 未考核 0。 8 鄉(xiāng)村 FTP平均下載文件速率（ kbpS） 未考核 未考核 未進(jìn)行測(cè)試 較差 -8- 三、現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查三、 車(chē)體損耗大造成了鐵路沿線(xiàn)基站覆蓋場(chǎng)強(qiáng)的減弱 ，優(yōu)化前個(gè)列車(chē)內(nèi)的場(chǎng)強(qiáng)對(duì)比如下： 車(chē)型 綜合損耗（ dB） 列車(chē)內(nèi)覆蓋場(chǎng)強(qiáng)（ db） T型車(chē) 5 -75 CRH5 25 -95 龐巴迪 20 -90 CRH2 10 -80 普通列車(chē) 5 -75 注： db為強(qiáng)度單位，數(shù)值越大表示信號(hào)質(zhì)量越好，一般在 -90db以上可滿(mǎn)足基本通話(huà)要求。 -9- 三、現(xiàn)狀調(diào)查： 調(diào)查四、 動(dòng)車(chē)車(chē)速快造成鐵路沿線(xiàn)基站覆蓋重疊區(qū)嚴(yán)重不足，無(wú)法滿(mǎn)足正常的通話(huà)需求。下表為列車(chē)車(chē)速與重疊覆蓋區(qū)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。郊區(qū)場(chǎng)景兩個(gè)連續(xù)小區(qū)的重疊覆蓋距離約為 400m，據(jù)此得到下表 列車(chē)行駛速度（ km/h） 穿越單個(gè)小區(qū)所用時(shí)間（ s） 150 9.60 200 7.20 250 5.76 300 4.80 350 4.11 400 3.60 不同車(chē)速對(duì)重疊覆蓋區(qū)域要求： 列車(chē)行駛速度（ km/h） 10s重疊覆蓋距離（ m） 150 417 200 556 250 694 300 833 350 972 400 1111 -10- 四、設(shè)定目標(biāo)： 為了顯著改善市區(qū)段高速鐵路列車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，使高速列車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量能夠達(dá)到目前普通列車(chē)的水平，同時(shí)完成集團(tuán)公司高鐵網(wǎng)絡(luò)考核指標(biāo)（覆蓋率 95%,接通率 90%，掉話(huà)率 99%， 掉話(huà)率 90% 語(yǔ)音質(zhì)量 92% 數(shù)據(jù)質(zhì)量： Gprs ftp下載速率 30 Kbits/s -11- 五、原因分析： -12- 六、要因確認(rèn)： 對(duì)原因分析中找到的 6個(gè)末梢原因 進(jìn)行逐一論證，進(jìn)行要因確認(rèn)： 原因一：頻點(diǎn)干擾 小組對(duì)郊縣北段區(qū)域進(jìn)行了頻率優(yōu)化調(diào)整，刪除了部分冗余頻點(diǎn)，并減少了頻點(diǎn)干擾，對(duì)比測(cè)試結(jié)果如下： 實(shí)施前后對(duì)比 小區(qū)數(shù)量 頻點(diǎn)數(shù)量 同頻小區(qū)數(shù)目 鄰頻小區(qū)數(shù)目 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（ 07-12-12 07-12-15） 15 92 2 3 20% 100% 82.20% 99.12% 不能使用 優(yōu)化后（ 07-12-16 07-12-19） 15 68 0 0 20% 80% 84.60% 99.22% 不能使用 結(jié)論：由上表得出，單純進(jìn)行頻率優(yōu)化并不能明顯改善 列車(chē)內(nèi)的通信質(zhì)量。頻率干擾不是主要原因。 -13- 六、要因確認(rèn)： 原因二： lac區(qū)劃分不合理 針對(duì)之前鐵路沿線(xiàn) LAC區(qū)劃分較多的情況，小組采取了減少邢臺(tái)鐵路全段 LAC區(qū)的措施，前后的 LAC區(qū)劃分如下圖所示： 結(jié)論：接通率略有提升 ， 其他變化不大 。 該因素不是主因 。 實(shí)施前后對(duì)比 lac區(qū)數(shù)量 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（ 07-12-23 07-12-26） 5 10% 81.80% 85.20% 98.82% 幾乎不能使用 優(yōu)化后（ 08-01-04 08-01-06） 2 16% 90.90% 89.10% 99.02% 幾乎不能使用 下表是調(diào)整前后的效果對(duì)比： -14- 六、要因確認(rèn)： 原因三：鄰區(qū)關(guān)系混亂 對(duì)邢臺(tái)市區(qū)郊縣南段進(jìn)行鄰區(qū)關(guān)系梳理，精簡(jiǎn)鄰區(qū)關(guān)系并對(duì)錯(cuò)誤的鄰區(qū)進(jìn)行修改。