第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)中航西飛崗前培訓(xùn)考試及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在中航西飛飛機(jī)總裝車間，某工位操作人員發(fā)現(xiàn)零件尺寸超出公差范圍，其首先應(yīng)采取的措施是（______）。

（A）自行調(diào)整工具參數(shù)后繼續(xù)裝配

（B）記錄尺寸偏差并繼續(xù)裝配，待下個(gè)班次匯報(bào)

（C）立即停止裝配，隔離問題零件并上報(bào)質(zhì)檢員

（D）拍照記錄后自行更換零件

答：________

2.根據(jù)中航工業(yè)《質(zhì)量管理體系文件》AQ-MS-001，生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)批量零件不合格時(shí)，操作人員應(yīng)首先（______）。

（A）按照個(gè)人經(jīng)驗(yàn)調(diào)整工藝參數(shù)

（B）執(zhí)行“三不放過”原則（未查清原因不放過、未制定措施不放過、未落實(shí)整改不放過）

（C）將不合格品直接報(bào)廢

（D）向上級(jí)主管口頭匯報(bào)

答：________

3.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件焊接作業(yè)中，以下哪種情況屬于“人因可靠性”管理需要重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)？（______）

（A）焊接設(shè)備電壓波動(dòng)

（B）焊工疲勞駕駛

（C）焊接工藝文件版本錯(cuò)誤

（D）焊接區(qū)域通風(fēng)不良

答：________

4.某飛機(jī)部件的裝配流程中包含“扭矩緊固-防松鎖銷安裝-最終扭矩驗(yàn)證”三個(gè)步驟，若操作人員遺漏“防松鎖銷安裝”，可能導(dǎo)致（______）。

（A）部件扭矩值偏高

（B）部件連接強(qiáng)度不足

（C）鎖銷本身?yè)p壞

（D）后續(xù)工位無法操作

答：________

5.根據(jù)《民用航空器制造質(zhì)量管理體系》CCAR-21部，供應(yīng)商提供的自制件需滿足（______）要求。

（A）僅企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)

（B）僅客戶特定技術(shù)要求

（C）CCAR-21部第21.539條規(guī)定的適航要求

（D）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與客戶要求擇一滿足

答：________

6.飛機(jī)液壓管路系統(tǒng)中，常見的“爆管”失效模式主要源于（______）。

（A）管路彎曲半徑過小

（B）液壓油污染

（C）系統(tǒng)壓力超過設(shè)計(jì)極限

（D）管路材質(zhì)老化

答：________

7.在飛機(jī)內(nèi)飾件安裝過程中，某工位需使用酒精進(jìn)行表面清潔，其主要目的是（______）。

（A）去除油污

（B）增加表面摩擦力

（C）提高粘接強(qiáng)度

（D）防止靜電干擾

答：________

8.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理標(biāo)準(zhǔn)》，以下哪項(xiàng)屬于“整理”工作的范疇？（______）

（A）對(duì)工具進(jìn)行定期校準(zhǔn)

（B）將不用的物料移至指定區(qū)域

（C）對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔潤(rùn)滑

（D）更新工位操作指導(dǎo)書

答：________

9.在飛機(jī)總裝過程中，若某部件的安裝順序與工藝文件不符，應(yīng)（______）。

（A）按照經(jīng)驗(yàn)“靈活處理”

（B）先完成安裝再補(bǔ)簽工藝變更單

（C）立即停止安裝并上報(bào)

（D）向班組長(zhǎng)請(qǐng)示后自行調(diào)整

答：________

10.現(xiàn)場(chǎng)目視化管理中，使用不同顏色標(biāo)簽區(qū)分不同狀態(tài)物料的目的是（______）。

（A）美觀裝飾

（B）提高管理效率

（C）符合安全規(guī)范

（D）便于領(lǐng)導(dǎo)檢查

答：________

11.飛機(jī)蒙皮鉚接過程中，操作人員發(fā)現(xiàn)鉚釘“拉脫”現(xiàn)象，可能的原因是（______）。

（A）鉚釘孔尺寸偏大

（B）鉚接壓力不足

（C）蒙皮表面不平整

（D）鉚釘材質(zhì)過硬

答：________

12.根據(jù)中航西飛《設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程》，某數(shù)控機(jī)床的定期維護(hù)周期通常為（______）。

