第一章城市軌道交通車輛維護(hù)與檢修概述第二節(jié)城市軌道交通車輛檢修工藝第三節(jié)城市軌道交通車輛基地及設(shè)備技能訓(xùn)練1

單車日檢維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化檢查作業(yè)

第一節(jié)城市軌道交通車輛維修基本概念1了解城市軌道交通車輛維護(hù)與檢修的基本概念。掌握城市軌道交通車輛維修的方式、修程、周期、制度、限度及應(yīng)用。了解城市軌道交通車輛檢修工藝和工藝文件的內(nèi)容。掌握城市軌道交通車輛檢修的生產(chǎn)和工藝過程及基本方法。了解城市軌道交通車輛基地的組成、功能及主要線路。掌握城市軌道交通車輛主要檢修設(shè)施設(shè)備的作用。2學(xué)習(xí)目標(biāo)城市軌道交通車輛維護(hù)與檢修（維護(hù)與檢修也可簡(jiǎn)稱“維修”）是城市軌道交通系統(tǒng)工作的重要組成部分。本章主要介紹了城市軌道交通車輛（以下也可簡(jiǎn)稱“車輛”）維修的基礎(chǔ)知識(shí)，包括城市軌道交通車輛維修的概念、方式、修程、周期、制度和限度，車輛檢修工藝的相關(guān)概念和基本方法，車輛基地的組成、功能和主要線路，車輛基地主要設(shè)備的作用、特點(diǎn)及應(yīng)用等內(nèi)容。3城市軌道交通車輛維修基本概念第一節(jié)4城市軌道交通車輛在運(yùn)用過程中，零部件會(huì)出現(xiàn)磨耗、損傷和腐蝕，目前的技術(shù)水平還不能確保車輛在整個(gè)壽命期內(nèi)不需要維修即可持續(xù)保持其運(yùn)用性能。為了保證車輛處于良好的狀態(tài)，確保行車安全和延長(zhǎng)使用壽命，必須對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。5一、車輛維修車輛維修是指為保持、恢復(fù)和提升車輛技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，主要作用在于恢復(fù)車輛精度、性能，以提高效率、延長(zhǎng)使用壽命、保持工作能力。車輛維修的基本內(nèi)容包括車輛維護(hù)、車輛檢查與車輛修理。61．車輛維護(hù)車輛維護(hù)的工作內(nèi)容是保持車輛清潔整齊、潤(rùn)滑良好、安全運(yùn)行，包括及時(shí)緊固松動(dòng)的緊固件、調(diào)整活動(dòng)部分的間隙等，簡(jiǎn)言之，即清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整、防腐。實(shí)踐證明，車輛的壽命在很大程度上取決于維護(hù)保養(yǎng)的好壞。車輛維護(hù)依工作量大小和難易程度不同，分為日常維護(hù)保養(yǎng)、一級(jí)維護(hù)保養(yǎng)、二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)、三級(jí)維護(hù)保養(yǎng)等。7（1）日常維護(hù)保養(yǎng)又稱例行保養(yǎng)，其主要工作內(nèi)容是清潔、潤(rùn)滑和緊固易松動(dòng)的零部件，檢查零部件的完整性。這類保養(yǎng)的項(xiàng)目和部位較少，大多數(shù)在車輛的外部。日常維護(hù)保養(yǎng)的具體工作由操作工人承擔(dān)。（2）一級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的主要工作內(nèi)容是全面地進(jìn)行擰緊、清潔、潤(rùn)滑、緊固，還要部分地進(jìn)行調(diào)整。一級(jí)維護(hù)保養(yǎng)一般也由操作工人承擔(dān)。（3）二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)的主要工作內(nèi)容包括內(nèi)部清潔、潤(rùn)滑、局部解體檢查和調(diào)整。二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)一般由專職維護(hù)保養(yǎng)工人承擔(dān)。（4）三級(jí)維護(hù)保養(yǎng)主要是對(duì)車輛主體部分進(jìn)行解體檢查和調(diào)整，必要時(shí)對(duì)達(dá)到規(guī)定磨損限度的零部件加以更換，此外，還要對(duì)主要零部件的磨損情況進(jìn)行測(cè)量、鑒定和記錄。三級(jí)維護(hù)保養(yǎng)一般也由專職維護(hù)保養(yǎng)工人承擔(dān)。8在各類維護(hù)保養(yǎng)中，日常維護(hù)保養(yǎng)是基礎(chǔ)。保養(yǎng)的類別和內(nèi)容要針對(duì)不同車輛的特點(diǎn)進(jìn)行確定，不僅要考慮車輛的生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、規(guī)模大小等具體情況，還要考慮不同企業(yè)的維修習(xí)慣。92．車輛檢查車輛檢查是指對(duì)車輛的運(yùn)行情況、工作精度、磨損或腐蝕程度進(jìn)行測(cè)量和校驗(yàn)。通過檢查，相關(guān)人員可以全面掌握車輛的技術(shù)狀況和磨損情況，及時(shí)查明和消除車輛的隱患，有目的地做好修理前的準(zhǔn)備工作，以提高修理質(zhì)量和縮短修理時(shí)間。10車輛檢查按時(shí)間間隔不同，可分為日常檢查和定期檢查。日常檢查由車輛操作人員執(zhí)行，同日常維護(hù)保養(yǎng)相結(jié)合，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常的技術(shù)狀況，進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。定期檢查是按照計(jì)劃，車輛操作人員參加，定期由專職維修工執(zhí)行。定期檢查的目的是全面準(zhǔn)確地掌握零部件磨損情況，以便確定是否有必要進(jìn)行修理。11車輛檢查按技術(shù)功能不同，可分為機(jī)能檢查和精度檢查。機(jī)能檢查是指對(duì)車輛各項(xiàng)機(jī)能進(jìn)行檢查與測(cè)定，如是否漏油、漏水、漏氣，防塵密閉性如何，零部件耐高溫、高速、高壓的性能如何等。精度檢查是指對(duì)車輛及其組成件的實(shí)際加工精度進(jìn)行檢查與測(cè)定，以便確定車輛及其組成件的精度情況，為車輛及其組成件的驗(yàn)收、修理和更新提供依據(jù)。123．車輛修理車輛修理是指修復(fù)由于各種原因造成的車輛及其組成件損壞和精度惡化，通過修理或更換磨損、老化、腐蝕的零部件，使車輛性能得到恢復(fù)。車輛的維護(hù)保養(yǎng)和修理是車輛維修的不同方面，二者由于工作內(nèi)容與作用不同，不能相互替代，工作中應(yīng)把二者同時(shí)做好，使其相互配合、相互補(bǔ)充。13（1）車輛修理的種類根據(jù)修理范圍、修理間隔期和修理費(fèi)用不同，車輛修理可分為小修理、中修理和大修理三類。1）小修理。小修理（簡(jiǎn)稱小修）通常只需修復(fù)、更換部分磨損較快和使用期限等于或小于修理間隔期的零部件，調(diào)整車輛的局部結(jié)構(gòu)，保證車輛能正常運(yùn)轉(zhuǎn)到計(jì)劃修理時(shí)間。小修理的特點(diǎn)是修理次數(shù)多，工作量小，每次修理時(shí)間短。小修理一般在生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)由車間專職維修工執(zhí)行。142）中修理。中修理（簡(jiǎn)稱中修）是對(duì)車輛進(jìn)行部分解體、修理，或更換部分主要零部件與基準(zhǔn)件，或修理使用期限等于或小于修理間隔期的零部件，同時(shí)要檢查整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，緊固所有機(jī)件，消除擴(kuò)大的間隙，校正車輛的基準(zhǔn)，保證車輛能恢復(fù)和達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。中修理的特點(diǎn)是修理次數(shù)較多，工作量適中，每次修理時(shí)間較短。中修理的大部分項(xiàng)目由車間的專職維修工在生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。3）大修理。大修理（簡(jiǎn)稱大修）屬于全面修理，作用是恢復(fù)車輛原有精度和性能。大修理的特點(diǎn)是修理次數(shù)少，工作量大，每次修理時(shí)間較長(zhǎng)。車輛大修通常在有條件實(shí)施大修理的生產(chǎn)車間或車輛修理廠進(jìn)行，一般由專職維修工執(zhí)行。15（2）車輛修理的方法1）標(biāo)準(zhǔn)修理法。標(biāo)準(zhǔn)修理法又稱強(qiáng)制修理法，是指根據(jù)車輛零部件的使用壽命，預(yù)先編制具體的修理計(jì)劃，明確規(guī)定車輛的修理日期、類別和內(nèi)容的修理方法。車輛運(yùn)行到規(guī)定的期限，不管其技術(shù)狀況好壞、任務(wù)輕重，都必須按照規(guī)定的作業(yè)范圍和要求進(jìn)行修理。此方法有利于做好修理前準(zhǔn)備工作，有效保證車輛的正常運(yùn)行，但有時(shí)會(huì)造成過度修理，增加修理費(fèi)用。162）定期修理法。定期修理法是指根據(jù)零部件的使用壽命、生產(chǎn)類型、工件條件和有關(guān)定額資料，事先規(guī)定各類計(jì)劃修理的固定順序、修理間隔期和工作量的修理方法。運(yùn)用定期修理法修理前，通常根據(jù)車輛狀態(tài)確定修理內(nèi)容。此方法有利于做好修理前的準(zhǔn)備工作，并可采用先進(jìn)的修理技術(shù)，降低修理費(fèi)用。3）檢查后修理法。檢查后修理法是指根據(jù)車輛零部件的磨損情況，事先只規(guī)定檢查次數(shù)和時(shí)間，而每次修理的具體期限、類別和內(nèi)容均由檢查后的結(jié)果決定的修理方法。這種方法雖然簡(jiǎn)單易行，但由于修理計(jì)劃性較差，檢查時(shí)有可能由于對(duì)車輛狀況的主觀判斷誤差而導(dǎo)致零部件的過度磨損或故障。17二、車輛維修方式城市軌道交通車輛的維修方式是指對(duì)車輛維修時(shí)機(jī)的控制，也就是說(shuō)，對(duì)維修時(shí)機(jī)的掌握是通過采用不同的維修方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。車輛維修方式包括定期維修、視情維修和事后維修。181．定期維修定期維修又稱時(shí)間預(yù)防維修，它以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為維修期限。