2025年(汽車駕駛員(技師)考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30題，60分）1.某2025款純電動(dòng)汽車搭載800V高壓平臺(tái)，其電池管理系統(tǒng)（BMS）核心功能不包括（）A.單體電壓均衡B.高壓互鎖檢測(cè)C.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制D.電池溫度梯度監(jiān)控2.裝備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛在自動(dòng)變道過程中，若毫米波雷達(dá)探測(cè)到相鄰車道后方50米處有車輛以120km/h接近，系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行（）A.加速完成變道B.保持當(dāng)前車道并減速C.緊急制動(dòng)D.向駕駛員發(fā)出接管請(qǐng)求3.六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角為（）A.60°B.90°C.120°D.180°4.新能源汽車高壓系統(tǒng)維修時(shí)，斷開動(dòng)力蓄電池后需等待（）分鐘方可進(jìn)行帶電部件操作A.2B.5C.10D.155.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器針閥卡滯故障最可能導(dǎo)致（）A.冷啟動(dòng)困難B.排氣冒藍(lán)煙C.加速時(shí)爆震D.怠速不穩(wěn)6.裝備電子穩(wěn)定程序（ESP）的車輛在濕滑路面緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)通過（）實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性控制A.單獨(dú)對(duì)某車輪施加制動(dòng)B.降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩C.同時(shí)對(duì)左右車輪施加制動(dòng)D.A+B聯(lián)合作用7.某2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流顯示，節(jié)氣門開度15%時(shí)進(jìn)氣流量為2.8g/s（標(biāo)準(zhǔn)值3.2-3.8g/s），最可能的故障是（）A.空氣濾清器堵塞B.氧傳感器失效C.渦輪增壓器泄壓閥泄漏D.噴油嘴堵塞8.自動(dòng)變速器油（ATF）檢查時(shí)，正確操作是（）A.冷車狀態(tài)下直接拔油尺測(cè)量B.熱車（70-80℃）時(shí)掛N擋測(cè)量C.熱車時(shí)掛P擋測(cè)量D.冷車時(shí)掛D擋測(cè)量9.純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（）A.≥100Ω/VB.≥500Ω/VC.≥1kΩ/VD.≥10kΩ/V10.采用麥弗遜式獨(dú)立懸架的車輛，前輪定位參數(shù)中不可調(diào)的是（）A.主銷后傾角B.前輪外傾角C.前輪前束角D.主銷內(nèi)傾角11.柴油機(jī)DPF（顆粒捕集器）再生過程中，ECU通過（）提升排氣溫度A.推遲噴油正時(shí)B.提前噴油正時(shí)C.增加噴油量D.減少噴油量12.某車ABS故障燈常亮，用診斷儀讀取故障碼為“右后輪速傳感器信號(hào)異?！?，技師甲認(rèn)為可能是傳感器齒圈變形，技師乙認(rèn)為可能是傳感器線路斷路，正確的判斷是（）A.僅甲正確B.僅乙正確C.甲乙都正確D.甲乙都不正確13.混合動(dòng)力汽車（HEV）行星齒輪組中，太陽輪與發(fā)電機(jī)連接，齒圈與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，行星架與車輪連接，該結(jié)構(gòu)屬于（）A.串聯(lián)式混合動(dòng)力B.并聯(lián)式混合動(dòng)力C.混聯(lián)式混合動(dòng)力D.插電式混合動(dòng)力14.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)“方向盤自由行程過大”故障，不可能的原因是（）A.轉(zhuǎn)向器齒輪嚙合間隙過大B.轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠C.前輪轂軸承松曠D.助力泵皮帶過松15.某車空調(diào)制冷效果差，壓力表顯示高壓側(cè)1.2MPa（標(biāo)準(zhǔn)1.5-1.8MPa），低壓側(cè)0.1MPa（標(biāo)準(zhǔn)0.2-0.3MPa），最可能的故障是（）A.壓縮機(jī)電磁離合器打滑B.膨脹閥堵塞C.冷凝器散熱不良D.制冷劑過量16.新能源汽車車載充電機(jī)（OBC）將220V交流電轉(zhuǎn)換為（）A.高壓直流電給電池充電B.