第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁比亞迪安全氣囊測試題目及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.比亞迪車型安全氣囊測試時(shí)，若氣囊指示燈常亮且無法通過診斷儀清除，最可能的原因是（）

A.氣囊控制單元（ACU）供電異常

B.氣囊傳感器線路接觸不良

C.氣囊模塊本身故障

D.氣囊引爆器（BFA）短路

2.在進(jìn)行比亞迪漢EV安全氣囊系統(tǒng)自檢時(shí)，診斷儀提示“氣囊模塊通訊超時(shí)”，應(yīng)優(yōu)先檢查（）

A.氣囊指示燈線路連接

B.ACU與車身控制模塊（BCM）的通訊線路

C.氣囊模塊的接地情況

D.安全帶預(yù)緊器狀態(tài)

3.比亞迪秦PLUSDM-i安全氣囊測試中，觸發(fā)雙前氣囊觸發(fā)的最小碰撞減速度通常為（）

A.3g

B.5g

C.7g

D.9g

4.安全氣囊系統(tǒng)檢測時(shí)，若發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)氣囊模塊無法解鎖，可能的原因不包括（）

A.ACU內(nèi)部程序錯(cuò)誤

B.駕駛員座椅安全帶開關(guān)故障

C.氣囊模塊機(jī)械卡滯

D.儀表臺(tái)內(nèi)部短路

5.比亞迪宋Pro安全氣囊測試中，當(dāng)氣囊指示燈閃爍3次后常亮，表明（）

A.傳感器供電正常

B.系統(tǒng)進(jìn)入自檢模式

C.氣囊模塊存在故障

D.系統(tǒng)自檢通過

6.安全氣囊系統(tǒng)維修后，必須使用診斷儀執(zhí)行（）操作才能清除故障碼并恢復(fù)正常功能

A.系統(tǒng)重置

B.傳感器標(biāo)定

C.通訊協(xié)議刷新

D.線路重新布線

7.在比亞迪唐DM-p安全氣囊測試中，若前安全帶未佩戴時(shí)氣囊正常觸發(fā)，最可能的原因是（）

A.前安全帶開關(guān)故障

B.氣囊模塊邏輯錯(cuò)誤

C.ACU通訊異常

D.后排乘客感應(yīng)器干擾

8.比亞迪海洋生物系列車型氣囊測試時(shí)，若診斷儀顯示“氣囊模塊溫度過高”，應(yīng)檢查（）

A.氣囊模塊散熱風(fēng)扇是否工作

B.ACU與氣囊模塊的連接器是否過熱

C.儀表臺(tái)內(nèi)部通風(fēng)是否受阻

D.空氣濾清器是否堵塞

9.安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)側(cè)面氣囊的典型測試方法是通過（）

A.模擬碰撞臺(tái)

B.診斷儀強(qiáng)制觸發(fā)

C.高壓氣槍測試

D.手動(dòng)按壓氣囊模塊

10.比亞迪元PLUS安全氣囊測試時(shí)，若氣囊指示燈不亮，可能的原因是（）

A.線路斷路

B.短路

C.ACU故障

D.以上均有可能

11.安全氣囊系統(tǒng)維修后，為驗(yàn)證功能是否正常，必須執(zhí)行（）操作

A.儀表盤清碼

B.車輛高速行駛測試

C.傳感器位置復(fù)檢

D.系統(tǒng)功能自檢

12.比亞迪驅(qū)逐艦05安全氣囊測試中，若前座氣囊模塊被更換但故障碼仍存在，可能的原因是（）

A.新模塊未匹配

B.ACU通訊線路未修復(fù)

C.前座安全帶開關(guān)未重置

D.后排乘客感應(yīng)器誤報(bào)

13.安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)側(cè)面氣囊觸發(fā)的典型碰撞角度為（）

