公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)方案項(xiàng)目概況公路貨運(yùn)車輛超限超載運(yùn)輸問題已成為危害公路交通可持續(xù)發(fā)展的“痼疾”，近些年來，全國各級政府不斷加大治理公路車輛超限超載運(yùn)輸?shù)牧Χ?，取得了重要的階段性成果。但是應(yīng)該看到，由于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)因素，全國治超形勢仍很嚴(yán)竣，反彈的隱患并未消除，鞏固治理成果，持久推進(jìn)治超工作壓力依然很大。因此治理車輛超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長期性、日常性工作，必須持之以恒，把治理超限超載工作納入長效機(jī)制至關(guān)重要。建立全國性車輛超限超載檢測網(wǎng)絡(luò)，是治理超限超載長效機(jī)制的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)如火如荼開展，公路運(yùn)輸總量不斷提高，隨之而來的違法超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重，在超限超載運(yùn)輸車輛的碾壓下，對公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，增加了公路維護(hù)費(fèi)用，縮短了公路的使用壽命，同時(shí)容易引發(fā)道路交通事故。超限、超載車輛作為公路運(yùn)輸?shù)摹暗谝粴⑹帧?、?yán)重影響了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和公路的和諧健康發(fā)展。交通運(yùn)輸部從1989年至今，逐漸開展治超運(yùn)輸車輛治理辦法研究，頻頻發(fā)布相關(guān)政策。隨著2004年全國“治超工作”的全面啟動，超限運(yùn)輸治理工作取得了良好的成效。2009年二級公路收費(fèi)站收費(fèi)政策取消后，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到利益驅(qū)動，超限超載車輛向非收費(fèi)的干線公路集中，干線公路超限超載車輛大幅遞增。同時(shí)一些地方治超預(yù)檢工作出現(xiàn)了松懈的苗頭，導(dǎo)致二級公路超限超載現(xiàn)象反彈明顯。根據(jù)超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通運(yùn)輸部令2016年第62號）第四十條規(guī)定：公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)保護(hù)公路的需要，在貨物運(yùn)輸主通道、重要橋梁入口處等普通公路以及開放式高速公路的重要路段和節(jié)點(diǎn)，設(shè)置車輛檢測等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，依法查處違法超限運(yùn)輸行為。第四十一條：新建、改建公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃，將超限檢測站點(diǎn)、車輛檢測等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備作為公路附屬設(shè)施一并列入工程預(yù)算，與公路主體工程同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收運(yùn)行。建設(shè)必要性全國集中治超以來，各地陸續(xù)建設(shè)了一批治超檢測站點(diǎn)，它們作為路面聯(lián)合執(zhí)法的重要載體，曾經(jīng)發(fā)揮了重要的作用。但因未有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)相聯(lián)系，檢測站點(diǎn)各自孤立作戰(zhàn)，路面執(zhí)法和源頭治超相互脫節(jié)，基礎(chǔ)信息和管理資源不能共享，不僅使得初期大規(guī)模設(shè)置檢測站點(diǎn)的功效大打折扣，更少極大地影響了集中治理的效率和效益。因此，統(tǒng)籌建設(shè)一個(gè)互聯(lián)共享，運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，規(guī)范高效的全區(qū)性車輛超限監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對于推進(jìn)治超長效機(jī)制建設(shè)極為重要。依托這一網(wǎng)絡(luò)，不僅可以推動科學(xué)檢測，規(guī)范執(zhí)法，有效抑制公路“三亂”，整合和優(yōu)化配置行政執(zhí)法資源，還可以對超限超載車輛起到長期的法律威懾作用，甚至擴(kuò)充功能使之逐漸成為道路交通綜合執(zhí)法的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，打擊非法經(jīng)營業(yè)戶的僥幸心理，及時(shí)把控和消除各種非法運(yùn)輸經(jīng)營行為。需求分析3.1提高社會效益超限對于公路的影響會縮短公路的使用壽命,公路承受的荷載以及設(shè)計(jì)使用壽命都是依據(jù)國家對行駛公路的車輛軸載質(zhì)量和長寬高限值來設(shè)計(jì)的。如果行駛公路的車輛超限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路的承受能力，必將造成公路的損壞，大大縮短其使用壽命，造成柔性路面出現(xiàn)沉陷、車轍、疲勞、開裂、推移和壅包等病害，剛性路面則容易出現(xiàn)面板斷裂等損壞，造成裂縫、墩臺沉降，嚴(yán)重時(shí)造成公路斷裂而無法通行。超限運(yùn)輸對公路的損害程度，隨著載重噸位的增加，相當(dāng)于正常荷載的幾何倍數(shù)增長，每年政府要為此支付的養(yǎng)護(hù)成本數(shù)以億計(jì)。3.2提升通行能力在利益驅(qū)動下，多裝貨不需要多繳費(fèi)，貨運(yùn)車輛大多鋌而走險(xiǎn)，超限運(yùn)輸以降低營運(yùn)成本，造成目前公路上超限運(yùn)輸過多的局面，而且由于超限運(yùn)輸是在超負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)行，其行駛速度遠(yuǎn)低于正常車輛的速度，往往只有20-30Km/h,同時(shí)其路面占有率為正常運(yùn)行車輛的3-4倍，超限運(yùn)輸越嚴(yán)重，公路破損越快，通行能力越低，而且容易造成交通擁堵。3.3提升公路安全、環(huán)保等一系列優(yōu)越效能超限運(yùn)輸車輛行駛速度低，長時(shí)間占用主車道，極大地影響其他車輛的正常行駛，公路的效能無從發(fā)揮。超限運(yùn)輸車輛維護(hù)保養(yǎng)較差，機(jī)械故障頻發(fā)，導(dǎo)致惡性交通事故時(shí)有發(fā)生，安全保障的效能無法體現(xiàn)。因超限運(yùn)輸誘發(fā)的交通事故常常造成交通擁堵，尤其是超限車大多超重一倍以上，一旦發(fā)生交通事故給排障帶來嚴(yán)重的困難，并導(dǎo)致占道時(shí)間延長，嚴(yán)重制約了公路功能的發(fā)揮。同時(shí)由于超限車輛是在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)動機(jī)燃料燃燒水平及其不充分，廢棄排污水平相當(dāng)高，對公路沿線的生態(tài)，環(huán)保造成嚴(yán)重的破壞。通過公路、橋梁治超系統(tǒng)的建設(shè)，可以保證公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)環(huán)境，提高道路通行能力，避免擁堵的發(fā)生幾率。3.4系統(tǒng)發(fā)展趨勢規(guī)范道路運(yùn)輸市場的需要培育和發(fā)展開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場，是社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。