優(yōu)化前后測(cè)試對(duì)比如下表： 結(jié)論：由于鄰區(qū)關(guān)系精簡(jiǎn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率平均為 1.67kbps，但距離目標(biāo)值仍較遠(yuǎn) 。 該因素不是主因 。 實(shí)施前后對(duì)比 小區(qū)數(shù)量 鄰區(qū)數(shù)量 錯(cuò)誤鄰區(qū)數(shù)量 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（07-12-1207-12-15） 18 324 8 0% 85% 85.20% 99.32% 不能使用 優(yōu)化后（07-12-1607-12-19） 18 144 0 0% 85% 85.60% 99.16% 1.67kbps -15- 六、要因確認(rèn)： 原因四：覆蓋場(chǎng)強(qiáng)不足 對(duì)市區(qū)郊縣北段鐵路沿線(xiàn)基站進(jìn)行天饋線(xiàn)調(diào)整，保證小區(qū)天線(xiàn)主瓣方向朝向鐵路，加強(qiáng)列車(chē)內(nèi)信號(hào)覆蓋場(chǎng)強(qiáng)，調(diào)整前后測(cè)試對(duì)比見(jiàn)下表： 結(jié)論：天饋調(diào)整完后，覆蓋有所提高，但其他指標(biāo)提升不明顯，不是主要因素。 實(shí)施前后對(duì)比 小區(qū)數(shù)量 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（ 08-01-08 08-01-10） 15 20% 85% 84.20% 99.08% 不能使用 優(yōu)化后（ 08-01-12 08-01-14） 15 20% 85% 86.60% 99.62% 不能使用 -16- 六、要因確認(rèn)： 原因五：基站故障過(guò)頻繁 小組對(duì)市區(qū)基站加強(qiáng)監(jiān)控，出現(xiàn)故障及時(shí)處理，在保證鐵路沿線(xiàn)基站正常運(yùn)行情況下進(jìn)行聯(lián)系三天的測(cè)試，平均測(cè)試效果如下 結(jié)論：整體測(cè)試指標(biāo)較之前無(wú)明顯改善，該因素不是主要原因。 實(shí)施前后對(duì)比 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（ 07-01-14 07-01-16） 15% 85.10% 81.20% 99.03% 幾乎不能使用 -17- 六、要因確認(rèn)： 原因六：重疊覆蓋區(qū)不足 在內(nèi)丘縣縣城的鐵路穿越區(qū)域進(jìn)行了小范圍試驗(yàn)。通過(guò)采用高增益天線(xiàn)擴(kuò)展鐵路覆蓋區(qū)的小區(qū)覆蓋半徑，加大了相鄰小區(qū)的重疊區(qū)。經(jīng)過(guò)針對(duì)性測(cè)試，發(fā)現(xiàn)效果較明顯。如表： 結(jié)論：通過(guò)小范圍試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)效果提升較為明顯。經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析及小組討論，確認(rèn)為主因。 實(shí)施前后對(duì)比 測(cè)試效果 掉話(huà)率 接通率 話(huà)質(zhì) 覆蓋率 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載 優(yōu)化前（ 08-01-04 08-01-08） 20% 85.10% 81.20% 99.03% 幾乎不能使用 優(yōu)化后（ 08-01-04 08-01-08） 0 100% 95.06% 100% 距離較短，無(wú)法進(jìn)行測(cè)試。 -18- 七、制定對(duì)策表： 對(duì)策 目標(biāo) 措施 地點(diǎn) 完成時(shí)間 負(fù)責(zé)人 GRRU專(zhuān)網(wǎng)的建設(shè) 使專(zhuān)網(wǎng)覆蓋良好，采用單獨(dú)信源，不占用公網(wǎng)信號(hào)，市區(qū)段 24公里切換次數(shù)不多于 5次。 