A.30°±5°

B.45°±5°

C.60°±5°

D.90°±5°

14.比亞迪漢EV安全氣囊測試時(shí)，若診斷儀顯示“傳感器信號(hào)異常”，應(yīng)優(yōu)先檢查（）

A.傳感器線路連接

B.傳感器供電

C.ACU程序配置

D.車身控制模塊狀態(tài)

15.安全氣囊系統(tǒng)維修后，若氣囊指示燈閃爍后熄滅，表明（）

A.系統(tǒng)自檢未通過

B.系統(tǒng)自檢通過

C.氣囊模塊故障

D.傳感器未標(biāo)定

16.比亞迪海豚安全氣囊測試中，若氣囊指示燈常亮且無法通過診斷儀清除，可能的原因不包括（）

A.ACU內(nèi)部故障

B.儀表臺(tái)內(nèi)部短路

C.氣囊模塊接地不良

D.安全帶預(yù)緊器故障

17.安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)前后排氣囊的典型碰撞速度為（）

A.5km/h

B.10km/h

C.15km/h

D.20km/h

18.比亞迪唐EV安全氣囊測試時(shí)，若診斷儀提示“氣囊模塊未響應(yīng)”，應(yīng)檢查（）

A.氣囊模塊通訊線路

B.ACU供電

C.氣囊指示燈線路

D.儀表臺(tái)內(nèi)部連接器

19.安全氣囊系統(tǒng)維修后，為徹底清除故障碼，必須使用診斷儀執(zhí)行（）操作

A.系統(tǒng)重置

B.傳感器標(biāo)定

C.程序升級(jí)

D.線路重新布線

20.比亞迪元PLUS安全氣囊測試中，若氣囊指示燈閃爍后熄滅，表明（）

A.系統(tǒng)自檢未通過

B.系統(tǒng)自檢通過

C.氣囊模塊故障

D.傳感器未標(biāo)定

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.比亞迪宋Pro安全氣囊測試中，觸發(fā)雙前氣囊觸發(fā)的典型條件包括（）

A.車輛正面碰撞減速度超過5g

B.駕駛員或前排乘客未佩戴安全帶

C.車輛側(cè)面碰撞角度超過60°

D.儀表臺(tái)內(nèi)部壓力傳感器觸發(fā)

22.安全氣囊系統(tǒng)維修時(shí)，必須更換的部件包括（）

A.氣囊模塊（需匹配車型）

B.ACU（原廠件）

C.氣囊傳感器（根據(jù)故障診斷）

D.安全帶預(yù)緊器（非必要更換）

23.比亞迪漢EV安全氣囊測試中，氣囊指示燈閃爍3次后常亮的可能原因包括（）

A.氣囊模塊內(nèi)部故障

B.ACU通訊線路接觸不良

C.儀表臺(tái)內(nèi)部短路

D.前排乘客感應(yīng)器故障

24.安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)側(cè)面氣囊觸發(fā)的典型條件包括（）

A.車輛側(cè)面碰撞減速度超過3g

B.側(cè)面碰撞角度在30°±5°范圍內(nèi)

C.后排乘客感應(yīng)器觸發(fā)

D.儀表臺(tái)內(nèi)部壓力傳感器觸發(fā)

25.比亞迪唐DM-p安全氣囊測試中，氣囊指示燈常亮且無法清除的可能原因包括（）

A.氣囊模塊內(nèi)部程序錯(cuò)誤

B.ACU供電異常

C.儀表臺(tái)內(nèi)部短路

D.安全帶預(yù)緊器故障

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.安全氣囊系統(tǒng)測試時(shí)，氣囊指示燈常亮表明系統(tǒng)完全失效。

