1、第十章 電子商務(wù)物流技術(shù),案 例 UPS的信息化物流,UPS（United Parcel Service）聯(lián)合郵遞公司 世界上最大的航空和陸地郵件運(yùn)輸公司 成立于： 1906 年 8 月 28 日，華盛頓西雅圖。 全球總部： 美國(guó)加州亞特蘭大市 2010 年?duì)I業(yè)收入： 近1000億美元 雇員人數(shù)： 全球 384,000（美國(guó) 328,000；國(guó)際 56,000） 2010 年遞送量： 200 億件包裹與文件 服務(wù)區(qū)域： 200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；每一個(gè)位于北美洲和歐洲的地址 客戶數(shù)： 每日 690 萬（180 萬取件，610 萬遞送）,案 例 UPS的信息化物流,UPS（United Parcel

2、 Service）聯(lián)合郵遞公司 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn): UPS 商店 3,900個(gè)；UPS 營(yíng)業(yè)店 1,500個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 16,000個(gè)； UPS 投遞箱 40,000個(gè)成立于： 1906 年 8 月 28 日，華盛頓西雅圖。 運(yùn)送機(jī)隊(duì)： 88,000 包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車 UPS 噴氣飛機(jī)隊(duì)： 268; 世界上第9大航空公司 租賃飛機(jī)數(shù)： 296 客戶數(shù)： 每日 690 萬（180 萬取件，610 萬遞送）,案 例 UPS的信息化物流,UPS的技術(shù) 技術(shù)雇員人數(shù)： 4,600 數(shù)據(jù)中心： 新澤西州莫澳（Mahwah）和喬治亞州亞特蘭大 大型機(jī)：

3、 14 大存儲(chǔ)型機(jī)與 UNIX 存儲(chǔ)器的千吉字節(jié)數(shù) （直接存取存儲(chǔ)器設(shè)備，DASD）： 412 中型機(jī)： 2,884 PC 機(jī)： 125,000 ，服務(wù)器： 6,100,案 例 UPS的信息化物流,UPS的技術(shù) UPS.com 平均每日使用情況： 點(diǎn)擊數(shù)：每個(gè)工作日 14500 萬次 網(wǎng)頁(yè)預(yù)覽量： 16,000,000 2010年高峰日: 每個(gè)工作日 166200 萬次 2010年日網(wǎng)頁(yè)預(yù)覽量高峰： 165,000,000 在線追蹤日均使用量: 包裹追蹤請(qǐng)求： 每個(gè)工作日 11000 萬次 2010年高峰日: 每個(gè)工作日 10520 萬次,案 例 UPS的信息化物流,UPS的運(yùn)作 1、取件 遞

4、送員沿著指定的特定路線行進(jìn) 固定安排好停車，早上遞送包裹，下午提取包裹 大宗客戶， UPS 的拖車；小客戶 ，UPS 包裹車 緊急貨件 ，電話取件 臨時(shí)客戶 ， UPS 信件中心和服務(wù)柜臺(tái)處投遞包裹,案 例 UPS的信息化物流,UPS的運(yùn)作 2、集散中心 “集散中心”電子網(wǎng)絡(luò) 遍布全世界的中央分揀設(shè)備 集散中心，取件和遞送工具的基地 每天下午，操作中心 集散中心 在集散中心分揀，用ZIP碼排列，集中到傳送帶上 裝載前，最后一次檢查每個(gè)包裹,案 例 UPS的信息化物流,UPS的運(yùn)作 3、支流網(wǎng)絡(luò) 來源地集散中心 目的地集散中心 拖車 專門設(shè)計(jì) （包裹安全和方便裝卸） 一個(gè)熟練的 UPS 裝運(yùn)工一

5、小時(shí)一個(gè) 24 英尺的拖車 2010年日網(wǎng)頁(yè)預(yù)覽量高峰： 25,000,000 4、遞送 預(yù)裝 ，按順序遞送包裹 使用稱為 DIAD （遞送信息獲取設(shè)備）的手持電腦設(shè)備,案 例 UPS,10.1 物流技術(shù)簡(jiǎn)介,10.1.1 物流簡(jiǎn)介 1.概念 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 將運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 2001年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ),2.物流含義的基本要點(diǎn) 物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng) 物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基

6、本功能活動(dòng) 物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。 物流最基本的特征之一，就是它的普遍性,10.1.2 物流起源,關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。 二戰(zhàn)期間，美國(guó)從軍事需要出發(fā)，在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。 二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（bu

7、siness logistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。,10.1.3 物流技術(shù)簡(jiǎn)介 1.概念（Logisitics Technology） 是物流活動(dòng)中所采用自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置和工藝的總稱。,物流技術(shù)包括物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)。 物流硬技術(shù)是指物流設(shè)施、裝備和技術(shù)手段。 包裝材料、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)等 現(xiàn)代物流技術(shù)中所用的各系統(tǒng)。 物流軟技術(shù)是指為組織實(shí)現(xiàn)高效率的物理所需要的計(jì)劃、分析、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法等。 SCM 、CRM 、JIT等,第一方物流（First Party Logistics：1PL）生

