高等教育自學考試畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文）評議意見書專業(yè)物流管理（獨立本科段）姓名李偉題目試論電子商務環(huán)境下的物流對策指導教師評閱意見成績評定：指導教師：年 月 日 答辯組意見答辯組負責人：年 月 日年備注畢業(yè)設計(論文)任務書畢業(yè)設計（論文）題目：試論電子商務環(huán)境下的物流對策一、畢業(yè)設計（論文）內(nèi)容1、摘要。2、電子商務與物流的關系。3、電子商務對物流的影響及新要求。4、電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)面臨的問題。5、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策。6、結(jié)語。二、基本要求電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。我國現(xiàn)代物流發(fā)展時間不長，存在多方面問題，難以適應電子商務環(huán)境下的市場需求。本文在分析電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展前景及我國物流業(yè)目前面臨的問題之后，提出標本兼治，從全國、全行業(yè)角度出發(fā)，建設開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。三、重點研究問題：本文重點是研究物流業(yè)在電子商務環(huán)境下的對策。四、主要技術指標：1、分析電子商務環(huán)境下物流業(yè)的現(xiàn)狀。2、提出解決辦法。下達任務日期：年月日要求完成日期：年月日指導教師：開題報告題目：試論電子商務環(huán)境下的物流對策一、選題的目的和意義分析電子商務環(huán)境下物流業(yè)的問題，從而提出物流業(yè)發(fā)展的建議。二、研究的重點內(nèi)容本文重點是電子商務環(huán)境下的物流對策。三、進度計劃序號設計部門名稱日期%1收集資料分析2擬出提綱3論文撰寫4準備答辯、評閱四、指導教師意見指導教師：年 月 日中文摘要電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，近幾年來,隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設,電子商務已經(jīng)形成一股浪潮迅速發(fā)展起來,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。世界經(jīng)濟一體化，信息技術快速發(fā)展，電子商務已成為人們進行商務活動的新模式，隨著電子商務中務實成分的加強，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務領域，但是當他們在互聯(lián)網(wǎng)上建造網(wǎng)上商店的時候，發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)絡前端的背后存在著物流的制約，漸漸地，人們認識到，物流已成為電子商務是否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的通暢發(fā)展，已成為人們必須重視的問題。文章分析了在電子商務環(huán)境下,我國物流業(yè)現(xiàn)狀及存在問題,并提出物流業(yè)在電子商務環(huán)境中的發(fā)展戰(zhàn)略。在電子商務時代,多功能、信息化、全球化等特點將是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。關鍵詞：電子商務物流發(fā)展對策目錄引言1一、電子商務與物流的關系2二、電子商務對物流的影響及新要求2三、電子商務環(huán)境下我國物流面臨的問題8四、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策 10五、總結(jié) 14參考文獻 1616試論電子商務環(huán)境下的物流對策引言以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的信息技術、電子商務的快速發(fā)展呼喚著商品實物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務發(fā)展的重要支柱；電子商務送貨的功能由物流企業(yè)承擔，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供應者。為此，各經(jīng)濟發(fā)達國家紛紛在物流領域進一步加強了研究和投資，以便適應并促進電子商務的發(fā)展。我國電子商務發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務實方向推進。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了相應對策，但從目前的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（一）電子商務與物流的關系1、電子商務的物流（1）物流是電子商務不可或缺的部分電子商務可以用下面的等式來表示：電子商務網(wǎng)上信息傳遞網(wǎng)上交易網(wǎng)上支付物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。在一定意義上說，物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎和載體。（2）物流是電子商務優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程，都需要物流活動的支持，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以發(fā)揮。（3）物流支持電子商務的快速發(fā)展隨著電子商務的不斷擴大發(fā)展，對物流的需求越來越高，而作為實體流動的物流活動發(fā)展相對滯后，從而在某種程度上來說，物流成為電子商務發(fā)展的瓶頸，物流業(yè)直接影響著電子商務，其發(fā)展壯大對電子商務的快速發(fā)展起到支撐作用。2、物流的電子商務（1）電子商務為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間在電子商務狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各項職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程當中，人們通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的目的。電子商務可以對物流網(wǎng)絡進行實時控制。在電子商務下，物流的運作以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且決定著物流的運作方式。在實際運作當中，網(wǎng)絡的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。（2）電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理在傳統(tǒng)條件下，物流往往使從某一個企業(yè)進行組織和管理的，而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)地組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。（3）電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)在電子商務時代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務、降低物流費用等方面來進行的競爭內(nèi)容依然存在，但是有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使其規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同合作的狀態(tài)，以實現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。（4）電子商務促進物流基礎設施的完善電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎設施則是最基本的保證。