只要設(shè)備使用達(dá)到預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種帶有強(qiáng)制性的預(yù)防維修方式。19定期維修的依據(jù)是機(jī)件的磨損規(guī)律（見下圖），機(jī)件起初工作時(shí)故障率較高，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，故障率會(huì)快速下降至允許的故障率（規(guī)定的故障率），這一時(shí)段稱為機(jī)件的磨合期（又稱為早期故障期）。磨合期過后，機(jī)件會(huì)在較低或規(guī)定的故障率下工作，其性能穩(wěn)定，運(yùn)行相對(duì)安全，這一時(shí)段通常稱為機(jī)件的有效壽命期（又稱為偶然故障期）。當(dāng)機(jī)件達(dá)到有效壽命后，工作時(shí)的故障率會(huì)快速增加，進(jìn)入耗損故障期，其工作穩(wěn)定性和安全性會(huì)急速下降。因此，機(jī)件只要工作就必然磨損，磨損嚴(yán)重就會(huì)形成故障，進(jìn)而影響使用和安全。定期維修的關(guān)鍵問題是如何確定維修周期或維修時(shí)機(jī)。定期維修的實(shí)施是由計(jì)劃修理周期、修理級(jí)別和檢修范圍，以及有關(guān)的檢修工作條例來(lái)保證的。2021機(jī)件的磨損規(guī)律定期維修適用于以下情況：（1）故障發(fā)生機(jī)制帶有明顯的時(shí)間相關(guān)性。（2）在設(shè)備使用期限內(nèi)，機(jī)件出現(xiàn)預(yù)期的耗損故障期，這樣可以依據(jù)其磨損規(guī)律，預(yù)測(cè)即將發(fā)生故障的時(shí)間，在此時(shí)期故障率將迅速增高。（3）對(duì)于一些重要的機(jī)件，當(dāng)很難檢查和判斷其技術(shù)狀況時(shí)，定期維修是一種有效的辦法。22定期維修的優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)間和維修計(jì)劃，組織管理工作也較簡(jiǎn)單、明確，對(duì)故障有較好的預(yù)防作用。定期維修是我國(guó)城市軌道交通車輛目前主要采用的維修方式，在保證正常、安全運(yùn)行方面具有積極作用。定期維修的缺點(diǎn)是不能針對(duì)設(shè)備的實(shí)際技術(shù)狀況進(jìn)行維修，預(yù)防工作采用“一刀切”的大拆大卸方針，使拆卸次數(shù)增多，不利于充分發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性，甚至導(dǎo)致故障增加。232．視情維修視情維修屬于按需預(yù)防維修方式，它根據(jù)設(shè)備實(shí)際情況（技術(shù)狀態(tài)）確定維修時(shí)機(jī)，是靠不斷定量分析監(jiān)測(cè)機(jī)件的某些參數(shù)或性能的視情資料，決定維修時(shí)間和項(xiàng)目的維修方式。視情資料指的是通過診斷或監(jiān)測(cè)表征機(jī)件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)獲得的資料。視情維修的特點(diǎn)是可以充分發(fā)揮機(jī)件的潛力，提高機(jī)件預(yù)防維修的有效性，減少維修工作量和人為差錯(cuò)。這種維修方式費(fèi)用高，要求具備一定的診斷條件。24視情維修適用于以下情況：（1）屬于耗損故障的機(jī)件，而且有緩慢發(fā)展的特點(diǎn)（如磨損），能估計(jì)出量變到質(zhì)變的時(shí)間。（2）能定出評(píng)價(jià)機(jī)件技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，如極限狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。（3）機(jī)件故障會(huì)直接危及安全，而且有極限參數(shù)可以監(jiān)測(cè)。（4）除了眼睛觀察及設(shè)備本身的測(cè)試裝置外，還要有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段。253．事后維修事后維修也稱故障后維修，它不控制維修時(shí)期，是在某個(gè)機(jī)件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式。事后維修的工作負(fù)荷一般是無(wú)法預(yù)計(jì)和評(píng)價(jià)的，由使用者（運(yùn)營(yíng)者）發(fā)現(xiàn)故障之后報(bào)告，維修就此展開。故障的維修可以是徹底維修，也可以是臨時(shí)維修，設(shè)備在臨時(shí)維修之后仍然可以投入運(yùn)營(yíng)，并等待徹底維修。徹底維修程序結(jié)束之后，就應(yīng)該認(rèn)為設(shè)備恢復(fù)可使用狀態(tài)，可以投入正常的運(yùn)營(yíng)。事后維修一般是在各線車輛段或停車場(chǎng)進(jìn)行。26事后維修適用于以下兩種情況：（1）機(jī)件發(fā)生故障，但不影響總體和系統(tǒng)的安全性，且可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修。（2）故障屬于偶然性的，故障規(guī)律不確定，或者雖屬耗損型故障，但用事后維修方式更經(jīng)濟(jì)。27三、修程與維修周期修程是指城市軌道交通車輛維修的級(jí)別。維修周期是指相同修程之間的間隔時(shí)間或使用期限，修程級(jí)別越高，維修周期越長(zhǎng)。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛的修程是各城市軌道交通企業(yè)根據(jù)車輛運(yùn)用情況依據(jù)計(jì)劃修（即預(yù)防性維修）的原則自行制定的，一般根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與運(yùn)營(yíng)時(shí)間劃分維修的間隔，形式多樣且無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同城市車輛定期維修周期見下表。28291．日檢日檢也稱列檢，主要是對(duì)與列車行車安全相關(guān)的部件進(jìn)行外觀檢查和車輛各類功能檢查。日檢安排在列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束回車庫(kù)后進(jìn)行。2．雙周檢雙周檢包括車輛走行部檢查，主逆變器相關(guān)接觸器檢查和清潔，受電弓、空調(diào)檢查和空調(diào)濾網(wǎng)更換等。為了提高車輛利用率，雙周檢安排在運(yùn)營(yíng)早晚高峰之間的時(shí)間段進(jìn)行。303．三月檢三月檢包括對(duì)車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行清潔和功能檢查，特別是車門、車鉤的清潔和潤(rùn)滑等。4．年檢年檢也稱為定修，包括對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)檢查、檢測(cè)和功能調(diào)整，對(duì)各部件進(jìn)行全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，對(duì)部分部件（如空調(diào)機(jī)組、繼電器）進(jìn)行清潔、測(cè)試和修理，以及對(duì)列車進(jìn)行全面調(diào)試。為了減少維修停時(shí)和保證周末正線用車，年檢安排在5天內(nèi)完成。315．架修架修的目的是恢復(fù)車輛的性能。架修包括以下流程：將轉(zhuǎn)向架、貫通道、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、牽引電動(dòng)機(jī)、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池等主要部件解體后進(jìn)行全面仔細(xì)檢修，轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)還需進(jìn)行探傷；更換一些密封橡膠件、磨耗件、一次性使用件和工作壽命到期的零部件；對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。為了縮短車輛架修的停時(shí)，提高車輛上線利用率，架修采用部件互換修的方式，即從車輛上拆下待修部件整件，用地面上預(yù)先修理好的備件裝車，使整車能在較短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)并重新投入運(yùn)營(yíng)。專業(yè)班組再對(duì)拆下的系統(tǒng)部件進(jìn)行分解維修，作為下一列車架修的更換備件。326．大修大修也稱廠修，目的是全面恢復(fù)車輛的尺寸和性能，在車輛設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)保持車輛表現(xiàn)穩(wěn)定。大修是在架修的基礎(chǔ)上對(duì)整列車進(jìn)行分解、檢查、修復(fù)、全面清洗（包括部件、空氣管道等）、壓力密封檢測(cè)、車體重新油漆等，并結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)或更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。此類維修在綜合維修基地進(jìn)行。車輛修程關(guān)系如下圖所示。3334除以上修程外，對(duì)一些進(jìn)行過特殊檢修的列車，如鏇輪后更換過輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架或進(jìn)行過試驗(yàn)的列車，應(yīng)按照要求進(jìn)行特殊檢查，主要是對(duì)列車走行部等進(jìn)行外觀檢查，保證列車安全運(yùn)行。另外，節(jié)假日到來(lái)前，應(yīng)安排對(duì)列車的一些重要零部件（如車底緊固件、車門、牽引/制動(dòng)回路繼電器等）進(jìn)行普查，保證節(jié)假日期間列車性能穩(wěn)定。35一般應(yīng)根據(jù)所選車型及車輛利用率的不同要求，綜合考慮維修停時(shí)，靈活制定各種修程，合理編制相關(guān)修程的內(nèi)容，盡量減少“過?！毙蘩?。例如，香港地鐵車輛不做日檢。另外，有些企業(yè)還采用均衡修的方式，即將架修、大修內(nèi)容分解到年檢等各修程中去，以減少列車停時(shí)，提高車輛利用率。