近年來，超限運(yùn)輸現(xiàn)象增加了運(yùn)輸市場的實(shí)際運(yùn)力，使得原本供過于求的普通貨車運(yùn)力更加過剩，運(yùn)價(jià)下滑進(jìn)一步刺激了超限運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，這種惡性循環(huán)擾亂了公路運(yùn)輸市場秩序。通過建設(shè)治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，有效打擊超限運(yùn)輸，避免市場惡性競爭。提高執(zhí)法效率從建設(shè)治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，運(yùn)用科技手段，提高執(zhí)法效率，避免人為因素造成治超效率低下，彌補(bǔ)了執(zhí)法人員不足的現(xiàn)狀。從以往建設(shè)運(yùn)營的固定超限檢測站點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，超限檢測站檢測方式仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為：檢測程序繁、環(huán)節(jié)多、速度慢、人工可干預(yù)；設(shè)備性能不穩(wěn)定、受自然環(huán)境干擾大、維修困難；稱重?cái)?shù)據(jù)與車牌識別數(shù)據(jù)不匹配等，由此帶來了超限檢測工作“堵、亂、難、差”四大問題。綜合上述因素，為了進(jìn)一步提升轄區(qū)、公路橋梁管理信息化、精細(xì)化水平，有效監(jiān)控交通超載車輛過橋，有必要建立治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，加強(qiáng)監(jiān)管，保障轄區(qū)、公路橋梁安全運(yùn)行。治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)提供現(xiàn)場所有車輛的高清全景圖像，能夠辨別車輛的細(xì)目特征，能清晰的識別、記錄車輛號牌、日期、時(shí)間、地點(diǎn)、軸數(shù)、重量、車速等信息，同時(shí)可以看清前排司乘人員的面部特征，增強(qiáng)證據(jù)的說服力；也可以按照車輛總重、超限率選擇性的保存數(shù)據(jù)。在主要公路超限車輛密集路段安裝本系統(tǒng)，通過公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)將各系統(tǒng)融合成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)科學(xué)、高效、可靠、協(xié)調(diào)的管理與運(yùn)行，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)視、聯(lián)網(wǎng)布控、自動報(bào)警、快速響應(yīng)、信息共享、監(jiān)控、威懾、防范與打擊并重的綜合管理效能與目標(biāo)。設(shè)計(jì)依據(jù)本項(xiàng)目依據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)章、國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體如下：4.1法規(guī)及指導(dǎo)文件：1)《中華人民共和國公路法》（2004年8月28日中華人民共和國主席令第19號）2)《公路汽車征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量手冊》（交公路發(fā)[2000]563號文）3)《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令第8號）（中華人民共和國主席令第四十七號2011年第二次修訂）4)《公路安全保護(hù)條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第593號）5)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第406號）（中華人民共和國國務(wù)院令第666號2016年第二次修訂）6)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》2016年交通部62號令7)《公路超限檢測站管理辦法》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部令2011年第7號）8)《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》（交通部令2005年第6號）（交通運(yùn)輸部令2016年第35號第四次修正）9)《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2013年第2號）（交通運(yùn)輸部令2016年第36號第一次修訂）10)《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中華人民共和國公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令2014年第5號）（交通運(yùn)輸部令2016年第55號首次修正）11)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（國辦發(fā)〔2014〕55號）12)《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發(fā)[2005]30號）13)《關(guān)于加強(qiáng)公路路政執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)的若干意見》（交公路發(fā)〔2014〕106號）14)《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》（交公路發(fā)[2004]219號）15)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發(fā)[2016]124號）16)《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)2018年全國治理車輛超限超載工作要點(diǎn)的通知》(交公路明電[2018]4號)17)《道路貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型表》（交公路發(fā)[2005]170號）18)《關(guān)于加強(qiáng)治超站點(diǎn)管理規(guī)范治超執(zhí)法行為的通知》（交公路發(fā)[2005]351號）19)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)范公路治超執(zhí)法行為的緊急通知》（交辦公路明電[2018]4號）20)《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》（交政研發(fā)〔2014〕242號）4.2國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1稱重設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《稱重傳感器》（GB/T7551-2008）（2）《動態(tài)公路車輛自動衡器》（GB/T21296-2007）（3）《動態(tài)稱重自動汽車衡國際建議》（OIML-R134）（4）《動態(tài)公路車輛自動衡器計(jì)量檢定規(guī)程》（JJG907-2006）（5）《動態(tài)公路車輛自動衡器型式評價(jià)大綱》（QTDLD025-2015）（6）《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）（7）《全國治超信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（交通運(yùn)輸部，2010年）4.2.2抓拍設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2016）（2）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）（3）《機(jī)動