汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案汽車底盤構(gòu)造與拆裝任務(wù)一離合器的認(rèn)識(shí)與拆裝學(xué)習(xí)內(nèi)容離合器的認(rèn)識(shí)與拆裝教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.知道離合器的作用、性能要求、分類及組成；2.理解離合器的工作原理；3.知道離合器操縱機(jī)構(gòu)的作用、類型；4.知道離合器失效的常見故障現(xiàn)象和故障原因5.會(huì)使用工具正確拆卸和安裝離合器總成；過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組，合作完成任務(wù)；2.能夠利用網(wǎng)絡(luò)，自主探究離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理。情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)；07-01-012.能夠正確認(rèn)識(shí)離合器的檢查保養(yǎng)對(duì)車輛安全駕駛的重要意義，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)、遵規(guī)、守法的職業(yè)精神。教學(xué)重點(diǎn)離合器的作用、性能要求、分類、組成及工作原理；教學(xué)難點(diǎn)離合器的工作原理及常見故障原因教法講授法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具別克威朗整車、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課前準(zhǔn)備通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)并完成課前任務(wù)書和虛擬操作考核，按成績異質(zhì)分組，做好知識(shí)和組織準(zhǔn)備。根據(jù)課前測試與反饋，統(tǒng)計(jì)出學(xué)生課前學(xué)習(xí)的易錯(cuò)點(diǎn)和難點(diǎn)，調(diào)整并定位本課重難點(diǎn)。情境創(chuàng)設(shè)任務(wù)分析車主描述上汽通用別克威朗2015款三廂15S手動(dòng)領(lǐng)先型轎車，車輛購置時(shí)間為2015年8月，行駛里程103000KM，10萬公里時(shí)來店做過常規(guī)保養(yǎng)。最近在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)：踩下離合器踏板或者抬起時(shí)，能聽到金屬摩擦聲，有時(shí)候甚至?xí)劦胶叮囎釉谂榔碌臅r(shí)候會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力明顯下降的感覺。請你們4S店仔細(xì)幫我檢查一下，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。任務(wù)分析根據(jù)車主提供的信息，我們基本可以判斷問題出在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)上，可能是離合器摩擦片嚴(yán)重磨損導(dǎo)致接合不完全，從而出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。要解決這個(gè)問題，首先需要拆下離合器，并對(duì)離合器部件進(jìn)行必要的檢查和更換。結(jié)構(gòu)原理理論必知1.離合器的作用離合器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端面上，其主動(dòng)部分與飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連，由駕駛員通過腳踩踏板來操縱。離合器的作用：（1）保證汽車平穩(wěn)起步汽車起步是從完全靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變到行駛狀態(tài)的過程，離合器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。隨著離合器接合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩也逐漸增加，直到驅(qū)動(dòng)力足以克服汽車最大靜摩擦力時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始變?yōu)樾旭偁顟B(tài)。（2）便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器換擋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋前，必須將離合器分離，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系聯(lián)系，以減輕換擋時(shí)齒輪嚙合沖擊，換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以滿足汽車各種工況的行駛需要。（3）防止傳動(dòng)系過載當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大慣性力矩（其數(shù)值將遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)生的最大扭矩），從而使傳動(dòng)系過載而造成機(jī)件損壞。有了離合器，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來不及分開離合器，由于離合器主從、動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（一般為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出額定扭矩的1.4-2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值，離合器將打滑，從而防止了傳動(dòng)系過載。2.離合器的性能要求根據(jù)離合器的功用，對(duì)離合器性能有以下要求：（1）具有合適的儲(chǔ)備能力，既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩不打滑又能防止傳動(dòng)系過載。（2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。（3）分離迅速徹底，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋。（4）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小換擋時(shí)的沖擊。（5）具有良好的散熱能力。由于離合器接合過程中，主、從動(dòng)部分有相對(duì)的滑轉(zhuǎn)，在使用頻繁時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如不及時(shí)散出，會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性。（6）操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。3.離合器的類型離合器的結(jié)構(gòu)形式有多種，按扭矩專遞方式的不同可分為：（1）摩擦式離合器摩擦式離合器的主、從動(dòng)部分之間利用摩擦力傳遞扭矩，這是一種目前應(yīng)用最廣泛的離合器。（2）液力式離合器液力式離合器的主、從動(dòng)部分之間利用液體介質(zhì)傳遞扭矩，這種離合器常用于高級(jí)乘用車、大型公共汽車和載重汽車。（3）電磁式離合器電磁式離合器的主、從動(dòng)部分之間利用電磁力的作用來傳遞扭矩。4.摩擦式離合器的分類與組成（1）摩擦式離合器的分類摩擦式離合器按其從動(dòng)盤的數(shù)目、壓緊彈簧的布置形式及操縱機(jī)構(gòu)的不同進(jìn)行分類：①按從動(dòng)盤數(shù)目可分為單片式、雙片式及多片式；②按壓緊彈簧的布置形式不同可分為周布彈簧式、中央彈簧式和膜片彈簧式；③按操縱機(jī)構(gòu)不同可分為機(jī)械式(桿式和繩式)、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。常用的是摩擦式離合器中的周布螺旋彈簧離合器（如圖1-1所示）及膜片彈簧離合器（如圖1-2所示），同時(shí)離合器從動(dòng)盤以單片和雙片為主。（2）摩擦式離合器的組成如圖1-3所示為摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)圖，其結(jié)構(gòu)通常由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置及操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。