36四、維修制度車輛的維修制度可以分為兩種類型：一種是將車輛維修過程劃分為若干個(gè)修程，進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)防維修，即計(jì)劃修；另一種是根據(jù)車輛在運(yùn)用過程中的技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行必要的維修，即狀態(tài)修。371．計(jì)劃修計(jì)劃修是指按車種和車型對(duì)城市軌道交通車輛有計(jì)劃地進(jìn)行預(yù)防性檢查、維護(hù)和修理的維修制度。計(jì)劃修的內(nèi)涵是在掌握機(jī)械設(shè)備磨損和損傷規(guī)律的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種零部件的磨損速度和使用極限，貫徹“防重于治”的原則，相應(yīng)地組織保養(yǎng)和修理，避免零部件過早磨損，防止或減少故障，延長(zhǎng)使用壽命，從而較好地發(fā)揮設(shè)備的使用效能和降低使用成本。采用計(jì)劃修時(shí)，一般根據(jù)事先確定的計(jì)劃，當(dāng)達(dá)到事先確定的時(shí)間周期或者車輛運(yùn)行里程時(shí)，即對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查和處理。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無(wú)法監(jiān)控的零部件，可以采用計(jì)劃修方式進(jìn)行維修。各種車型的計(jì)劃修要求不大相同。計(jì)劃修的具體實(shí)施可概括為定期檢查、按時(shí)保養(yǎng)、計(jì)劃修理。38實(shí)行計(jì)劃修制度應(yīng)具備以下條件：（1）能通過統(tǒng)計(jì)、測(cè)定、試驗(yàn)研究，確定總成和主要零部件的修理周期。（2）能根據(jù)總成和主要零部件的修理周期，考慮基礎(chǔ)零部件的修理，合理地劃分修理類別等級(jí)或修程。（3）具有一套相應(yīng)的修理技術(shù)定額標(biāo)準(zhǔn)。（4）具備按職能分工、布局合理的修理基地。392．狀態(tài)修狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行必要修理工作的維修制度。采用狀態(tài)修時(shí)，對(duì)工作中的車輛維修沒有計(jì)劃，每次維修的作業(yè)范圍和工作量是隨機(jī)的，對(duì)車輛不做根本性的徹底修理，甚至使用到一定程度就報(bào)廢。從維修方式角度看，狀態(tài)修屬于視情檢修，是一種按需預(yù)防檢修方式。實(shí)施狀態(tài)修能避免計(jì)劃修中的頻繁維修、在修時(shí)間長(zhǎng)等問題，從而能顯著提高車輛的利用率。對(duì)故障發(fā)生時(shí)能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，可以采用狀態(tài)修方式進(jìn)行維修。車輛各類維修方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況見下表。4041從一定程度上說(shuō)，狀態(tài)修是對(duì)計(jì)劃修的一種探索和嘗試，當(dāng)對(duì)狀態(tài)修的嘗試達(dá)到一定程度之后，經(jīng)過總結(jié)歸納可將其列為計(jì)劃修的一部分，以此循序漸進(jìn)，優(yōu)化維護(hù)檢修體系。一個(gè)好的維修模式既能保持車輛的工作能力和狀態(tài)，又能使總費(fèi)用降至最低。實(shí)施靈活的計(jì)劃修和狀態(tài)修相結(jié)合的方式，能有效克服狀態(tài)修帶來(lái)的“維修不足”，減少計(jì)劃修導(dǎo)致的“過剩維修”，保證城市軌道交通車輛的維修質(zhì)量，同時(shí)減少車輛維修停時(shí)，從而大大提高車輛利用率。42對(duì)已運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定的線路，考慮到人力成本和設(shè)備類型，最佳的維修方式為狀態(tài)修，其自動(dòng)化程度高、維修成本低、設(shè)備性能保持好。對(duì)于一些目前條件還達(dá)不到狀態(tài)修的運(yùn)營(yíng)單位，可先采取計(jì)劃修。對(duì)于具有自動(dòng)檢測(cè)功能的系統(tǒng)，要積累數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)，向狀態(tài)修過渡。目前，我國(guó)城市軌道交通車輛采用的是計(jì)劃修，即計(jì)劃預(yù)防性維修，對(duì)車輛實(shí)施有計(jì)劃的預(yù)防維修。43五、車輛維修限度車輛維修限度也稱車輛檢修限度，是指城市軌道交通車輛在檢查與修理時(shí)，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定限度。城市軌道交通車輛維修限度合理與否，不僅直接影響車輛的質(zhì)量和行車安全，而且影響車輛維修的成本、經(jīng)濟(jì)效果和維修周期。因此，合理制定維修限度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)完成城市軌道交通運(yùn)輸任務(wù)有著重要意義。維修限度的種類包括原形尺寸、禁止使用限度（運(yùn)用限度）和各級(jí)修程限度（中間限度）。441．原形尺寸及確定原則各零部件的原形尺寸及配合原始間隙是指城市軌道交通車輛各零部件的設(shè)計(jì)尺寸和制造允許公差，以及組裝時(shí)的允許間隙。它是在設(shè)計(jì)城市軌道交通車輛時(shí)，根據(jù)車輛的性能要求、零部件材質(zhì)、加工工藝條件、使用條件等因素制定的。452．禁止使用限度及確定原則城市軌道交通車輛各零部件的尺寸及配合間隙超過禁止使用限度時(shí)，不經(jīng)修理或更換不允許再繼續(xù)使用。禁止使用限度實(shí)際上就是所謂零部件或配合的使用期限。確定禁止使用限度時(shí)應(yīng)考慮零部件本身的工作條件、零部件間配合工作條件和對(duì)整個(gè)車輛運(yùn)用性能的影響。車輛的運(yùn)用性能包括運(yùn)行中的安全性、平穩(wěn)性，以及經(jīng)濟(jì)上與技術(shù)上的合理性。463．修程限度及確定原則修程限度是指各級(jí)修程所規(guī)定的維修限度，也是區(qū)分各零部件的損傷在各級(jí)修程中是否需要處理的依據(jù)。它直接影響到車輛修理后的技術(shù)質(zhì)量，以及各修程的作業(yè)范圍、維修工作量的大小與維修成本的高低。當(dāng)零部件或配合的磨損損傷程度在修程限度內(nèi)時(shí)，磨損表面尚有足夠的磨損余量，保證繼續(xù)安全使用到下一個(gè)規(guī)定修程。制定修程限度時(shí)，應(yīng)考慮能夠保證零部件安全運(yùn)用到下一次定修期，各修程間的相互配合，以及在保證修理質(zhì)量的基礎(chǔ)上貫徹節(jié)約原則。47城市軌道交通車輛檢修工藝第二節(jié)48工藝是指人們?cè)谑褂霉ぞ哌M(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，將材料加工成產(chǎn)品的工作方法及操作技藝。對(duì)于機(jī)器修理行業(yè)，工藝就是人們?cè)谛蘩磉^程中，為達(dá)到修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)、方法和手段。在設(shè)備檢修過程中，由分解、檢查、修復(fù)、調(diào)整、試驗(yàn)、裝配等方法形成的檢修過程稱為檢修工藝過程（也稱為工藝流程）。49一、車輛維修車輛維修是指為保持、恢復(fù)和提升車輛技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)，主要作用在于恢復(fù)車輛精度、性能，以提高效率、延長(zhǎng)使用壽命、保持工作能力。車輛維修的基本內(nèi)容包括車輛維護(hù)、車輛檢查與車輛修理。50生產(chǎn)過程是指從投料開始，經(jīng)過一系列加工，直至成品生產(chǎn)出來(lái)的全部過程。機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)過程是指從原材料（或半成品）開始直到制造成為產(chǎn)品之間的各個(gè)相互聯(lián)系的全部勞動(dòng)過程的總和。而工藝過程是在生產(chǎn)過程中改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等，使其成為半成品或成品的過程。城市軌道交通車輛按規(guī)定的檢修周期進(jìn)行檢修，在維修基地或車輛段進(jìn)行。待修車輛回至車輛段、維修基地直至修竣后的全部過程，稱為車輛的生產(chǎn)過程。車輛運(yùn)用整備生產(chǎn)過程如下圖（上）所示，列車檢查、檢修的生產(chǎn)過程如下圖（下）所示。5152車輛運(yùn)用整備生產(chǎn)過程列車檢查、檢修的生產(chǎn)過程修理車輛的生產(chǎn)過程通常包括下列內(nèi)容：送修和接修定期檢修車輛；修理開工前的準(zhǔn)備工作，包括清掃、外觀檢查和制訂檢修作業(yè)計(jì)劃；車輛分解，即根據(jù)作業(yè)計(jì)劃將車輛分解成零件或部件；零部件的清洗、檢查，并確定其修理范圍；修理零件和部件；車輛組裝及噴涂油漆；修竣車的技術(shù)鑒定和交接。53在車輛修理過程中，按規(guī)定的次序依次完成的各種作業(yè)總和稱為車輛的修理工藝過程，車輛架修、大修工藝過程如下圖所示。根據(jù)車輛零部件修理作業(yè)方式的不同，車輛的修理工藝過程可分為現(xiàn)車修理（即不換件修理）與互換修理兩種。5455車輛架修、大修工藝過程1．現(xiàn)車修理現(xiàn)車修理是指待修車上的零部件經(jīng)過修理消除缺陷后，仍裝在原車上而不進(jìn)行零部件互換的修理方式。現(xiàn)車修理工藝過程如下圖所示。56現(xiàn)車修理工藝過程現(xiàn)車修理工藝特點(diǎn)是不需要儲(chǔ)備過多的備用零件，常因待修零件而延長(zhǎng)車輛停修的時(shí)間。這種方法主要用來(lái)處理待修車輛數(shù)量不多的情況。2．互換修理城市軌道交通車輛定期修理中普遍實(shí)行的互換修理是指從待修車輛上分解下來(lái)的零部件修竣后可組裝于同車型的任何檢修車上，而并非一定裝于原車的修理方式?；Q修理工藝過程如下圖所示。5758互換修理工藝過程互換修理工藝的優(yōu)點(diǎn)是有利于優(yōu)化檢修生產(chǎn)組織與管理，提高檢修效率，縮短在修時(shí)間；其缺點(diǎn)是配件互換要求高，占用資金多，配件維護(hù)工作量大。