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（GA/T833-2016）（4）《中華人民共和國機(jī)動車號牌》（GA36-2014）（5）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》（GA/T514-2004）（6）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）（7）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）（8）《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范第3部分:交通違法管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》（GA329.3-2006）4.2.3LED信息發(fā)布設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《高速公路LED可變信息標(biāo)志》（GB/T23828-2009）4.2.4視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》（GB/T28181-2016）（2）《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-1994）（3）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）（4）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）（5）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-2011)（6）《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50115-2009）（7）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》（GA/T74-2000）（8）《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》（GA/T670-2006）4.2.5通信設(shè)施相關(guān)（1）GB7262.2～7262.3—1991《公路通信技術(shù)要求及設(shè)備配備和組網(wǎng)技術(shù)要求》（2）YD5025—1996《長途通信光纜塑料管道工程設(shè)計(jì)暫行技術(shù)規(guī)定》（3）YDJ26—1989《通信局（站）接地設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（綜合樓部分）》（4）《通信管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》4.2.6網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《信息技術(shù)開放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T17963-2000）（2）《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）（3）《信息技術(shù)軟件生存周期過程》（GB/T8566-2007）4.2.7軟件設(shè)計(jì)相關(guān)（1）《計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）（2）《計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南》（GB/T8567-2006）（3）《計(jì)算機(jī)軟件可靠性及可維護(hù)性管理》（GB/T14394-2008）（4）《計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃規(guī)范》（GB/T12504-90）（5）《計(jì)算機(jī)軟件測試文件編制規(guī)范》（GB/T9386-2008）（6）《軟件維護(hù)指南》（GB/T14079-1993）除上述規(guī)范以外的遵循相關(guān)地方規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)以及國家、省市、相關(guān)行業(yè)的技術(shù)要求及規(guī)范。總體設(shè)計(jì)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)為智能超限超載檢測和執(zhí)法方案，通過先進(jìn)的科技治超和信息化治超系統(tǒng)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)治超核心業(yè)務(wù)模塊的一體化集成：完成超載非現(xiàn)場治理，采用激光檢測單元、超速等擴(kuò)展數(shù)據(jù)采集；采用LED誘導(dǎo)屏及時(shí)通告車輛超載超限信息；采用交通綜合治超業(yè)務(wù)統(tǒng)一平臺。從研發(fā)、生產(chǎn)到交付、維護(hù)，針對用戶實(shí)現(xiàn)全流程端到端服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長效化治超。5.1設(shè)計(jì)思路主要設(shè)計(jì)思路如下：使用高精度平板傳感器結(jié)合先進(jìn)的稱重算法，實(shí)現(xiàn)對車重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取。使用智能抓拍機(jī)完成車輛多維特征數(shù)據(jù)采集，包括側(cè)后方抓拍和短視頻功能實(shí)現(xiàn)超載事件可視化管理。使用交通誘導(dǎo)屏，完成編排節(jié)目和超限信息的及時(shí)發(fā)布和智能切換。數(shù)據(jù)處理中心平臺系統(tǒng)完成采集、運(yùn)算、控制、顯示、報(bào)警、存儲等功能要求，減少人員位置限制，促進(jìn)治超工作第一時(shí)間辦理，建立完善的治超業(yè)務(wù)處理流程，為公路管理者決策提供多維數(shù)據(jù)支持。5.2系統(tǒng)組成系統(tǒng)由前端不停車超限檢測系統(tǒng)系統(tǒng)、傳輸與輔助配套設(shè)施和數(shù)據(jù)處理中心組成。其中：前端不停車超限檢測系統(tǒng)包含動態(tài)稱重子系統(tǒng)、車輛識別子系統(tǒng)、現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、超限信息發(fā)布子系統(tǒng)。傳輸與配套設(shè)施包含供電配套設(shè)施、圖像數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、施工用管材輔料相關(guān)內(nèi)容。數(shù)據(jù)處理中心實(shí)現(xiàn)治超數(shù)據(jù)匯聚、治超業(yè)務(wù)處理、治超工作監(jiān)管、治超視頻管理等功能。具備移動終端、電腦多終端登陸操作功能。5.3系統(tǒng)功能5.3.1不停車準(zhǔn)確稱重功能能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時(shí)準(zhǔn)確地測得車輛軸數(shù)、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息，準(zhǔn)確度不低于國家5級標(biāo)準(zhǔn)。為逃避動態(tài)稱重系統(tǒng)的檢測，超限違法車輛往往會采用蹲稱（即長時(shí)間停在稱重承載器上不動），超低速過衡、高速沖崗等行為作弊，針對以下行為均能準(zhǔn)確檢測，且準(zhǔn)確度達(dá)到5級：1)能夠在車輛靜止在承載器上時(shí)準(zhǔn)確稱重，即具備靜態(tài)稱重能力；2)能夠在車輛超低速過衡或走走停停的情況下準(zhǔn)確稱重，即動態(tài)稱重最低檢測車速應(yīng)為0km/h；3)能夠在車輛高速通過時(shí)準(zhǔn)確稱重，即動態(tài)稱重最高檢測速度達(dá)到100km/h；4)全幅路面無縫檢測；5)稱重設(shè)備能夠?qū)畿嚨佬旭?