圖1-3摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理示意圖①主動(dòng)部分。離合器主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤等組成。為了保證離合器與飛輪同心，離合器蓋通過定位銷定位，用螺釘固定于飛輪的后端面上，壓盤通過傳動(dòng)片與離合器蓋相連，可作軸向移動(dòng)，飛輪與曲軸固定在一起，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便可通過飛輪、離合器蓋帶動(dòng)壓盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。②從動(dòng)部分。離合器從動(dòng)部分由從動(dòng)盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。從動(dòng)盤分為不帶扭轉(zhuǎn)減振器和帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種類型。目前，轎車上廣泛采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤，以避免傳動(dòng)系的共振，并緩和沖擊，延長傳動(dòng)系的壽命，使汽車平穩(wěn)起步。帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤分解圖如圖1-4所示。圖1-4帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤分解圖③壓緊裝置。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動(dòng)盤相互壓緊。④操縱機(jī)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成。分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。分離軸承壓裝在分離套筒上，分離套筒裝在變速器第一軸承蓋上，分離叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，拉動(dòng)分離叉下端便可通過分離軸承、分離杠桿向后拉動(dòng)壓盤，從而解除壓盤對(duì)從動(dòng)盤的壓力。5.摩擦式離合器的工作原理單片摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理示意圖如圖1-3所示。其工作情況如下：（1）接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪帶動(dòng)離合器主動(dòng)部分壓盤、離合器蓋一起旋轉(zhuǎn)。離合器在接合狀態(tài)時(shí)，壓緊彈簧將壓盤、從動(dòng)盤、飛輪互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳到從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸向傳動(dòng)系輸出。（2）分離過程。踩下離合器踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)分離叉外端向右(后)移動(dòng)，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承推動(dòng)分離杠桿的內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時(shí)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力。于是離合器的主、從動(dòng)部分處于分離狀態(tài)而中斷動(dòng)力的傳遞。（3）接合過程。當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，緩慢地抬起離合器踏板，分離軸承減小對(duì)分離杠桿內(nèi)端的壓力，壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動(dòng)盤，并使所傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大。當(dāng)所能傳遞的轉(zhuǎn)矩小于汽車起步阻力時(shí)，汽車不動(dòng)，從動(dòng)盤不轉(zhuǎn)，主、從動(dòng)摩擦面間完全打滑；當(dāng)所能傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到足以克服汽車開始起步的阻力時(shí)，從動(dòng)盤開始旋轉(zhuǎn)，汽車開始移動(dòng)，但仍低于飛輪的轉(zhuǎn)速，即摩擦面間仍存在著部分打滑現(xiàn)象。再隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速差逐漸減小，直到轉(zhuǎn)速相等、滑磨現(xiàn)象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結(jié)束。膜片彈簧離合器工作情況示意圖如圖1-5所示。a）自由狀態(tài)（安裝前位置）b）接合狀態(tài)c）分離狀態(tài)6.離合器操縱機(jī)構(gòu)（1）離合器操縱機(jī)構(gòu)的作用離合器操縱機(jī)構(gòu)的作用是使離合器分離迅速徹底以適應(yīng)換擋需要；并使接合平順柔和以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。（2）離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)，在一些重型汽車上，則采用了以這兩種操縱機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)的油壓和氣壓混合式操縱機(jī)構(gòu)。①機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)通常有桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種，圖1-6為最簡單的桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，它由踏板、分離杠桿、回位彈簧等組成，調(diào)節(jié)叉用螺紋與踏板、平衡軸連接桿聯(lián)接，從而可通過調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)連接桿的長度，以實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)整。繩索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)如圖1-7所示。它可消除位移和變形等缺點(diǎn)，且可在一些桿式傳動(dòng)布置比較困難的情況下采用。多用于微型、輕型汽車。圖1-6桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)圖1-7繩索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)②液壓式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)一般由離合器踏板、離合器主缸(又稱總泵)、工作缸(又稱分泵)、分離叉和管路系統(tǒng)等組成，如圖1-8所示。圖1-8液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)知識(shí)補(bǔ)充1.離合器踏板自由行程的調(diào)整如圖1-9所示，機(jī)械式離合器踏板自由行程的檢查方法是用直尺先測量踏板在完全松開時(shí)的高度，再測量踏板被壓下至感到有阻力時(shí)的高度，兩者的高度差即為踏板的自由行程。這一行程是由分離軸承與分離杠桿間的間隙產(chǎn)生的，這一間隙被稱為離合器自由間隙。因此，當(dāng)自由行程不符合要求時(shí)，可用改變操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整拉桿的長度（圖1-3所示），使分離軸承前后移動(dòng)以改變分離杠桿內(nèi)端的間隙來進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)離合器踏板自由行程過小時(shí)，縮短拉桿使軸承后移，間隙增大，自由行程也隨之增大。反之，伸長拉桿使自由行程減小。