27.比亞迪車型安全氣囊測試必須使用專用診斷儀，普通萬用表無法檢測。

28.安全氣囊系統(tǒng)維修后，無需重新標(biāo)定即可恢復(fù)正常功能。

29.觸發(fā)安全氣囊的典型碰撞減速度通常為3g至7g。

30.比亞迪宋Pro安全氣囊測試中，氣囊指示燈閃爍后熄滅表明系統(tǒng)自檢通過。

31.安全氣囊系統(tǒng)測試時(shí)，必須確保駕駛員和前排乘客佩戴安全帶。

32.氣囊模塊內(nèi)部故障通常會(huì)導(dǎo)致氣囊指示燈常亮且無法清除。

33.比亞迪漢EV安全氣囊測試中，觸發(fā)雙前氣囊的典型碰撞速度為10km/h。

34.安全氣囊系統(tǒng)維修后，故障碼必須通過診斷儀清除，否則氣囊可能無法觸發(fā)。

35.氣囊指示燈閃爍3次后常亮通常表明氣囊模塊存在故障。

四、填空題（共15分，每空1分）

36.比亞迪安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)雙前氣囊觸發(fā)的典型碰撞減速度通常為______g。

37.安全氣囊系統(tǒng)維修后，必須使用診斷儀執(zhí)行______操作才能清除故障碼并恢復(fù)正常功能。

38.觸發(fā)安全氣囊的典型碰撞角度通常為______°±5°。

39.比亞迪車型安全氣囊測試時(shí)，若氣囊指示燈常亮且無法清除，最可能的原因是______內(nèi)部故障。

40.安全氣囊系統(tǒng)測試中，觸發(fā)側(cè)面氣囊觸發(fā)的典型碰撞速度為______km/h。

五、簡答題（共25分）

41.簡述比亞迪安全氣囊系統(tǒng)測試的基本流程及注意事項(xiàng)。（5分）

42.結(jié)合實(shí)際案例，分析安全氣囊系統(tǒng)測試中常見的故障現(xiàn)象及原因。（10分）

43.安全氣囊系統(tǒng)維修后，如何徹底清除故障碼并驗(yàn)證功能是否正常？（10分）

六、案例分析題（共25分）

44.案例背景：某比亞迪唐DM-p車主反映，車輛發(fā)生輕微追尾后，氣囊指示燈常亮且氣囊未觸發(fā)。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，前座氣囊模塊更換后故障碼仍存在，且診斷儀顯示“氣囊模塊通訊超時(shí)”。

問題：

（1）分析該案例中可能的原因及排查步驟。（10分）

（2）提出解決方案及預(yù)防措施。（10分）

（3）總結(jié)安全氣囊系統(tǒng)維修的常見誤區(qū)及注意事項(xiàng)。（5分）

參考答案及解析

一、單選題

1.A解析：氣囊指示燈常亮且無法清除，最可能的原因是ACU供電異常，需檢查電源線和接地線。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，傳感器接觸不良通常導(dǎo)致信號(hào)異常而非指示燈常亮；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，氣囊模塊故障通常表現(xiàn)為指示燈閃爍；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，BFA短路會(huì)導(dǎo)致氣囊觸發(fā)，但指示燈常亮通常與ACU相關(guān)。

2.B解析：通訊超時(shí)問題通常由線路或模塊通訊協(xié)議沖突導(dǎo)致，優(yōu)先檢查ACU與BCM的通訊線路。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，指示燈線路故障不影響通訊；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，接地不良通常導(dǎo)致信號(hào)異常；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，安全帶預(yù)緊器狀態(tài)與通訊無關(guān)。

3.B解析：根據(jù)《GB/T21676-2019車用安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)要求》，觸發(fā)雙前氣囊的典型減速度為5g。A選項(xiàng)過低，通常觸發(fā)安全帶預(yù)緊器；C/D選項(xiàng)過高，可能導(dǎo)致誤觸發(fā)。

4.D解析：儀表臺(tái)內(nèi)部短路通常導(dǎo)致指示燈異常，但氣囊模塊無法解鎖更多與ACU或模塊機(jī)械故障相關(guān)。A/B/C選項(xiàng)均可能導(dǎo)致氣囊模塊異常。

5.C解析：閃爍3次后常亮表明氣囊模塊存在故障，需檢查模塊本身或相關(guān)線路。A/B選項(xiàng)錯(cuò)誤，正常狀態(tài)應(yīng)為閃爍后熄滅；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，自檢通過通常表現(xiàn)為閃爍后熄滅。