除此之外，相關的法律條文、政策、觀念等都要不斷地得到提高。（5）電子商務促進物流技術的進步物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流技術水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適合電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。那么，對于以物流起家的來說，電子商務只是利用it技術提升其核心競爭力的一種新形式，兩者間的重音依然要落在“物流”上面，明白了這一點，就可以在電子商務和物流的坐標中標定自己的位置，為進一步的物流信息系統(tǒng)選型找準了方向。（二）電子商務對物流的影響及新要求1、電子商務對物流的影響（1）對物流理念的影響a.企業(yè)物流系統(tǒng)中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統(tǒng)意義上企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的運行基礎，而是隨著“供應鏈”概念的提出，變成了整個供應鏈系統(tǒng)運營的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。b.企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為基于網(wǎng)絡的企業(yè)聯(lián)盟(實際為“虛擬”的企業(yè)聯(lián)盟)之間的競爭。即網(wǎng)上競爭的直接參與者將逐步減少，更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以核心企業(yè)(或有品牌優(yōu)勢、或有知識、管理優(yōu)勢)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)構(gòu)件一體化的供應鏈，并成為核心企業(yè)組織機構(gòu)虛擬化的實體支持系統(tǒng)。供應鏈體系在縱向和橫向上無限擴張的可能性，將對企業(yè)提出更廣泛的聯(lián)盟化或是更深度的專業(yè)化要求。顯然，在電子商務框架內(nèi)，聯(lián)盟化和專業(yè)化是統(tǒng)一在物流一體化體系中得以實現(xiàn)的。c.企業(yè)的競爭優(yōu)勢將基于其對社會資源的整合能力。企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢將不再是簡單的看它擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它的調(diào)動、協(xié)調(diào)、最后能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力，因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統(tǒng)的管理也會從對有形資產(chǎn)(存貨)的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)(信息或知識)的管理。d.物流系統(tǒng)將會在更大程度上由客戶需求拉動。如果假設物流系統(tǒng)內(nèi)的所有方面都能得到網(wǎng)絡技術的有效支持時，產(chǎn)品對終端客戶來說，其實際可得性將極大的提高，顯然此時客戶的需求會發(fā)生“量”和“質(zhì)”的變化，反過來會拉動物流系統(tǒng)更高效率的運行。同時，也可以在物流系統(tǒng)的各個功能環(huán)節(jié)上降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。e.物流系統(tǒng)將面臨的新的問題是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源，使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即追求物流總成本最低的同時，為客戶提供最佳的個性化服務。（2）對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計的影響a.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)運行環(huán)節(jié)(點)將會有所變化。由于在電子商務環(huán)境下，網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商(即原始供應商)，并獲得個性化定制服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介環(huán)節(jié)將逐步淡出，但是區(qū)域銷售代理商還將受到制造商委托，并會逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。b.物流系統(tǒng)結(jié)點的性質(zhì)(包括物理屬性和系統(tǒng)屬性)將于傳統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)點性質(zhì)發(fā)生較大改變。由于網(wǎng)絡中“零距離”的特點，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實世界實際物流狀況的反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，導致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)設計中，系統(tǒng)結(jié)點(如港口、車站、倉庫、配送中心)、運輸線路等的布局、結(jié)構(gòu)和任務屬性的賦予，都將面臨較大調(diào)整。如：企業(yè)若保留若干地區(qū)性倉庫，更多的站點或輔助倉庫將改造為配送中心。同時，由于存貨的控制能力變強，物流系統(tǒng)中的倉庫的總數(shù)將減少。另外，隨著運營政策的逐步放寬，更多的獨立運營商(屬于我們所說的第三方物流的主體之一)將為企業(yè)提供更加專業(yè)化的陪送服務，配送服務的半徑業(yè)將加大。c.物流系統(tǒng)的組織機構(gòu)更趨分散，甚至虛擬化。由于即時的信息共享，使各級制造商在更廣泛范圍內(nèi)進行資源即時配置成為可能，故其有形組織結(jié)構(gòu)將更趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是指那些已經(jīng)初步擁有核心競爭力的企業(yè)，比如那些在具有品牌資產(chǎn)或產(chǎn)品在技術上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。d.某些產(chǎn)品的物流系統(tǒng)的隱形化。隨著大規(guī)模電訊網(wǎng)絡基礎設施的建設，將使某些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品組要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品，它們的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代，形成真正意義上的電子商務，這一點現(xiàn)在已經(jīng)被驗證。（3）對物流系統(tǒng)即時信息交換的更高要求電子商務的一個基本的有點，就是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)(制造商)與各級客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行“一對一”的交流，幫助客戶擬定個性化的產(chǎn)品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中的每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，因此，對物流系統(tǒng)的建設、運行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統(tǒng)的效率如何，也決定了電子商務的實際價值程度。（4）對物流運輸?shù)挠绊懺陔娮由虅窄h(huán)境下，配送速度已經(jīng)上升為物流業(yè)最主要的競爭手段之一。