離合器經(jīng)檢修裝復(fù)后，初次調(diào)整踏板自由行程時(shí)，為使調(diào)整迅速和準(zhǔn)確有效，應(yīng)先將調(diào)整拉桿調(diào)整到規(guī)定長度，再把搖臂正確地安裝在分離撥叉軸上。其安裝方法是先轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉軸使撥叉置于垂直位置，再將搖臂由垂直位置向后轉(zhuǎn)過一個(gè)鍵齒后裝在撥叉軸上，并用螺釘緊固。之后，再按上述方法檢查調(diào)整踏板的自由行程。圖1-9離合器踏板自由行程2.離合器常見故障現(xiàn)象及原因（1）離合器打滑故障現(xiàn)象：①當(dāng)汽車起步時(shí)，完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。②汽車行駛中加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能完全傳給驅(qū)動(dòng)車輪，造成行駛無力。③當(dāng)滿載上坡時(shí)，打滑較明顯，嚴(yán)重時(shí)可聞到因摩擦襯片過熱而產(chǎn)生的焦臭味。故障原因：①離合器自由行程太小或沒有自由行程，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。②膜片彈簧彈力下降。③摩擦片磨損過甚而變薄、表面硬化，沾有油污或鉚釘外露。④離合器與飛輪連接螺栓松動(dòng)。⑤分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。（2）離合器分離不徹底故障現(xiàn)象：①汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底仍感覺掛擋困難或雖然強(qiáng)行掛擋，但不抬離合器踏板汽車就不能前進(jìn)或造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。②變速是掛擋困難，并伴有變速器齒輪撞擊聲。故障原因：①離合器踏板自由行程過大。②摩擦片翹曲、鉚釘松動(dòng)或摩擦襯片破碎。③膜片彈簧分離指端磨損或不在同一平面上。④從動(dòng)盤轂花鍵與變速器輸入軸花鍵齒磨損過甚或銹蝕發(fā)卡，影響從動(dòng)盤的移動(dòng)。⑤更換的從動(dòng)盤摩擦襯片過厚。⑥從動(dòng)盤正反面裝反。⑦離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中油管內(nèi)有空氣。小組合作任務(wù)實(shí)施1.學(xué)生小組合作，按計(jì)劃拆裝和檢查離合器部件。在操作過程中遇問題，可以利用學(xué)習(xí)平臺(tái)查閱相關(guān)技術(shù)文件，視頻等。在老師講解操作問題時(shí)，暫停操作并認(rèn)真聽講和學(xué)習(xí)。利用信息手段解決實(shí)際操作中遇到的各種問題，大大提升信息收集和處理的能力。2.教師提示整車操作注意事項(xiàng)、安全性、規(guī)范性；教師組間巡視各操作小組實(shí)時(shí)情況，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)操過程中的多發(fā)問題、難點(diǎn)問題，融入安全意識(shí)和7S理念的滲入。作業(yè)工單步驟步驟名稱技術(shù)要點(diǎn)潛在失效模式1檢查液壓操縱機(jī)構(gòu)管路有無漏油造成管路漏油2檢查離合器總泵有無漏油離合器總泵損壞3檢查離合器分泵有無漏油離合器分泵損壞4檢查油罐液位液位在最高最低刻線之間5拆卸支架緊固螺栓使用正確的工具6取下變速器第一軸和液壓操縱機(jī)構(gòu)支架小心取放液壓操縱機(jī)構(gòu)掉落損壞7預(yù)松壓盤緊固螺栓（6顆）使用正確的工具，對(duì)角預(yù)松螺栓損壞8拆卸并取下壓盤緊固螺栓（6顆）使用正確的工具9取下離合器蓋與壓盤總成小心取放離合器蓋與壓盤總成掉落損壞10取下從動(dòng)盤小心取放從動(dòng)盤掉落損壞11清潔離合器蓋與壓盤總成12檢查壓盤表面情況檢查是否有燒蝕、開裂13檢查膜片彈簧情況檢查是否有損壞、斷裂，用手按壓是否有彈力14清潔從動(dòng)盤并檢查表面情況檢查是否有燒蝕、開裂15檢查扭轉(zhuǎn)減振彈簧情況檢查是否有損壞、斷裂16測量從動(dòng)盤厚度用游標(biāo)卡尺測量17檢查飛輪表面情況檢查是否有燒蝕、開裂18安裝從動(dòng)盤、離合器蓋與壓盤總成利用定位銷定位19預(yù)緊壓盤緊固螺栓（6顆）使用正確的工具20擰緊壓盤緊固螺栓（6顆）用預(yù)置式扭力扳手對(duì)角緊固，扭矩25N·m螺栓損壞21安裝液壓操縱機(jī)構(gòu)支架小心取放液壓操縱機(jī)構(gòu)掉落損壞22裝入變速器第一軸對(duì)準(zhǔn)位置23檢查離合器安裝情況壓下離合器踏板，轉(zhuǎn)動(dòng)變速器第一軸，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)過程是否順暢，檢查分離軸承有無異響和松動(dòng)部件損壞24測量離合器踏板自由行程踏板最高位置與踏板被壓下至感到有阻力時(shí)高度位置之差評(píng)價(jià)反饋總結(jié)提升1.學(xué)生小組收集作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，根據(jù)操作過程中的實(shí)際表現(xiàn)，提出改進(jìn)及解決方法，做出各成員組內(nèi)評(píng)價(jià)。2.教師綜合各組作業(yè)過程的實(shí)際表現(xiàn)，對(duì)照評(píng)價(jià)表，完成對(duì)各個(gè)小組的教師評(píng)價(jià)。3.融合職業(yè)技能等級(jí)證書較為全面的評(píng)價(jià)體系，從“情誼面”“技能面”“信息面”“工具使用面”和“診斷面”等多個(gè)維度開展綜合評(píng)價(jià)，及時(shí)反饋每位學(xué)生的綜合成績，綜合教師評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)、過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)多個(gè)維度，形成對(duì)學(xué)生準(zhǔn)確的綜合性評(píng)價(jià)。知識(shí)拓展思維遷移回顧操作流程，拓展知識(shí)面：離合器踏板自由行程和什么有關(guān)，如何調(diào)整？將任務(wù)完成過程轉(zhuǎn)化為技能經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)及技能進(jìn)行有效的知識(shí)拓展遷移。教學(xué)后記：年月日

汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案汽車底盤構(gòu)造與拆裝任務(wù)二手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝學(xué)習(xí)內(nèi)容手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.知道手動(dòng)變速器的功用和組成；2.掌握手動(dòng)變速器主要零部件的功用、分類和結(jié)構(gòu)；3.能按規(guī)范要求完成手動(dòng)變速器的拆裝。過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組，合作完成任務(wù)；2.能夠利用網(wǎng)絡(luò)，自主探究手動(dòng)變速器零部件間的連接關(guān)系。情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)；07-01-012.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神和吃苦耐勞的勞動(dòng)品質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)能按規(guī)范要求完成手動(dòng)變速器的拆裝教學(xué)難點(diǎn)能夠正確檢查和判斷手動(dòng)變速器各部件的技術(shù)狀況教法講授法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具帕薩特0A4型5檔手動(dòng)變速器臺(tái)架、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課前準(zhǔn)備通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)并完成課前任務(wù)書和虛擬操作考核，按成績異質(zhì)分組，做好知識(shí)和組織準(zhǔn)備。根據(jù)課前測試與反饋，統(tǒng)計(jì)出學(xué)生課前學(xué)習(xí)的易錯(cuò)點(diǎn)和難點(diǎn)，調(diào)整并定位本課重難點(diǎn)。情境創(chuàng)設(shè)任務(wù)分析車主描述上海大眾新帕薩特\t"/model_2524/_blank"2011款1.4TSI手動(dòng)尊榮版轎車，車輛購置時(shí)間為2012年8月，行駛里程100000km。