59二、車輛檢修工藝文件根據(jù)零部件的技術(shù)要求，結(jié)合實(shí)際情況，考慮各種因素，將最合理的技術(shù)要求、操作方法和程序等用圖、表、文字形式表示出來(lái)，并以文件的形式加以規(guī)定，使生產(chǎn)和管理人員有統(tǒng)一、明確的認(rèn)識(shí)，保證生產(chǎn)穩(wěn)定，這種技術(shù)文件稱為工藝文件。60車輛檢修工藝文件包括以下內(nèi)容：零部件常見的故障形式及檢修技術(shù)要求；零部件每種故障的修理方法；整個(gè)檢修過程存在的工序、工藝路線，以及經(jīng)過的工段和車間；各工序的加工內(nèi)容及使用的機(jī)床和工藝設(shè)備，選用的加工規(guī)范，檢驗(yàn)的項(xiàng)目和方法；工時(shí)定額、原材料消耗及工人的技術(shù)等級(jí)要求等。車輛檢修工藝文件的形式主要有檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修工藝規(guī)程、工藝過程卡片和工藝卡片等。611．檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是城市軌道交通車輛檢修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具有法規(guī)屬性，主要規(guī)定城市軌道交通車輛檢修的技術(shù)要求、檢修限度、各修程的備件互換范圍等。622．檢修工藝規(guī)程檢修工藝規(guī)程是某個(gè)零部件的全部檢修工藝文件。它的內(nèi)容有零部件的檢修限度、工作圖、檢修工具及材料、各工序的修理方法和技術(shù)要求等，但具體操作方法和加工規(guī)范不夠詳細(xì)，也沒有工時(shí)定額。63城市軌道交通車輛檢修工藝規(guī)程可以按修程編制，如日檢（列檢）規(guī)程、周檢規(guī)程、月檢規(guī)程、定修（年檢）規(guī)程、架修規(guī)程、大修（廠修）規(guī)程等；也可以按零部件編制，形式上根據(jù)需要采用表格式、流程圖式或文字描述方式；還可以將檢修工藝與檢修范圍分開編制，檢修工藝分車上部件檢修（檢查）工藝和車下部件檢修工藝，而檢修范圍則規(guī)定每個(gè)修程哪些部件進(jìn)行維修，這樣編制的優(yōu)點(diǎn)是便于維修者記憶和管理。檢修工藝規(guī)程的內(nèi)容包括檢修部件名稱、檢查或檢修項(xiàng)目的順序和方法、使用的工具和材料、檢修作業(yè)內(nèi)容、檢修技術(shù)要求和其他注意事項(xiàng)。643．工藝過程卡片有些零部件的檢修過程經(jīng)過許多工段，為了說(shuō)明各工段間的相互關(guān)系、先后順序、各工序應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，可以制定零部件的檢修工藝過程卡片。工藝過程卡片上規(guī)定了檢修部件所經(jīng)過的車間班組，分別說(shuō)明各工序的檢修技術(shù)要求、所用設(shè)備和工時(shí)定額等整個(gè)檢修過程的概況。工藝過程卡片還經(jīng)常附有各個(gè)工作地點(diǎn)（工段）的實(shí)際布置圖或工藝流程圖。654．工藝卡片工藝卡片是具體指導(dǎo)工人進(jìn)行生產(chǎn)的工藝文件，詳細(xì)記載各工序加工所必需的資料。對(duì)零部件檢修質(zhì)量起關(guān)鍵作用的工序（如焊修、熱處理、機(jī)械加工等）常以一個(gè)工序的工作內(nèi)容單獨(dú)制作工藝卡片。這種工藝卡片又叫工序卡片，針對(duì)檢修一個(gè)具體零部件的全部工藝過程按工作步驟逐條列出，具體指導(dǎo)工人操作。66三、車輛檢修的基本方法1．車輛分解（1）分解的一般性原則和要求1）分解前必須弄清楚設(shè)備及零部件構(gòu)造和工作原理，主要包括零部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和零部件之間的連接、配合關(guān)系。2）分解前做好準(zhǔn)備工作，主要包括分解場(chǎng)地的選擇、清理，車輛拆卸、斷電、擦拭、放油，對(duì)易氧化、易腐蝕的零部件進(jìn)行保護(hù)。673）使用正確的分解方法，保證人身和設(shè)備安全。分解順序一般與裝配順序相反，先拆外部附件，再將整機(jī)拆成總成、部件，最后全部拆成零件并按部件分類放置。4）對(duì)軸孔裝配件應(yīng)堅(jiān)持拆與裝所用力相同的原則，主要防止零部件碰傷、拉毛，甚至損壞。熱裝零部件需通過加熱進(jìn)行拆卸。5）拆卸應(yīng)為裝配創(chuàng)造條件。68（2）常用拆卸方法1）擊卸法。這種方法利用錘子或其他重物在零部件上敲擊，使零部件拆下。2）拉拔法。這種方法適用于精度較高、不允許敲擊的零部件，采用的工具是專用拉拔器。例如，轉(zhuǎn)向架軸箱裝置內(nèi)的滾動(dòng)軸承內(nèi)圈從軸頸上的拆卸即可采用拉拔法。3）頂壓法。這種方法利用機(jī)械和液壓壓力機(jī)或千斤頂?shù)裙ぞ吆驮O(shè)備進(jìn)行拆卸，適用于形狀簡(jiǎn)單的過盈配合件。例如，車輪與車軸裝配時(shí)，會(huì)使用專用的壓裝機(jī)將車輪壓裝至車軸輪座上組成輪對(duì)。694）溫差法。這種方法適用于尺寸較大、配合過盈量較大或無(wú)法用頂壓法等方法拆卸的情況。5）破壞法。若必須拆卸焊接、鉚接等固定連接件，或?yàn)楸４嬷骷茐母奔?，可采用鋸、鉆、氣割等方法。車輛分解要注意嚴(yán)格遵守工藝文件要求，對(duì)必要的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和記錄，標(biāo)記重要零部件，記錄調(diào)整墊片編號(hào)等。702．車輛裝配車輛裝配是把零部件按照工藝裝配規(guī)程要求組裝成車輛的整個(gè)工藝過程。裝配對(duì)車輛性能和使用壽命有非常大的影響，即使所有零部件都合格，如果裝配不當(dāng)，也不能組裝出合格的車輛。裝配包括部件組裝和總裝配，其順序?yàn)榻M件裝配、部件裝配、總裝配。71（1）裝配精度裝配精度是指裝配后的質(zhì)量與技術(shù)規(guī)格的符合程度，一般包括配合精度、幾何精度、相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度、接觸精度等。影響裝配精度的因素有零部件本身修理質(zhì)量、裝配過程中的選配、裝配后的調(diào)整與檢驗(yàn)。72（2）保證裝配精度的方法1）互換法。如果配合零部件公差之和小于或等于規(guī)定的裝配允差，零部件可完全互換，無(wú)須進(jìn)行修配和調(diào)整。互換法適用于按標(biāo)準(zhǔn)件制造的零部件和對(duì)精度要求不高的配合件，如滾動(dòng)軸承。2）選配法。當(dāng)精度要求較高時(shí)，可在一組零部件中進(jìn)行選配，保證規(guī)定的技術(shù)要求。3）調(diào)整法。通過調(diào)整件的選擇、零部件相互位置的改變進(jìn)行調(diào)整，如墊圈選擇、錐齒輪位置的變換等。4）修配法。在修配件上預(yù)留修配量，裝配時(shí)修去多余的部分，保證裝配精度。修配法適用裝配精度要求高的情況，如滑動(dòng)軸承。73（3）裝配工作的一般要求1）對(duì)零部件要進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的零部件不進(jìn)行裝配。2）對(duì)零部件進(jìn)行清洗，對(duì)摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑。3）裝配工作必須按一定的程序進(jìn)行，一般遵循以下原則：先下部零部件，后上部零部件；先內(nèi)部零部件，后外部零部件；先笨重零部件，后輕小零部件；先精度高的零部件，后一般零部件。4）要選擇合適的裝配工具和設(shè)備，盡量使用專用工具和機(jī)動(dòng)工具。74（4）裝配工藝過程裝配工藝過程包括裝配前的準(zhǔn)備、裝配、調(diào)試（調(diào)整和試驗(yàn)）三個(gè)基本環(huán)節(jié)，裝配生產(chǎn)的組織形式為固定式裝配。753．車輛清洗（1）清洗的目的車輛經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，各部分均有不同程度的油污、積垢、銹蝕等堆積在零部件上。如果不清洗干凈，將給下一步的檢修工作帶來(lái)很大困難，使一些隱蔽的缺陷、損傷不能被發(fā)現(xiàn)，從而造成漏檢、漏修，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的后果。76（2）清洗的分類1）外部清洗。外部清洗是指解體前對(duì)整體設(shè)備或部件外部的清洗，以便分解及發(fā)現(xiàn)外部損傷，保證檢修工作的清潔度要求。2）零部件清洗。零部件清洗是指解體后針對(duì)零部件的徹底清洗，以便對(duì)零部件做進(jìn)一步檢查或修復(fù)。3）過程清洗。過程清洗是指在修理過程中根據(jù)修理工藝的需要對(duì)零部件進(jìn)行的清洗。例如，電鍍前先除去零部件表面的油脂和氧化膜，使鍍層與基體表面結(jié)合更牢固。4）組裝前的清洗。組裝前的清洗主要是清除修理過程中產(chǎn)生的污垢、鐵屑、雜物，避免帶入部件造成損傷。對(duì)配合精度要求較高的零部件更應(yīng)嚴(yán)格清洗。77（3）清洗方法常用的清洗方法包括機(jī)械清洗和化學(xué)清洗。機(jī)械清洗通常采用手工清洗、機(jī)械工具清理、壓縮空氣吹掃、吸塵器清洗、高壓噴射清洗和超聲波清洗等?；瘜W(xué)清洗通常采用堿溶液煮洗、有機(jī)溶劑清洗、水基清洗、氣相清洗等。784．車輛檢查正確檢查零件缺陷和故障的性質(zhì)、程度、位置是車輛修理的前提。零件的檢查工作將直接影響城市軌道交通車輛的修理質(zhì)量。車輛檢查的類型有修前檢查、中間檢查和落成檢查。（1）修前檢查修前檢查是在城市軌道交通車輛分解解體成零部件后、開始修理前進(jìn)行的，目的在于確定修復(fù)工作量，確定零部件的技術(shù)狀態(tài)，并將零部件分成可用零部件、不可用零部件和需要修理的零部件三類。79（2）中間檢查中間檢查是在零部件修理過程中進(jìn)行的，主要是應(yīng)用各種檢測(cè)工具和設(shè)備對(duì)零部件按技術(shù)要求進(jìn)行仔細(xì)檢查，目的在于檢查經(jīng)過修理的零部件是否符合技術(shù)要求，確定零部件是否合格，避免組裝后返工修理。80（3）落成檢查落成檢查是部件組成后的性能檢測(cè)，目的是核對(duì)性能和參數(shù)是否符合技術(shù)要求，也是較全面系統(tǒng)的檢查，檢查合格才允許裝車和使用。在車輛零部件的檢查過程中，主要的檢測(cè)內(nèi)容有幾何精度、表面質(zhì)量、隱蔽缺陷和零部件之間的關(guān)系。815．常用檢測(cè)方法車輛零部件性能常用的檢測(cè)方法有感官檢測(cè)法、量具儀器檢測(cè)法和隱蔽缺陷檢測(cè)法。（1）感官檢測(cè)法1）目檢。目檢即用眼睛或者借助放大鏡檢查零部件工作狀態(tài)和零部件表面的狀態(tài)。