整段采用三個(gè)小區(qū)覆蓋 市區(qū) 2008年 5月初 宋曉峰 序號(hào) 對(duì)策 目標(biāo) 措施 地點(diǎn) 完成時(shí)間 負(fù)責(zé)人 1 專(zhuān)網(wǎng)段LAC調(diào)整 專(zhuān)網(wǎng)采用一個(gè) LAC將大幅減少位置更新次數(shù)，避免信令信道溢出，保證客戶(hù)正常使用 將專(zhuān)網(wǎng)劃為單獨(dú) LAC區(qū) 市區(qū) 2008年 5月初 趙鑫、崔亮 、 2 車(chē)站區(qū)域 優(yōu)化 使專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)之間順暢切換過(guò)渡，改善候車(chē)室和出站口處的通信質(zhì)量 車(chē)站候車(chē)室建立緩沖區(qū) 市區(qū)火車(chē) 站 2008年 5月中旬 趙鑫、 3 GRRU專(zhuān)網(wǎng)頻率規(guī)劃 使專(zhuān)網(wǎng)話(huà)質(zhì)良好，減少重選錯(cuò)誤和切換失敗及掉話(huà)次數(shù)，提升專(zhuān)網(wǎng)質(zhì)量。 采用市區(qū)公網(wǎng)的 TCH（業(yè)務(wù)）頻點(diǎn)作為專(zhuān)網(wǎng)的 BCCH（標(biāo)頻）頻點(diǎn)。并將市區(qū)三段專(zhuān)網(wǎng)做頻率復(fù)用。 市區(qū) 2008年 5月初 崔亮 4 專(zhuān)網(wǎng)入口鄰區(qū)規(guī)劃 保障專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)的順利重選和切換，保持客戶(hù)通話(huà)的連續(xù)性。 專(zhuān)網(wǎng)入口和公網(wǎng)建立單獨(dú)鄰區(qū)關(guān)系 市區(qū) 2008年 5月初 趙鑫、崔亮 為保證對(duì)策能有效的實(shí)施，需要進(jìn)行以下跟進(jìn)策略 -19- 八、對(duì)策實(shí)施： 實(shí)施 1： 采用京信 GRRU進(jìn)行專(zhuān)網(wǎng)覆蓋，連續(xù)鏈狀覆蓋，在車(chē)站南路、十里鋪、 建濤集團(tuán)設(shè)置三個(gè)信源點(diǎn)，將專(zhuān)網(wǎng)分成三段建設(shè)，信源采用華為設(shè)備，同時(shí)專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)除出入口外不設(shè)置切換重選關(guān)系。 三段建設(shè)的示意圖如下： -20- 八、對(duì)策實(shí)施： 專(zhuān)網(wǎng)容量： 經(jīng)過(guò)對(duì)列車(chē)客流量及周邊客戶(hù)分析，三個(gè)信源基站配置均為 8套載頻。 天線(xiàn)架高及遠(yuǎn)端站點(diǎn)間距： 專(zhuān)網(wǎng)區(qū)段 對(duì)應(yīng)信源站 站點(diǎn)數(shù) 平均天線(xiàn)架高（米） 平均站點(diǎn)間距（公里） 北段 建滔集團(tuán) 6 18 22 1.3 1.6 中斷 車(chē)站南路 10 10 15 0.7 0.9 南段 十里鋪 7 15 20 1.3 1.6 根據(jù)不同場(chǎng)景下無(wú)線(xiàn)信號(hào)衰耗及阻擋的實(shí)際情況設(shè)計(jì)如下： -21- 八、對(duì)策實(shí)施： 跟進(jìn)對(duì)策實(shí)施如下： 跟進(jìn)對(duì)策實(shí)施 1： 將專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行位置區(qū)調(diào)整，調(diào)整為單獨(dú)的一個(gè)位置區(qū)，減少位置更新次數(shù)。 調(diào)整前 調(diào)整后 事件 次數(shù) 百分比 事件 次數(shù) 百分比 呼叫嘗試 3 - 呼叫嘗試 4 - 呼叫建立 2 66.67% 呼叫建立 4 100% 呼叫失敗 1 33.33% 呼叫失敗 0 0% 掉話(huà) 1 33.33% 掉話(huà) 0 0% 切換 31 - 切換 4 - 專(zhuān)網(wǎng)開(kāi)通并且 LAC調(diào)整完成后與之前對(duì)比如下： -22- 八、對(duì)策實(shí)施： 跟進(jìn)對(duì)策實(shí)施 2： 設(shè)置車(chē)站緩沖小區(qū)及次強(qiáng)鄰區(qū)關(guān)系。 在候車(chē)室建設(shè) 1800M基站作為緩沖小區(qū)，緩解專(zhuān)網(wǎng)話(huà)務(wù)壓力及信令沖擊。 