跨稱臺行駛)、壓車道線（壓稱臺連接縫行駛）、斷速行駛（斷續(xù)行駛）車輛能夠準(zhǔn)確秤量、兩車并排行駛、S形行駛準(zhǔn)確稱重，誤差不超過±5%；6)單軸稱量能力達(dá)到40噸。5.3.2車輛識別和圖像取證管理功能利用非現(xiàn)場視頻圖像檢測設(shè)備獲取車貨總重、車輛軸數(shù)、速度、軸重?cái)?shù)據(jù)；利用車輛號牌識別系統(tǒng)（即抓拍設(shè)施）獲取車輛牌照信息并識別牌號；LED可變情報(bào)板能夠?qū)崟r(shí)顯示出該超限超載車輛的信息（包括總重、車牌等警示信息），及時(shí)告知車輛駕駛?cè)藛T，并根據(jù)路測的交通引導(dǎo)標(biāo)志，警示該嫌疑車輛進(jìn)入精檢站進(jìn)行復(fù)檢。采用高清900萬抓拍機(jī)實(shí)現(xiàn)單車道覆蓋，實(shí)現(xiàn)更多維度、更高準(zhǔn)度的車輛特征分析。后側(cè)方抓拍：使用高清300萬相機(jī)配合短焦鏡頭，相機(jī)視場范圍可覆蓋22m以上，可滿足幾乎各種型號車輛全身抓拍，并能體現(xiàn)車身細(xì)節(jié)。5.3.3現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理功能采用現(xiàn)場工控機(jī)、稱重?cái)?shù)據(jù)處理單元、計(jì)算軟件，對測量數(shù)據(jù)和視頻圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場處理；同時(shí)配備跨車道行駛判別軟件和信息傳輸服務(wù)系統(tǒng)。并對現(xiàn)場視頻進(jìn)行一定規(guī)模的數(shù)據(jù)存儲。（1）對稱重終端數(shù)據(jù)接入服務(wù)，以及保證系統(tǒng)的可靠性。（2）交通數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計(jì)服務(wù)實(shí)時(shí)處理包括各類布控的處理，條件匹配的生成相關(guān)的報(bào)警信息；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的預(yù)統(tǒng)計(jì)功能，以便提高統(tǒng)計(jì)分析效率。負(fù)責(zé)將過車信息和稱重信息保存到數(shù)據(jù)庫。（3）圖片存儲服務(wù)采用預(yù)分配技術(shù)，能有效解決傳統(tǒng)單張JPEG圖片存儲，訪問效率低下、信息不夠安全的問題，實(shí)現(xiàn)圖片存儲介質(zhì)（IP-SAN、本地磁盤）的管理和圖片的高效寫入和快速訪問服務(wù)。主要負(fù)責(zé)交通接入服務(wù)器匯集的車輛抓拍圖片的存儲和管理。（4）誘導(dǎo)屏設(shè)備接入服務(wù)器主要負(fù)責(zé)誘導(dǎo)屏設(shè)備的接入，實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)屏的發(fā)布和管理。（5）地理信息系統(tǒng)服務(wù)器主要負(fù)責(zé)地圖底圖的發(fā)布、地圖底圖的緩存。5.3.4超限信息發(fā)布功能系統(tǒng)支持發(fā)布天氣信息、日常交通安全提醒、節(jié)假日信息以及其他動態(tài)圖文信息。當(dāng)有超限時(shí)間發(fā)生時(shí)，智能切換到預(yù)警模式，提醒車輛及時(shí)處理。具備以下特點(diǎn)：超高亮度、合理視角、亮度可調(diào)、遠(yuǎn)程可控、智能控制、防雷、防護(hù)性高。5.3.5數(shù)據(jù)處理中心功能完成數(shù)據(jù)存儲、稱重?cái)?shù)據(jù)處理、指揮中心大屏，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻、視頻錄像、客戶端等功能。通過數(shù)據(jù)處理軟件平臺，在視頻、圖片、重量、運(yùn)輸企業(yè)等多維數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，可為信息化監(jiān)管提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保障；完善的線上治超處理流程為信息化監(jiān)管提供過程保障；數(shù)據(jù)可視化的呈現(xiàn)方式可為信息化監(jiān)管提供結(jié)果保障，全面提高信息化監(jiān)管水平和工作效率，降低人力成本及工作強(qiáng)度。平臺通過可融合、關(guān)聯(lián)市/省的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)化，進(jìn)一步與交警、路政等系統(tǒng)對接，打通部門之間的溝通障礙，實(shí)現(xiàn)工作業(yè)務(wù)相互協(xié)調(diào)化，增強(qiáng)系統(tǒng)化協(xié)調(diào)監(jiān)管水平。施工設(shè)計(jì)6.1施工步驟采購設(shè)備的生產(chǎn)、運(yùn)輸我公司將在業(yè)主的指導(dǎo)和監(jiān)理的監(jiān)督下開展設(shè)備采購活動；采取安全、可靠、高效的運(yùn)輸手段，將設(shè)備分批運(yùn)抵施工現(xiàn)場；并按設(shè)備到貨檢驗(yàn)程序，確認(rèn)設(shè)備型號、數(shù)量及完好狀況后，妥善保管倉儲或進(jìn)入安裝。工廠測試與監(jiān)造我公司將陪同業(yè)主和監(jiān)理赴關(guān)鍵設(shè)備或材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行監(jiān)造和測試驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決生產(chǎn)過程中的各種問題，保證設(shè)備或材料的生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度。設(shè)備安裝在設(shè)備到場后，項(xiàng)目經(jīng)理部將派專人進(jìn)行設(shè)備性能測試。按技術(shù)規(guī)范要求，對各項(xiàng)設(shè)備作安裝前測試，測試合格后進(jìn)入現(xiàn)場安裝，考慮到氣候因素及各項(xiàng)相關(guān)工程可能的交叉施工影響，為保證本系統(tǒng)關(guān)鍵實(shí)施階段的質(zhì)量與進(jìn)度，我公司將對工作界面采取靈活適應(yīng)的施工方式，條件具備一處，抓緊實(shí)施一處，在取得業(yè)主和協(xié)同單位的積極配合下協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保設(shè)施、設(shè)備按期安裝完畢。系統(tǒng)調(diào)試與開通各子系統(tǒng)的調(diào)試將緊跟設(shè)備安裝進(jìn)行，成熟一項(xiàng)完成一項(xiàng)，設(shè)備調(diào)試與軟件調(diào)試順序進(jìn)行。各子系統(tǒng)相對獨(dú)立開通后，進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。根據(jù)本工程具體情況，對本系統(tǒng)實(shí)施計(jì)劃適當(dāng)留有余地，以應(yīng)付施工中的不可預(yù)見的影響。試運(yùn)行對系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的觀察、測試、檢查，消除善系統(tǒng)的缺陷，完善系統(tǒng)的功能，從而達(dá)到圓滿的結(jié)果。系統(tǒng)安裝調(diào)試的目的是將經(jīng)測試合格的系統(tǒng)在業(yè)主方的支撐環(huán)境上正式安裝部署，為用戶提供實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境。前提條件是：系統(tǒng)研發(fā)測試通過，配置安裝所需的需求資料齊全，且硬件平臺和軟件系統(tǒng)平臺安裝就緒。6.2光纜、電纜工程光、電纜的敷設(shè)是公路機(jī)電工程的基礎(chǔ)工程，工作量大，施工時(shí)間長。施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)機(jī)電工程的質(zhì)量，所以它是整個(gè)工程中的重中之重。