例如，可用此方法檢查各車輛連掛狀態(tài)、車輛機(jī)械及電氣設(shè)備的工作狀態(tài)等。2）聽檢。聽檢即從發(fā)出的聲響和振動(dòng)判斷機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。例如，通過敲打車輪聽其聲音清脆或渾濁可以判斷車輪是否正?；蛴辛鸭y，通過敲打螺母可以判斷螺母是否松動(dòng)，通過聽進(jìn)氣和排氣聲可以判斷氣壓制動(dòng)和二系懸掛空氣彈簧系統(tǒng)高度控制閥的工作狀態(tài)等。823）觸檢。觸檢即通過配合件的晃動(dòng)量對(duì)運(yùn)動(dòng)間隙做出粗略的檢查。觸檢可大致判斷運(yùn)轉(zhuǎn)部分零部件的溫度，以及油管、水管內(nèi)液體流速的脈動(dòng)。例如，通過觸及空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)中各管路和送風(fēng)口的溫度，可以大致判斷其工作狀態(tài)等。感官檢測(cè)法簡(jiǎn)單、方便、用途廣泛，但這種檢測(cè)方法不夠精確，與工作者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系，一般只作為初檢（如日常檢查）。83（2）量具儀器檢測(cè)法1）通用量具、量?jī)x測(cè)量。零部件的幾何誤差可通過通用量具檢測(cè)，電氣組件的電壓、電流等參數(shù)值可用通用量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)。2）專用量規(guī)、樣板測(cè)量。3）機(jī)械儀器檢測(cè)。機(jī)械儀器可以檢測(cè)零部件的性能，如彈簧彈力、平衡重量、嚴(yán)密性、承壓能力等。84（3）隱蔽缺陷檢測(cè)法隱蔽缺陷是指零部件表面和內(nèi)部的空洞、夾渣、微觀裂紋等不易發(fā)現(xiàn)的損傷，隱蔽缺陷檢測(cè)法又稱為無(wú)損探傷檢測(cè)法，包括熒光探傷法、涂色探傷法、電磁探傷法、超聲波探傷法和射線探傷法等。851）熒光探傷法。熒光探傷法利用紫外線對(duì)某些物質(zhì)的激發(fā)來(lái)檢驗(yàn)零部件的表面缺陷，主要用于一些技術(shù)要求較高的材料和不導(dǎo)磁材料，如不銹鋼、銅、鋁、鎂合金，以及塑料和陶瓷等制成的零部件。2）涂色探傷法。涂色探傷法是一種探測(cè)零部件表面裂紋的簡(jiǎn)便方法。它利用液體滲透原理，在零部件表面涂一層滲透液，零部件表面若有裂紋，滲透液即滲入，裂紋處的滲透液會(huì)被吸收，即可顯示裂紋。863）電磁探傷法。電磁探傷法是利用電磁原理發(fā)現(xiàn)金屬缺陷的檢測(cè)方法。這種探傷方法是將鐵磁材料的零部件磁化，零部件缺陷處的磁阻就會(huì)增大，利用漏磁發(fā)現(xiàn)缺陷。電磁探傷法能比較靈敏地查出鐵磁性材料（鐵、鈷、鎳）及其合金（奧氏體不銹鋼除外）的表面裂紋、夾雜等缺陷，材料的近表缺陷（2～5mm）在一定條件下也可查出。874）超聲波探傷法。超聲波探傷法是利用超聲能透入金屬材料的深處，并且由一截面進(jìn)入另一截面時(shí)在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)檢測(cè)零部件缺陷的一種方法。當(dāng)超聲波束自零部件表面由探頭通至金屬內(nèi)部，遇到缺陷與零部件底面時(shí)就分別發(fā)生反射波，在熒光屏上形成脈沖波形，根據(jù)這些脈沖波形可以判斷缺陷位置和程度。5）射線探傷法。射線探傷法是利用X射線（也可以是γ射線或其他高能射線）能夠穿透金屬材料，并由于不同材料對(duì)射線的吸收和散射作用不同，從而使膠片感光不一樣，于是在底片上形成黑度不同的影像，據(jù)此判斷材料內(nèi)部缺陷情況的一種檢測(cè)方法。88四、車輛零部件的損傷車輛在使用過程中，機(jī)械零部件會(huì)逐漸松動(dòng)，并產(chǎn)生磨損、變形、腐蝕、斷裂等損傷；電氣電子部件會(huì)發(fā)生線路斷線、接觸器動(dòng)作不良、變流元件或電子線路板損壞、絕緣材料老化或破損等損傷。891．機(jī)械零部件的損傷（1）磨損磨損是指互相接觸的零部件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作表面材料逐漸損耗的現(xiàn)象。城市軌道交通車輛機(jī)械零部件檢修與更換主要是由磨損引起的。因此，研究磨損、提高零部件的耐磨性，對(duì)于提高車輛工作的可靠性、延長(zhǎng)車輛零部件的使用壽命、節(jié)省檢修費(fèi)用都具有重要意義。磨損通常以單位運(yùn)行里程中零部件尺寸的變化量表示。901）摩擦與磨損。物體間的摩擦?xí)a(chǎn)生磨損，摩擦形式直接影響磨損的程度。按摩擦表面的潤(rùn)滑狀態(tài)不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦和邊界摩擦，摩擦副的摩擦狀態(tài)如下圖所示。有的摩擦同時(shí)具有兩種或兩種以上形式，稱為混合摩擦。9192①干摩擦。摩擦副表面直接接觸，沒有潤(rùn)滑劑存在時(shí)的摩擦稱為干摩擦。②液體摩擦。液體摩擦（又稱為流體摩擦）是指摩擦副表面完全被連續(xù)的潤(rùn)滑油膜所隔開，可形成厚度為幾十微米的壓力油膜，載荷的傳遞通過油膜實(shí)現(xiàn)，此時(shí)只有液體之間的摩擦。③邊界摩擦。摩擦副表面間有潤(rùn)滑油存在，由于潤(rùn)滑油與金屬表面的吸附作用，在金屬表面形成極薄的邊界油膜。邊界油膜的厚度小于1μm，不足以將兩金屬表面分隔開，所以相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩金屬表面微觀的高峰部分將互相銼削，這種摩擦形式稱為邊界摩擦。93除此之外，摩擦還可以分為半干摩擦和半液體摩擦。半干摩擦是指干摩擦和邊界摩擦同時(shí)存在的情形，不充分的邊界摩擦將導(dǎo)致半干摩擦。半液體摩擦是液體摩擦和邊界摩擦同時(shí)存在的情形，不充分的液體摩擦?xí)?dǎo)致半液體摩擦。942）磨損形式①磨料磨損。零部件表面與磨料（粒）互相摩擦而引起表層材料損失的現(xiàn)象，稱為磨料磨損。磨料磨損是最為常見的一種磨損，也是磨損強(qiáng)度較高的一種磨損。對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行良好過濾，同時(shí)注意密封、經(jīng)常維護(hù)、清洗換油，可以減少磨料磨損。95②黏附磨損。兩個(gè)做相對(duì)滑動(dòng)的表面，在局部發(fā)生相互焊合，使一個(gè)表面的材料轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面所引起的磨損，稱為黏附磨損。黏附磨損常發(fā)生在壓力大、潤(rùn)滑條件差、相對(duì)速度高的場(chǎng)合。黏附磨損會(huì)使摩擦表面產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，磨損加劇還會(huì)導(dǎo)致零部件互相咬死。對(duì)摩擦副表面進(jìn)行適當(dāng)處理和合理潤(rùn)滑、建立可靠的潤(rùn)滑油膜、隔開摩擦副表面，以及選擇互溶性小的材料配對(duì)等，可避免或減輕黏附磨損。96③疲勞磨損。疲勞磨損一般產(chǎn)生于載荷較大的滾動(dòng)摩擦副中，主要是由于接觸疲勞所引起的，是一種表層脫落或剝離現(xiàn)象。影響疲勞磨損強(qiáng)度的因素主要有接觸表面的壓力、載荷循環(huán)次數(shù)、零部件表面抵抗擠壓變形的能力、強(qiáng)化層的厚度等。減輕疲勞磨損可以通過減少材料中的脆性?shī)A雜物、提高表面的加工質(zhì)量、降低表面粗糙度和形狀誤差，以及進(jìn)行表面處理等方式。97④氧化磨損。在摩擦過程中，氧化物吸附在摩擦表面上，并向表層內(nèi)擴(kuò)散，與發(fā)生顯微塑性變形的金屬接觸形成氧化膜。氧化膜能防止黏附磨損，抗磨性好，但是當(dāng)氧化膜較厚時(shí)，則易從表面脫落，形成氧化磨損。氧化磨損與壓力大小有密切關(guān)系，壓力越大，氧化磨損越嚴(yán)重。有振動(dòng)載荷時(shí)，氧化膜易被破壞，使氧化磨損加速。相對(duì)速度較高時(shí)，氧化磨損將轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅Σ翞橹鞯酿じ侥p。983）影響磨損的主要因素。①工作條件。配合零部件摩擦副表面間的工作條件是決定磨損形式和磨損速度的基本因素，包括摩擦類型、相對(duì)速度和載荷三個(gè)方面。②潤(rùn)滑介質(zhì)。配合零部件摩擦副表面包含的物質(zhì)包括潤(rùn)滑油、磨料和氣體等。潤(rùn)滑油能使摩擦副表面不產(chǎn)生干摩擦，同時(shí)還有散熱和排除異物的作用。潤(rùn)滑油的性質(zhì)對(duì)磨損過程有很大影響，它應(yīng)具有適當(dāng)?shù)酿ざ群突瘜W(xué)穩(wěn)定性，不含酸類和機(jī)械雜質(zhì)。③摩擦副表面狀況。摩擦副表面狀況包括金屬材質(zhì)、加工質(zhì)量、表面硬度和熱穩(wěn)定性等。因此，減緩磨損的措施主要有恰當(dāng)?shù)剡x擇耐磨材料、保證零部件表面的低粗糙度和高精度、提高摩擦表面硬度、合理采用潤(rùn)滑劑和創(chuàng)造良好的工作環(huán)境等。99（2）腐蝕金屬零部件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形發(fā)生變化，出現(xiàn)不規(guī)則形狀的凹洞、斑點(diǎn)等破壞區(qū)域。腐蝕使金屬表面產(chǎn)生新物質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)久將導(dǎo)致零部件被破壞。100腐蝕按其機(jī)理不同，可以分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。1）化學(xué)腐蝕。化學(xué)腐蝕是指金屬材料在干燥氣體和非電解質(zhì)溶液中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成化合物的過程中沒有電化學(xué)反應(yīng)的腐蝕。其基本特點(diǎn)是不產(chǎn)生電流，同時(shí)腐蝕產(chǎn)物生成于反應(yīng)物表面。例如，金屬與空氣中的氧氣、二氧化硫及潤(rùn)滑劑中某些腐蝕性物質(zhì)的反應(yīng)就屬于化學(xué)腐蝕。1012）電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕是金屬和電解液起電化學(xué)作用的過程。電化學(xué)腐蝕有電流產(chǎn)生，陽(yáng)極金屬被腐蝕，同時(shí)腐蝕產(chǎn)物并不完全覆蓋于反應(yīng)物表面。