低壓直流電給12V蓄電池充電C.高壓交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)D.低壓交流電供車載電器17.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致（）A.冷啟動(dòng)困難B.氮氧化物（NOx）排放超標(biāo)C.顆粒污染物（PM）排放超標(biāo)D.一氧化碳（CO）排放超標(biāo)18.自動(dòng)變速器（AT）換擋沖擊過大，可能的原因是（）A.主油壓過低B.換擋電磁閥卡滯C.液力變矩器鎖止離合器打滑D.差速器齒輪磨損19.某車行駛中出現(xiàn)“收油后轉(zhuǎn)速不降”故障，可能的原因是（）A.節(jié)氣門體卡滯B.怠速馬達(dá)故障C.進(jìn)氣歧管漏氣D.A+B+C20.輪胎異常磨損呈“鋸齒狀”，主要原因是（）A.前輪前束過大B.前輪外傾角過大C.主銷后傾角過大D.輪胎氣壓過高21.純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（MCU）的核心功能是（）A.調(diào)節(jié)電池輸出電壓B.將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電C.監(jiān)測(cè)電機(jī)溫度D.控制充電電流22.柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器的作用是（）A.監(jiān)測(cè)噴油器壓力B.反饋共軌管內(nèi)燃油壓力C.控制噴油泵供油量D.檢測(cè)燃油溫度23.某車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)“向右跑偏”，可能的原因是（）A.右前輪制動(dòng)器間隙過小B.左前輪制動(dòng)器間隙過小C.右后輪制動(dòng)器間隙過大D.左后輪制動(dòng)器間隙過大24.混合動(dòng)力汽車動(dòng)力耦合裝置的作用是（）A.協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出B.提高電池充電效率C.降低電機(jī)工作溫度D.優(yōu)化變速箱換擋邏輯25.某車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高（110℃），但冷卻液無泄漏，可能的原因是（）A.節(jié)溫器卡滯在關(guān)閉位置B.冷卻風(fēng)扇高速擋不工作C.水泵葉輪磨損D.A+B+C26.電子駐車系統(tǒng)（EPB）失效時(shí)，正確的應(yīng)急操作是（）A.持續(xù)拉動(dòng)手剎開關(guān)至解鎖B.使用機(jī)械釋放裝置C.掛入P擋后重啟車輛D.直接踩下制動(dòng)踏板27.某車CAN總線系統(tǒng)故障，用萬用表測(cè)量終端電阻，正常應(yīng)為（）A.10-20ΩB.60-80ΩC.100-120ΩD.200-300Ω28.新能源汽車高壓線束的顏色標(biāo)識(shí)為（）A.橙色B.紅色C.黃色D.藍(lán)色29.柴油機(jī)噴油器開啟壓力過高會(huì)導(dǎo)致（）A.啟動(dòng)困難B.燃燒不充分C.噴油提前角過大D.噴油持續(xù)時(shí)間延長30.某車定速巡航失效，可能的故障點(diǎn)不包括（）A.車速傳感器故障B.制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào)異常C.節(jié)氣門執(zhí)行器故障D.空調(diào)壓縮機(jī)離合器故障二、判斷題（每題1分，共20題，20分）1.純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的SOC（荷電狀態(tài)）只能通過安時(shí)積分法計(jì)算。（）2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。（）3.自動(dòng)變速器油（ATF）的主要作用是潤滑、冷卻和傳遞動(dòng)力。（）4.轉(zhuǎn)向助力泵皮帶過松會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。（）5.輪胎氣壓過高會(huì)導(dǎo)致胎面中間異常磨損。（）6.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器失效會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角過大。（）7.新能源汽車維修時(shí)，可直接用普通萬用表測(cè)量高壓線路電壓。（）8.柴油機(jī)DPF再生時(shí)，車輛應(yīng)保持高速行駛或原地高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。（）9.氧傳感器失效會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制異常。（）10.