為此，我們在本公司機(jī)電工程施工規(guī)范手冊中對具體實(shí)施方法作了詳細(xì)說明，要點(diǎn)如下：光/電纜進(jìn)場及現(xiàn)場測試工廠監(jiān)造及測試合格并經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理批準(zhǔn)后，可組織光電纜進(jìn)場，運(yùn)抵現(xiàn)場后的光/電纜須存放于干燥、安全的地點(diǎn)，同時(shí)報(bào)請監(jiān)理組對進(jìn)場光/電纜進(jìn)行現(xiàn)場測試，測試合格并經(jīng)監(jiān)理組確認(rèn)后方可進(jìn)入下一工序。光電纜敷設(shè)敷設(shè)前須對管道通暢情況進(jìn)行檢查，如遇管道被木塞或石塊堵塞，應(yīng)予以清除；如管道被損壞，則需報(bào)告業(yè)主經(jīng)批準(zhǔn)后更換。整個(gè)纜線敷設(shè)過程中，需嚴(yán)格控制施加在纜線上的外力，確保纜線的質(zhì)量和安全。嚴(yán)格控制光纜的動態(tài)彎曲半徑及靜態(tài)彎曲半徑并盡量不使光纜發(fā)生扭曲以確保光纜的使用壽命。在需要對光纜進(jìn)行接續(xù)的人井中，二段光纜需作各5米的盤留，若暫不實(shí)施接續(xù)，則應(yīng)在其端頭加裝護(hù)套。纜線進(jìn)局后，對其進(jìn)行綁扎固定，掛牌。光/電纜的接續(xù)光纜接續(xù)光纜接續(xù)按照規(guī)范要求需在十分潔凈的環(huán)境條件下進(jìn)行接續(xù)操作，為此所采取的工程措施是使用專用汽車以營造一個(gè)潔凈的接續(xù)環(huán)境。為保證光纜信號傳輸質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按照光纜接續(xù)工藝規(guī)范進(jìn)行光纜接續(xù)，控制各個(gè)接點(diǎn)的接頭損耗。按照規(guī)范對每一接頭處的光纜進(jìn)行整理，預(yù)盤扎。按照規(guī)范要求，開剝規(guī)定長度的纜線，清理光纜填充油膏。將光纜加強(qiáng)鋼絲固定在光接頭盒內(nèi)，預(yù)盤光纖。清除光纖接頭處纖芯上的加強(qiáng)涂層，進(jìn)行纖芯接續(xù)。注意觀察光纖熔接機(jī)上的接頭損耗預(yù)估值，如損耗明顯偏大，則不進(jìn)行封套縮管，切斷重新熔接。采取雙向測試法，對熔接點(diǎn)進(jìn)行損耗雙向測試，取兩端測試值的算術(shù)平均值為該點(diǎn)的測試結(jié)果，如測試結(jié)果符合規(guī)定要求，則封套熱縮管，否則切斷重新熔接。將接續(xù)好的光纖，小心地盤扎并固定在光接頭盒中。封閉光接頭盒，盤留的光纜打環(huán)捆扎，牢固掛在人井中的纜線爬架上，并在硅芯管的管口加裝堵頭以防鼠害侵?jǐn)_。電纜接續(xù)電纜接續(xù)采用“接線端子”把電纜連接起來，接線端子的端頭數(shù)量視電纜的芯數(shù)而定，各種接線端子的規(guī)格必須符合相關(guān)規(guī)范，訂貨采購應(yīng)對端頭數(shù)、壓接簧片的壓力、接觸電阻等提出嚴(yán)格的要求以保證電纜的接續(xù)質(zhì)量。保護(hù)措施：電纜接續(xù)后，需對接頭及其兩側(cè)一定長度處加裹“隔熱紙”，在隔熱紙的二端用鋁箍扎緊，最后套上“熱縮導(dǎo)管”經(jīng)噴燈加熱使導(dǎo)管內(nèi)的粘膠熔化，冷卻后與電纜外套粘為一體，以便接頭處的水密性好和對接頭有效的保護(hù)。電纜的盤留和防鼠措施與光纜類同。通信電源安裝調(diào)試機(jī)架安裝確定好機(jī)架安裝位置，劃線打孔，用膨脹螺栓固定好機(jī)架底座。將機(jī)架放在底座上，調(diào)整好水平垂直度后用螺栓緊固。線纜連接輸入、輸出電源電纜均在橋架內(nèi)布設(shè)。機(jī)架地線引出端連接截面積為25mm2的多股軟銅線至地線匯流排。監(jiān)控模塊安裝，內(nèi)部電纜連接。機(jī)架外部線纜連接，包括交流電源線、直流電源線、監(jiān)控電纜等，布線時(shí)應(yīng)注意將線纜綁扎整齊，余長必須盤好固定，直流輸出電源線應(yīng)按施工圖上所標(biāo)順序制作標(biāo)簽，以便調(diào)試和維護(hù)時(shí)分辨，電纜應(yīng)預(yù)留足夠長度，以便連接待供電設(shè)備。加電調(diào)試檢查電源均充、浮充電壓，限制電流，溫度控制等主要參數(shù)并設(shè)定為適當(dāng)值。待其他設(shè)備安裝并接線完畢后插上熔斷器，檢查輸出是否正常。注意在確認(rèn)輸出正常，且輸出電源線已在待供電設(shè)備上接好之前，需對輸出電源線線頭進(jìn)行可靠包扎絕緣。檢查斷電、加電時(shí)電源運(yùn)行是否工常。安裝電源監(jiān)控終端，運(yùn)行集中監(jiān)控軟件，檢查遙測、遙信、遙控功能（視具體情況而定）。6.3控制臺及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝施工控制臺安裝確定控制臺的安裝位置。確定廣域網(wǎng)線、電源線、多功能串口卡連線、控制線進(jìn)入控制臺的位置；并在防靜電地板對應(yīng)位置鉆出進(jìn)線孔?？刂婆_各單元就位；進(jìn)線就位。將各單元連接固定。布放纜線將各進(jìn)線沿布線槽布設(shè)到相應(yīng)位置。將接線排固定到工作臺上，并將其之間的連線沿布線槽接好。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝調(diào)試計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、光盤讀寫器、鍵盤、鼠標(biāo)等設(shè)備擺放到位，并將它們之間的連線接好（能經(jīng)過布線槽的要經(jīng)過布線槽）；將各種設(shè)備的電源線接至接線排上，注意確?；鹁€、地線、零線的連接正確；通過網(wǎng)線和集線器或交換機(jī)聯(lián)接局域網(wǎng)絡(luò)；通電進(jìn)行各計(jì)算機(jī)設(shè)置；進(jìn)行檢驗(yàn)測試。6.4稱重設(shè)備安裝施工前的準(zhǔn)備工作對包括車輛、開槽機(jī)、空氣壓縮機(jī)、清洗機(jī)、發(fā)電機(jī)、沖擊鉆以及必須的工具和輔材進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，以保證施工的正常進(jìn)行；核實(shí)所需的環(huán)氧樹脂及固化劑的數(shù)量；首先對環(huán)線進(jìn)行外觀檢查，保證無破損。路面切割施工現(xiàn)場，將線圈埋設(shè)部分及附近路面打掃干凈；畫線，確定關(guān)鍵點(diǎn)后用墨斗將開槽位置畫出；開槽，由經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人操作開槽機(jī)，采用5mm鋸片，要求切割深度為70至80mm，寬度80mm，切縫順直；清理切縫，用高壓清洗機(jī)將切縫中和附近的雜物清洗干凈后，用空氣壓縮機(jī)將切縫內(nèi)的水吹出；切縫的干燥，可采取自然風(fēng)干和噴燈烘干兩種方法。吊裝澆筑將稱重設(shè)備吊裝到切好的基坑內(nèi)；調(diào)節(jié)調(diào)平螺栓使得滿足安裝要求；調(diào)平后采用特種材料一次性澆筑成型。桿體安裝吊車到位時(shí)，應(yīng)盡量停放在不影響交通的地方，作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)避免高壓線、通信線等影響。將桿體的攝像機(jī)電源線、視頻電纜布放至攝像機(jī)機(jī)安裝孔處后。注意在擰緊螺母時(shí)需均勻受力，避免造成螺栓受力不均的情況出現(xiàn)。安裝好龍門架須對豎桿和橫桿接口處用膠水進(jìn)行防水處理。在起吊過程中應(yīng)注意防止碰觸高低壓電力線及通訊線路，不損壞周圍農(nóng)作物及樹木，注意不得損壞線纜等。桿體固定后，地腳螺栓、螺母等需涂黃油防銹，并標(biāo)識監(jiān)控點(diǎn)編號。待驗(yàn)收結(jié)束不需調(diào)整時(shí)將地腳錨栓螺紋用膠布纏繞后用C10/20混凝土封堵龍門架底腳并抹平表面，使預(yù)埋螺栓不外露，法蘭下部應(yīng)保證密實(shí)并預(yù)留走水孔。檢測系統(tǒng)攝像機(jī)安裝將攝像機(jī)逐個(gè)通電進(jìn)行檢測和粗調(diào)，在攝像機(jī)處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝。檢查攝像機(jī)在防護(hù)罩內(nèi)的緊固情況，檢查防護(hù)罩的雨刷動作。建議視頻電纜直接焊接在攝像機(jī)接線端，但焊接時(shí)需小心，避免造成線路短路。視頻線接頭處用焊錫將BNC接頭與視頻線連接，保證無虛焊。按照廠家安裝手冊進(jìn)行攝像機(jī)的安裝，并通過相關(guān)連接件固定在監(jiān)控桿橫桿上。按照規(guī)定設(shè)定攝像機(jī)的通信協(xié)議、地址編碼等。使用攝像機(jī)原裝支架時(shí)，支架底座的所有安裝孔均應(yīng)使用膨脹螺絲（直徑8mm以上）。線纜與支架接口處和支架與攝像機(jī)接口處均需要做好防水處理。所有支架的進(jìn)線口均做好防水處理。進(jìn)行固定槍式攝像機(jī)安裝時(shí)需根據(jù)所監(jiān)控的范圍適當(dāng)調(diào)整攝像機(jī)安裝角度以達(dá)到更佳的監(jiān)控效果。控制機(jī)設(shè)備安裝設(shè)備采購、進(jìn)場；現(xiàn)場開箱檢驗(yàn)測試；電線、電纜敷設(shè)；設(shè)備安裝、調(diào)試；驗(yàn)收。6.5交通誘導(dǎo)屏安裝施工準(zhǔn)備本工程按工廠制作、工廠拼接和安裝三大部分總體規(guī)劃，分別編制各工序的施工方案。以設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖及技術(shù)要求為依據(jù)，對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行認(rèn)真分析。所有施工機(jī)具和人員進(jìn)場。施工所需的測量器具和機(jī)具檢查、維護(hù)、送檢。材料、設(shè)備檢查、驗(yàn)收及防護(hù)。工廠的制作為減少現(xiàn)場施工量，提高施工工效，降低施工誤差，在運(yùn)輸及制造工藝條件許可的情況下，在廠內(nèi)進(jìn)行下料制作?？蚣艿闹谱鳎罕砻嫣幚砑坝推徜摌?gòu)件防腐施工方式為噴涂，具體程序?yàn)椋核袠?gòu)件及材料在工廠手工除銹處理達(dá)到St2.0級后涂防銹底漆兩道，在工地補(bǔ)涂底漆后，再涂面漆兩道，保證總厚度。手工和動力工具除銹手工和動力工具除銹采用鏟刀、手錘或動力鋼絲刷、動力砂紙盤或砂輪等工具除銹。鋼材表面除銹前，應(yīng)清除厚的銹皮，油脂和污垢。除銹后應(yīng)清除鋼材表面上的浮灰和碎屑。St2.0級除銹要求鋼材表面無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。自檢合格后，請監(jiān)理和業(yè)主檢查，合格后方可進(jìn)行涂漆。注意事項(xiàng)：油漆涂敷采用噴涂，個(gè)別位置可采用刷涂。在正式噴涂前先試噴，檢查噴槍是否正常，將空壓機(jī)輸送壓力定為0.3至0.55MPa。保持配漆工具的清潔，配漆前檢查涂料各組牌號，嚴(yán)格按規(guī)定的比例進(jìn)行調(diào)配，并充分?jǐn)嚢杈鶆?，并?jīng)濾網(wǎng)過濾。噴涂施工條件規(guī)定：環(huán)境溫度應(yīng)高于5℃或基體金屬表面溫度應(yīng)比露點(diǎn)高3度，一般溫度值為15至30度，相對濕度不宜大于85%。涂層表面必須無水份、油、油脂、松散鐵銹及其它污染物。經(jīng)除銹處理后的金屬表面，噴涂層表面（中間層）不得污染或用沾有油脂的手觸摸。經(jīng)除銹后的金屬表面應(yīng)盡快進(jìn)行噴涂底漆，在晴天和不太潮濕的天氣，間隔時(shí)間不得超過12小時(shí)，在雨天潮濕或有霧的環(huán)境，間隙時(shí)不得超過2小時(shí)?，F(xiàn)場補(bǔ)涂：在安裝完畢后，先將碰損修補(bǔ)部分用鋼絲球除去銹蝕及周邊涂層，進(jìn)行補(bǔ)涂，然后涂上最后一道面漆。模塊拼裝模塊拼裝平齊，接縫均勻平直；模塊及安裝連接件應(yīng)無明顯變形、凹凸等缺陷；模塊的防護(hù)層應(yīng)無明顯磕碰痕跡，無劃傷、無裂痕等缺陷；模塊間連接牢固、無松動、翹曲、移位等現(xiàn)象；模塊與鋼結(jié)構(gòu)采用鍍鋅防銹螺栓，加彈墊平墊，具有自鎖能力。防水處理模塊間應(yīng)打戶外用耐候密封膠，且應(yīng)飽滿密實(shí)、均勻、無斷裂脫落現(xiàn)象；接縫吻合，無漏膠少膠現(xiàn)象。配電箱安裝施工準(zhǔn)備墻體結(jié)構(gòu)已彈出施工水平線。安裝配電箱所需的木磚及鐵件已預(yù)埋。隨土建結(jié)構(gòu)預(yù)留的暗裝配電箱的安裝位置正確，大小合適。暗裝配電箱箱體時(shí)，安裝模塊墻面的抹灰應(yīng)全部完成。暗裝配電箱盤芯及貼臉時(shí)，土建裝修的抹灰、噴槳及油漆應(yīng)全部完成。明裝配電箱時(shí)，土建裝修的技術(shù)、噴漿及油漆應(yīng)全部完成。材料要求建筑電氣工程中安裝的高壓成套配電柜、控制柜（屏、臺）應(yīng)有出廠合格證、生產(chǎn)許可證和試驗(yàn)記錄。低壓成套配電柜、動力、照明配電箱（盤、柜）除上述質(zhì)量證明文件外，還應(yīng)有“CCC”認(rèn)證標(biāo)志及認(rèn)證證書復(fù)印件。動力、照明配電箱、低壓柜、不同廠家、不同規(guī)格的出廠合格證應(yīng)各備一張。低壓進(jìn)線冗接箱或分支柜，多層進(jìn)戶分界開關(guān)柜，不同廠家、不同規(guī)格的合格證應(yīng)各備一張。防雷與接地施工準(zhǔn)備接地體安裝：人工接地體：設(shè)計(jì)位置的場地沒被占用，且已經(jīng)清理好。利用底板鋼筋或深基礎(chǔ)做按地體：底板筋與柱筋連按處已綁扎完。接地干線安裝：支架安裝完畢。土建抹灰已完成。穿墻保護(hù)管已預(yù)埋。支架安裝：各種支架已運(yùn)到現(xiàn)場。結(jié)構(gòu)工作已經(jīng)完成。室外必須有腳手架或爬梯。防雷引下線暗敷設(shè)：建筑物有腳手架或爬梯，達(dá)到能上人操作的條件。利用主筋作引下線時(shí)，鋼筋綁扎完畢。避雷引下線明敷設(shè)：支架安裝完畢。建筑物有腳手架或爬梯，達(dá)到能上人操作的條件。土建外裝修完畢。避雷網(wǎng)安裝：支架安裝完畢。具備調(diào)直場地和垂直運(yùn)輸條件。接地體與引下線必須做完。避雷針安裝：接地體及引下線必須安裝完畢。需要腳手架處，腳手架搭設(shè)完畢。土建結(jié)構(gòu)工程已完，并隨結(jié)構(gòu)施工做好預(yù)埋件。材料要求防雷及接地裝置所有部件均應(yīng)采用鍍鋅材料，并有出廠合格證和鍍鋅質(zhì)量證明書。在施工過程中應(yīng)注意保護(hù)鍍鋅層。其主要鍍鋅材料有：扁鋼、角鋼、圓鋼、鋼管、鉛絲、螺栓、墊圈、彈簧墊圈、U形螺栓、元寶螺栓、支架等。主要機(jī)具：常用電工工具：手錘、鋼鋸、壓力案子、大錘等。線墜、卷尺、大繩、粉線袋、絞磨（或倒鏈）、緊線器、電錘、沖擊鉆、電焊機(jī)、氣焊工具等。6.6顯示屏體聯(lián)線顯示屏模塊（單元陣列）聯(lián)線：顯示屏體弱電聯(lián)線：采用公司專用排線，在安裝過程中，注意排線的方向性與插緊程度，使排線接觸良好。強(qiáng)電部分聯(lián)線：采用接線端子，注意相線與零線、地線之間的分配，防止錯(cuò)接、搭接。信號控制線的聯(lián)線：顯示屏信號線采用光纖時(shí)，采用專業(yè)廠家，專用設(shè)備進(jìn)行熔接，保證光纖貫通，同時(shí)采用專用設(shè)備進(jìn)行測試，保證光纖傳輸?shù)膿p耗率在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。使顯示信號能夠達(dá)到足夠強(qiáng)度，從而驅(qū)動顯示屏正常工作。網(wǎng)絡(luò)線采用國際標(biāo)準(zhǔn)水晶頭，利用標(biāo)準(zhǔn)工具壓制，使之接觸良好，并采用專用測試設(shè)備，保證聯(lián)通率，使通訊正常。顯示屏系統(tǒng)的檢測調(diào)試：對于LED大屏幕顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)調(diào)試采用多人復(fù)查的檢測調(diào)試方法，整個(gè)檢測、調(diào)試過程設(shè)計(jì)為從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行：系統(tǒng)連線的檢測由專業(yè)電子工程師對顯示屏系統(tǒng)的所有線路連接做統(tǒng)一的檢驗(yàn)、測試，確保供電回路、信號傳輸回路所有線路連接準(zhǔn)確無誤、暢通無阻?？