物流系統(tǒng)要提高滿足客戶對產(chǎn)品可得性要求的能力，在倉庫、配送中心等物流結(jié)點設施布局已經(jīng)確定的情況下，運輸將是起決定作用的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求是：運輸單據(jù)的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的edi標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至現(xiàn)在已經(jīng)不能作為物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流系統(tǒng)內(nèi)必須發(fā)展專用的edi能力，才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。專用的edi能力實際上是要在供應鏈的基礎上發(fā)展“增值網(wǎng)”，相當于是在供應鏈企業(yè)內(nèi)部使用的“標準密碼”，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信連接數(shù)目來使供應鏈運作增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制式渠道關系。為了實現(xiàn)運輸單據(jù)，主要是要實現(xiàn)貨運提單、運費清單和貨運清單的edi一票通，實現(xiàn)貨運全過程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排。物流系統(tǒng)需要在相關通訊設施和信息處理系統(tǒng)等方面進行先期的開發(fā)，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。因此，電子商務對物流運輸帶來的最大影響就是，如何提高運輸速度，去填補客戶在網(wǎng)絡中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。當然，這是一個漸進的過程，差距永遠會存在，問題在于客戶對這種因電子商務而產(chǎn)生的差距有多大的心理和實際承受能力。綜上所述，我們可以得出以下基本結(jié)論：電子商務環(huán)境下，物流系統(tǒng)的變革將是根本性的，是一個質(zhì)的躍進。實踐證明就是“3pl”、“4pl”，特別是“供應鏈”理論的提出。在電子商務環(huán)境下，物流系統(tǒng)各個具體職能環(huán)節(jié)的相對重要程度將會發(fā)生變化，但它們都有一個基本特點，即他們都是基于網(wǎng)絡技術和信息技術的進步而發(fā)展的。從另一方面說，這也可能就是物流系統(tǒng)未來變化發(fā)展的主要制約因素之一。事實上，電子商務對物流系統(tǒng)的影響，很可能最明顯、最直觀的表現(xiàn)在某些關鍵的物流職能環(huán)節(jié)(如存貨控制、供應商管理、運輸)的變化上，但我們應該看到，最有決定性的還是在對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)理念、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設計與組織的影響上。（5）電子商務對物流人才提出了更高的要求電子商務不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務知識，并在實際的運作過程中，能有效地將二者有機地結(jié)合在一起。要建立一個高效、暢通、合理的適應電子商務發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，就一定要有一支既懂管理、又懂技術的高級物流人才。在中國目前物流人才相當匱乏的情況下，加強物流人才的培養(yǎng)、增加物流人才的數(shù)量、提高物流人才的質(zhì)量，將是促進中國物流發(fā)展的一個關鍵問題。在物流人才的培養(yǎng)中，一是要加強對現(xiàn)有職工的培訓，提高職工的業(yè)務素質(zhì)和政治素質(zhì)等；二是高校要加強對物流人才的培養(yǎng)。在課程設置上，既要重視物流專業(yè)課程的設置，又要重視電子商務方面的課程及管理課程的設置。因此在電子商務的發(fā)展過程中對物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。2、電子商務對物流提出的新要求（1）供應鏈管理在企業(yè)實施電子商務后，企業(yè)內(nèi)、外之間的物流運作必須改變過去各自為政的局面，實行供應鏈管理。供應鏈管理就是對整個供應鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過優(yōu)化提高所有相關過程的速度和確定性，使所有相關過程的凈增值價值最大化，以求提高組織的運作效率和效益。實行供應鏈管理可使供應鏈中各成員企業(yè)之間的業(yè)務關系得到強化，可顯著提高物流效率，降低物流成本，大大提高企業(yè)勞動生產(chǎn)率。（2）信息化和高技術化物流的信息化是發(fā)展電子商務物流的基本要求，沒有物流的信息化，就不可能做到物流的高效運作。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息儲存的數(shù)字化等。物流信息化必須由物流的高技術化做保證。物流的高技術化是指在物流系統(tǒng)應用現(xiàn)代技術、實現(xiàn)物流處理的自動化和智能化。（3）物流配送的全球化電子商務的運作本身是跨國界的。電子商務為眾多企業(yè)拓展市場邊界的同時，也對企業(yè)的物流配送提出了全球化服務的要求。物流全球化勢必要求物流組織的網(wǎng)絡化，也即物流企業(yè)必須在全球范圍內(nèi)設立物流組織，形成反應靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時間為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。（4）物流服務的多功能化及社會化電子商務的物流要求物流企業(yè)提供全方位服務，使物流成為連接生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶的重要環(huán)節(jié)；要求把物流的各個環(huán)節(jié)作為一個完整的系統(tǒng)進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，使物流服務功能多樣化，更好地滿足客戶的要求。隨著電子商務的發(fā)展，物流服務的社會化趨勢也越來越明顯。在電子商務條件下，特別是對小企業(yè)來說，在網(wǎng)上定購、網(wǎng)上支付實現(xiàn)后，關鍵問題就是物流配送，如果完全依靠自己能力來承擔則會力不從心，特別是面對跨地區(qū)、跨國界的用戶更是如此。因此，物流的社會化是適應電子商務發(fā)展的一個趨勢?？傊娮由虅諘r代下經(jīng)濟環(huán)境的變化對物流提出更高要求。物流企業(yè)應適應電子商務環(huán)境的要求不斷創(chuàng)新、發(fā)展，才能不被時代所淘汰，并對電子商務的迅速發(fā)展起到推波助瀾的積極作用。（三）電子商務環(huán)境下我國物流面臨的問題1、發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務的需求物流企業(yè)專業(yè)化、社會化的程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿放棄眼前的利益，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性的綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。2、信息化程度不高，物流設施及基礎設施落后信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力、資金開展信息化建設；大型物流企業(yè)的信息化建設起步較晚，信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后，如運輸車輛技術(車型)結(jié)構(gòu)不適應貨源結(jié)構(gòu)變化的需求；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術設備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐等。3、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。