電化學(xué)腐蝕遠(yuǎn)比化學(xué)腐蝕普遍和嚴(yán)重。影響零部件腐蝕的因素有材料因素、環(huán)境因素、結(jié)構(gòu)因素等。減輕腐蝕的措施是采用耐腐材料并覆蓋保護(hù)層和采用通風(fēng)、除濕等措施降低大氣或其他腐蝕介質(zhì)的腐蝕性，以及采用緩蝕劑改善零部件的工作環(huán)境等。102（3）變形金屬零部件變形包括彈性變形和塑性變形兩種情況。零部件受外力作用發(fā)生尺寸和形狀的變化，當(dāng)外力去除后，變形隨之消失，這時(shí)零部件發(fā)生的變形為彈性變形；當(dāng)外力去除后，零部件的外形不能恢復(fù)，這時(shí)零部件發(fā)生的變形為塑性變形。零部件主要的變形形式有拉伸、壓縮、彎曲、剪切和扭轉(zhuǎn)。變形后，零部件之間的位置關(guān)系遭到破壞，造成零部件偏磨、裂紋甚至斷裂，從而影響整臺(tái)設(shè)備的使用壽命。車輛零部件的另一種變形是在彈性變形中總是伴隨著微小的塑性變形，并且會(huì)積累下來(lái)，如壓縮彈簧經(jīng)過一定次數(shù)的彈性變形后會(huì)縮短。影響塑性變形的因素主要有溫度、載荷、材質(zhì)性能和熱處理工藝。103（4）斷裂城市軌道交通車輛零部件的損傷主要是裂紋與斷裂。軸類、箱體、螺栓等都是容易發(fā)生斷裂的零部件。零部件斷裂通常會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重后果。1）零部件斷裂機(jī)理。斷裂是零部件在機(jī)械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨(dú)或聯(lián)合作用下，發(fā)生局部開裂或分成幾部分的現(xiàn)象。斷裂是零部件破壞的重要原因之一，是零部件使用過程中最危險(xiǎn)的破壞形式，往往會(huì)造成重大事故。零部件的斷裂有的是受一次載荷或沖擊載荷作用造成的，有的是在不太大的載荷長(zhǎng)期作用下造成的。車輛零部件一般是受多次交變載荷作用而產(chǎn)生裂紋的，這種形式的損壞稱為疲勞斷裂。1042）疲勞斷裂特征。疲勞斷裂的斷口都有明顯的兩個(gè)區(qū)域，即疲勞斷裂區(qū)和最后折斷區(qū)，如右圖所示。105疲勞斷裂特征①疲勞源一般位于零部件應(yīng)力集中最為嚴(yán)重的地方（如小孔、圓角等），也可能位于零部件表面或內(nèi)部的缺陷處。②交變應(yīng)力越大，零部件最后折斷區(qū)面積越大。③交變應(yīng)力越小，零部件斷裂前應(yīng)力循環(huán)次數(shù)越多，疲勞斷裂區(qū)越光滑。④對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)的受彎曲作用的軸類零部件，其超載程度越大，最后折斷區(qū)越接近中心。1063）疲勞斷裂的原因。①金屬材料自身存在缺陷。②零部件在熱加工時(shí)產(chǎn)生缺陷。③零部件結(jié)構(gòu)存在缺陷。④零部件加工時(shí)產(chǎn)生表面缺陷。⑤零部件檢修時(shí)產(chǎn)生損傷。1074）避免斷裂的措施。①設(shè)計(jì)零部件時(shí)減少應(yīng)力集中。②降低零部件表面粗糙度和提高零部件表面硬度，如鍍鉻、高頻淬火、滾壓和噴丸處理等。③檢修零部件時(shí)避免零部件表面的各種損傷，如劃傷、碰傷；螺栓緊固力矩大小嚴(yán)格符合技術(shù)要求；保證各裝配零部件之間和連接零部件之間的幾何精度要求，如螺栓與支撐面的垂直度等。1082．電氣電子部件的損傷電氣電子部件分為有觸頭器件和無(wú)觸頭器件兩類。由于無(wú)觸頭器件的大量使用，交流傳動(dòng)城市軌道交通車輛的故障主要集中在變流元件和電子線路板上。下面介紹幾種常見的故障形式。（1）接觸器和繼電器故障接觸器和繼電器的常見故障有觸頭磨損、觸頭熔焊、線圈斷線、銜鐵不釋放等。109（2）變流元件損壞變流元件主要指晶閘管、可關(guān)斷晶閘管（GTO）和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）等大功率電子元件。主電路出現(xiàn)過電壓、過電流、散熱不好等均可導(dǎo)致變流元件被擊穿。（3）電子線路板損壞一般來(lái)說(shuō)，故障主要集中在功率放大部分，因?yàn)榇颂庪娏鬏^大，元件容易發(fā)生短路和過流現(xiàn)象。另外，線路板上的元器件也易發(fā)生故障，由于元器件受潮、過熱、腐蝕等原因產(chǎn)生接觸不良、斷腳、爬電，從而使元件燒損。110（4）絕緣材料老化絕緣材料老化是指電氣設(shè)備在工作中，絕緣材料由于環(huán)境因素的作用發(fā)生化學(xué)、物理變化而導(dǎo)致其電氣性能（主要是絕緣性能）和力學(xué)性能變差的現(xiàn)象。絕緣材料老化的形態(tài)特征一般為變色（如表面呈現(xiàn)蠟黃色等）、分層、變形、變脆、裂紋，嚴(yán)重時(shí)脫落或呈粉碎狀態(tài)。引起絕緣材料老化的原因有材料受熱、材料氧化、環(huán)境潮濕、材料受力、光照等，其中主要原因是材料受熱和材料氧化。111五、車輛常見故障及處理方法1．故障分類城市軌道交通車輛發(fā)生的故障按性質(zhì)不同，可分為自然故障和事故故障兩類。自然故障是指設(shè)備或零部件的正常磨損或物理、化學(xué)變化造成部件磨損、變形、腐蝕和斷裂而引起的故障。事故故障是指因維護(hù)不當(dāng)、操作不當(dāng)、設(shè)計(jì)缺陷或部件質(zhì)量缺陷造成的故障。自然故障需要在日常工作中定期檢查，提前發(fā)現(xiàn)問題，做好預(yù)防處理；事故故障是由自然或人為的原因造成，需要通過提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，加強(qiáng)責(zé)任心和規(guī)范作業(yè)手段，減少、避免故障發(fā)生。112城市軌道交通車輛故障按發(fā)生地點(diǎn)不同，可分為正線故障和庫(kù)內(nèi)故障。正線故障是指車輛在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)發(fā)生的故障；庫(kù)內(nèi)故障是指車輛在庫(kù)內(nèi)維修作業(yè)或段內(nèi)調(diào)試過程中發(fā)生的故障。正線故障根據(jù)影響程度不同，可分為以下四種：113（1）運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，但經(jīng)過短時(shí)間（2～3min）修復(fù)或換件處理可以恢復(fù)正常性能并維持運(yùn)行的一類故障。（2）運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)生故障，但不影響車輛正常運(yùn)行，一般能繼續(xù)維持運(yùn)行，待車輛回庫(kù)后再進(jìn)行處理的一類故障。（3）運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)生嚴(yán)重故障，不能維持正常運(yùn)行，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法進(jìn)行有效處理，需要進(jìn)行清客或使用其他車輛將其牽引出運(yùn)營(yíng)線路退出服務(wù)，然后進(jìn)行維修處理的一類故障。（4）運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或車輛走行部分發(fā)生切軸、大部件脫落等嚴(yán)重故障，列車不能繼續(xù)行駛運(yùn)行，需要相關(guān)部門出動(dòng)救援隊(duì)伍、利用專用工具進(jìn)行處理的一類故障。114城市軌道交通車輛故障按形式不同，可分為機(jī)械故障和電氣故障；按系統(tǒng)組成不同，可分為車體故障、車門故障、轉(zhuǎn)向架故障、制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)故障、空調(diào)及電加熱系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、輔助電源系統(tǒng)故障、列車控制與診斷系統(tǒng)故障、控制電路故障、列車廣播及乘客信息系統(tǒng)故障，以及客室照明故障、司機(jī)室雨刮器故障、電笛故障等。城市軌道交通車輛的常見故障見下表。1151162．處理方法車輛發(fā)生正線故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)能及時(shí)快速處理，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)秩序。一般情況下，司機(jī)可以通過觀察列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏，獲取列車故障信息，做出分析和判斷，以便采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖头椒ㄅ懦收稀ＭǔＵ€故障可以采用故障恢復(fù)法、故障切除法、旁路法和重啟法進(jìn)行處理。具體可參照各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)司機(jī)手冊(cè)等文件。車輛發(fā)生庫(kù)內(nèi)故障時(shí)，對(duì)車輛正常載客運(yùn)營(yíng)不會(huì)造成影響。庫(kù)內(nèi)故障一般通過調(diào)整、更換、維修和重新安裝等方法進(jìn)行解決。117城市軌道交通車輛基地及設(shè)備第三節(jié)118城市軌道交通車輛基地作為城市軌道交通的配套系統(tǒng)，主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)和培訓(xùn)中心四大基本部分，并輔以必要的辦公、生活設(shè)施。國(guó)內(nèi)有些城市還將行車調(diào)度指揮中心、地鐵公安分局或運(yùn)營(yíng)公司部分職能處室整合在車輛基地內(nèi)，如下圖所示。119120121某市地鐵車輛基地一、車輛基地的功能車輛基地包括車輛段與綜合基地。作為城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料/后勤保障基地，其功能應(yīng)體現(xiàn)在為整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)。因此，車輛基地具備以下基本功能。1．車輛停放及日常保養(yǎng)功能該功能主要包括車輛的停放和管理，車輛的外部洗刷、內(nèi)部清掃及定期消毒，駕乘人員每日出、退勤前的技術(shù)交接，對(duì)運(yùn)用車輛的日常保養(yǎng)（包括列檢、雙周檢和季檢）及一般性臨時(shí)故障的處理等。2．車輛檢修功能依據(jù)車輛的檢修周期，定期完成對(duì)車輛的計(jì)劃性修理（包括定修、架修和大修）。