電子穩(wěn)定程序（ESP）在車輛靜止時(shí)也會(huì)工作。（）11.混合動(dòng)力汽車（HEV）的電池容量通常大于插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。（）12.制動(dòng)液沸點(diǎn)過低會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效（氣阻）。（）13.空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是排除水分和空氣。（）14.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶斷裂會(huì)導(dǎo)致氣門與活塞碰撞（頂氣門）。（）15.電動(dòng)車窗升降緩慢可能是由于玻璃導(dǎo)槽過臟。（）16.自動(dòng)變速器換擋時(shí)，離合器和制動(dòng)器是交替工作的。（）17.柴油機(jī)EGR閥卡滯在開啟位置會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。（）18.汽車四輪定位中的“主銷后傾角”主要影響直線行駛穩(wěn)定性。（）19.新能源汽車高壓互鎖（HVIL）失效時(shí)，車輛會(huì)立即切斷高壓輸出。（）20.輪胎動(dòng)平衡不良會(huì)導(dǎo)致方向盤在高速時(shí)抖動(dòng)。（）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共5題，40分）1.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的故障現(xiàn)象及診斷步驟。2.說明新能源汽車高壓系統(tǒng)“絕緣故障”的檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)。3.列舉自動(dòng)變速器（AT）換擋延遲的可能原因，并說明診斷思路。4.分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“冒黑煙”的常見原因及排除方法。5.闡述L2級(jí)自動(dòng)駕駛車輛在復(fù)雜路況（如雨雪天氣）下的駕駛輔助功能限制及駕駛員注意事項(xiàng)。四、綜合分析題（每題20分，共2題，40分）1.某2025款插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）用戶反饋：純電模式下行駛時(shí)，儀表突然顯示“動(dòng)力受限”，車輛無法加速至40km/h以上，且高壓電池電量SOC為75%（正常）。請(qǐng)結(jié)合PHEV系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，分析可能的故障原因及排查流程。2.某重載貨車（6×4驅(qū)動(dòng)形式）在山區(qū)長下坡時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板行程逐漸增大，最終出現(xiàn)“制動(dòng)失效”現(xiàn)象（無制動(dòng)效果）。請(qǐng)從制動(dòng)系統(tǒng)工作原理角度分析故障原因，并提出應(yīng)急處置措施及預(yù)防方法。答案及解析一、單項(xiàng)選擇題1.C（發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)控制屬于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能，純電動(dòng)車無發(fā)動(dòng)機(jī)）2.D（L3級(jí)自動(dòng)駕駛在系統(tǒng)無法處理時(shí)需請(qǐng)求駕駛員接管）3.C（四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角=720°/缸數(shù)=720°/6=120°）4.B（高壓系統(tǒng)斷電后需等待5分鐘，確保電容放電完畢）5.D（噴油器卡滯導(dǎo)致個(gè)別缸噴油異常，引起怠速不穩(wěn)）6.D（ESP通過制動(dòng)干預(yù)+扭矩控制聯(lián)合作用）7.C（渦輪泄壓閥泄漏導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足，進(jìn)氣流量降低）8.B（ATF需在熱車、N擋狀態(tài)下檢查油位）9.A（國標(biāo)要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣電阻≥100Ω/V）10.D（麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾角由結(jié)構(gòu)決定，不可調(diào)）11.A（推遲噴油正時(shí)可使燃油在排氣沖程燃燒，提升溫度）12.C（輪速傳感器信號(hào)異?？赡苡蓚鞲衅?