物流時間、物流速度就是例證。(1)物流時間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90。(2)物流速度。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應，車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。4、物流觀念落后，管理滯后物流是80年代才進入中國，我國的電子商務只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國電子商務物流與西方發(fā)達國家的差距，特別是物流觀念和管理體制兩方面。電子商務時代的來臨使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的物流服務要求。且中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等諸多部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。5、人才短缺物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。然爾我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。6、相應政策法規(guī)不健全，發(fā)展環(huán)境有待進一步完善電子商務是一項復雜的系統(tǒng)工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區(qū)甚至不同國家的工商管理、海關、保險、稅收、銀行等部門。這就需要有統(tǒng)一的法律和政策框架以及強有力的跨地區(qū)、跨部門的綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)。而現(xiàn)有的法律框架是基于傳統(tǒng)的有紙貿(mào)易而制定的，在全球電子商務活動中如何用法律手段保證網(wǎng)上交易的安全性，需要對電子商務涉及的主要法律問題，如證據(jù)問題，書面形式的要求，對商戶、消費者、結(jié)算銀行的認證以及合同有效認證辦法，訂立電子合同的有效性及合同成立的時間與地點的問題，買賣雙方和中介方的交易行為的法規(guī)以及交易風險和責任等問題，予以法律法規(guī)的約束。（四）電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策1、鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化社會化水平顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行?、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務環(huán)境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務規(guī)范質(zhì)量等方面的技術創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統(tǒng)要素技術創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術創(chuàng)新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。2、推進物流信息系統(tǒng)建設電子商務環(huán)境下的網(wǎng)絡物流應有以下特點：物流節(jié)點要普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。如今在網(wǎng)絡物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設，促進與電子商務的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。具體措施包括以下三個方面。a加快物流的信息網(wǎng)絡建設.采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息網(wǎng)絡，將物流技術與數(shù)字化技術、網(wǎng)絡技術相結(jié)合，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；建立全國交通通信服務專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡和數(shù)字通信技術，與智能應用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。b推進物流企業(yè)敏捷化改造建設一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡化大型骨干物流企業(yè)。一是建設物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(in-tranet)。利用電子數(shù)據(jù)交換技術和互聯(lián)網(wǎng)絡，加快物流企業(yè)自身的敏捷化改造，初步實現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷售、到售后服務所有步驟的“全程物流管理”；優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。二是實現(xiàn)物流企業(yè)對外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化(建設extranet)。通過與國外著名物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成較完善的全國物流網(wǎng)絡并與全球物流網(wǎng)絡無縫對接，運用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺進行實時管理，為品牌企業(yè)及b2b電子商務網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。c在物流技術上實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化物流經(jīng)營和管理的科技含量是電子商務物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術的信息化、自動化、網(wǎng)絡化上。例如，為了千方百計地滿足用戶方便、快捷、門到門直達運輸需要，運輸技術涉及到：標準化的條碼技術(barcode)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(edi)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應鏈上的信息進行運作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標的高精度的三維速度、位置和時間信息；地理信息系統(tǒng)(gis)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能；射頻技術(rf)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。in-ternet網(wǎng)上每天大約有3萬多人在發(fā)布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達數(shù)百兆。網(wǎng)絡新聞有多達2萬種分類信息。如何充分利用internet獲取物流信息是一個現(xiàn)實問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機。3、構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、edi技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎。物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。4、加強現(xiàn)代電子商務和物流理論的研究我國目前物流業(yè)劃分不明確、物流行業(yè)管理職責不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)