（A）每月一次

（B）每周一次

（C）每季度一次

（D）每年一次

答：________

13.飛機(jī)復(fù)合材料部件的固化過程中，溫度控制的主要目的是（______）。

（A）防止材料開裂

（B）提高材料強(qiáng)度

（C）加速化學(xué)反應(yīng)

（D）節(jié)約能源

答：________

14.在飛機(jī)裝配過程中，若發(fā)現(xiàn)某部件“錯(cuò)裝”，操作人員應(yīng)（______）。

（A）自行更換正確部件

（B）向質(zhì)檢員申請(qǐng)更換流程

（C）記錄問題后繼續(xù)裝配

（D）向上級(jí)主管匯報(bào)

答：________

15.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》，輕微傷事故的報(bào)告時(shí)限為（______）。

（A）2小時(shí)內(nèi)

（B）4小時(shí)內(nèi)

（C）8小時(shí)內(nèi)

（D）24小時(shí)內(nèi)

答：________

16.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車過程中，若監(jiān)測(cè)到振動(dòng)超標(biāo)，可能的原因是（______）。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝緊固件未達(dá)標(biāo)

（B）冷卻液不足

（C）儀表測(cè)量誤差

（D）發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封良好

答：________

17.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的疲勞試驗(yàn)中，以下哪項(xiàng)屬于“疲勞裂紋萌生”階段的主要特征？（______）

（A）裂紋擴(kuò)展速率突然增大

（B）應(yīng)力幅值持續(xù)波動(dòng)

（C）表面出現(xiàn)微小塑性變形

（D）結(jié)構(gòu)剛度顯著下降

答：________

18.在飛機(jī)內(nèi)飾件防火性能測(cè)試中，材料燃燒時(shí)的“陰燃”現(xiàn)象屬于（______）等級(jí)。

（A）A級(jí)（不燃）

（B）B級(jí)（難燃）

（C）C級(jí)（可燃）

（D）D級(jí)（易燃）

答：________

19.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量信息追溯管理規(guī)定》，生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵物料需記錄（______）信息。

（A）入庫(kù)時(shí)間

（B）批號(hào)

（C）供應(yīng)商名稱

（D）以上全部

答：________

20.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥的主要功能是（______）。

（A）調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力

（B）控制流量

（C）防止油液泄漏

（D）提供系統(tǒng)背壓

答：________

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.中航西飛質(zhì)量管理體系中，操作人員的基本職責(zé)包括（______）。

（A）執(zhí)行工藝文件要求

（B）使用合格工裝設(shè)備

（C）記錄生產(chǎn)數(shù)據(jù)

（D）參與質(zhì)量分析會(huì)

（E）拒絕接受不合格指令

答：________

22.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件焊接過程中，影響焊接質(zhì)量的因素主要有（______）。

（A）焊接電流

（B）焊接速度

（C）焊條型號(hào)

（D）環(huán)境濕度

（E）焊工操作手法

答：________

23.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理標(biāo)準(zhǔn)》，以下哪些屬于“清掃”工作的內(nèi)容？（______）

（A）對(duì)設(shè)備進(jìn)行清潔

（B）清理地面油污

（C）整理工具柜

（D）擦拭操作臺(tái)面

（E）清點(diǎn)物料數(shù)量

答：________

24.飛機(jī)復(fù)合材料部件常見的缺陷類型包括（______）。

（A）孔隙

（B）分層

（C）纖維褶皺

（D）樹脂富集

（E）邊緣脫粘

答：________

25.在飛機(jī)裝配過程中，以下哪些情況屬于“人因可靠性”風(fēng)險(xiǎn)？（______）

（A）操作人員疲勞作業(yè)