8、產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng). 第二方物流是指買方，即銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動(dòng)。 第 三方物流不屬於第一方，也不屬於第二方， 而是通過與第一方和第二方的合作來 提供其專業(yè)化的物流服務(wù)平臺(tái) .,10.1.4 物流的類型,第四方物流,是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。,第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務(wù)的集成商。 第四方物流和第三方物流不同，不是簡(jiǎn)單地為企業(yè)客戶的物流活動(dòng)提供管理服務(wù)，而是通過對(duì)企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或

9、行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商本身并不能單獨(dú)地完成這個(gè)方案，而是要通過物流公司、技術(shù)公司等多類公司的協(xié)助才能將方案得以實(shí)施。,第五方物流市場(chǎng)物流人才的培養(yǎng)。,(1)對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。 (2)對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認(rèn)知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)

10、作的安排。 (3)對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。 (4)對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。,10.2 物流信息系統(tǒng),1.物流信息與物流信息系統(tǒng) 物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的一切信息，是伴隨企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個(gè)過程中，并通過其自身對(duì)整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。 物流信息一般由兩部分組成：一是物流系統(tǒng)內(nèi)部信息。二是物流系統(tǒng)外信息。,物流信息系統(tǒng)（Logistics Information System）,以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)，為物流管理者提供相

11、關(guān)管理信息及便利操作的一種管理信息系統(tǒng)。,10.2 物流信息系統(tǒng),2.物流信息系統(tǒng)的組成 構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的主要組成要素有硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等。 物流信息系統(tǒng)可以分為四個(gè)層次：即戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、知識(shí)層和操作層。,10.2 物流信息系統(tǒng),3.物流信息系統(tǒng)目標(biāo) 1）操作信息化。2）管理信息化。 3）決策信息化。4）協(xié)同作業(yè)信息化。 5）客戶服務(wù)與電子商務(wù)。 4.物流信息系統(tǒng)功能 1）集中控制功能。2）運(yùn)輸流程管理功能。 3）倉(cāng)儲(chǔ)管理功能。 4）車貨調(diào)度管理功能。 5）財(cái)務(wù)管理功能。6）統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能。 7）客戶查詢功能。8）客戶關(guān)系管理功能。,10.2 物流信息系統(tǒng),5.物流信息系統(tǒng)總

12、體框架 根據(jù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)的分析，第三方物流信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下子系統(tǒng)：數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)。,10.2 物流信息系統(tǒng),5.1 數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 該子系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程規(guī)范為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)一的單據(jù)格式、相互間的依存關(guān)系和不同級(jí)別的權(quán)限管理等方法，將配送中心業(yè)務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生的信息數(shù)碼化，提高信息處理的自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送中心高效率的管理。,10.2 物流信息系統(tǒng),5.2 運(yùn)輸信息系統(tǒng) 該子系統(tǒng)以計(jì)劃調(diào)度為中心，對(duì)客戶運(yùn)輸委托、車輛計(jì)劃安排、運(yùn)輸動(dòng)態(tài)調(diào)度等進(jìn)行全方位的管理，對(duì)運(yùn)輸過程中的人、車、貨、客戶以及費(fèi)用核算進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各種資源的實(shí)時(shí)控制和協(xié)調(diào)管理。

13、,10.2 物流信息系統(tǒng),5.3 決策支持系統(tǒng) 該子系統(tǒng)通過挖掘隱含在數(shù)據(jù)資料背后的知識(shí)，將相關(guān)數(shù)據(jù)資料轉(zhuǎn)化為有助于企業(yè)決策的有用知識(shí)，為決策者提供多種解決方案。 決策支持系統(tǒng)在相關(guān)信息系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)模型和算法，交互式地進(jìn)行問題的決策，在設(shè)定一定決策規(guī)則的條件下，可以實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)方案的自動(dòng)化管理。,10.2 物流信息系統(tǒng),5.4 電子商務(wù)系統(tǒng) 該子系統(tǒng)利用Internet技術(shù)，并采用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)和非空間數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)信息交互式管理，能進(jìn)行信息搜索、談判處理、訂單處理、信息采集、識(shí)別自動(dòng)化、車輛定位和跟蹤調(diào)度的物流活動(dòng)全

14、過程信息服務(wù)、支付等商務(wù)活動(dòng)的信息系統(tǒng)。具有信息動(dòng)態(tài)交互性、移動(dòng)性、中介性和多接口的特點(diǎn),10.3 條碼技術(shù),1條碼技術(shù)概念 條碼技術(shù)（Bar code）是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)定可以高效地實(shí)現(xiàn)快速，準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。,目前物流作業(yè)中主要使用的條碼有一維條碼和二維條碼。 一維條碼(1D Barcode，參見下圖只在一個(gè)方向(一般是水平方向)上表達(dá)信息，而在另一方向(一般是垂直方向)則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對(duì)準(zhǔn)。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)

