山東大學碩士學位論文 摘要 隨著全球經(jīng)濟的融合，我國正逐漸成為世界的制造與采購中心，交通運輸物 流在其中的作用越來越重要。為了滿足制造業(yè)和采購業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸物 流企業(yè)必須向信息化、集成化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變，吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，整合現(xiàn)有物 流資源。 在物流技術(shù)中，第四方物流提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，要求及時、準確和 高效的傳遞物流信息。這樣，建立以i n t e m e t i n t r a n e t 為基礎(chǔ)的交通運輸物流信息 平臺，是第四方物流系統(tǒng)中必不可少的組成部分。在此平臺上，交通運輸物流信 息充分共享，實現(xiàn)信息流、物流和資金流的統(tǒng)一。 本文在分析物流信息系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，選擇以分布式多層架構(gòu)和j 2 e e 技術(shù) 開發(fā)系統(tǒng)。然后，建立了第四方物流的交通運輸物流模型，分析了交通運輸物流 的業(yè)務(wù)流程，從而確定了交通運輸物流信息系統(tǒng)的主要研究內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上分 析了交通運輸物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)，劃分了系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu) 和主要功能。 本文對交通運輸物流業(yè)務(wù)流程進行了分析和設(shè)計，將業(yè)務(wù)處理分成了訂單處 理、運輸線路優(yōu)化選擇、3 p l 評價和選擇、合同簽訂和費用結(jié)算五個部分，采用面 向?qū)ο蟮姆椒ㄟM行設(shè)計和實現(xiàn)，對它們的邏輯流程等進行分析，設(shè)計它們的界面 層、中間層和數(shù)據(jù)層，說明了類的實現(xiàn)方法。特別是對運輸線路優(yōu)化選擇、3 p l 評價和數(shù)字簽名等內(nèi)容進行了重點的討論。 關(guān)鍵字：交通運輸物流；第四方物流；信息系統(tǒng)；運輸線路優(yōu)化選擇 山東大學碩士學位論文 a b s t r a c t w i t it h eg l o b a le c o n o m yg o i n gi n t oo n ei n t e g r a t i o n o u rc o u n t r yi sg , a d 吣 b e c o m i n gt h em a k i n g a n d p m c m e m tc e n t r eo f t h ew o r l d t h ep a r t yl o g i t i c s h a sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n ti ni t t of u l f i lt h er a p i d yd e v e l o p m e n to f m a k i n ga n d p m c l i r e m e m ，t h ep a r t yl o g i t i c sh a st om a k et h e i rt r a n s i t i o nt ot h ed i r c t i o no ft h e i n f o r m a t i o n i z e d , e n s e m b l ea n ds p e c i a l t y , a b s o r b i n gi n t e r n a la n da b m 甜a d v a n c e d t e c h n o l o g y , a r r a n g i n ga n da m a l g a m a t i n gf o r t h c o m i n gr & o o u r e a o fp a r t yl o g i 如 i nt h et e c h n o l o g yo f p a r t yl o g i t i c s ，t h e4 p lh a sp r o v i d e ds y n t h e t i cr e s o l v i n g p r o j e c to fp r o v i s i o nc h a i n i td e m a n d st i m e l y ，扯c u 刪【e i ya n de f f i c i e n ti m p a r t i n f o r m a t i o no ft h ep a r t yl o g i t i c s s oe s t a b l i s h i n gai n f o r m a t i o np l a t f o r mo ft h ep a r t y l o g i t i c sb a s e o i li n t e r n e t i n t r a n e ti st h eu n s h o r t a g i n g c o m p o n e n t o ni t ，t h e i n f o r m a t i o ng e ts u f f i c i e n t l ys h a r e , a c h i e v i n gt h ei n f o r m a t i o n ，p a r t yl o g i t i c sa n df u n d s c o n s o l i d a t i o n o nt h eb a s i so fa s s a y i n gt h ed e v e l o p m e n tp r o j t i r eo ft h ep a n yl o g i t i e s i n f o r m a t i o ns y s t e m ，t h ea r t i c l ec h o s c sd i s t r i b u t i o nm u l i l a y e rs t r u c t u r ea n dj 2 e ea s d e v e l o p m gt e c h n o l o g y e s t a b l i s i l i n gt h em o d e lo f4 p l ，a s s a y i n gt h et a s kc o u r s e ， e s t a b l i s h i n gt h em a i nc o n t e n to ft r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o 萄d 鏘s y s t e m o ni t ， a s s a y i n gt h et r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o g i t i c ss y s t e ms t r u c t u r ea n dn e t w o r k m a c h i n e , d e m a r c a t i n gi t sf u n c t i o nm o d u l ea n dm a i nf u n c t i o n ， t h ea r t i d eh a sa s s a i e da n dd e v i s e dt h et a s kc o u r s eo ft h et r a f f i ct r a n s p o r t a t i o n p a r t yl o g m 囂，d e m a r c a t e dt h et a s ki n t oo r d e rm a n a g e m e n t , m u t i n go p t i m i z a t i o n ，3 p l e v a l u a t ea n ds e l e c t i o n ，o r d e rs i g ni na n dt h e k - o u tf i v ep a r t i e s u s i n go o p t e c h n o | o g y , a s s a y i n gt h e i rl 曬e a lc o u r s e ，e x c o g i t a t et h et h r e el a y e ro fs u r f a c e , i i i i d s ta n dd a t a b a s e 。 