刂葡到y(tǒng)的調(diào)試由專業(yè)電子工程師對控制系統(tǒng)、機(jī)房設(shè)備、外圍設(shè)備、音視頻設(shè)備以及信號傳輸線路進(jìn)行統(tǒng)一的全面檢驗(yàn)、測試。確?？刂葡到y(tǒng)的正常運(yùn)行。由專業(yè)軟件工程師對系統(tǒng)控制軟件進(jìn)行調(diào)試，并做必要的的模擬運(yùn)行，檢驗(yàn)操作軟件的穩(wěn)定性。供電系統(tǒng)的調(diào)試由專業(yè)電子工程師對供電系統(tǒng)的容量和盈余做認(rèn)真的測試和計(jì)算，確保供電系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性。檢驗(yàn)供電回路的線纜敷設(shè)情況，確?；芈返臅惩ǎ瑹o斷路、短路現(xiàn)象，保證供電系統(tǒng)的安全性。對供電回路進(jìn)行通電測試，確保整個(gè)供電系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。6.7現(xiàn)場安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)方案及措施現(xiàn)場安裝在安裝工作開始前，本投標(biāo)人將提交一份詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)圖，供監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。如果施工設(shè)計(jì)圖沒有按期提交，或沒有按監(jiān)理工程師的要求提供詳細(xì)的細(xì)節(jié)，則監(jiān)理工程師有權(quán)依照合同條款指示本投標(biāo)人暫停工程，直到本條內(nèi)容被執(zhí)行。施工設(shè)計(jì)圖將詳細(xì)說明所有設(shè)備部件安裝、測試的順利和采取何種措施確保設(shè)備的正常功能、避免設(shè)備損壞和影響使用壽命，以及電纜的埋設(shè)、連接和測試等。本投標(biāo)人不在現(xiàn)場安裝未經(jīng)工廠測試或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的任何系統(tǒng)、設(shè)備或材料。調(diào)試、聯(lián)調(diào)方案及措施工程完工后，組織強(qiáng)有力的技術(shù)力量對安裝的設(shè)備進(jìn)行全面調(diào)試，直到滿足招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范、電氣通用規(guī)范等的要求，保證各個(gè)系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行。及時(shí)、充分地進(jìn)行技術(shù)資料的編制、收集，為保證試驗(yàn)及運(yùn)行驗(yàn)收、人員培訓(xùn)、缺陷責(zé)任期內(nèi)的各種服務(wù)等各項(xiàng)工作打下良好的基礎(chǔ)。完工調(diào)試完工調(diào)試內(nèi)容：單項(xiàng)設(shè)備通電測試；單項(xiàng)設(shè)備功能測試；分系統(tǒng)功能測試；系統(tǒng)功能測試；系統(tǒng)運(yùn)行測試；系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)測試。完工調(diào)試細(xì)節(jié)：所有設(shè)備、電纜布線和配電安全、可靠；所有外露的金屬部分根據(jù)有關(guān)規(guī)程和要求進(jìn)行接地。安全接地和工作接地符合設(shè)備生產(chǎn)廠家的要求；所有的電纜芯線及端子適當(dāng)裝配、固定、支撐并要有不同的顏色用以正確識別；所有電源的相線和中性線及公共連接要正確，電壓、頻率符合工作要求；所有電源要加保險(xiǎn)或其他保護(hù)，使其在故障情況下能完全自動斷開；所有保護(hù)要合適，提示和標(biāo)簽要正確，并安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，機(jī)殼和機(jī)箱的內(nèi)外都要干凈無雜物；所有用于故障指示和報(bào)警的電子回路正常工作；所有設(shè)備和系統(tǒng)的性能指標(biāo)要選用適當(dāng)?shù)膬x器、方法進(jìn)行測試，測試結(jié)果令人滿意并經(jīng)工程師同意；所有源程序、自動編程器、程序調(diào)試工具、系統(tǒng)接口要保證該程序適用于系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的調(diào)試，將緊跟設(shè)備安裝進(jìn)行，成功一項(xiàng)完成一項(xiàng)，按設(shè)備調(diào)試、軟件設(shè)計(jì)順序進(jìn)行。各子系統(tǒng)相繼獨(dú)立開通后，進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織安排，并按規(guī)范要求及程序有計(jì)劃地進(jìn)行調(diào)試和測試。各系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、測試通過后，在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)安排下，進(jìn)行系統(tǒng)的標(biāo)定直至達(dá)到圓滿的結(jié)果。6.8重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案施工協(xié)調(diào)管理超限檢測站機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目，是集通信、電子、計(jì)算機(jī)軟件、自動控制為一體，多學(xué)科、多專業(yè)交叉應(yīng)用工程。在施工過程中，涉及與之相關(guān)的道路、供電以及各個(gè)設(shè)備供貨商銜接關(guān)系，質(zhì)量與工期的關(guān)系；存在各專業(yè)間的界面、接口劃分問題，多點(diǎn)交叉并行施工問題，協(xié)同作業(yè)問題，因此需要加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)管理，保證工程順利進(jìn)行。本投標(biāo)人結(jié)合從事類似工程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，與業(yè)主、監(jiān)理密切配合，真誠、友好合作，從以下幾個(gè)方面解決協(xié)調(diào)和配合問題：技術(shù)上、管理上加強(qiáng)溝通，按時(shí)召開技術(shù)集成協(xié)調(diào)會。從施工上協(xié)調(diào)解決各系統(tǒng)界面劃分問題，避免交叉作業(yè)、接續(xù)不清等問題。協(xié)調(diào)各專業(yè)的界面、接口劃分，避免分工不清，銜接不上的問題。加強(qiáng)管理和溝通，解決多家承包商協(xié)同作業(yè)、多點(diǎn)交叉并行施工的問題。軟件開發(fā)軟件開發(fā)基本貫穿工程全過程是機(jī)電工程的重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)。在施工準(zhǔn)備期間，就組織軟件開發(fā)人員按以下程序開展工作：充分做好需求分析。詳細(xì)調(diào)查和充分了解用戶的需求和使用要求，了解軟件接口特點(diǎn)及使用單位的管理模式，結(jié)合本投標(biāo)人以往從事交通工程設(shè)計(jì)施工及軟件開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，采用集成化、構(gòu)件化等先進(jìn)的軟件開發(fā)手段和方法，使軟件開發(fā)更切合實(shí)際，并符合相關(guān)規(guī)范和技術(shù)潮流。充分做好需求分析的基礎(chǔ)上，為保證軟件功能的實(shí)現(xiàn)，開發(fā)人員對系統(tǒng)作詳細(xì)的設(shè)計(jì)編程，設(shè)計(jì)完成后即進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，模擬系統(tǒng)功能作進(jìn)一步修改完善。