1223．列車救援功能列車發(fā)生事故（如脫軌、顛覆）或接觸網(wǎng)中斷供電時(shí)，能迅速出動(dòng)救援設(shè)備起復(fù)車輛，或?qū)⒘熊嚑恳拎徑囌净蜍囕v段，并排除線路故障，恢復(fù)行車秩序。4．系統(tǒng)設(shè)備/設(shè)施的維護(hù)、保養(yǎng)和檢修功能該功能主要包括對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)，包括供電、環(huán)控、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備和房屋、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修等。5．材料物資供應(yīng)功能車輛段與綜合基地應(yīng)負(fù)責(zé)城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)和檢修過程中所需各種材料、設(shè)備器材、備品備件、勞保用品及其他物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、保管和供應(yīng)工作。1236．技術(shù)培訓(xùn)功能車輛段與綜合基地應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的工人、技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。車輛段的主要工作任務(wù)包括以下幾點(diǎn)：承擔(dān)全線配屬車輛的停放、運(yùn)用、清掃、洗刷和技術(shù)檢查工作，承擔(dān)全線配屬車輛的雙周檢、三月檢工作，承擔(dān)全線配屬車輛不落輪鏇修工作，承擔(dān)全線配屬車輛的定修、臨修工作，承擔(dān)本線和其他線路配屬車輛的架修和大修工作，承擔(dān)新車或檢修后列車的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)工作，負(fù)責(zé)全線的事故列車救援工作，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作，負(fù)責(zé)本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。124以上任務(wù)范圍是針對(duì)具備架修或大修能力的車輛段而言。有些車輛段任務(wù)范圍界定在定修修程及以下，車輛架修或大修由具備能力的車輛段承擔(dān)。前者稱為大架修車輛段，后者稱為定修車輛段。同一條線路，為了每天列車始發(fā)和收乘方便，往往在其一盡端設(shè)置一座車輛段，另一盡端只設(shè)置具備停放、運(yùn)用、清掃、洗刷和列車技術(shù)檢查工作功能的停車列檢庫(kù)和列車清洗庫(kù)，通常稱之為停車場(chǎng)，如下圖所示。125126車輛段與停車場(chǎng)二、車輛基地的主要線路車輛基地的主要線路包括停車線、牽出線、靜調(diào)線、試車線、洗車線、檢修線、臨修線、出段線、入段線等，如下圖所示。127128車輛基地的主要線路1．停車線停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)停車庫(kù)，停放車輛同時(shí)兼作檢修線，有盡端式和貫通式兩種。貫通式停車線便于列車的靈活調(diào)度，因此采用較多。一般盡端式停車線每線停放2列列車，貫通式停車線每線停放2～3列列車。1292．出段線、入段線出段線、入段線是供車輛出、入停車場(chǎng)或車輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并避免切割正線，根據(jù)行車和信號(hào)要求留有必要的與運(yùn)營(yíng)正線的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度。3．牽出線牽出線用于車輛段或停車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車，牽出線的長(zhǎng)度和數(shù)量根據(jù)列車的編組長(zhǎng)度和調(diào)車作業(yè)的方式和工作量確定。1304．靜調(diào)線靜調(diào)線是靜態(tài)調(diào)試線的簡(jiǎn)稱，設(shè)在靜態(tài)調(diào)試庫(kù)內(nèi)。列車檢修完畢再到試車線試車之前，要在靜態(tài)調(diào)試庫(kù)對(duì)列車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，檢查各部分的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)電氣設(shè)備和控制回路的邏輯動(dòng)作和整定值進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整。靜調(diào)線全長(zhǎng)設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶。靜調(diào)線為平直線路，同時(shí)設(shè)置車間牽引電力電源盒及有關(guān)的測(cè)試設(shè)備。車輛檢修后進(jìn)行車輛尺寸及水平度檢查，需要在軌道高差精度等標(biāo)準(zhǔn)較高的線路（稱為零軌）上進(jìn)行，這項(xiàng)檢查宜設(shè)在靜調(diào)線。1315．試車線試車線供定修、架修、大修后列車在驗(yàn)收前進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度、性能試驗(yàn)、列車編組、行車安全距離的要求。試車線一般為平直線路，線路中間要設(shè)置不小于一單元列車長(zhǎng)度的檢查坑，供列車臨時(shí)檢查用。試車線還要設(shè)置信號(hào)的地面裝置，可進(jìn)行列車車載信號(hào)裝置的試驗(yàn)。試車線旁設(shè)置試車工作間，內(nèi)設(shè)信號(hào)控制和試車必需的有關(guān)設(shè)備、設(shè)施和儀器。試車線需采取隔離措施。1326．洗車線洗車線供列車停運(yùn)時(shí)洗刷車輛用，其中部設(shè)有洗車庫(kù)。洗車線一般為貫通式，盡量和停車線相近，可以減少列車行走時(shí)間，并減少對(duì)車場(chǎng)咽喉地區(qū)通過能力的壓力。洗車庫(kù)前后需設(shè)置不小于一列車長(zhǎng)度的直線段，保證列車平順進(jìn)出洗車庫(kù)。1337．檢修線檢修線為平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫(kù)內(nèi)。架修、大修線的線間距除根據(jù)架修作業(yè)需要，還要綜合考慮架車機(jī)等檢修設(shè)備和檢修平臺(tái)等的布置、檢修移動(dòng)設(shè)備和備件運(yùn)輸車輛移位，以及檢修人員作業(yè)需要的空間來(lái)確定。檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于精確測(cè)量車體地板高度。1348．臨修線列車發(fā)生臨時(shí)故障和破損時(shí)，在臨修線上完成對(duì)車輛的臨修工作。臨修線的長(zhǎng)度應(yīng)能停放一列車，并考慮列車解編的需要。以上是保證列車運(yùn)行和檢修的主要線路，除此之外，檢修基地內(nèi)還要按需設(shè)置臨時(shí)停車線、檢修前對(duì)列車進(jìn)行清洗的吹掃線、材料裝卸專用線、特種車輛（如軌道車、接觸網(wǎng)架線試驗(yàn)車、磨軌車、隧道沖洗車等）停車線、聯(lián)絡(luò)線和與鐵路連通的地鐵專用線等。這些線路用道岔相互連接，道岔和信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖，由設(shè)置在站場(chǎng)的中央調(diào)度室對(duì)電氣集中控制設(shè)備進(jìn)行操作、排列和開通列車的進(jìn)路，進(jìn)行調(diào)車和取送車作業(yè)。某地鐵車輛段線路布置如下圖所示。135136某地鐵車輛段線路布置三、主要檢修設(shè)施及設(shè)備1．車輛段主要檢修設(shè)施車輛段檢修設(shè)施主要有停車列檢庫(kù)（運(yùn)用庫(kù)）（見下圖左）、洗車庫(kù)、不落輪鏇修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、雙周檢或季檢庫(kù)（見下圖右）、定修庫(kù)、大架修庫(kù)、吹掃線、空氣壓縮機(jī)站、內(nèi)燃機(jī)車軌道車庫(kù)、試車線，以及設(shè)備維修車間、蓄電池檢修庫(kù)、救援辦公室、備品備件庫(kù)等。137138停車列檢庫(kù)季檢庫(kù)2．車輛段主要檢修設(shè)備車輛基地主要設(shè)備見下表，其中車輛段工藝設(shè)備主要有數(shù)控不落輪機(jī)床、列車自動(dòng)清洗機(jī)、架車及轉(zhuǎn)軌設(shè)備、內(nèi)燃機(jī)車、起重運(yùn)輸設(shè)備、電源設(shè)備、專用工藝裝備、機(jī)電檢修檢測(cè)設(shè)備、儀器儀表及電氣/電子檢測(cè)設(shè)備、通用機(jī)電設(shè)備、清洗設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修/檢測(cè)設(shè)備和救援設(shè)備等。139140141142143144145四、車輛基地主要設(shè)備介紹車輛段與綜合基地設(shè)備種類多、涉及專業(yè)廣，這里主要介紹數(shù)控不落輪鏇床、列車清洗機(jī)等設(shè)備。1461．?dāng)?shù)控不落輪鏇床數(shù)控不落輪鏇床用于在城市軌道交通車輛（不包括單軌與磁浮車輛）整列編組不解編、車下轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不落輪的條件下，對(duì)車輛單個(gè)輪對(duì)的車輪踏面和輪緣的磨損、缺陷表面進(jìn)行鏇削加工，安裝在鏇輪庫(kù)軌面以下的基坑中，如圖1-17所示。與數(shù)控不落輪鏇床配套使用的遙控公鐵兩用車是主要用于鏇輪線上牽引車輛，對(duì)指定輪對(duì)進(jìn)行不落輪鏇削時(shí)遙控定位停車的專用設(shè)備。遙控公鐵兩用車亦可用于其他軌道的牽引作業(yè)或在地面道路上行駛。數(shù)控不落輪鏇床可用于下列工況：147148數(shù)控不落輪鏇床（1）在車輛整列編組不解編、車下轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不落輪的條件下，對(duì)車輛單個(gè)輪對(duì)的車輪踏面和輪緣進(jìn)行鏇削加工。