i l l u s t r a t et h ea c h i e v i n gm e t h o d o l o g yo fe a c hc l a s s e s p e c i a l l y , p r i n c i p a l l yd i s c u s s e d t h er o u t i n g o p t i m i z a t i o n ，3 p le v a l u a t ea n ds e l e c t i o n , d i g i t a ls i g n a t u r e k e yw o r d ：t r a f f i ct r a n s p o r t a t i o np a r t yl o g i t i c s ，4 p l ，i n f o r m a t i o ns y s t e m ， r o u t i n go p t i m i z a t i o n 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立 進行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含 任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對本文的研究作出 重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本聲明的法律責 任由本人承擔。 論文作者簽名：垂! 衛(wèi)盔 日期：型：絲 關(guān)于學位論文使用授權(quán)的聲明 本人完全了解山東大學有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校 保留或向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被 查閱和借閱；本人授權(quán)山東大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編 入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文 和匯編本學位論文。 ( 保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 論文作者簽名：燃導師簽名：始期：彬 山東大學碩士學位論文 第1 章緒論 1 1 課題背景 隨著全球經(jīng)濟的融合，我國正逐漸成為世界的制造與采購中心，物流在其中 的作用越來越重要。為了滿足制造業(yè)和采購業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)必須向信息 化、集成化和專業(yè)化轉(zhuǎn)變，吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，整合現(xiàn)有物流資源。 在物流技術(shù)、信息技術(shù)不可能單獨滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分 利用社會資源。于是，提出了建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流技術(shù)的充分結(jié)合，才能使 物流業(yè)有跨越式的飛躍，促進物流經(jīng)濟的發(fā)展。 通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可以達到信息充分共享，網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面 具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。 通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合，且由于網(wǎng) 絡(luò)平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。網(wǎng) 絡(luò)平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易 組成第三方物流企業(yè)( 3 p l ) 和其他物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式。最終 實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。 現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩大基本特征是信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流的精髓是 系統(tǒng)，系統(tǒng)的核心是信息，信息技術(shù)己成為中國物流企業(yè)生存與發(fā)展的重要因素 在經(jīng)濟全球化的浪潮中，現(xiàn)代物流服務(wù)地域上的廣闊性決定了物流必須網(wǎng)絡(luò)化。 在企業(yè)現(xiàn)代化管理與信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架基礎(chǔ)上建立起來的電子商務(wù)是一條物流高速公 路，有效地實現(xiàn)了信息流、物流，資金流的統(tǒng)一 在這種背景下，我們選擇基于i n t e r n e t i n t r a n e t 研究交通運輸物流信息系 統(tǒng)，并以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)在交通運輸物流中的應(yīng)用為重點，力求解決交通運 輸物流信息系統(tǒng)中的若干關(guān)鍵技術(shù)問題，為進一步的商業(yè)應(yīng)用打下良好的基礎(chǔ)， 促進我國交通運輸業(yè)和物流業(yè)的進一步發(fā)展。 1 2 課題研究的意義 物流發(fā)展的總趨勢是物流的現(xiàn)代化、國際化和信息化【l l ，物流信息化是物流國 際化和物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，隨著電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化在市場經(jīng)濟上的應(yīng)用普 山東大學碩士學位論文 及，以及i n t e r n e t i n t r a n e t 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，必將極大地推動交通運輸物流 業(yè)向信息化發(fā)展，進而向現(xiàn)代化和國際化進軍。 交通運輸物流業(yè)的信息化的一個重要部分是交通運輸物流信息系統(tǒng)，它在物 流活動中起到了主導性的支撐作用，為物流活動的參與者及時提供物流信息服務(wù)， 建立一套行之有效的數(shù)據(jù)采集、存儲、分析和共享的機制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時更新， 實現(xiàn)物流企業(yè)與相關(guān)政府部門的物流信息共享，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。 