6.A解析：維修后必須執(zhí)行系統(tǒng)重置操作，清除故障碼并恢復(fù)系統(tǒng)配置。B/C/D選項(xiàng)均為輔助操作，非必需步驟。

7.A解析：前安全帶未佩戴時(shí)氣囊觸發(fā)，典型原因是安全帶開關(guān)故障或邏輯錯(cuò)誤。B/C/D選項(xiàng)均與氣囊觸發(fā)邏輯無關(guān)。

8.B解析：溫度過高通常由ACU與氣囊模塊的連接器過熱導(dǎo)致，需檢查散熱和連接器狀態(tài)。A/C/D選項(xiàng)與溫度過高無直接關(guān)系。

9.B解析：診斷儀強(qiáng)制觸發(fā)是安全氣囊系統(tǒng)測試的標(biāo)準(zhǔn)方法，通過軟件模擬觸發(fā)條件。A/C/D選項(xiàng)均為非標(biāo)準(zhǔn)測試方法。

10.A解析：指示燈不亮可能由線路斷路導(dǎo)致，需檢查線路連接和保險(xiǎn)絲。B/C/D選項(xiàng)均可能，但斷路是常見原因。

11.D解析：為驗(yàn)證功能，必須執(zhí)行系統(tǒng)自檢操作，確保所有模塊響應(yīng)正常。A/B/C選項(xiàng)為輔助操作。

12.B解析：故障碼仍存在通常表明線路未修復(fù)，導(dǎo)致新舊模塊無法通訊。A/C/D選項(xiàng)均可能導(dǎo)致故障碼殘留。

13.B解析：根據(jù)《GB/T21676-2019》，側(cè)面氣囊觸發(fā)角度為45°±5°。A/C/D選項(xiàng)角度過大或過小。

14.C解析：傳感器信號(hào)異常通常由ACU程序配置錯(cuò)誤導(dǎo)致，需重新配置或更換模塊。A/B/D選項(xiàng)可能，但程序配置是常見原因。

15.B解析：閃爍后熄滅表明系統(tǒng)自檢通過。A/C/D選項(xiàng)均與自檢狀態(tài)無關(guān)。

16.D解析：安全帶預(yù)緊器故障通常導(dǎo)致安全帶異常，與氣囊指示燈常亮無直接關(guān)系。A/B/C選項(xiàng)均可能導(dǎo)致指示燈常亮。

17.B解析：根據(jù)《GB/T21542-2018》，觸發(fā)前后排氣囊的典型碰撞速度為10km/h。A/C/D選項(xiàng)速度過低或過高。

18.A解析：未響應(yīng)問題通常由通訊線路故障導(dǎo)致，需檢查通訊線路連接。B/C/D選項(xiàng)均可能，但通訊線路是常見原因。

19.A解析：徹底清除故障碼必須執(zhí)行系統(tǒng)重置操作。B/C/D選項(xiàng)為輔助操作。

20.B解析：閃爍后熄滅表明系統(tǒng)自檢通過。A/C/D選項(xiàng)均與自檢狀態(tài)無關(guān)。

二、多選題

21.AB解析：正面碰撞減速度超過5g且未佩戴安全帶會(huì)觸發(fā)雙前氣囊。C選項(xiàng)角度過大；D選項(xiàng)與氣囊觸發(fā)無關(guān)。

22.ABC解析：維修時(shí)必須更換故障部件，包括氣囊模塊、ACU和傳感器。D選項(xiàng)非必要更換。

23.ABC解析：氣囊模塊故障、ACU線路接觸不良、儀表臺(tái)短路均可能導(dǎo)致指示燈閃爍后常亮。D選項(xiàng)與指示燈狀態(tài)無直接關(guān)系。