車主反映最近車輛換檔時(shí)會(huì)有異常響聲。請4S店仔細(xì)幫我檢查一下，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。任務(wù)分析根據(jù)車主提供的信息，我們基本可以判斷問題出在車輛變速器上，經(jīng)過技術(shù)人員的初步檢查，發(fā)現(xiàn)變速箱油液需進(jìn)行更換，但油液更換后故障現(xiàn)象依舊存在，現(xiàn)懷疑是變速器內(nèi)部異常磨損導(dǎo)致，為進(jìn)一步明確故障原因，需對(duì)變速器進(jìn)行分解和檢查。結(jié)構(gòu)原理理論必知1.手動(dòng)變速器的功用在汽車傳動(dòng)系中，手動(dòng)變速器通常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、傳動(dòng)軸等搭配工作，以起到改變傳動(dòng)比、中斷動(dòng)力、改變傳動(dòng)方向、實(shí)現(xiàn)空檔的作用。2.手動(dòng)變速器的分類手動(dòng)變速器主要有按前進(jìn)檔數(shù)和軸的形式兩種分類方式。（1）按前進(jìn)檔數(shù)不同，可分為三檔、四檔、五檔、多檔手動(dòng)變速器；（2）按軸的形式不同，可分為固定軸式手動(dòng)變速器（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線固定不動(dòng)）和旋轉(zhuǎn)軸式手動(dòng)變速器（齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線也是轉(zhuǎn)動(dòng)的，如行星齒輪變速器）兩種。其中，固定軸式手動(dòng)變速器又可以根據(jù)軸數(shù)的不同分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式變速器。3.手動(dòng)變速器的組成手動(dòng)變速器一般也稱為齒輪式變速器，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普通有級(jí)式齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩軸式和三軸式兩種，主要由殼體、第一軸（又稱輸入軸）、第二軸（又稱輸出軸）、中間軸（三軸式具有）、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等組成，其作用是改變傳動(dòng)比及傳動(dòng)方向。兩軸式三軸式同步器是變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的核心部件之一，其作用是使接合套與待接合的齒圈之間能迅速同步，阻止在同步之前輪齒進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，迅速完成換檔操作；延長輪齒使用壽命。同步器按工作原理可分為常壓式、慣性式和自行增力式3類，現(xiàn)在廣泛采用的是慣性式同步器。慣性式同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)的不同，可分為有鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器（2）變速操縱機(jī)構(gòu)齒輪式變速器的操縱機(jī)構(gòu)一般采用機(jī)械式操縱，其作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器不同傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向的改變。變速操縱機(jī)構(gòu)按其操縱機(jī)構(gòu)與變速器的相互位置關(guān)系可分為直接撥動(dòng)式和遠(yuǎn)距離操縱式兩類，其結(jié)構(gòu)主要分為操縱裝置和鎖止裝置兩部分，其中鎖止裝置包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。自鎖裝置：為防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔，并保證各檔傳動(dòng)齒輪（接合齒圈）以全齒長嚙合，需要在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置以便能夠?qū)Ω鳈n撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止；互鎖裝置：阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí)，其他撥叉軸被鎖止，可防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。互鎖裝置的結(jié)構(gòu)形式很多，最常用的有鎖球式、鎖銷式和鉗口式。自鎖及互鎖裝置示意圖倒檔鎖裝置：其作用是提醒駕駛員，防止誤掛倒檔，提高安全性。即掛倒檔時(shí)，駕駛員必須進(jìn)行與掛前進(jìn)檔不同的操縱方式或?qū)ψ兯贄U施加較大的力，才能掛入倒檔。彈簧鎖銷式倒檔鎖示意圖4.手動(dòng)變速器的工作原理(1)變速傳動(dòng)原理：一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若小齒輪為主動(dòng)齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（圖a），則輸出轉(zhuǎn)速降低；若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(圖b)，則輸出轉(zhuǎn)速升高。汽車用齒輪式變速器就是根據(jù)這一變速原理，利用若干齒數(shù)不同的齒輪搭配嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)變速的。圖a圖b一對(duì)齒輪通過嚙合傳遞動(dòng)力時(shí)存在傳動(dòng)比。主動(dòng)齒輪（齒數(shù)）的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（齒數(shù)）的轉(zhuǎn)速之比稱為傳動(dòng)比，用字母表示。由于齒輪傳動(dòng)是逐齒嚙合的，因而在相同的時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)齒輪參加嚙合的輪齒數(shù)必定相等，所以傳動(dòng)比也等于從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比，即（“-”表示兩齒輪旋向相反）如果動(dòng)力傳遞依靠多級(jí)齒輪傳動(dòng)完成，那么總傳動(dòng)比I為式中m代表嚙合齒輪的對(duì)數(shù)。根據(jù)齒輪傳動(dòng)原理，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速降低則轉(zhuǎn)矩增大（減速增扭），轉(zhuǎn)速升高則轉(zhuǎn)矩減小（增速減扭），所以汽車傳動(dòng)比既是變速比也是變矩比。汽車變速器就是利用這一關(guān)系，在輸入功率不變的前提下，通過改變傳動(dòng)比來改變輸出軸的轉(zhuǎn)速與扭矩。（2）換檔操縱原理：當(dāng)變速器為空檔狀態(tài)時(shí)，輸入軸的動(dòng)力無法通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給輸出軸；當(dāng)需要掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，需在空檔的基礎(chǔ)上通過操作換檔操縱機(jī)構(gòu)建立輸入軸和輸出軸之間的動(dòng)力傳遞路線，從而實(shí)現(xiàn)力的傳遞或變向。1）如圖所示為帕薩特0A4型5檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖，從結(jié)構(gòu)上看該變速器為兩軸式，設(shè)有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，由殼體、輸入軸（第一軸）、輸出軸（第二軸）、倒檔軸、各檔齒輪、軸承、同步器等組成。帕薩特0A4型5檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖動(dòng)力傳遞路線以一檔（前進(jìn)檔）和倒檔為例：①一檔的動(dòng)力傳遞路線：1/2檔同步器的接合套右移后，動(dòng)力經(jīng)輸入軸11→輸入軸1檔主動(dòng)齒輪→輸出軸1檔從動(dòng)齒輪→1/2檔同步器（1和2齒輪之間）→輸出軸12后輸出。②倒檔的動(dòng)力傳遞路線：輸入軸11→倒檔齒輪9→倒檔齒輪軸→倒檔軸主動(dòng)齒輪→輸出軸從動(dòng)齒輪→輸出軸12。