15、率，但是一維條碼數(shù)據(jù)容量較小(30個(gè)字符左右)，只能包含字母和數(shù)字，條碼尺寸相對(duì)較大(空間利用率較低)，條碼遭到損壞后便不能閱讀。,一維條碼圖,二維條碼2D Barcode，英文標(biāo)準(zhǔn)名稱417 Barcode，參見下圖是在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼。它可直接顯示英文、中文、數(shù)字、符號(hào)和圖形，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大，可存放1KB字符，描述貨物的詳細(xì)信息；它容易打印，可以采用原來的標(biāo)簽打印機(jī)打印，同時(shí)可以根據(jù)需要進(jìn)行加密，防止數(shù)據(jù)被非法篡改。,二維條碼圖,10.3 條碼技術(shù),2.條碼技術(shù)應(yīng)用,10.3 條碼技術(shù),3.物流條碼標(biāo)準(zhǔn)體系,1)通用商品條碼 EAN-13碼 前綴碼 制造廠商代碼 商品代

16、碼 效驗(yàn)碼 XXX XXXX XXXXX X 國(guó)家或地區(qū)代碼 2）交叉二五碼 一種連續(xù)、非定長(zhǎng)、具有自校驗(yàn)功能且條空都能表示信息的雙向條碼。 3) 貿(mào)易單元128條碼 一種連續(xù)、非定長(zhǎng)、有含義的高密度代碼 更多的識(shí)別貿(mào)易單元的信息如：產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等。覆蓋了128個(gè)ASX2碼的字符。,10.4 GPS,1.全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System - GPS） 美國(guó)從本世紀(jì)70年代開始研制，歷時(shí)20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，它是利用衛(wèi)星的測(cè)時(shí)和測(cè)距進(jìn)行導(dǎo)航，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航

17、與定位系統(tǒng)。,10.4 GPS,2.GPS組成 GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分地面監(jiān)控系統(tǒng)； 用戶設(shè)備部分GPS信號(hào)接收機(jī)。,10.4 GPS,2.1衛(wèi)星及星座 由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作（21+3）GPS星座。 24顆衛(wèi)星均勻分布在6個(gè)軌道平面內(nèi)，軌道傾角55度，各個(gè)軌道平面之間相距60度， 即軌道的升交點(diǎn)赤經(jīng)各相差60度。每個(gè)軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度， 一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30度。,10.4 GPS,2.2 地面監(jiān)控系統(tǒng) 對(duì)于導(dǎo)航定位來說，GPS衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。星的位置是依據(jù)

18、衛(wèi)星發(fā)射的星歷描述衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)及其軌道的 的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站。,10.4 GPS,2.3 用戶設(shè)備-GPS信號(hào)接收機(jī) GPS 信號(hào)接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星的信號(hào)，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對(duì)所接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行變換、放大和處理，以便測(cè)量出GPS信號(hào)從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測(cè)站的三維位置，甚至三維速度和時(shí)間。,2.4 GPS技術(shù)及應(yīng)用 近10年來，我國(guó)測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS具有全天候

19、、高精度、自動(dòng)化、高效益等特點(diǎn)，可以成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察以及地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。 GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車定位、雙向通信功能、動(dòng)態(tài)調(diào)度功能，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析功能、服務(wù)質(zhì)量跟蹤等。 也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流。,10.5 GIS,1.地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System -GIS） 一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，用以采集、存貯、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)

20、。,10.5 GIS,2.GIS的組成 GIS 由五個(gè)主要的元素所構(gòu)成： 硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法,10.5 GIS,3.GIS在物流中的應(yīng)用 1）車輛路線模型 解決一個(gè)起點(diǎn)多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中如何降低物流作業(yè)費(fèi)用并保證服務(wù)質(zhì)量問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型 解決尋求最有效的分配貨物路徑問題。 3）分配集合模型 解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等的問題，要設(shè)立幾個(gè)分銷點(diǎn)可以覆蓋完某一地區(qū)，而且使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。 4）設(shè)施定位模型 用于確定一個(gè)或多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置位置問題,10.6 射頻技術(shù)及應(yīng)用 射頻技術(shù)(Radio Frequency，RF)的基本

21、原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有一定的智能。 RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，因而對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。,10.7 射頻識(shí)別技術(shù),1 .射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFI) 是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作方便快捷。,2. RFID在中國(guó)的應(yīng)用案例 1）鐵路列車自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 2）高速公路自動(dòng)收費(fèi) 3）現(xiàn)代物流管理 汽車防盜 集裝箱管理,10.7 供應(yīng)鏈管理,1.供應(yīng)鏈的含義 圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最