上述工作完成后，對功能實(shí)現(xiàn)要作自檢測試，請相關(guān)方面測試，在系統(tǒng)調(diào)試和系統(tǒng)試運(yùn)行期間，軟件開發(fā)人員將親赴現(xiàn)場，不斷發(fā)現(xiàn)問題，從各方面完善整個(gè)系統(tǒng)軟件。規(guī)格參數(shù)7.1總體要求1）稱重傳感器類型：電阻應(yīng)變式；2）稱重產(chǎn)品應(yīng)能夠準(zhǔn)確自動檢測出檢測時(shí)間、軸數(shù)、車速、單軸軸重、軸距等信息；3）稱重產(chǎn)品檢測速度范圍：0.5至100km/h；4）稱重精度符合JJG907-2006動態(tài)5級標(biāo)準(zhǔn)，總重誤差范圍：檢定誤差≤±2.5%，使用誤差≤±5%；5）荷載能力（單軸）：≥40t、滿足對大型超限車輛高速超限精檢的要求；6）靜態(tài)檢測能力準(zhǔn)確度III以上，能夠秤量蹲稱、走走停停車輛；7）檢測跨車道、壓線、斷速、變道（S彎）以及逆向等行駛車輛，準(zhǔn)確度滿足5級準(zhǔn)確度；7.2治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)參數(shù)7.2.1稱重平板主體車輛稱重車速速度0.5至100km/h；首次檢定最大允許誤差±2.50％，使用中檢驗(yàn)最大允許誤差±5.00％；稱重臺與公路路面一體化安裝方式不影響車輛通行；臺板工作溫度-40℃～+85℃；工作環(huán)境濕度小于95％；整體式結(jié)構(gòu)，承載面板同測力結(jié)構(gòu)部分完全固化，無活動構(gòu)件；通過車輛的單軸軸重40t；稱重臺面可按道路實(shí)際寬度定制，覆蓋整個(gè)檢測道路橫斷面，無檢測死角；相鄰臺面之間采用“無縫”拼接技術(shù)，保證車輛在碾壓臺面接縫行駛時(shí)也可準(zhǔn)確檢測；在允許軸重下車輛總重量不限；7.2.2稱重傳感器電阻應(yīng)變式傳感器；合金鋼外殼材質(zhì)；防護(hù)等級IP68；絕緣等級＞5000MΩ（50VDC）；靈敏度大于1.5mv/v；量程8t，安全過載能力150%，極限過載能力300%；工作溫度范圍-35℃～65℃。7.2.3稱重?cái)?shù)據(jù)處理單元跨道檢測型AD轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)采集，軸數(shù)識別8路同步采樣模擬輸入，采樣率高達(dá)248kS/s的;24位分辨率，ADC具有114dB動態(tài)范圍;輸入信號的范圍從±1V至10V時(shí)，可設(shè)置2種增益設(shè)置，高達(dá)+20dB;交流/直流可選;8路通道提供的通道密度適宜大多數(shù)NVH;高可靠性；集成動態(tài)車輛運(yùn)行判別數(shù)據(jù)模型；7.2.4車輛重量計(jì)算軟件車輛通過自動分車，準(zhǔn)確判斷車輛軸數(shù)；全速度段稱重滿足動態(tài)衡器5級標(biāo)準(zhǔn)；0-1km/h超低速修正模塊，確保超低速能夠準(zhǔn)確稱重；自動匹配車輛重量數(shù)據(jù)和車牌、抓拍數(shù)據(jù)，形成完整檢測數(shù)據(jù)；自動判斷超限車輛，并向LED屏發(fā)送提示信息；自動上傳檢測數(shù)據(jù)。7.2.5跨車道行駛判別軟件軟件用來判別公路車輛特殊過衡狀態(tài)行駛行為；自動判斷正向、逆向行駛行為，準(zhǔn)確定義行駛方向和車道；自動判斷單車跨道模塊，壓縫行駛行為，準(zhǔn)確合并車輛數(shù)據(jù)；加強(qiáng)反作弊能力，自動判斷超低速、走走停停行為，保證車輛判斷不斷軸。7.2.6現(xiàn)場工控機(jī)增強(qiáng)型特殊定制稱重儀表；硬件部分：19”標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，4U；處理器：IntelI7；雙硬盤：500G/7200轉(zhuǎn)+120G固態(tài)硬盤；內(nèi)存：8G；網(wǎng)絡(luò)：10/100M/1000M自適應(yīng)網(wǎng)卡×2；軟件部分：操作系統(tǒng)：WindowsXP/7；全天候連續(xù)工作；斷電后來電自動開機(jī)并自動加載監(jiān)控系統(tǒng)；遠(yuǎn)程維護(hù)模塊及遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)；LED屏通信接口；識別系統(tǒng)觸發(fā)接口；斷網(wǎng)數(shù)據(jù)緩存；稱重系統(tǒng)封印裝置；預(yù)裝稱重軟件、復(fù)雜行駛行為判別軟件、LED屏控制軟件及數(shù)據(jù)上傳接口軟件；車輛經(jīng)過臺面后，自動計(jì)算稱重結(jié)構(gòu)后，匹配號牌識別結(jié)果，獲得結(jié)果時(shí)間不超過1秒；自動分析檢測結(jié)果，并向LED屏發(fā)送超限車輛數(shù)據(jù)，從車輛經(jīng)過后到LED顯示結(jié)果時(shí)間不超過2秒；自動向數(shù)據(jù)平臺傳輸檢測結(jié)果和車輛抓拍圖片，在光纖專線條件下，數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)平臺時(shí)間不超過10秒。7.2.7現(xiàn)場控制機(jī)柜控制柜箱體厚度為2mm的冷軋板，使用防盜鎖；機(jī)柜規(guī)格600*700*1900；帶制冷設(shè)備；控制柜采用落地安裝，落地時(shí)基礎(chǔ)墩臺高度不小于30cm；使用壽命大于l0年；相對濕度：0～95％R.H；工作溫度：-30℃～+60℃。7.2.8車檢線圈專用地感線圈電纜，具有耐磨、防水、耐寒、耐油耐汽油混合物，不易燃燒，不易老化，環(huán)保等特點(diǎn)；使用溫度：-60～+105℃；導(dǎo)體：絞合鍍錫銅線；絕緣：聚氯乙烯（PVC）；護(hù)套：玻璃纖維編織+臘克涂覆；顏色：紅/黃/蘭/白/黑/黃綠/棕等；每車道1套，電感量100mH~200mH；7.2.9企業(yè)交換機(jī)防雷：共模防護(hù)7KV，防雷等級4級；工作濕度：5%～95%，無冷凝；背板帶寬：48Gbps；包轉(zhuǎn)發(fā)率：35.7Mbps；傳輸方式：存儲轉(zhuǎn)發(fā)方式；接口類型8個(gè)，10/100/1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)端口：IEEE802.310BASE-T以太網(wǎng)，IEEE802.3u100BASE-TX快速以太網(wǎng)；IEEE802.3ab1000Base-T千兆以太網(wǎng)，ANSI/IEEE802.3NWay自動協(xié)商；IEEE802.3x流控；MAC地址表8K。7.2.10高清號牌抓拍系統(tǒng)包含攝像機(jī)（內(nèi)置偏振鏡）、高清鏡頭、室外防護(hù)罩、風(fēng)扇、內(nèi)置補(bǔ)光燈、電源適配器、相機(jī)內(nèi)置防雷模塊、安裝萬向節(jié)等；900W像素，最大支持4096*2160分辨率，幀率25fps；圖像傳感器采用1"英寸全局曝光CMOS（GMOS）傳感器；照度彩色0.01Lux；視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)：H.265/H.264/MJPEG；2個(gè)RJ45100M/1000M自適應(yīng)網(wǎng)口，3個(gè)RS485接口，1個(gè)RS232接口；1個(gè)觸發(fā)/報(bào)警輸入，7路F+F-輸出接口,可作為補(bǔ)光燈同步輸出控制；同步輸入：SYNC信號燈電源同步輸入；存儲支持：支持TF卡、USB、?？翟拼鎯f(xié)議；工作電壓：100VAC～240VAC；頻率：48Hz～52Hz；功耗20W；支持智能識別功能：內(nèi)置視頻識別功能，支持車牌識別、視頻觸發(fā)、車身顏色識別、車型識別，通行車輛信息捕獲和違章檢測功能；7.2.11閃光燈電源電壓220VAC±15%；工作溫度-20℃~+60℃；工作濕度5%-90%@40℃，無凝結(jié)；覆蓋單車道，有效拍攝距離(米)18-25；最高閃光頻率6次/秒，最大閃光能量75J；回電時(shí)間不大于67ms；色溫值（K）5500±200；觸發(fā)方式兼容電平量和開關(guān)量觸發(fā)；閃光燈持續(xù)時(shí)間（S）<1/30000；使用壽命（萬次）2000；防護(hù)等級IP66。