交通運輸物流信息系統(tǒng)的實施必將給交通運輸業(yè)、物流業(yè)和整個社會帶來巨 大的經(jīng)濟和社會效益，主要表現(xiàn)在： ( 1 ) 降低成本，提高生產(chǎn)效率和增加利潤 交通運輸物流信息系統(tǒng)不僅是物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對 物流過程中的各種決策活動提供支持，并利用計算機的強大功能，匯總和分析物 流數(shù)據(jù)，進而做出更好的決策，能夠充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛 和利用，大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，為企業(yè)增加利潤。 ( 2 ) 改善了物流功能 交通運輸物流信息系統(tǒng)的建立使物流不再僅僅運輸物質(zhì)，也在運輸信息，使 各種信息通過信息系統(tǒng)的加工、處理后，能夠為決策人員提供服務(wù)，改善物流工 作過程，從而形成一個效率高、質(zhì)量好的物流系統(tǒng)，提高物流傳遞的效率和質(zhì)量。 ( 3 ) 提高了物流運行效率 由于采用網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)，使信息能夠快速流動，企業(yè)能及時獲得客戶 盼業(yè)務(wù)需求，并及時處理，從而獲得更高的效率。客戶能從網(wǎng)絡(luò)中獲取企業(yè)和自 己貨物的情況，能更順利的完成交易。這樣信息流、資金流和物流能夠更好的統(tǒng) ( 4 ) 縮短了物流的傳輸長度 通過信息的的網(wǎng)絡(luò)化，可以使物流信息明確、全面和流暢，隨著信息網(wǎng)絡(luò)的 建設(shè)，物流信息可以從點發(fā)展到面，可以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)與物流企業(yè)、物 流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)與流通企業(yè)連接在一起，實現(xiàn)社會各部門、各企業(yè) 間低成本的數(shù)據(jù)共享，使物流數(shù)據(jù)和信息得到快速的傳播。 1 3 課題研究的主要內(nèi)容 由于基于第四方的物流平臺代表著物流發(fā)展的方向，同時許多方面對第三方 2 山東大學碩士學位論文 物流具有指導意義和利用價值，所以研究基于第四方物流( 4 p l ) 的交通運輸物流 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 在研究中，綜合考慮我國交通運輸現(xiàn)狀、物流技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展水 平，重點在提高我國交通運輸?shù)男屎托б?、提高物流公司的水平和充分利用現(xiàn) 有的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)出發(fā)，來研究和實現(xiàn)交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這種思路 下，首先針對我國的現(xiàn)狀，確定基于4 p l 的物流模型，形成在此模型下的物流工 作過程。然后把物流中的重要步驟一訂單處理、交通運輸線路優(yōu)化，3 p l 的評價， 合同管理作為重點進行研究。最后設(shè)計和實現(xiàn)交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 課題具體研究內(nèi)容包括； ( 1 ) 物流信息系統(tǒng)的研究狀況。 ( 2 ) 基于4 p l 的物流模型。 ( 3 ) 基于4 p l 的交通運輸物流的業(yè)務(wù)流程；客戶訂單處理：物流運輸路徑的 優(yōu)化選擇；3 p l 的評價和選擇；合同管理和數(shù)字簽名；費用管理等。 ( 4 ) 交通運輸物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ( 5 ) 交通運輸物流信息系統(tǒng)選用的技術(shù)。 ( 6 ) 交通物流信息系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。 1 4 課題研究的主要創(chuàng)新點 本課題對交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各種技術(shù)進行了較深入研究，包括 物流模型、物流業(yè)務(wù)流程、運輸路線優(yōu)化、生成合同、密鑰對的生成、簽名生成 及驗證、3 p l 的評價等方法和算法，取得了如下具有重要意義的成果和創(chuàng)新： ( 1 ) 建立了在4 p l 參與下的物流經(jīng)濟模型，在此基礎(chǔ)上，確定了基于4 p l 的 交通運輸物流的業(yè)務(wù)流程。 ( 2 ) 以脅算法為基礎(chǔ)，在i n t e r n e t i n t r a n e t 的環(huán)境下，采用w e b 技術(shù)實現(xiàn) 了運輸路線的優(yōu)化選擇。 ( 3 ) 利用層次分析法建立了3 p l 評價體系模型，并利用該模型得到了三大因 素，1 1 個指標之間的相對權(quán)重關(guān)系，與評價數(shù)據(jù)相結(jié)合就得到了3 p l 的評價值。 ( 4 ) 利用w e b 技術(shù)，采用b s 模式，設(shè)計和實現(xiàn)了“交通運輸物流信息系統(tǒng)”。 山東大學碩士學位論文 第2 章物流信息系統(tǒng)的研究狀況 自從1 9 2 7 年美國流通時代一文中首先使用物流l o g i s t i s c 以來 2 1 。經(jīng)過 近幾十年的發(fā)展，物流發(fā)展的向著現(xiàn)代化、國際化和信息化的趨勢發(fā)展，物流發(fā) 展的基礎(chǔ)物流信息化，物流信息化的發(fā)展趨勢是：通過信息化技術(shù)的使用，有效 形成生產(chǎn)商、物流商和需求方的有機的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個商務(wù)活動的物 流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計生產(chǎn)更好的滿足各方面的要求 3 1 。 2 1 物流信息系統(tǒng)的研究狀況 近年來，物流信息化已成為物流業(yè)發(fā)展的主要特點，國外，美國、日本和歐 洲國家在較發(fā)達的信息化基礎(chǔ)上，物流活動的組織已由企業(yè)內(nèi)部信息集成轉(zhuǎn)向各 企業(yè)間的信息集成，國際化、網(wǎng)絡(luò)化的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)，我國也開始了大力發(fā)展物 流業(yè)，積極進行信息化改造的階段。 從物流的發(fā)展趨勢來看，真正促進物流業(yè)向高水平前進的是現(xiàn)代計算機技術(shù)、 通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，并最終促進現(xiàn)代物流的信息化進程。在1 9 8 0 年 代的條形碼技術(shù)與各種電子掃描技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等，便利了商務(wù)間的數(shù)據(jù)傳 輸。