（B）工裝設(shè)備狀態(tài)不良

（C）工藝文件理解錯(cuò)誤

（D）照明條件不足

（E）物料標(biāo)識(shí)不清

答：________

26.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》，事故調(diào)查組的主要職責(zé)包括（______）。

（A）查明事故原因

（B）提出處理建議

（C）落實(shí)整改措施

（D）撰寫調(diào)查報(bào)告

（E）對(duì)責(zé)任人員進(jìn)行處罰

答：________

27.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常見的故障現(xiàn)象包括（______）。

（A）壓力不足

（B）流量不穩(wěn)定

（C）油溫過高

（D）噪音過大

（E）泄漏

答：________

28.在飛機(jī)內(nèi)飾件安裝過程中，防火性能檢測(cè)的主要指標(biāo)包括（______）。

（A）燃燒時(shí)間

（B）煙密度

（C）燃燒產(chǎn)物毒性

（D）隔熱性能

（E）表面發(fā)泡程度

答：________

29.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量信息追溯管理規(guī)定》，以下哪些信息需進(jìn)行追溯管理？（______）

（A）原材料批次

（B）工藝參數(shù)記錄

（C）設(shè)備維護(hù)記錄

（D）檢驗(yàn)報(bào)告

（E）操作人員工號(hào)

答：________

30.飛機(jī)總裝過程中，常見的“錯(cuò)裝”問題包括（______）。

（A）部件型號(hào)錯(cuò)誤

（B）安裝位置偏差

（C）緊固件規(guī)格不符

（D）數(shù)量短缺

（E）表面處理工藝錯(cuò)誤

答：________

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.在飛機(jī)裝配過程中，若發(fā)現(xiàn)某部件尺寸超出公差范圍，操作人員可以自行調(diào)整至合格狀態(tài)。

答：________

32.根據(jù)《民用航空器制造質(zhì)量管理體系》CCAR-21部，供應(yīng)商提供的自制件需經(jīng)過中航西飛內(nèi)部復(fù)檢才能使用。

答：________

33.飛機(jī)復(fù)合材料部件的固化過程中，溫度過高可能導(dǎo)致材料降解。

答：________

34.在飛機(jī)裝配過程中，若發(fā)現(xiàn)某部件“錯(cuò)裝”，操作人員應(yīng)立即停止裝配并上報(bào)。

答：________

35.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》，輕微傷事故的報(bào)告時(shí)限為8小時(shí)內(nèi)。

答：________

36.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥的主要功能是調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力。

答：________

37.飛機(jī)蒙皮鉚接過程中，鉚釘“拉脫”現(xiàn)象屬于正常失效模式。

答：________

38.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量管理體系文件》AQ-MS-001，生產(chǎn)過程中的不合格品可以直接報(bào)廢。

答：________

39.在飛機(jī)內(nèi)飾件安裝過程中，使用酒精進(jìn)行表面清潔的主要目的是去除油污。

答：________

40.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車過程中，若監(jiān)測(cè)到振動(dòng)超標(biāo)，可能的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝緊固件未達(dá)標(biāo)。

答：________

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理包括：_________、_________、_________、_________、_________、_________。

答：________

42.飛機(jī)結(jié)構(gòu)件焊接過程中，常見的焊接缺陷包括：_________、_________、_________。

答：________

43.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量管理體系文件》AQ-MS-001，生產(chǎn)過程中的“三不放過”原則是指：_________、_________、_________。

答：________

44.飛機(jī)復(fù)合材料部件的固化過程中，溫度控制的主要目的是確保_________和_________的化學(xué)反應(yīng)充分進(jìn)行。

答：________

45.在飛機(jī)裝配過程中，若發(fā)現(xiàn)某部件“錯(cuò)裝”，操作人員應(yīng)按照_________程序進(jìn)行處理。

答：________

46.根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》，生產(chǎn)安全事故分為_________、_________、_________三個(gè)等級(jí)。

答：________

47.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的壓力控制閥包括_________、_________、_________。