2）如圖所示為東風(fēng)EQ1092型汽車5檔變速器動(dòng)力傳遞示意圖。該變速器為三軸式，設(shè)有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔，由殼體、輸入軸（第一軸）、輸出軸（第二軸）、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪、軸承、同步器等組成。東風(fēng)EQ1092型汽車5檔變速器動(dòng)力傳遞示意圖動(dòng)力傳遞路線以二檔（前進(jìn)檔）和倒檔為例：①二檔的動(dòng)力傳遞路線：接合套9右移后，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1→輸入軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪24→中間軸16→中間軸二檔齒輪21→輸出軸二檔齒輪11→二檔齒輪接合齒圈10→接合套9→花鍵轂25→輸出14后輸出。②倒檔的動(dòng)力傳遞路線：輸出軸一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12右移與倒檔中間齒輪18嚙合后，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1→輸入軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪24→中間軸16→中間軸一、倒檔齒輪19→倒檔中間齒輪20→倒檔軸17→倒檔中間齒輪18→輸出軸一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12→輸出軸14后輸出。5.帕薩特0A4型5檔手動(dòng)變速器裝配間隙的技術(shù)要求項(xiàng)目安裝尺寸磨損極限同步環(huán)下表面與輸入軸第五檔齒輪的錐體下表面的間隙1.10-1.70mm0.50mm掛入第五擋時(shí)滑動(dòng)套筒與換擋齒輪的間隙/塞入0.2mm的塞尺片不產(chǎn)生滑動(dòng)知識(shí)補(bǔ)充1.變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時(shí)使之退入空檔。2.變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型（1）直接撥動(dòng)式直接撥動(dòng)式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動(dòng)變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進(jìn)行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此種操縱形式較多。直接撥動(dòng)式（2）遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動(dòng)桿件構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)，但換檔操作的準(zhǔn)確性和可靠性稍差。遠(yuǎn)距離操縱式3.換檔撥叉機(jī)構(gòu)換檔撥叉機(jī)構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換檔軸、各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于檔位及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。CA1091型汽車六檔變速器換擋撥叉機(jī)構(gòu)小組合作任務(wù)實(shí)施1.學(xué)生小組合作，按計(jì)劃拆裝和檢查手動(dòng)變速器。在操作過程中遇問題，可以利用學(xué)習(xí)平臺(tái)查閱相關(guān)技術(shù)文件，視頻等。在老師講解操作問題時(shí)，暫停操作并認(rèn)真聽講和學(xué)習(xí)。利用信息手段解決實(shí)際操作中遇到的各種問題，大大提升信息收集和處理的能力。2.教師提示臺(tái)架操作注意事項(xiàng)、安全性、規(guī)范性；教師組間巡視各操作小組實(shí)時(shí)情況，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)操過程中的多發(fā)問題、難點(diǎn)問題，融入安全意識(shí)和7S理念的滲入。作業(yè)工單步驟步驟名稱技術(shù)要點(diǎn)潛在失效模式1檢查所需工量具確認(rèn)齊備無法完成拆裝操作2檢查變速器臺(tái)架確保臺(tái)架牢固、確保齒輪油排空翻轉(zhuǎn)臺(tái)架時(shí)脫落、齒輪油灑出3拆卸變速器殼體的蓋板防止螺栓掉入箱體內(nèi)、取下密封襯墊造成箱體內(nèi)齒輪卡死4調(diào)節(jié)換擋撥叉將第五擋換擋撥叉調(diào)節(jié)到中間位置無法取出換擋撥叉5拆卸換擋撥叉固定螺栓防止掉入箱體內(nèi)造成箱體內(nèi)齒輪卡死6拆卸定位銷的固定螺栓交替預(yù)松拆卸造成螺栓損壞7取下?lián)Q擋撥叉先拉出撥叉兩側(cè)的定位銷造成定位銷損壞8掛入第一檔先手動(dòng)掛入第五擋后再掛第一擋造成掛擋失效9拆卸第五擋同步器緊固螺栓取下碟形彈簧造成螺栓損壞10拆卸輸出軸第五擋齒輪緊固螺栓取下碟形彈簧造成螺栓損壞11拉出第五擋同步器將拉具的半圓柱形部分安裝在第五擋同步環(huán)和第五擋齒輪之間，并旋轉(zhuǎn)180°造成同步器損壞12拉出輸出軸第五擋齒輪拉具與齒面保持垂直狀態(tài)、使用熱風(fēng)風(fēng)機(jī)對(duì)齒輪進(jìn)行加熱造成齒面損壞13檢查第五擋齒輪如有必要進(jìn)行更換齒輪表面損壞14拆卸法蘭軸墊上抹布，用一字起和螺栓固定位置造成螺栓損壞15拆卸倒檔齒輪軸支座緊固螺栓先拆右側(cè)和頂面的兩顆，再拆前面的第三顆造成螺栓損壞16調(diào)節(jié)換擋軸至空擋位置無法拆出換擋軸17拆卸換擋蓋板緊固螺栓交替分次預(yù)松螺栓造成螺栓損壞18取出換擋蓋板和換擋軸防止撞擊換擋軸造成換擋軸損壞19拆卸變速箱右側(cè)的軸銷造成螺栓損壞20拆卸變速箱右側(cè)的端蓋拆除螺栓后用沖頭從另一側(cè)敲出端蓋造成端蓋損壞21拆卸固定變速箱殼體的螺栓不要拆卸輸出軸軸承定位件的螺母造成螺栓損壞22拆卸變速箱左側(cè)的軸銷造成螺栓損壞23取下變速器殼體用抹布裹一字起撬動(dòng)造成殼體損壞24取下?lián)Q擋撥叉與換擋導(dǎo)軌造成撥叉損壞25拆卸倒車擋換擋撥叉先拆卸換擋撥叉的緊固螺栓造成撥叉損壞26拆卸輸出軸軸承定位件緊固螺母不能翻轉(zhuǎn)臺(tái)架造成軸脫落27取出各軸依次取下，防止撞擊或掉落造成人員受傷28檢查各軸及齒輪如有必要進(jìn)行更換造成人員受傷29裝入各軸依次裝入，防止撞擊或掉落造成人員受傷30安裝輸出軸軸承定位件緊固螺母先預(yù)緊，后用25N.m力矩?cái)Q緊+90°造成螺栓損壞31安裝倒車擋換擋撥叉總成先預(yù)緊，后用25N.m力矩?cái)Q緊造成螺栓損壞32安裝倒擋齒輪軸支座安裝到倒檔齒輪軸上造成螺栓損壞33安裝換擋撥叉和換擋導(dǎo)軌倒擋齒輪軸支座位于換擋導(dǎo)軌的前面造成工作失效34安裝變速箱殼體先緊固上面10顆，再緊固下面8顆；先預(yù)緊，用25N.m力矩?cái)Q緊+90°造成螺栓損壞35安裝倒擋齒輪軸支座三顆緊固螺栓先裝頂面的螺栓，用30N.m力矩?cái)Q緊；再裝右面和前面的螺栓，用25N.m力矩?cái)Q緊造成螺栓損壞36安裝換擋撥叉的四個(gè)軸銷用一字起校準(zhǔn)換擋機(jī)構(gòu)的位置，直到可以安裝相應(yīng)的軸銷；用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成工作失效37安裝換擋軸端蓋用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成螺栓損壞38安裝換擋軸和換檔蓋將換檔軌和換擋軸均置于中間位置；使換檔撥叉插入換檔軌內(nèi)；用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成工作失效39套裝輸出軸第五檔齒輪帶凹槽的一面朝向變速箱殼體，用鐵錘敲擊木棒壓入齒輪造成工作失效40檢查第五擋變速器同步環(huán)安裝同步環(huán)前，將同步環(huán)壓到輸入軸第五檔齒輪的錐體上并用塞尺測量間隙：安裝尺寸1.1~1.7mm，磨損極限0.5mm造成工作失效41安裝第五檔齒輪與同步器使滑動(dòng)套筒中的尖齒和同步器的高凸肩指向變速器殼體，同步器的定位件與同步環(huán)上的制動(dòng)塊在同一直線上；用抹布遮蓋所有開口，用鐵錘敲擊木棒壓入齒輪造成工作失效42掛入第一擋先手動(dòng)掛入第五檔，再掛入第一擋造成換擋機(jī)構(gòu)損壞43安裝碟形彈簧和緊固螺栓外徑較大一側(cè)指向第五擋齒輪或同步器；用80N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成碟形彈簧損壞44安裝第五擋換擋撥叉先把擋位調(diào)節(jié)至空擋，再用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成換擋撥叉損壞45掛入第五擋先松開換擋撥叉緊固螺栓，用手向下按壓滑動(dòng)套筒和換擋開口，緊接著用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成人員受傷46測量滑動(dòng)套筒與換擋齒輪的間隙塞入0.2mm的塞尺片不產(chǎn)生滑動(dòng)；必要時(shí)重復(fù)調(diào)整過程造成換擋異響47退出第五擋調(diào)節(jié)換擋操作機(jī)構(gòu)使滑動(dòng)套筒位于中間位置；同步環(huán)可以自由活動(dòng)造成工作失效48檢查各擋位換檔情況能順利掛入任一擋位造成工作失效49安裝變速器殼體的蓋板放好密封墊；用18N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成密封不嚴(yán)50安裝法蘭軸墊上抹布，用一字起和螺栓固定位置；用25N.m力矩?cái)Q緊螺栓造成工作失效51整理工量具做好清潔造成工量具損壞52清潔工作區(qū)造成場地污染評(píng)價(jià)反饋總結(jié)提升1.