在1 9 9 0 年代，隨著傳輸圖像、聲音和文字信息處理能力越來越普遍和經(jīng)濟， 許多物流公司開始用聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實時跟蹤技術(shù)等最新現(xiàn)代技術(shù)改變物 流作業(yè)過程，快速、精確和全面的信息通信技術(shù)的引進，開拓了以時間和空間為 基礎(chǔ)條件的物流業(yè)，為物流新戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)，新的物流經(jīng)營思想也不斷涌現(xiàn)， 如快速反應(yīng)戰(zhàn)略、連續(xù)補貨戰(zhàn)略、實時跟蹤技術(shù)等，這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn) 都與現(xiàn)代計算機技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也正是得益于 此。 2 1 1 物流信息系統(tǒng)的國外研究狀況 2 1 1 1 美國u p s 公司的物流信息系統(tǒng)嘲 美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司( u p s ) 是世界上最大的快遞和包裹運送公司，也是美 國經(jīng)濟的支柱企業(yè)，其業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍及世界二百多各國家和地區(qū)，公司擁有超過 1 5 0 0 0 0 輛運輸車的地面運輸能力，每天為全球超過7 0 0 0 0 0 0 用戶運送近1 3 6 0 萬份 包裹和文件。 4 山東大學碩士學位論文 在如此廣闊的范圍內(nèi)，開展如此龐大的業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支 持，美國u p s 公司的物流信息系統(tǒng)具有如下特點： ( 1 ) 實現(xiàn)與9 9 的美國公司的電子聯(lián)系，保證對每件貨物運輸即時狀況的掌 握。 ( 2 ) u p s 擁有一個精心制作的“集散中心”電子網(wǎng)絡(luò)和遍布全世界的中央分 揀設(shè)備。 ( 3 ) 承擔著幫助提供遞送和信息服務(wù)的角色，加速國際運輸并簡化管理海外 業(yè)務(wù)的過程。 ( 4 ) 建立安全而可跟蹤的電子送達服務(wù)項目，并提出一系列服務(wù)強化軟件， 與惠普、o r a c l e 和w o r l d t a l k 等著名電子商務(wù)公司建立聯(lián)盟。 2 1 1 2 日本的物流信息系統(tǒng)l o g ii n k 日本最大的物流信息服務(wù)公用系統(tǒng)就是l o g j h n k ，它是由日本本土交通省和物 流協(xié)會組織開發(fā)，采用會員制運營的信息系統(tǒng)，參加該系統(tǒng)的會員企業(yè)包括日立、 東芝、三菱等眾多大的制造企業(yè)、綜合商社和物流公司，由于該系統(tǒng)由物流協(xié)會 組織開發(fā)，所以能夠做到功能全面、公正安全，系統(tǒng)服務(wù)比較完善，對企業(yè)具有 很強的吸引力。由于加盟的企業(yè)大都是聲譽卓著的知名企業(yè)，所以系統(tǒng)運行過程 中更能為社會所接受并保持良好的運作信譽。該系統(tǒng)是以因特網(wǎng)為媒體建立的新 型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主需要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司可調(diào)動的車輛信息 上網(wǎng)公布，提供給供需雙方自由選擇。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類、數(shù)量及目 的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務(wù)的車輛信息通過互 聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息雙方簽訂運輸合同。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是為求 車和求貨的供需雙方提供權(quán)威的信息互通平臺，以達到各取所需、市場運作的效 果。 這一系統(tǒng)的運行效果表明，它具有以下特點：提高車輛的運輸效率，節(jié)省企 業(yè)物流費用，縮短物流費用支付結(jié)算的時間；可實現(xiàn)電子結(jié)算和電子保險簽約； 可以對在物流過程中的各種貨物的運輸流動軌跡得以準確地了解和把握；還會產(chǎn) 生聯(lián)動效應(yīng)，大大壓縮運送的次數(shù)，將空載壓縮到最小限度，車輛流動次數(shù)減少， 有利于緩解交通和促進環(huán)保。 山東大學碩士學位論文 2 1 2 物流信息系統(tǒng)的國內(nèi)研究狀況 從1 9 8 0 年代中期以來，國家加大了對交通運輸業(yè)物流信息化建設(shè)的投入，交 通運輸業(yè)物流信息化的發(fā)展非常迅速，但總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè) 化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。 在2 1 世紀初，交通部在“2 0 0 1 - 2 0 1 0 年公路水路交通行業(yè)政策”的報告中明 確指出，應(yīng)大力發(fā)展貨運信息服務(wù)網(wǎng)，促進貨運市場的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，鼓勵和 引導運輸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，建立和完善貨運信息系統(tǒng)。在這種精神的推動下， 針對道路運輸行業(yè)發(fā)展的實際，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多種通信手段，以滿足廣 大貨主、車主需要和提高行業(yè)的運輸效率、效益為目的，大力發(fā)展物流信息系統(tǒng)， 取得了一定的成果。 2 1 2 1 海爾集團的物流信息系統(tǒng) 海爾物流管理是“一流三網(wǎng)”，“一流”是以訂單信息流為中心，“三網(wǎng)”分別 是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)，“三網(wǎng)”同步流動， 為訂單信息流的增值提供支持。 通過物流信息系統(tǒng)的支持，海爾物流通過3 個j i t ，即j i t 采購、j i t 配送和 f i t 分撥物流來實現(xiàn)同步流程。物流信息系統(tǒng)具有如下特點： ( 1 ) 通過b b p 采購平臺，所有的供應(yīng)商在網(wǎng)上接受訂單，供應(yīng)商能通過網(wǎng)上 查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，實現(xiàn)j r r 采購。 ( 2 ) 生產(chǎn)部門按照b 2 b 、b 2 c 訂單的需求完成以后，可以通過全球配送網(wǎng)絡(luò) 送達用戶手中。 ( 3 ) 海爾c r m ( 客戶關(guān)系管理) 和b b p 電子商務(wù)平臺的應(yīng)用架起了與全球 用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離。 ( 4 ) 在企業(yè)內(nèi)部，計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，將 電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到 零運營資本的目的。 