、線路或齒圈問題引起）13.C（行星齒輪組實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力源耦合，屬于混聯(lián)結(jié)構(gòu)）14.D（助力泵皮帶過松影響助力效果，不影響自由行程）15.A（壓縮機(jī)打滑導(dǎo)致泵油能力下降，高低壓均偏低）16.A（OBC將交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電給動(dòng)力電池充電）17.B（EGR系統(tǒng)降低NOx排放，故障后NOx超標(biāo)）18.B（換擋電磁閥卡滯導(dǎo)致油壓切換延遲，產(chǎn)生沖擊）19.D（節(jié)氣門卡滯、怠速馬達(dá)故障或進(jìn)氣漏氣均會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不降）20.A（前束過大導(dǎo)致輪胎橫向滑移，形成鋸齒狀磨損）21.B（MCU將電池直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)）22.B（軌壓傳感器反饋共軌管內(nèi)燃油壓力，供ECU調(diào)節(jié)）23.A（右前輪制動(dòng)力過大，車輛向右跑偏）24.A（耦合裝置協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力輸出比例）25.D（節(jié)溫器關(guān)閉、風(fēng)扇不工作、水泵失效均會(huì)導(dǎo)致水溫過高）26.B（EPB失效時(shí)需使用機(jī)械釋放裝置（如拉索或應(yīng)急開關(guān)））27.C（CAN總線終端電阻正常為100-120Ω，通常為兩個(gè)60Ω并聯(lián)）28.A（高壓線束統(tǒng)一標(biāo)識(shí)為橙色）29.A（開啟壓力過高導(dǎo)致噴油困難，啟動(dòng)時(shí)燃油霧化不良）30.D（定速巡航與空調(diào)壓縮機(jī)無直接關(guān)聯(lián)）二、判斷題1.×（SOC計(jì)算需結(jié)合安時(shí)積分法、開路電壓法等多種方法）2.√（柴油機(jī)壓縮比通常16-22，汽油機(jī)8-12）3.√（ATF負(fù)責(zé)潤滑、冷卻、傳遞動(dòng)力及液壓控制）4.√（皮帶過松導(dǎo)致助力泵轉(zhuǎn)速不足，助力效果下降）5.√（氣壓過高導(dǎo)致胎面中間接觸地面，磨損加?。?.√（爆震傳感器失效后，ECU無法修正點(diǎn)火提前角，可能過大）7.×（需使用高壓萬用表（≥1000V）測(cè)量高壓線路）8.√（DPF再生需要高溫，高速或高轉(zhuǎn)速可提升排氣溫度）9.√（氧傳感器反饋空燃比信號(hào)，失效后ECU無法精確控制）10.×（ESP在車輛行駛時(shí)工作，靜止時(shí)無作用）11.×（PHEV電池容量更大，支持純電長續(xù)航）12.√（制動(dòng)液沸點(diǎn)低易汽化，形成氣阻導(dǎo)致制動(dòng)失效）13.√（抽真空可排除系統(tǒng)內(nèi)水分和空氣，防止腐蝕和冰堵）14.√（正時(shí)皮帶斷裂導(dǎo)致氣門與活塞運(yùn)動(dòng)不同步，發(fā)生碰撞）15.√（導(dǎo)槽過臟增加玻璃升降阻力，導(dǎo)致動(dòng)作緩慢）16.√（AT換擋時(shí)，一組離合器分離，另一組結(jié)合）17.√（EGR閥常開導(dǎo)致冷啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入過多廢氣，燃燒困難）18.√（主銷后傾角產(chǎn)生回正力矩，影響直線穩(wěn)定性）19.√（HVIL失效時(shí)，BMS會(huì)立即切斷高壓，保障安全）20.√（動(dòng)平衡不良導(dǎo)致車輪周期性跳動(dòng)，引發(fā)方向盤抖動(dòng)）三、簡(jiǎn)答題1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速無力；怠速不穩(wěn)或易熄火；油耗增加；爆震或敲缸聲；排氣管冒黑煙。診斷步驟：①檢查點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記（曲軸/凸輪軸位置）是否對(duì)齊；②使用正時(shí)燈檢測(cè)動(dòng)態(tài)點(diǎn)火提前角（熱車怠速時(shí)應(yīng)為8°-12°，加速時(shí)逐步增大）；③讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，對(duì)比實(shí)際點(diǎn)火提前角與理論值（ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等修正）；④檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號(hào)是否正常（波形是否清晰、無雜波）；⑤檢測(cè)點(diǎn)火控制模塊（ICM）或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的輸出信號(hào)；⑥排查機(jī)械故障（如正時(shí)皮帶/鏈條跳齒、張緊器失效）。