學(xué)生小組收集作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，根據(jù)操作過程中的實(shí)際表現(xiàn)，提出改進(jìn)及解決方法，做出各成員組內(nèi)評(píng)價(jià)。2.教師綜合各組作業(yè)過程的實(shí)際表現(xiàn)，對(duì)照評(píng)價(jià)表，完成對(duì)各個(gè)小組的教師評(píng)價(jià)。3.融合職業(yè)技能等級(jí)證書較為全面的評(píng)價(jià)體系，從“情誼面”“技能面”“信息面”“工具使用面”和“診斷面”等多個(gè)維度開展綜合評(píng)價(jià)，及時(shí)反饋每位學(xué)生的綜合成績，綜合教師評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)、過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)多個(gè)維度，形成對(duì)學(xué)生準(zhǔn)確的綜合性評(píng)價(jià)。知識(shí)拓展思維遷移回顧操作流程，拓展知識(shí)面：新型的手動(dòng)變速器有哪些新技術(shù)？具有什么樣的特點(diǎn)？將任務(wù)完成過程轉(zhuǎn)化為技能經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)及技能進(jìn)行有效的知識(shí)拓展遷移。教學(xué)后記：年月日

汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案汽車底盤構(gòu)造與拆裝任務(wù)三自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與維護(hù)學(xué)習(xí)內(nèi)容自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與維護(hù)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.知道自動(dòng)變速器的功用和組成；2.掌握自動(dòng)變速器主要零部件的功用、分類和結(jié)構(gòu)；3.能按規(guī)范要求完成自動(dòng)變速器油液的檢測與更換。過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組，合作完成任務(wù)；2.能夠利用網(wǎng)絡(luò)，自主探究自動(dòng)變速器的工作原理及變速器油液的檢測方法。情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)；07-01-012.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神和吃苦耐勞的勞動(dòng)品質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)能按規(guī)范要求完成自動(dòng)變速器油液的檢測與更換教學(xué)難點(diǎn)能夠正確認(rèn)識(shí)自動(dòng)變速器的組成及工作原理教法講授法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具通用別克威朗2015款三廂自動(dòng)進(jìn)取型轎車、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課前準(zhǔn)備通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)并完成課前任務(wù)書和虛擬操作考核，按成績異質(zhì)分組，做好知識(shí)和組織準(zhǔn)備。根據(jù)課前測試與反饋，統(tǒng)計(jì)出學(xué)生課前學(xué)習(xí)的易錯(cuò)點(diǎn)和難點(diǎn)，調(diào)整并定位本課重難點(diǎn)。情境創(chuàng)設(shè)任務(wù)分析車主描述通用別克威朗2015款三廂自動(dòng)進(jìn)取型轎車，車輛行駛里程約80000km，最近駕駛過程中發(fā)現(xiàn)汽車在自動(dòng)換擋時(shí)有頓挫感，并伴隨車子加速無力現(xiàn)象，特別是在冷車行駛時(shí)更為明顯。請你們4S店仔細(xì)幫我檢查一下，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。任務(wù)分析根據(jù)車主提供的信息，我們可以初步判斷問題在自動(dòng)變速器上，但是導(dǎo)致該現(xiàn)象的具體原因有很多，可能是變速器油液變質(zhì)、臟污、缺少等，也可能是電磁閥、制動(dòng)器、離合器等部件損壞。根據(jù)正常的檢修邏輯，我們首先對(duì)更易出現(xiàn)問題的變速器油液進(jìn)行檢測和更換，再根據(jù)檢測結(jié)果判斷是否需要進(jìn)行其他檢查。結(jié)構(gòu)原理理論必知1.自動(dòng)變速器的功用自動(dòng)變速器是一種能夠根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)換檔操作的變速裝置。其主要功用包括：（1）根據(jù)行駛情況的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；（2）利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出，以保證汽車起步和變速平穩(wěn)。2.自動(dòng)變速器的類型自動(dòng)變速器按傳動(dòng)比的變化方式可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式自動(dòng)變速器三種。（1）有級(jí)式自動(dòng)變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。（2）無級(jí)式自動(dòng)變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機(jī)械式和電力式等。（3）綜合式自動(dòng)變速器：由有級(jí)式變速器和無級(jí)式變速器共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無級(jí)變化。3.自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器的類型較多，不同車型所搭配的自動(dòng)變速器在形式、結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但通常由液力變矩器、機(jī)械式變速器、液力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及操縱裝置等組成。自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖（1）液力變矩器：液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。液力變矩器有一個(gè)封閉的工作腔，油液在其中循環(huán)流動(dòng)，主要由殼體、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、單向離合器等組成。其作用類似于手動(dòng)變速器中的離合器，利用液體傳動(dòng)的原理將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但同時(shí)也具有變矩的功能，可以自動(dòng)適應(yīng)行駛條件的變化。