2 1 2 2 寶供集團的物流信息系統(tǒng)嘲 寶供物流企業(yè)集團創(chuàng)建于1 9 9 4 年，總部在廣州，現(xiàn)已發(fā)展成為覆蓋全國，并 向美國、泰國等國家和地區(qū)延伸的物流運作網(wǎng)絡(luò)，為4 0 家大型跨國企業(yè)及國內(nèi)一 山東大學碩士學位論文 批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)，擁有較先進的物流信息平臺。 寶供集團的物流信息系統(tǒng)建設(shè)分為三個階段：第1 個階段是建立基于互聯(lián)網(wǎng) 的物流信息系統(tǒng)，主要是把寶供所有的分支機構(gòu)連接起來，使每一張訂單和作業(yè) 數(shù)據(jù)都很快匯集到總部，信息收集起來后，反饋給各地的用戶，使客戶了解其庫 存動態(tài)和訂單狀態(tài)。第2 階段是建立基于電子數(shù)據(jù)交換( e d i ) 的物流信息系統(tǒng)， 與客戶實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。第3 階段是建立基于電子商務(wù)的物流信息系統(tǒng)，與客戶結(jié) 成供應(yīng)鏈一體化合作伙伴。 寶供的物流信息系統(tǒng)的主要特點是： ( 1 ) 經(jīng)濟效益突出，主要表現(xiàn)在減少成本，提高效率，加快資金周轉(zhuǎn)，優(yōu)化 流程。 ( 2 ) 信息系統(tǒng)是贏得客戶的關(guān)鍵，使其客戶數(shù)量不斷增加。 ( 3 ) 建立了集成的客戶信息接口，方便了客戶的使用。 ( 4 ) 采用基于i n t e m e t 的開發(fā)之路，技術(shù)標準領(lǐng)先，成本較低。 雖然我國的物流信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，但總體上講，我國的物流信息化 的發(fā)展程度是很低的，與國際先進水平的差距是全方位的，不僅體現(xiàn)在軟硬件的 現(xiàn)代化程度和操作上，而且在發(fā)展模式和構(gòu)造理念上差距更大。所以要大力發(fā)展 物流信息系統(tǒng)，用新的技術(shù)和理念，促進我國的物流業(yè)上水平、上臺階。 2 2 物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 從計算機技術(shù)發(fā)展的角度來講，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段： ( 1 ) 單項數(shù)據(jù)處理階段：由于計算機技術(shù)的限制，此時的應(yīng)用主要集中在改 善特定的物流功能的表現(xiàn)，如訂貨處理、存貨控制等，是單項的數(shù)據(jù)處理。 ( 2 ) 綜合數(shù)據(jù)處理階段：由于存儲器技術(shù)和操作系統(tǒng)的發(fā)展，計算機的應(yīng)用 拓展到部分物流管理業(yè)務(wù)的范圍或物流管理子系統(tǒng)，如企業(yè)的物質(zhì)管理、倉儲管 理等，該階段的特點是實時處理、數(shù)據(jù)能局部共享、系統(tǒng)采用主從式體系結(jié)構(gòu)。 ( 3 ) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理階段：由于計算機的性能大幅度提高、條碼技術(shù)、電子掃 描技術(shù)、計算機多媒體技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)用于整個企業(yè)的物流 管理，企業(yè)的信息系統(tǒng)以局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客戶，服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)為主，應(yīng)用的主要特 點是實時處理、數(shù)據(jù)在全企業(yè)內(nèi)部自動共享。 ( 4 ) 輔助決策階段：此階段是從2 0 世紀9 0 年代初至今，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、 7 山東大學碩士學位論文 通信技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的進步，信息技術(shù)不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部， 也應(yīng)用于企業(yè)外部，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)( i n t r a a e t ) ，在企業(yè)間構(gòu)建企業(yè)外 部網(wǎng)，企業(yè)的計算機輔助管理更注重提供輔助決策所需的信息以及輔助決策的過 程，系統(tǒng)采用多種體系結(jié)構(gòu)，這時的應(yīng)用有實時處理、信息能在企業(yè)內(nèi)外共享乃 至全球共享等特點。 從物流組織方式的方式來看，物流分為自營物流、第三方物流和第四方物流， 其中第三方物流在我國正蓬勃發(fā)展，第四方物流代表著未來的發(fā)展方向。 2 2 1 基于3 p l 物流信息系統(tǒng) 第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，第三 方本身并不擁有貨物，而是為物流交易雙方的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化 作業(yè)服務(wù)。從大的范圍看，第三方物流不僅包括倉儲、運輸和e d i 信息交換，也 包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口代 理等。第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，基于3 p l 物流信息系統(tǒng)實現(xiàn) 了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、 訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，企 業(yè)間可以更方便、更快捷進行交流與協(xié)作。如上面所說的寶供物流的信息系統(tǒng)就 是較為完善的基于3 p l 的物流信息系統(tǒng)。 對于完善的第三方物流信息系統(tǒng)，其任務(wù)是實時掌握物流供應(yīng)鏈的動態(tài)，從 網(wǎng)上訂單托運，到將貨物交到收貨人手中的一系列環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，使得物流過程高 效而透明。第三方物流信息系統(tǒng)的目標是； ( 1 ) 實現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控。第三方物流提供者通過信息網(wǎng)絡(luò)能方便地跟 蹤產(chǎn)品流動的各個環(huán)節(jié)，通過i n t e m e t 能夠快速查詢了解即時的信息，以便確定進 一步的生產(chǎn)計劃、銷售計劃和市場策略。 ( 2 ) 減少庫存，提高企業(yè)經(jīng)營效率。第三方物流提供者借助精心策劃的物流 計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的資金流量，實現(xiàn)成本 優(yōu)勢。 ( 3 ) 在信息系統(tǒng)的支持下，將物流作為一個系統(tǒng)管理。企業(yè)從采購、生產(chǎn)到 銷售整個物流環(huán)節(jié)的一體化管理。 ( 4 ) 有效地支持高效的物流服務(wù)。無論經(jīng)過多少運輸方式、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、是否 山東大學碩士學位論文 進行拼裝箱操作，都應(yīng)確保對同一票貨的正確識別，保證運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié) 協(xié)調(diào)一致，準確及時地完成各個環(huán)節(jié)的物流指令。 ( 5 ) 有效地支持配送、包裝、加工等物流增值服務(wù)。物流服務(wù)商可以針對多 個客戶的不同要求設(shè)計多種增值業(yè)務(wù)模式，并將新的管理理念、先進的管理技術(shù) 與信息系統(tǒng)相結(jié)合。 第三方物流雖然能給企業(yè)帶來節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能，但隨著 客戶對企業(yè)要求的提高，第三方物流在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸， 達到最大效率等方面開始力不從心。從局部來看，第三方物流是高效率的，從整 個供應(yīng)鏈來說，第三方物流企業(yè)各自為政，通常難以滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求合 客戶的綜合服務(wù)要求，現(xiàn)代物流需要具備綜合技能、信息技術(shù)、電子商務(wù)、甚至 具有全球擴展能力，于是就出現(xiàn)了第四方物流，相應(yīng)地就有了基于第四方物流的 物流信息系統(tǒng)。 2 2 2 基于4 p l 物流信息系統(tǒng) 美國著名管理咨詢機構(gòu)埃森哲公司最早提出了4 p l 的概念：“4 p l 供應(yīng)商是一 個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能 力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”嘲。4 p l 主要是對制造企 業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解 決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。4 p l 對物流過程進行功能整 合，對物流作業(yè)有了更大的自主權(quán)。它以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的 物流解決方案，能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通 過電子商務(wù)把這個過程集成起來，以實現(xiàn)快速、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。 4 p l 具有兩個明顯的特征，首先第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方 案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。除了倉儲運輸服務(wù)， 4 p l 供應(yīng)商還提供了包括供應(yīng)鏈管理和解決方案、管理變革能力和增值服務(wù)等。 4 p l 方案的開發(fā)對3 p l 提供商，技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進行了 平衡，通過一個集中的接觸點，提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，一 個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作，只有 通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。而3 p l 要么獨自， 要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供一套完 9 山東大學碩士學位論文 善的供應(yīng)鏈解決方案。 其次，第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。4 p l 的 成功關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。4 p l 可以不受約束地 去尋找每個領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，包括3 p l 、信息技術(shù)供應(yīng)商、呼叫中心、 電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和第四方物流提供商自身的能力，把這 些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。4 p l 將客戶的供應(yīng)鏈活動和貫穿于這 些“行業(yè)最佳”的服務(wù)商中的支持技術(shù)，以及他們自己組織的能力集成到了起。 總之，第四方物流提供商通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公 司所面臨的廣泛而又復雜的需求。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供 持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 實現(xiàn)4 p l 的基本條件是建立基于4 p l 的物流信息系統(tǒng)，其主要功能有：一是 物流基本信息的管理。二是3 p l 供應(yīng)商信息管理。3 p l 供應(yīng)商可以提供的物流系統(tǒng) 的資源，即在不同的時間段里，可以提供的運輸載體及數(shù)量，以及可以提供的倉 儲能力等，需要3 p l 供應(yīng)商實時更新維護。三是客戶、供應(yīng)商交互信息管理?？?戶通過網(wǎng)絡(luò)提交自己的物流服務(wù)的具體需求。4 p l 服務(wù)商通過3 p l 供應(yīng)商能力和自 身能力的綜合，給用戶一個反饋信息，主要包括是否有能力承接此項物流業(yè)務(wù)， 以及解決物流業(yè)務(wù)的具體方案。3 p l 供應(yīng)商可以在網(wǎng)上實時修改相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí) 行情況a 客戶可以查詢自己相關(guān)物流業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況。四是物流解決方案優(yōu)化。 根據(jù)合同要求，分析貨物從送貨地點到目的地的可選路徑，以及倉儲及配送的策 略，并做出選擇。根據(jù)貨物的具體尺寸、體積和質(zhì)量等分析可以選用的運輸載體， 并做出選擇。五是3 p l 供應(yīng)商評價。通過建立對3 p l 的評價體系，對眾多的3 p l 供應(yīng)商進行評價，評價結(jié)果作為3 p l 供應(yīng)商選擇時的一個參考因素；同時，這個 評價結(jié)果隨物流業(yè)務(wù)的進行，根據(jù)各個3 p l 供應(yīng)商的表現(xiàn)不斷修正。六是運輸路 線及3 p l 的選擇。在3 p l 供應(yīng)商評價的基礎(chǔ)上，分析物流成本、物流時間和物流 質(zhì)量等，最后對3 p l 供應(yīng)商做出綜合選擇。使用一定的方法對提出的模型進行優(yōu) 化，提出可供選擇的各種方案：另一方面，對上述的路徑選擇結(jié)果和運輸載體選 擇結(jié)果做出一定的調(diào)整。根據(jù)以上優(yōu)化、決策的結(jié)果，與3 p l 供應(yīng)商聯(lián)系，簽訂 協(xié)議，下達相關(guān)物流業(yè)務(wù)的指令。七是建立第四方物流合作的績效分析體系。4 p l 根據(jù)自己所面臨的內(nèi)部優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機遇與威脅進行系統(tǒng)分析，在此基礎(chǔ) l o 山東大學碩士學位論文 上制定并綜合評價各種備選方案，從而實現(xiàn)4 p l 內(nèi)部及企業(yè)之間的高效合作的分 析過程。 