2.檢測(cè)方法：①斷開動(dòng)力蓄電池負(fù)極，等待5分鐘放電；②使用絕緣電阻測(cè)試儀（兆歐表），量程選擇500V或1000V；③分別測(cè)量高壓部件（電機(jī)、控制器、充電機(jī)等）與車身地之間的絕緣電阻；④測(cè)量高壓線束（橙色）與車身地之間的絕緣電阻。標(biāo)準(zhǔn)：①動(dòng)力蓄電池單體與地絕緣電阻≥100Ω/V（如電池總壓400V，絕緣電阻≥40MΩ）；②高壓部件及線束與地絕緣電阻≥100Ω/V；③若低于標(biāo)準(zhǔn)值，需檢查高壓線束破損、連接器進(jìn)水、部件內(nèi)部絕緣層老化等。3.可能原因：①自動(dòng)變速器油（ATF）不足或變質(zhì)（油液過臟導(dǎo)致閥板卡滯）；②主油壓過低（油泵磨損、調(diào)壓閥故障）；③換擋電磁閥故障（卡滯或線路斷路）；④離合器/制動(dòng)器摩擦片磨損（間隙過大導(dǎo)致結(jié)合延遲）；⑤閥板故障（油道堵塞、密封不良）。診斷思路：①檢查ATF油位及狀態(tài)（是否發(fā)黑、有焦糊味）；②讀取故障碼（是否有電磁閥、油壓傳感器相關(guān)故障）；③測(cè)量主油壓（怠速時(shí)前進(jìn)擋油壓0.5-0.8MPa，倒擋0.8-1.2MPa）；④進(jìn)行失速測(cè)試（正常失速轉(zhuǎn)速2200-2500rpm，過高可能離合器打滑，過低可能油泵故障）；⑤拆解油底殼檢查閥板、濾芯是否堵塞；⑥解體變速器檢查摩擦片磨損情況。4.常見原因：①空氣供給不足（空氣濾清器堵塞、增壓器故障、中冷器堵塞）；②燃油供給過量（噴油泵供油量過大、噴油器滴漏）；③噴油正時(shí)錯(cuò)誤（噴油提前角過小，燃油燃燒不充分）；④柴油質(zhì)量差（含硫量高、十六烷值低）；⑤氣缸壓力不足（活塞環(huán)磨損、缸套拉傷、氣門密封不良）。排除方法：①檢查空氣濾清器（清潔或更換）；②檢測(cè)增壓器轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣壓力（正常2.0T柴油機(jī)進(jìn)氣壓力0.15-0.2MPa）；③校檢噴油泵供油量（各缸均勻度≤3%）；④測(cè)試噴油器霧化效果（要求霧錐角均勻、無滴漏）；⑤測(cè)量氣缸壓力（標(biāo)準(zhǔn)3.5-4.5MPa，各缸差值≤0.3MPa）；⑥更換符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油（國VI柴油硫含量≤10ppm）。5.功能限制：①傳感器性能下降（毫米波雷達(dá)穿透性受雪霧影響，攝像頭視野被雨雪遮擋）；②路面附著系數(shù)降低（ESP介入頻繁，影響加速/制動(dòng)控制精度）；③車道線識(shí)別困難（積雪覆蓋或模糊標(biāo)線導(dǎo)致LKA失效）；④自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）觸發(fā)距離縮短（制動(dòng)距離延長）。注意事項(xiàng)：①提前手動(dòng)關(guān)閉自動(dòng)駕駛功能，切換為人工駕駛；②增大跟車距離（至少為干燥路面的2倍）；③輕踩加速/制動(dòng)踏板（避免車輪打滑）；④定期清理傳感器表面（雷達(dá)/攝像頭罩除雪除冰）；⑤觀察儀表警告（如“傳感器清潔”提示時(shí)及時(shí)處理）；⑥保持雙手握持方向盤（隨時(shí)準(zhǔn)備接管）。四、綜合分析題1.可能故障原因及排查流程：（1）高壓系統(tǒng)故障：①驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（MCU）故障（IGBT模塊損壞、電容失效）；②電機(jī)三相線短路/斷路（絕緣層破損導(dǎo)致相間短路）；③高壓互鎖（HVIL）回路異常（接插件松動(dòng)、線路斷路）。（2）電池管理系統(tǒng)（BMS）故障：①電池單體電壓異常（某節(jié)電池過壓/欠壓觸發(fā)保護(hù)）；②電池溫度傳感器失效（誤報(bào)高溫/低溫限制功率）；③BMS通信故障（CAN線斷路導(dǎo)致與MCU信號(hào)中斷）。（3）輔助系統(tǒng)故障：①冷卻系統(tǒng)失效（電機(jī)/MCU溫度過高觸發(fā)降功率）；②直流變換器（DC-DC）故障（低壓12V電源不穩(wěn)導(dǎo)致控制模塊異常）。排查流程：①讀取故障碼（使用診斷儀連接OBD接口，獲取BMS、MCU、電機(jī)控制器的具體故障碼，如“P0A80電池組故障”“U0100與MCU通信丟失”）；②檢查高壓互鎖回路（用萬用表測(cè)量HVIL線路通斷，正常應(yīng)為連續(xù)導(dǎo)通，電阻＜1Ω）；③檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣電阻（斷開電機(jī)與MCU連接，測(cè)量三相線與電機(jī)殼之間的絕緣電阻，標(biāo)準(zhǔn)≥100Ω/V）；④測(cè)量MCU輸入輸出電壓（電池總壓應(yīng)為380-420