答：________

48.飛機(jī)內(nèi)飾件防火性能測(cè)試中，常見的防火等級(jí)包括_________、_________、_________。

答：________

49.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量信息追溯管理規(guī)定》，生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵物料需記錄_________、_________、_________等信息。

答：________

50.飛機(jī)總裝過程中，常見的“錯(cuò)裝”問題可能導(dǎo)致_________、_________等后果。

答：________

五、簡(jiǎn)答題（共25分）

51.簡(jiǎn)述中航西飛生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)“6S”管理的核心內(nèi)容及其意義。（5分）

答：________

52.結(jié)合實(shí)際案例，分析飛機(jī)結(jié)構(gòu)件焊接過程中可能導(dǎo)致焊接缺陷的原因及預(yù)防措施。（10分）

答：________

53.根據(jù)《中航西飛質(zhì)量管理體系文件》AQ-MS-001，簡(jiǎn)述生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)不合格品的處理流程。（10分）

答：________

54.結(jié)合實(shí)際工作場(chǎng)景，論述“人因可靠性”管理在飛機(jī)裝配過程中的重要性及具體措施。（10分）

答：________

六、案例分析題（共20分）

某型號(hào)飛機(jī)總裝車間，某日質(zhì)檢員在A工位發(fā)現(xiàn)一批復(fù)合材料蒙皮部件存在“分層”缺陷，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)該批部件由某供應(yīng)商提供，供應(yīng)商已按照中航西飛《復(fù)合材料部件制造規(guī)范》AQ-CF-001執(zhí)行生產(chǎn)，但中航西飛內(nèi)部復(fù)檢時(shí)未發(fā)現(xiàn)該缺陷。問題：

（1）分析該案例中可能導(dǎo)致“分層”缺陷的原因。（5分）

（2）簡(jiǎn)述應(yīng)采取的糾正措施及預(yù)防措施。（10分）

（3）總結(jié)該案例對(duì)供應(yīng)商管理和內(nèi)部質(zhì)量控制的意義。（5分）

答：________

參考答案及解析

一、單選題

1.C|解析：根據(jù)中航西飛《生產(chǎn)作業(yè)安全規(guī)范》AQ-SOP-003，發(fā)現(xiàn)零件尺寸超標(biāo)時(shí)應(yīng)立即停止作業(yè)并上報(bào)，隔離問題零件防止擴(kuò)散，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，自行調(diào)整可能導(dǎo)致批量問題；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，未及時(shí)處理可能導(dǎo)致后續(xù)裝配失??；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)先確認(rèn)問題性質(zhì)。

2.B|解析：根據(jù)中航工業(yè)《質(zhì)量管理體系文件》AQ-MS-001第5.3條，生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)批量不合格品必須執(zhí)行“三不放過”原則，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不能替代標(biāo)準(zhǔn)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，需先查清原因；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)書面記錄。

3.B|解析：人因可靠性管理關(guān)注人的行為對(duì)系統(tǒng)的影響，焊工疲勞駕駛屬于典型的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)屬于設(shè)備因素；C選項(xiàng)屬于文件因素；D選項(xiàng)屬于環(huán)境因素。

4.B|解析：防松鎖銷的主要作用是防止緊固件松動(dòng)，遺漏該步驟會(huì)導(dǎo)致連接強(qiáng)度不足，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，扭矩值不受影響；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，鎖銷本身不會(huì)損壞；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，不影響后續(xù)操作。

5.C|解析：根據(jù)《民用航空器制造質(zhì)量管理體系》CCAR-21部第21.539條，供應(yīng)商提供的自制件必須滿足適航要求，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需符合適航要求；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，需滿足客戶特定要求但必須基于適航標(biāo)準(zhǔn)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，需同時(shí)滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和客戶要求。

6.C|解析：液壓管路爆管的主要原因是系統(tǒng)壓力超過設(shè)計(jì)極限，導(dǎo)致管路材料應(yīng)力超過極限，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)可能導(dǎo)致劃痕但不易爆管；B選項(xiàng)影響油液性能但不易導(dǎo)致爆管；D選項(xiàng)可能導(dǎo)致老化但需長(zhǎng)期作用。