我國4 p l 剛剛起步。西安中野在線股份有限公司是國內(nèi)第四方物流的最早實 踐者。中野提供的4 p l 服務(wù)主要通過中野公司的“全球數(shù)碼倉庫”來實現(xiàn)。2 0 0 0 年，九川物流公司引進了全球最大的管理軟件供應(yīng)商s a p 公司的r 3e r p 系統(tǒng)， 向大型企業(yè)提供第四方物流服務(wù)。2 0 0 2 年1 1 月，由美的集團威尚公司控股的第三 方物流公司安得物流正式成立了其第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限 公司。這是國內(nèi)第一家由第三方物流直接孵生的第四方物流公司。 2 3 本章小結(jié) 在本章中，主要說明了物流信息的國內(nèi)外的研究狀況，可以看出，美國、日 本等發(fā)達國家對物流信息系統(tǒng)有較好的研究和應(yīng)用，基本形成了物流操作自動化， 物流信息網(wǎng)絡(luò)化，能及時完成物流信息的傳送。我國的物流業(yè)也在發(fā)展，在物流 的軟硬件方面還需要建設(shè)，還有很長的路要走。接著，說明了基于不同理念的物 流信息系統(tǒng)，基于第三方的物流信息系統(tǒng)側(cè)重于本企業(yè)內(nèi)的信息管理，提高本企 業(yè)的效率和效益，而基于第四方的物流信息系統(tǒng)集成全社會的資源，運作效率高， 資源利用也高。 山東大學碩士學位論文 第3 章系統(tǒng)的技術(shù)方案 3 1 設(shè)計原則 本系統(tǒng)的以先進性、擴展性和靈活性等為原則研究和開發(fā)系統(tǒng)，具體如下： ( 1 ) 采用較先進的物流技術(shù) 在交通運輸物流信息系統(tǒng)的設(shè)計中，采用第四方物流的理念，和供應(yīng)鏈思想 結(jié)合起來，確定交通運輸物流的業(yè)務(wù)流程和主要內(nèi)容，既保證系統(tǒng)能夠?qū)嵱?，?保證有一定的先進性和創(chuàng)新性，為我國的交通運輸物流業(yè)提供一個新的思路，并 從全局的角度提高整個交通運輸物流的效率。 ( 2 ) 采用了較先進的計算機技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使計算機的軟件結(jié)構(gòu)從c s 發(fā)展到了b s 結(jié)構(gòu)，在b s 結(jié)構(gòu)中， 又出現(xiàn)了分布式多層架構(gòu)技術(shù)。本系統(tǒng)采用j a y 語言，使用j 2 e e 技術(shù)，完成了 分布式多層架構(gòu)的交通運輸物流系統(tǒng)。在系統(tǒng)的子模塊中，采用了運輸線路優(yōu)化 算法，實現(xiàn)運輸線路最短路徑的搜索，采用了數(shù)字簽名技術(shù)實現(xiàn)了合同管理模塊。 ( 3 ) 擴展性 本系統(tǒng)的設(shè)計，未追求大而全，只是抓住交通運輸物流業(yè)務(wù)流程的主要部分， 完成其關(guān)鍵的部分，在實際的應(yīng)用，由于各個企業(yè)要求不同，可以根據(jù)具體的情 況，擴展其功能，從而減少了系統(tǒng)設(shè)計的盲目性。而且，系統(tǒng)設(shè)計所采用的結(jié)構(gòu)， 也比較容易支持系統(tǒng)的擴展。 ( 4 ) 靈活性 業(yè)務(wù)處理模塊是本系統(tǒng)的核心部分，其包含五個子模塊，這五個子模塊連成 一體，完成交通運輸物流業(yè)務(wù)的主要部分。同時這五個部分也可以稍加修改，都 可以獨立成為一個系統(tǒng)，單獨應(yīng)用。雖然是以第四方物流為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)，但 它對第三方物流的企業(yè)也有較大的意義和使用價值。 3 2 軟件開發(fā)方法 3 2 1 軟件開發(fā)方法概述 2 0 世紀6 0 年代中期爆發(fā)軟件危機以來，為克服這一危機，提出了用工程化的 思想來開發(fā)軟件，并在以后不斷發(fā)展、完善目前已經(jīng)成熟的是結(jié)構(gòu)化方法，逐 山東大學碩士學位論文 步走向成熟的是面向?qū)ο蟮姆椒ǎ谂d起、軟件研究人員也看好的是基于構(gòu)件 的方法。 結(jié)構(gòu)化方法包括結(jié)構(gòu)化分析方法、結(jié)構(gòu)化設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)化編程方法與非結(jié) 構(gòu)化設(shè)計、編碼相比，結(jié)構(gòu)化方法的設(shè)計、編碼最大特征是模塊化，模塊是軟件 功能的劃分，模塊間是自頂向下，逐步細化的關(guān)系，軟件工程突出強調(diào)軟件的需 求分析。 針對日趨復雜的軟件需求的挑戰(zhàn)，提出了面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)模式，是目前 針對軟件危機的最佳對策，技術(shù)已經(jīng)引起人們的普遍關(guān)注隨著面向?qū)ο缶幊毯兔?向?qū)ο笤O(shè)計和面向?qū)ο蠓治龅陌l(fā)展，最終形成面向?qū)ο蟮能浖_發(fā)方法o m t ( o b j e c tm o d e l l i n gt e c h n i q u e ) 。這是一種自底向上和自頂向下相結(jié)合的方法， 面向?qū)ο蟮拈_發(fā)強調(diào)從問題域的概念到軟件程序和界面的直接映射，而且它以對 象建模為基礎(chǔ)，從而不僅考慮了輸入、輸出數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，實際上也包含了所有對象 的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。面向?qū)ο蠹夹g(shù)在需求分析、可維護性和可靠性這三個軟件開發(fā)的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量指標上有了實質(zhì)性的突破。 面向?qū)ο蠹夹g(shù)雖然已被大家接受，被公認為是當前的發(fā)展主流，然而在實際 應(yīng)用時，還存在著問題；( 1 ) 模型和概念尚未統(tǒng)一，不同的人對系統(tǒng)和對象的理解 不一致，導致了各種對象語言間有較大差異，且語言自身與純面向?qū)ο罄碚撚性S 多不一致的地方，難以形成統(tǒng)一的標準和開發(fā)規(guī)范；( 2 ) 要求使用面向?qū)ο蠹夹g(shù)的 人員素質(zhì)較高，要掌握的東西很多；( 3 ) 面向?qū)ο髲陀脙H僅是處于初級階段，未提 出任何模式和規(guī)范以及相應(yīng)的管理機制；( 4 ) 工程上難以實施。 構(gòu)件是可復用的軟件組成成份，可被用來構(gòu)造其他軟件。它可以是被封裝的 對象類、類樹、一些功能模塊、軟件框架、軟件構(gòu)架( 或體系結(jié)構(gòu)) 、文檔、分析 件、設(shè)計模式等。構(gòu)件分為構(gòu)件類和構(gòu)件實例，通過給出構(gòu)件類的參數(shù)，生成實 例，通過實例的組裝和控制來構(gòu)造相應(yīng)的應(yīng)用軟件即構(gòu)造應(yīng)用軟件類似于硬件 組裝，最終目的是實現(xiàn)軟件的即插即用。構(gòu)件軟件是基于面向?qū)ο蟀l(fā)展起來的， 但它卻擺脫了面向?qū)ο罄碚摰氖`。盡管在理論上還未完備，但實際應(yīng)用進展很 快。在國內(nèi)，構(gòu)件軟件的理論和實際工程已被人們普遍關(guān)注，相信基于構(gòu)件的開 發(fā)方法將會越來越普及。 