液力變矩器組成示意圖（2）機(jī)械式變速器：它是自動(dòng)變速器的主要組成部分，與液力變矩器配合工作能擴(kuò)大扭矩比和傳動(dòng)比的變化范圍，滿足汽車行駛的需求。多數(shù)為行星齒輪變速器，也可采用定軸式或金屬帶式變速器。行星齒輪式變速器的核心部件是行星齒輪機(jī)構(gòu)，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、齒圈、行星齒輪架及行星齒輪組成。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)示意圖（3）液力系統(tǒng)：液力機(jī)械自動(dòng)變速器的液力系統(tǒng)一般由供油部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)組成。供油部分由油泵、調(diào)壓閥、安全閥和濾清器等組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)通常有離合器、制動(dòng)器、單項(xiàng)離合器三種裝置。離合器的作用是用來連接軸與軸或連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的任意兩個(gè)元件，完成直接擋傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)等扭矩的傳遞。制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)三個(gè)元件中的任一元件，以改變行星齒輪傳動(dòng)的組合，實(shí)現(xiàn)換擋；固定單項(xiàng)離合器的某一座圈，使與該座圈相連的旋轉(zhuǎn)元件只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。單項(xiàng)離合器的作用與離合器、制動(dòng)器一樣，用來連接或制動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一元件，以完成不同的傳動(dòng)控制。冷卻系統(tǒng)將從液力變矩器中流出的油液冷卻后流回油底殼或潤滑行星齒輪機(jī)構(gòu)，以保持正常的油溫。（4）控制系統(tǒng)：一般可分為液力式和電液式兩種。其作用是根據(jù)變速器換擋桿的位置以及汽車行駛狀態(tài)（車速、負(fù)荷等因素），按照設(shè)定的換擋規(guī)律，在汽車行駛過程中自動(dòng)選擇擋位，并通過控制換擋執(zhí)行元件的工作改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)擋位的變換，同時(shí)又可以提供穩(wěn)定的工作液壓。（5）操縱裝置：該裝置由選擋手柄、換擋閥及聯(lián)動(dòng)件組成，通過選擋手柄改變換擋閥的位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器擋位變換的控制。自動(dòng)變速器選擋手柄4.自動(dòng)變速器的工作原理（1）液力變矩器的液力傳遞原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)，油液從泵輪流出，依次經(jīng)過渦輪和導(dǎo)輪，再回到泵輪，循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械動(dòng)力傳遞給油液，高速液體驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳遞到輸出軸。油液從渦輪流入導(dǎo)輪后會(huì)改變方向，當(dāng)油液再流回到泵輪時(shí)，其流動(dòng)方向變得與泵輪運(yùn)動(dòng)方向相同，加強(qiáng)了泵輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，進(jìn)而增大了輸出轉(zhuǎn)矩，這就是液力變矩器可以增大轉(zhuǎn)矩的原因。導(dǎo)輪增設(shè)單向離合器用以提高傳動(dòng)效率。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低，與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，單向離合器發(fā)揮作用，導(dǎo)輪被鎖止，使變矩器的輸出扭矩增加；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)，液流對(duì)導(dǎo)輪的沖擊力反向，單向離合器的鎖止作用解除，導(dǎo)輪與渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。液力變矩器的鎖止離合器位于渦輪的前端，裝在渦輪輪轂上，其接合及分離由變矩器中油液的流向所決定。當(dāng)車速較低時(shí)，鎖止離合器分離，變矩器起作用，充分發(fā)揮液力傳動(dòng)可自適應(yīng)行駛阻力劇烈變化的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)車輛中、高速行駛時(shí)，鎖止離合器接合，變矩器不起作用，泵輪與渦輪鎖為一體，動(dòng)力傳遞無需通過油液，從而提高了液力變矩器的傳動(dòng)效率。液力變矩器工作示意圖殼體2-泵輪3-導(dǎo)輪4-渦輪5-曲軸6-單向離合器液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖（2）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理：若行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈、行星架的轉(zhuǎn)速分別為、、，太陽輪、齒圈的齒數(shù)分別為、，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為。根據(jù)能量守恒定律，可得單一行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律特性方程式：式中：=/＞1。由上式知，單一行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此它不能直接用于變速傳動(dòng)。為了組成具有確定傳動(dòng)比的齒輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈和行星架三個(gè)基本元件中的一個(gè)強(qiáng)制固定不動(dòng)或使其運(yùn)動(dòng)受到一定的約束（稱為制動(dòng)），再將另外兩個(gè)中的一個(gè)作為主動(dòng)件與輸入軸相連，另一個(gè)作為從動(dòng)件與輸出軸相連；或?qū)⒛硟蓚€(gè)基本元件相互連接一起旋轉(zhuǎn)，從而獲得確定的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方案和傳動(dòng)比知識(shí)補(bǔ)充1.自動(dòng)變速器油液的功用自動(dòng)變速器油（ATF）是自動(dòng)變速器的“血液”，主要有六大核心作用：（1）動(dòng)力傳遞這是ATF最基礎(chǔ)也是最重要的作用之一。在液力變矩器中，ATF被泵輪攪動(dòng)，沖擊渦輪，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向變速箱的非剛性傳遞。這取代了手動(dòng)變速箱的離合器，使得車輛可以平穩(wěn)起步和停車。（2）液壓控制自動(dòng)變速箱通過一套復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來控制換擋。變速箱電腦發(fā)出換擋電信號(hào)，通過控制各種電磁閥