7.A|解析：酒精主要用于去除表面油污和雜質(zhì)，確保粘接效果，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)增加摩擦力需使用特定材料；C選項(xiàng)提高粘接強(qiáng)度需使用專用膠粘劑；D選項(xiàng)防止靜電需使用抗靜電材料。

8.B|解析：“整理”是指區(qū)分必要與不必要的物品，將不必要物品移出工作場(chǎng)所，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)屬于“保養(yǎng)”；C選項(xiàng)屬于“清潔”；D選項(xiàng)屬于“素養(yǎng)”。

9.C|解析：工藝文件是裝配的依據(jù)，任何與文件不符的操作都應(yīng)立即停止并上報(bào)，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致裝配錯(cuò)誤；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，需先糾正；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)遵循文件要求。

10.B|解析：目視化管理通過顏色區(qū)分可提高管理效率，便于快速識(shí)別物料狀態(tài)，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，美觀非主要目的；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，需符合安全規(guī)范但非唯一目的；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，是管理手段而非目的。

11.B|解析：鉚釘拉脫通常由于鉚接壓力不足導(dǎo)致鉚釘未完全形成鉚頭，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)可能導(dǎo)致鉚釘頭偏??；C選項(xiàng)可能導(dǎo)致鉚接應(yīng)力集中；D選項(xiàng)可能導(dǎo)致鉚接困難但不易拉脫。

12.A|解析：數(shù)控機(jī)床通常需要每月進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保精度和穩(wěn)定性，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)過于頻繁；C選項(xiàng)間隔過長(zhǎng)；D選項(xiàng)僅適用于大型設(shè)備。

13.C|解析：復(fù)合材料固化過程中，溫度控制的核心是確保樹脂與固化劑發(fā)生充分化學(xué)反應(yīng)，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)可能導(dǎo)致材料開裂；B選項(xiàng)提高強(qiáng)度是固化效果；D選項(xiàng)節(jié)約能源非主要目的。

14.C|解析：錯(cuò)裝屬于嚴(yán)重質(zhì)量問題，應(yīng)立即停止并記錄，防止流入下一工序，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，不能自行更換；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，需經(jīng)過更換流程；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，應(yīng)先處理問題。

15.B|解析：根據(jù)《中航西飛生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理規(guī)定》，輕微傷事故需4小時(shí)內(nèi)報(bào)告，因此B選項(xiàng)正確。A、C選項(xiàng)時(shí)限過長(zhǎng)；D選項(xiàng)適用于嚴(yán)重事故。

16.A|解析：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)超標(biāo)通常與安裝緊固件松動(dòng)或?qū)χ胁涣加嘘P(guān)，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)影響油液性能；C選項(xiàng)可能導(dǎo)致測(cè)量誤差；D選項(xiàng)密封良好不會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)。

17.C|解析：疲勞裂紋萌生階段主要特征是表面出現(xiàn)微小塑性變形，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)是疲勞斷裂階段特征；B選項(xiàng)是應(yīng)力循環(huán)特征；D選項(xiàng)是疲勞破壞階段特征。

18.B|解析：防火等級(jí)中B級(jí)為難燃，燃燒時(shí)產(chǎn)生少量煙且不易滴落，因此B選項(xiàng)正確。A級(jí)不燃；C級(jí)可燃；D級(jí)易燃。

19.D|解析：質(zhì)量追溯需記錄全部關(guān)鍵信息，包括批號(hào)、參數(shù)、人員等，因此D選項(xiàng)正確。A、B、C選項(xiàng)均為部分信息。

20.B|解析：節(jié)流閥通過調(diào)節(jié)閥口開度控制流量，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)調(diào)節(jié)壓力需使用溢流閥；C選項(xiàng)防止泄漏需使用密封件；D選項(xiàng)提供背壓需使用背壓閥。

二、多選題

21.ABCDE|解析：操作人員的基本職責(zé)包括執(zhí)行文件、使用合格工裝、記錄數(shù)據(jù)、參與分析和拒絕違規(guī)指令，因此全部選項(xiàng)正確。