山東大學碩士學位論文 3 2 2 本系統(tǒng)采用的軟件開發(fā)方法 本系統(tǒng)采用是基于構(gòu)件的軟件開發(fā)方法，基于構(gòu)件的復用是產(chǎn)品復用的主要 形式，在分布對象研究領(lǐng)域，軟件構(gòu)件技術(shù)也是一個重要內(nèi)容，當前軟件構(gòu)件技 術(shù)被視為實現(xiàn)成功復用的關(guān)鍵因素之一川。 對于構(gòu)件，應(yīng)當按可復用的要求進行設(shè)計、實現(xiàn)、打包、編寫文檔。構(gòu)件應(yīng) 當是內(nèi)聚的，并具有相當穩(wěn)定的公開的接口。有的構(gòu)件具有廣泛的可復用性，可 復用到眾多種類的應(yīng)用系統(tǒng)中。有的構(gòu)件則只有在有限的特定范圍內(nèi)被復用。 復用者從軟件體系結(jié)構(gòu)和可復用構(gòu)件的模型入手，將現(xiàn)成的可復用資產(chǎn)匯集 在一起，以滿足客戶的需求。復用者應(yīng)當利用可復用資產(chǎn)提供的可變性機制對所 需的構(gòu)件進行專化。如果僅僅利用現(xiàn)有的可復用構(gòu)件還不足以完全滿足客戶所有 的需求，那么就需要另外編程。最后，把所需要的構(gòu)件集成在一起，并進行測試， 形成應(yīng)用系統(tǒng)。 單獨的一個構(gòu)件往往用處不大，但若干個構(gòu)件聯(lián)合起來，用處就大了。所以 要將相關(guān)的構(gòu)件組織在一起，形成構(gòu)件系統(tǒng)。實際應(yīng)用中的開發(fā)者往往需要使用 多個構(gòu)件系統(tǒng)，應(yīng)當把構(gòu)件系統(tǒng)當作系統(tǒng)產(chǎn)品進行管理，必要時自行開發(fā)構(gòu)件系 統(tǒng)。一個構(gòu)件系統(tǒng)的規(guī)?？纱罂尚?，4 , n 只有幾個構(gòu)件及支持文檔。 應(yīng)用系統(tǒng)要復用公共的構(gòu)件，要從構(gòu)件系統(tǒng)中挑選所需的可復用構(gòu)件。構(gòu)件 系統(tǒng)中的構(gòu)件之間存在若干種關(guān)系，如一個構(gòu)件可從其他構(gòu)件那里繼承其功能( 即 繼承關(guān)系) ；可以發(fā)送消息給其他構(gòu)件；可以與其他構(gòu)件聯(lián)合、支持協(xié)同工作。 總之，一個構(gòu)件系統(tǒng)是能提供一系列可復用特性的一個系統(tǒng)產(chǎn)品。這些特性 被實現(xiàn)成相互依賴相互連接的眾多構(gòu)件，包括眾多的類型、軟件包、文檔。一個 好的構(gòu)件系統(tǒng)使得復用者能夠又快、又好、又省地開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)。對構(gòu)件系統(tǒng)中 的每個構(gòu)件，都要精心地進行設(shè)計和實現(xiàn)，使得它具有適當?shù)撵`活性，能夠與其 他構(gòu)件( 甚至與其他構(gòu)件系統(tǒng)) 協(xié)同工作，向復用者提供適當層次的功能。構(gòu)件 系統(tǒng)應(yīng)當是易于理解和易于使用的。每個構(gòu)件類型、類以及與其他構(gòu)件的相互作 用，均應(yīng)當有良好的文檔，并且所使用的術(shù)語應(yīng)當具有一致性，對構(gòu)件應(yīng)當是仔 細地進行建模、實現(xiàn)、制作文檔、測試，以便于以后的有效維護和改進。 山東大學碩士學位論文 3 3 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 對于基于i n t e r n e t i n t r a n e t 的信息系統(tǒng)來說，其關(guān)鍵技術(shù)是分布式多層架 構(gòu)技術(shù)，與之相關(guān)的技術(shù)有j 2 e e 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。 3 3 1 分布式多層架構(gòu)技術(shù) 隨著計算機硬件和軟件技術(shù)的發(fā)展，計算模式也發(fā)生著巨大的變化計算模式 從最初的使用大型主機外掛多臺終端的集中式計算，經(jīng)歷胖客戶機服務(wù)器計算模 式、瘦客戶機服務(wù)器計算模式，演變到現(xiàn)今的分布式多層架構(gòu)計算模式。 基于三層多層分布式架構(gòu)已成為當今企業(yè)應(yīng)用的主流模式，所謂的三層 多層分布式架構(gòu)，簡單來說，是指把系統(tǒng)分成多個單獨執(zhí)行的部分，這多個部分 之間既相互獨立又相互聯(lián)系。相互獨立表現(xiàn)在每個部分都完成特定功能，其中某 個部分的內(nèi)部變動不會影響到其余部分；相互聯(lián)系表現(xiàn)在各個部分之間通過接口 之間的相互調(diào)用來完成特定的業(yè)務(wù)從而實現(xiàn)整個業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能。目前最流行的分 布式架構(gòu)技術(shù)主要是m i c r o s o f t 的c o m d c o m c o m + 和由7 0 0 多個廠商共同提倡的 c 0 r b a 以及s u n 公司提倡的e j b s g ；，三者雖然實現(xiàn)的方案和平臺各自不同，但是它 們的核心架構(gòu)都是一樣的，都是由客戶端程序、中間層服務(wù)程序、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 三層共同組成。 客戶端表示層：在多層架構(gòu)中，處于第一層的是客戶端表示層，多層架構(gòu)的 客戶層是指圖形用戶界面，用來實現(xiàn)人機交互和數(shù)據(jù)顯示，負責向w e b 層請求應(yīng) 用處理，如信息查詢、更新等，它不表示任何應(yīng)用邏輯。其運行代碼可以從位于 中間層的w e b 服務(wù)器上下載到本地的瀏覽器中執(zhí)行，幾乎不需要任何管理工作， 只要w 曲服務(wù)器對用戶進行身份驗證，就可以用超文本傳輸協(xié)議將結(jié)果回送給 w 曲瀏覽器予以顯示。 中間層：可由1 臺或者多臺服務(wù)器組成。中間層可繼續(xù)分為w e b 層和應(yīng)用服 務(wù)層。其中w e b 層由w e b 服務(wù)器及其控制下的w e b 服務(wù)器擴展構(gòu)成，是客戶與應(yīng) 用服務(wù)層的接口和中轉(zhuǎn)站。一方面它接受瀏覽器的客戶請求，由w e b 擴展模塊對 請求的參數(shù)解釋、重組為請求信息后，傳送到應(yīng)用服務(wù)器，將返回的處理結(jié)果送 至瀏覽器：另一方面，客戶可以預設(shè)感興趣的服務(wù)內(nèi)容，由服務(wù)器主動將信息“推” 給客戶，增強信息發(fā)布的及時性。應(yīng)用服務(wù)層實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)邏輯服務(wù)和對數(shù)據(jù)庫 山東大學碩士學位論文 的訪問等工作，發(fā)出請求信息，根據(jù)服務(wù)要求和資源管理層( 如數(shù)據(jù)庫服務(wù)器) 交互，實現(xiàn)資源的存取和返回應(yīng)答等功能。可利用多進程、多線程、動態(tài)負載平 衡、對象管理等特性，提供高性能的數(shù)據(jù)訪問和快速響應(yīng)。該層具有良好的可擴 充性，可以隨著應(yīng)用的需要任意的增加服務(wù)器的數(shù)目。 資源管理層：由數(shù)據(jù)庫和已有的系統(tǒng)組成，負責管理應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源， 根據(jù)應(yīng)用服務(wù)器的請求進行資源操作，并將操作結(jié)果返回應(yīng)用服務(wù)器。 多層架構(gòu)將客戶和資源層分隔開，降低了w e b 服務(wù)器的負載，避免了w e b 服 務(wù)器的性能缺陷對