設(shè)置次強(qiáng)鄰區(qū)關(guān)系保障客戶(hù)在專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)間順利重選和切換，次強(qiáng)鄰區(qū)設(shè)置如下圖所示： 表示小區(qū)間做雙向切換關(guān)系 表示小區(qū)間做單向切換關(guān)系 -23- 八、對(duì)策實(shí)施： 車(chē)站緩沖小區(qū)和次強(qiáng)鄰區(qū)優(yōu)化效果： 車(chē)站區(qū)域 CQT測(cè)試數(shù)據(jù)： 記錄項(xiàng)目 記錄數(shù)據(jù) 說(shuō)明 火車(chē)站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng)至緩沖小區(qū) CQT切換測(cè)試（ 10次） 切換成功 專(zhuān)網(wǎng)切換至緩沖小區(qū) 緩沖小區(qū)至火車(chē)站臺(tái)專(zhuān)網(wǎng) CQT切換測(cè)試（ 10次） 切換成功 緩沖小區(qū)切換至專(zhuān)網(wǎng) 緩沖小區(qū)至火車(chē)站廣場(chǎng)公網(wǎng) CQT切換測(cè)試（ 10次） 切換成功 緩沖小區(qū)切換至公網(wǎng)再切換至公網(wǎng) 火車(chē)站廣場(chǎng)公網(wǎng)至緩沖小區(qū) CQT切換測(cè)試（ 10次） 切換成功 公網(wǎng)切換至緩沖小區(qū) 結(jié)論：候車(chē)室緩沖小區(qū)與專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)間的切換和重選等指標(biāo)良好， 驗(yàn)證了在高鐵專(zhuān)網(wǎng)方案中設(shè)置火車(chē)站緩沖小區(qū)的必要性和可行性，火車(chē)站緩沖小區(qū)即保證了鐵路專(zhuān)網(wǎng)的相對(duì)獨(dú)立性，同時(shí)又保證了專(zhuān)網(wǎng)與大網(wǎng)之間的正常切換，達(dá)到預(yù)期目的。 -24- 八、對(duì)策實(shí)施： 跟進(jìn)對(duì)策實(shí)施 3： 專(zhuān)網(wǎng)采用特殊頻率規(guī)劃方式。 區(qū)域 BCCH TCH1 TCH2 TCH3 TCH4 TCH5 TCH6 TCH7 北段 40 42 44 46 48 50 52 54 中段 56 58 60 62 64 66 68 70 南段 40 42 44 46 48 50 52 54 考慮到手機(jī)的“記憶效應(yīng)”，手機(jī)在重新開(kāi)機(jī)后會(huì)優(yōu)先選擇關(guān)機(jī)前駐留小區(qū)的頻點(diǎn)，因此專(zhuān)網(wǎng) BCCH設(shè)置采用公網(wǎng)的 TCH頻點(diǎn)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃從 900M現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中提取了 39、 40 70合計(jì) 33個(gè)頻點(diǎn)供專(zhuān)網(wǎng)使用（其中 39為公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的保護(hù)頻點(diǎn)）。具體設(shè)置如下： 通過(guò)上述頻率調(diào)整，在專(zhuān)網(wǎng)正式開(kāi)通后，經(jīng)過(guò)對(duì)專(zhuān)網(wǎng)和公網(wǎng)相關(guān)區(qū)域的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)的通話(huà)質(zhì)量非常好，公網(wǎng)也沒(méi)有出現(xiàn)較大的干擾情況，達(dá)到了預(yù)期的效果。 -25- 八、對(duì)策實(shí)施： 跟進(jìn)對(duì)策實(shí)施 4： 專(zhuān)網(wǎng)入口鄰區(qū)規(guī)劃 。 重選優(yōu)化方面：通過(guò)合理調(diào)整專(zhuān)網(wǎng)小區(qū) CRH參數(shù)、大網(wǎng)小區(qū) CRO等參數(shù)，保證列車(chē)進(jìn)出專(zhuān)網(wǎng)時(shí)能夠順利完成小區(qū)重選； 切換調(diào)整方面：通過(guò)控制專(zhuān)網(wǎng)兩端的覆蓋區(qū)域、優(yōu)化鄰區(qū)關(guān)系、合理設(shè)置切換區(qū)域，保證列車(chē)進(jìn)出專(zhuān)網(wǎng)的正常切換。 -26- 九、效果檢查： 專(zhuān)網(wǎng)開(kāi)通前后語(yǔ)音業(yè)務(wù)事件對(duì)比： 開(kāi)通前 開(kāi)通后 事件 次數(shù) 百分比 事件 次數(shù) 百分比 呼叫嘗試 3 - 呼叫嘗試 4 - 呼叫建立 2 66.67% 呼叫建立 4 100% 呼叫失敗 1 33.33% 呼叫失敗 0 0% 掉話(huà) 1 33.33% 掉話(huà) 0 0% 切換 31 - 切換 4 - 切換成功 29 93.55% 切換成功 4 100% 切換失敗 2 6.45% 切換失敗 0 0% 指標(biāo)很好 -27- 九、效果檢查： 專(zhuān)網(wǎng)開(kāi)通前后場(chǎng)強(qiáng)和