22.ABCE|解析：焊接質(zhì)量受電流、速度、焊條型號(hào)和焊工手法影響，環(huán)境濕度也間接影響，但非主要因素，因此ABCE正確。D選項(xiàng)影響較小。

23.AB|解析：“清掃”指設(shè)備、地面、工位的清潔，因此AB正確。C選項(xiàng)屬于“整理”；D選項(xiàng)屬于“清潔”；E選項(xiàng)屬于“素養(yǎng)”。

24.ABCDE|解析：復(fù)合材料缺陷包括孔隙、分層、褶皺、樹脂富集和脫粘，因此全部選項(xiàng)正確。

25.ABCDE|解析：人因風(fēng)險(xiǎn)包括疲勞作業(yè)、工裝不良、文件錯(cuò)誤、照明不足和標(biāo)識(shí)不清，因此全部選項(xiàng)正確。

26.ABD|解析：事故調(diào)查組職責(zé)包括查明原因、提出建議和撰寫報(bào)告，落實(shí)整改由相關(guān)部門負(fù)責(zé)，處罰由管理層決定，因此ABD正確。C、E選項(xiàng)職責(zé)不明確。

27.ABE|解析：液壓系統(tǒng)常見故障包括壓力不足、流量不穩(wěn)定和泄漏，油溫過高和噪音過大也可能存在但非典型故障，因此ABE正確。

28.ABCD|解析：防火性能指標(biāo)包括燃燒時(shí)間、煙密度、毒性產(chǎn)物和隔熱性能，表面發(fā)泡程度非主要指標(biāo)，因此ABCD正確。

29.ABCDE|解析：質(zhì)量追溯需記錄批號(hào)、參數(shù)、設(shè)備、檢驗(yàn)和人員信息，因此全部選項(xiàng)正確。

30.ABCDE|解析：“錯(cuò)裝”問題包括型號(hào)錯(cuò)誤、位置偏差、緊固件不符、數(shù)量短缺和表面處理錯(cuò)誤，因此全部選項(xiàng)正確。

三、判斷題

31.×|解析：操作人員無權(quán)自行調(diào)整尺寸，必須上報(bào)并經(jīng)批準(zhǔn)后處理，因此錯(cuò)誤。

32.√|解析：根據(jù)CCAR-21部，供應(yīng)商自制件需經(jīng)中航西飛復(fù)檢合格，因此正確。

33.√|解析：溫度過高會(huì)加速材料降解，影響性能，因此正確。

34.√|解析：“錯(cuò)裝”屬于嚴(yán)重問題，必須立即停止并上報(bào)，因此正確。

35.×|解析：輕微傷事故報(bào)告時(shí)限為2小時(shí)，因此錯(cuò)誤。

36.×|解析：節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量，溢流閥調(diào)節(jié)壓力，因此錯(cuò)誤。

37.×|解析：“拉脫”屬于嚴(yán)重缺陷，不屬于正常失效，因此錯(cuò)誤。

38.×|解析：不合格品需經(jīng)過評(píng)審和批準(zhǔn)后處理，不能直接報(bào)廢，因此錯(cuò)誤。

39.√|解析：酒精主要作用是去除油污，因此正確。

40.√|解析：振動(dòng)超標(biāo)常與緊固件未達(dá)標(biāo)有關(guān)，因此正確。

四、填空題

41.整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全

答：整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全

42.未焊透、氣孔、夾渣

答：未焊透、氣孔、夾渣

43.未查清原因不放過、未制定措施不放過、未落實(shí)整改不放過

答：未查清原因不放過、未制定措施不放過、未落實(shí)整改不放過

44.樹脂、固化劑

答：樹脂、固化劑

45.不合格品處理

答：不合格品處理

46.一般、較大、重大

答：一般、較大、重大

47.溢流閥、減壓閥、節(jié)流閥

答：溢流閥、減壓閥、節(jié)流閥

48.A級(jí)、B級(jí)、C