（2）對(duì)已落架的轉(zhuǎn)向架上的單個(gè)輪對(duì)進(jìn)行不落輪加工。（3）對(duì)已落輪、帶軸箱的單個(gè)輪對(duì)進(jìn)行加工。（4）在不落輪條件下對(duì)工程軌道車輛（如內(nèi)燃機(jī)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等）單個(gè)輪對(duì)踏面和輪緣進(jìn)行鏇削加工。（5）被加工輪對(duì)帶有外置式軸箱或內(nèi)置式軸箱，目前國(guó)內(nèi)購(gòu)置的數(shù)控不落輪鏇床大多要求被加工輪對(duì)帶有外置式軸箱。（6）對(duì)輪對(duì)上的制動(dòng)盤進(jìn)行鏇削加工。1492．列車清洗機(jī)列車清洗機(jī)是用于對(duì)城市軌道交通列車外表面實(shí)施自動(dòng)洗車作業(yè)的專業(yè)設(shè)備（有些還具備進(jìn)行淋雨試驗(yàn)的功能）。列車長(zhǎng)期在隧道、地面和高架線路上高速運(yùn)行，車體端面和表面會(huì)吸附很多灰塵或其他臟物，長(zhǎng)期累積會(huì)影響車輛外表面的美觀，應(yīng)予及時(shí)清洗，完成車身兩側(cè)（包括車門、窗玻璃、側(cè)頂弧圓面）及車端面（包括端面肩部）的洗刷工作。同時(shí)，借助于供水/排水系統(tǒng)，列車清洗機(jī)可進(jìn)行淋雨試驗(yàn)，用于對(duì)新造車輛和架修或大修過的車輛進(jìn)行密封性驗(yàn)證。150列車清洗庫(kù)包括清洗主庫(kù)和邊跨。清洗主庫(kù)布置有列車清洗線，該線為一條單向行駛直接實(shí)施洗車作業(yè)的專用線。邊跨設(shè)有控制室、機(jī)泵間、水處理間等。洗車時(shí)列車自行牽引，不降受電弓，由架空接觸網(wǎng)供電，以“洗車模式”3～5km/h速度通過洗車主庫(kù)。司機(jī)按信號(hào)指示操縱列車運(yùn)行或停車。自動(dòng)進(jìn)行列車端部及兩側(cè)的刷洗和沖洗工作。列車采用“一走一?！鼻逑茨Ｊ?，行進(jìn)中刷洗兩側(cè)面，停車時(shí)刷洗前、后車頭端面。洗車主庫(kù)噴淋或刷洗設(shè)備為貫通式設(shè)計(jì)，沿線按工藝流程布置。列車清洗機(jī)如下圖所示。151152列車清洗機(jī)3．架車設(shè)備（1）地面式架車機(jī)地面式架車機(jī)能同步提升多節(jié)不解鉤的列車單元組，以便對(duì)列車車體下部的機(jī)械、電氣部件進(jìn)行維修、保養(yǎng)和更換，具有使用方便、操作靈活等特點(diǎn)?？偛僮骺刂婆_(tái)控制整套機(jī)組的升降，也能設(shè)定架車機(jī)組提升的組合數(shù)量。地面式架車機(jī)可分為固定式和移動(dòng)式兩種。移動(dòng)式地面架車機(jī)又可分為有軌式和無(wú)軌式，無(wú)軌移動(dòng)式地面架車機(jī)如下圖所示，其特點(diǎn)是架車機(jī)組任意組合，同步提升誤差小。架車機(jī)聯(lián)動(dòng)時(shí)，單臺(tái)之間的誤差范圍為±4mm，安全保護(hù)裝置完整齊全。153154無(wú)軌移動(dòng)式地面架車機(jī)（2）地下式架車機(jī)組地下式架車機(jī)組由兩個(gè)獨(dú)立的車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)組成一套架車系統(tǒng)（見下圖），能同步架起多節(jié)列車單元。設(shè)備復(fù)原時(shí)，架車機(jī)組最高平面與地面軌道處于同一水平面。檢修作業(yè)中，車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)配合使用，能提升列車，也能輕易落下車輛中任意一個(gè)轉(zhuǎn)向架或輪對(duì)，并從車下軌道中推出，使用極為方便?？偛僮骺刂婆_(tái)能設(shè)定架車機(jī)組提升的組合數(shù)量，4臺(tái)架車機(jī)（一節(jié)車）為一組，可分別選定1組（一節(jié)車）、2組（二節(jié)車）、3組（三節(jié)車）進(jìn)行同步提升。155156地下式架車機(jī)組地下式架車機(jī)組能獨(dú)立地對(duì)車體、轉(zhuǎn)向架進(jìn)行提升，兩套提升機(jī)構(gòu)高度隨意控制，并且相互聯(lián)鎖保護(hù)，對(duì)列車車體下部的部件、零件修理或更換特別方便。配合鏟車、液壓升降臺(tái)等工具設(shè)備，地下式架車機(jī)組能對(duì)列車車體下的所有部件進(jìn)行維修，如轉(zhuǎn)向架拆裝（包括轉(zhuǎn)向架的中心銷、牽引插桿、橫向減振器、抗側(cè)滾扭桿等拆裝）、牽引電動(dòng)機(jī)拆裝、齒輪箱拆裝、換輪中的保險(xiǎn)桿拆裝，以及空氣壓縮機(jī)總成、電阻箱、垂直減振器、車鉤、代機(jī)架及單個(gè)輪對(duì)拆裝，是列車檢修工作中不可缺少的重要設(shè)備。地下式架車機(jī)組的特點(diǎn)是：兩套提升裝置能單獨(dú)進(jìn)行轉(zhuǎn)向架和車體的升降，配合使用時(shí)功能極強(qiáng)，落轉(zhuǎn)向架極為方便；安裝形式為地下式，設(shè)計(jì)巧妙、安全，復(fù)位時(shí)與地面同一標(biāo)高，無(wú)障礙物，平時(shí)場(chǎng)地可用于其他檢修用途；安全保護(hù)裝置完整齊全。1574．伸縮式懸臂吊伸縮式懸臂吊（見下圖）是起吊、安裝、拆卸、運(yùn)輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。吊車伸縮臂在使用時(shí)能深入供電接觸網(wǎng)下（與接觸網(wǎng)的垂直絕對(duì)距離不小于200mm）直接吊起車頂部件并送到地面。伸縮式懸臂吊電源與接觸網(wǎng)供電之間有聯(lián)鎖。158159伸縮式懸臂吊的特點(diǎn)如下：（1）動(dòng)臂能在車頂和接觸網(wǎng)間伸縮，進(jìn)行車頂部件的拆裝起吊作業(yè)。（2）懸臂吊電源與接觸網(wǎng)供電隔離開關(guān)之間進(jìn)行聯(lián)鎖，兩者不得同時(shí)有電，確保懸臂吊使用時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)電。（3）吊鉤電動(dòng)機(jī)和動(dòng)臂電動(dòng)機(jī)均為雙速，起動(dòng)平穩(wěn)。（4）懸臂吊工作時(shí)，有明顯的聲光報(bào)警裝置，警示無(wú)關(guān)人員，確保人員和設(shè)備的安全。（5）懸臂吊動(dòng)力電源采用導(dǎo)線內(nèi)藏式安全滑觸線。1605．移車臺(tái)移車臺(tái)（見下圖）用于橫向一次運(yùn)送整節(jié)列車至檢修軌道（臺(tái)位）。設(shè)備縱向端頭各有一塊帶導(dǎo)軌的活動(dòng)連接板，通過液壓系統(tǒng)與移車臺(tái)兩頭的檢修軌道（工作臺(tái)位）相連，活動(dòng)軌與固定軌呈水平，方便將需要移動(dòng)的車輛牽引進(jìn)/出移車臺(tái)。移車臺(tái)兩頭分設(shè)互鎖駕駛室，可雙向操作，受電采用滑觸線。161162移車臺(tái)移車臺(tái)一般采用有軌式，車架為大跨距的整體橋架，需配牽引車牽引。移車臺(tái)除有軌式外，還有無(wú)軌式。無(wú)軌式驅(qū)動(dòng)行走輪有多種形式，有采用橡膠輪胎行走的移車臺(tái)，也有采用壓縮空氣氣墊行走的移車臺(tái)。163移車臺(tái)的特點(diǎn)如下：（1）同步傳動(dòng)，確保大跨距車體移動(dòng)時(shí)不扭曲，平移移動(dòng)采用四臺(tái)無(wú)級(jí)變速電動(dòng)機(jī)同步傳動(dòng)。（2）考慮到熱脹冷縮效應(yīng)，橋架下兩側(cè)的車輪被設(shè)計(jì)成不同的形式：一側(cè)為法蘭固定端，另一側(cè)為無(wú)法蘭自由端，保證橋架可在自由端伸縮。（3）通過四臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制動(dòng)器和液壓系統(tǒng)控制四只制動(dòng)盤，達(dá)到平穩(wěn)制動(dòng)的效果，定位精確，無(wú)晃動(dòng)。（4）顯示故障碼，快速找到故障點(diǎn)。（5）雙向駕駛室操作方便靈活。（6）安全保護(hù)裝置齊全，移動(dòng)時(shí)閃光報(bào)警。1646．輪對(duì)壓裝機(jī)輪對(duì)壓裝機(jī)（見下圖）用于車輪和車軸在設(shè)定壓力下裝配成輪對(duì)（壓輪）和將輪對(duì)分解成車輪和車軸（退輪）。壓裝形式可一次壓（退）一個(gè)車輪或一次同時(shí)壓（退）兩端車輪。165166輪對(duì)壓裝機(jī)輪對(duì)壓裝機(jī)的特點(diǎn)如下：（1）具備輪對(duì)的（包括制動(dòng)盤、大齒輪）拆、裝兩種功能。（2）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距壓裝距離自動(dòng)定位。（3）顯示壓力/位移曲線合格范圍標(biāo)準(zhǔn)曲線圖，并與工作實(shí)際曲線相對(duì)應(yīng)地自動(dòng)顯示在屏幕上，判定輪對(duì)壓裝是否合格。（4）具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制方式。167（5）壓裝過程自動(dòng)記錄，能自動(dòng)連續(xù)顯示、記錄壓裝過程。（6）起重裝置具有雙速起吊功能，起吊和定位方便。（7）配有各式止擋塊，便于進(jìn)行輪對(duì)的壓裝和拆卸。（8）自動(dòng)上料。1687．轉(zhuǎn)向架升降臺(tái)轉(zhuǎn)向架升降臺(tái)（見下圖）用于提升轉(zhuǎn)向架至不同的高度，便于對(duì)其進(jìn)行檢修和更換附件。該設(shè)備采用變速箱帶動(dòng)提升絲桿機(jī)構(gòu)，安全可靠。通常該設(shè)備安裝于轉(zhuǎn)向架檢修線上，復(fù)原時(shí)，提升托架到與地面軌道同一水平面，轉(zhuǎn)向架可方便地推入，提升托架定位并進(jìn)行提升檢修。169170轉(zhuǎn)向架升降臺(tái)轉(zhuǎn)向架升降臺(tái)的特點(diǎn)如下：（1）完全同步。兩側(cè)提升托架采用同一電動(dòng)機(jī)雙頭機(jī)械連接方式，驅(qū)動(dòng)時(shí)絕對(duì)同步。（2）檢修空間大。托架提升后，只有四根提升桿暴露，檢修空間大，操作無(wú)障礙。（3）安全可靠。機(jī)械螺桿傳動(dòng)式提升機(jī)構(gòu)能自鎖。托架提升后，原托架處有彈簧鋼板填充，保證地面無(wú)間隙，不會(huì)危及人員安全。（4）電氣保護(hù)裝置齊全。六組限位開關(guān)（工作限位開關(guān)、極限限位開關(guān)、螺母松動(dòng)檢