24.AB解析：側(cè)面碰撞減速度超過3g且角度在30°±5°內(nèi)會(huì)觸發(fā)側(cè)面氣囊。C/D選項(xiàng)與氣囊觸發(fā)無關(guān)。

25.ABC解析：氣囊模塊程序錯(cuò)誤、ACU供電異常、儀表臺(tái)短路均可能導(dǎo)致指示燈常亮且無法清除。D選項(xiàng)與指示燈狀態(tài)無直接關(guān)系。

三、判斷題

26.×解析：指示燈常亮表明系統(tǒng)存在故障，但氣囊可能在特定條件下觸發(fā)。

27.√解析：安全氣囊系統(tǒng)測試必須使用專用診斷儀，普通萬用表無法檢測通訊和程序狀態(tài)。

28.×解析：維修后必須重新標(biāo)定，否則傳感器位置信息可能錯(cuò)誤。

29.√解析：典型觸發(fā)減速度為3g至7g，符合《GB/T21676-2019》要求。

30.√解析：閃爍后熄滅表明系統(tǒng)自檢通過。

31.√解析：測試時(shí)必須確保安全，佩戴安全帶可觸發(fā)安全帶預(yù)緊器，避免誤觸發(fā)氣囊。

32.√解析：模塊內(nèi)部故障通常導(dǎo)致通訊中斷或功能異常，表現(xiàn)為指示燈常亮。

33.√解析：根據(jù)《GB/T21542-2018》，觸發(fā)前后排氣囊的典型碰撞速度為10km/h。

34.√解析：故障碼必須通過診斷儀清除，否則氣囊可能無法觸發(fā)。

35.√解析：閃爍3次后常亮表明氣囊模塊存在故障，需進(jìn)一步檢查。

四、填空題

36.5

37.系統(tǒng)重置

38.30

39.氣囊模塊

40.10

五、簡答題

41.簡述比亞迪安全氣囊系統(tǒng)測試的基本流程及注意事項(xiàng)。（5分）

答：

流程：

①檢查氣囊指示燈狀態(tài)；

②使用診斷儀執(zhí)行系統(tǒng)自檢；

③檢查傳感器位置和連接；

④必要時(shí)執(zhí)行傳感器標(biāo)定；

⑤模擬觸發(fā)測試（如需）；

⑥清除故障碼并驗(yàn)證功能。

注意事項(xiàng)：

①測試前確保車輛處于安全狀態(tài)；

②佩戴安全帶避免誤觸發(fā)；

③更換模塊后必須匹配車型；

④重新標(biāo)定傳感器位置；

⑤記錄故障碼并分析原因。

42.結(jié)合實(shí)際案例，分析安全氣囊系統(tǒng)測試中常見的故障現(xiàn)象及原因。（10分）

答：

案例1：比亞迪宋Pro車主反映氣囊指示燈常亮。

原因：

①氣囊模塊內(nèi)部故障；

②ACU通訊線路接觸不良；

③儀表臺(tái)內(nèi)部短路；

④傳感器故障。

案例2：比亞迪漢EV氣囊未觸發(fā)。

原因：

①碰撞未達(dá)到觸發(fā)條件；

②傳感器信號(hào)異常；

③ACU程序錯(cuò)誤；

④氣囊模塊故障。

分析思路：

①檢查指示燈狀態(tài)判斷故障范圍；

②使用診斷儀讀取故障碼；

③檢查線路和模塊狀態(tài)；

④必要時(shí)執(zhí)行標(biāo)定或更換。

43.安全氣囊系統(tǒng)維修后，如何徹底清除故障碼并驗(yàn)證功能是否正常？（10分）

答：

清除故障碼：

①使用專用診斷儀連接車輛；

②執(zhí)行“系統(tǒng)重置”或“故障清除”操作；

③確認(rèn)故障碼已清除。

驗(yàn)證功能：

①執(zhí)行系統(tǒng)自檢，觀察指示燈狀態(tài)；

②檢查傳感器位置和連接；

③必要時(shí)執(zhí)行傳感器標(biāo)定；