來調(diào)節(jié)ATF的油壓和流向，從而推動(dòng)離合器組和制動(dòng)帶，實(shí)現(xiàn)不同檔位的結(jié)合與分離。（3）潤滑保護(hù)變速箱內(nèi)部有大量的齒輪、軸承、離合器片等高速旋轉(zhuǎn)部件。ATF會(huì)在這些部件表面形成油膜，防止金屬直接接觸，顯著降低磨損和運(yùn)行溫度，延長變速箱壽命。（4）冷卻散熱ATF在循環(huán)過程中，會(huì)流經(jīng)專門的油冷卻器（通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱內(nèi)），將變速箱內(nèi)部的熱量帶走并散發(fā)到空氣中，防止變速箱因過熱而損壞。（5）清潔分散ATF中含有清潔劑和分散劑，能夠?qū)⒂湍嗪碗s質(zhì)懸浮在油液中，而不是沉積在零件表面。這些雜質(zhì)會(huì)被油濾清器捕獲，從而保持液壓系統(tǒng)和潤滑管路的清潔。（6）密封防蝕ATF有助于在橡膠密封件和O型圈上形成一層油膜，增強(qiáng)密封效果，防止油液泄漏。ATF中的防銹添加劑可以保護(hù)變速箱內(nèi)部的金屬零件，防止其因水分和空氣而產(chǎn)生銹蝕。2.自動(dòng)變速器油液的檢查油液檢查需要從油位和油質(zhì)兩個(gè)方面進(jìn)行，具體可根據(jù)油位、油液的顏色、氣味、雜質(zhì)等情況綜合判斷是否滿足使用要求。參考標(biāo)準(zhǔn)如下。檢查項(xiàng)目健康狀態(tài)警告狀態(tài)危險(xiǎn)狀態(tài)油位在HOT區(qū)的上下限之間略低于下限遠(yuǎn)低于下限或高于上限顏色鮮紅色、透明深紅色/棕色、半透明黑色/乳白色、渾濁氣味輕微油味輕微的焦糊味強(qiáng)烈的燒焦味雜質(zhì)無輕微顆粒感明顯金屬碎屑小組合作任務(wù)實(shí)施1.學(xué)生小組合作，按計(jì)劃檢查與更換自動(dòng)變速器油液。在操作過程中遇問題，可以利用學(xué)習(xí)平臺(tái)查閱相關(guān)技術(shù)文件，視頻等。在老師講解操作問題時(shí)，暫停操作并認(rèn)真聽講和學(xué)習(xí)。利用信息手段解決實(shí)際操作中遇到的各種問題，大大提升信息收集和處理的能力。2.教師提示臺(tái)架操作注意事項(xiàng)、安全性、規(guī)范性；教師組間巡視各操作小組實(shí)時(shí)情況，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)操過程中的多發(fā)問題、難點(diǎn)問題，融入安全意識(shí)和7S理念的滲入。作業(yè)工單步驟步驟名稱技術(shù)要點(diǎn)潛在失效模式1車輛防護(hù)安裝車輛擋塊、安裝車內(nèi)三件套、打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、安裝車內(nèi)三件套車輛沖出，造成人身傷害2人員防護(hù)帶上手套和護(hù)目鏡造成人身傷害3啟動(dòng)車輛，循環(huán)掛檔每個(gè)檔位運(yùn)行不少于10s變速箱異常4檢查自動(dòng)變速器油溫度能使用故障診斷儀器正確觀察油溫（85-95）變速箱性能下降5放置車輛舉升塊支撐墊塊放置于車輛四個(gè)舉升點(diǎn)位置車輛損傷6舉升車輛將車輛舉升至1人高度車輛滑落7檢查變速箱油底殼密封性用手電筒檢查是否有漏油情況油液泄漏8檢查管路用手電筒檢查是否有破損、漏油情況油液泄漏9檢查管路連接處用手電筒檢查是否有漏油情況油液泄漏10拆下油位孔螺栓油液不能灑落油液燙傷11檢查變速箱油位油液位置剛好處于觀察孔下邊緣12降下車輛降至車輛完全與地面接觸車輛滑落13檢查變速箱油品質(zhì)將檢測儀測試頭置于油液中變速箱故障14打開變速器加注蓋擰開后無需取出蓋子異物掉落到變速器內(nèi)15舉升車輛將車輛舉升至1人高度車輛滑落16放置接油桶將接油桶置于變速箱油底殼下方油液灑落17拆下放油螺栓先擰松后，快速移走放油螺栓油液燙傷18排放變速箱油排油直至變速器油斷續(xù)滴落狀態(tài)變速箱性能下降19清理放油塞螺紋和螺紋孔用毛巾清理放油螺栓孔處的雜質(zhì)放油螺栓孔密封不良20安裝放油塞按規(guī)定扭矩進(jìn)行緊固孔密封不良21移出接油桶油桶推放平穩(wěn)，油液不能灑落油液灑落22降下車輛降至車輛完全與地面接觸車輛滑落23加注變速器油查詢手冊加注變速箱油，加注時(shí)不能灑落變速箱性能下降24擰緊變速器加油蓋蓋上變速器加油蓋，并旋緊油蓋異物外掉落到變速箱內(nèi)25啟動(dòng)車輛，循環(huán)掛檔每個(gè)檔位運(yùn)行不少于10s變速箱異常26檢查自動(dòng)變速器油溫度能使用故障診斷儀器正確觀察油溫（85-95）變速箱性能下降27舉升車輛將車輛舉升至1人高度車輛滑落28調(diào)整變速箱油位油液位置剛好處于觀察孔下邊緣變速箱性能下降29安裝油位孔螺栓按規(guī)定扭矩進(jìn)行緊固螺栓損壞30降下車輛降至車輛完全與地面接觸車輛滑落31車輛恢復(fù)撤除車外三件套、蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、撤除車內(nèi)三件套評(píng)價(jià)反饋總結(jié)提升1.學(xué)生小組收集作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，根據(jù)操作過程中的實(shí)際表現(xiàn)，提出改進(jìn)及解決方法，做出各成員組內(nèi)評(píng)價(jià)。2.教師綜合各組作業(yè)過程的實(shí)際表現(xiàn)，對(duì)照評(píng)價(jià)表，完成對(duì)各個(gè)小組的教師評(píng)價(jià)。3.融合職業(yè)技能等級(jí)證書較為全面的評(píng)價(jià)體系，從“情誼面”“技能面”“信息面”“工具使用面”和“診斷面”等多個(gè)維度開展綜合評(píng)價(jià)，及時(shí)反饋每位學(xué)生的綜合成績，綜合教師評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)、過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)多個(gè)維度，形成對(duì)學(xué)生準(zhǔn)確的綜合性評(píng)價(jià)。知識(shí)拓展思維遷移回顧操作流程，拓展知識(shí)面：新型的自動(dòng)變速器有哪些新技術(shù)？具有什么樣的特點(diǎn)？將任務(wù)完成過程轉(zhuǎn)化為技能經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)及技能進(jìn)行有效的知識(shí)拓展遷移。教學(xué)后記：年月日

汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案《汽車底盤構(gòu)造與拆裝》任務(wù)4驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)裝置的認(rèn)識(shí)與拆裝學(xué)習(xí)內(nèi)容汽車驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)裝置的認(rèn)識(shí)與拆裝教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.會(huì)使用工具規(guī)范拆卸和安裝半軸總成。2.知道半軸常見的故障現(xiàn)象。3.會(huì)檢查和診斷半軸故障原因。。過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組合作完成任務(wù)；2.能夠利用網(wǎng)絡(luò)等途徑，正確認(rèn)識(shí)半軸的檢查保養(yǎng)對(duì)安全駕駛的重要意義；情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)；07-01-012.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神和吃苦耐勞的勞動(dòng)品質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)能夠規(guī)范完成汽車驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)裝置的拆裝教學(xué)難點(diǎn)能夠正確檢測和判斷汽車驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)裝置各部件的技術(shù)狀態(tài)教法講授法、案例教學(xué)法等學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具汽車整車、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課前準(zhǔn)備通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)、完成課前任務(wù)書和虛擬操作考核，按成績異質(zhì)分組，做好知識(shí)和組織準(zhǔn)備。根據(jù)課前測試與反饋，統(tǒng)計(jì)出學(xué)生課前學(xué)習(xí)的易錯(cuò)點(diǎn)和難點(diǎn)，調(diào)整并定位本課重難點(diǎn)。情境創(chuàng)設(shè)任務(wù)分析車主描述上汽通用別克威朗2018款三廂15S自動(dòng)領(lǐng)先型轎車，車輛購置時(shí)間為2018年8月，行駛里程53000KM，45000KM時(shí)來店做過常規(guī)保養(yǎng)。車主抱怨說最近汽車加速時(shí)出現(xiàn)車身抖動(dòng)厲害，而且伴有晃動(dòng)，車輛經(jīng)常跑偏，往右側(cè)打方向時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“咔咔咔”的響聲。請你們4S店仔細(xì)幫我檢查一下，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。任務(wù)分析根據(jù)車主提供的信息，我們基本可以判斷對(duì)車子的異響部分進(jìn)行了檢查，經(jīng)過初步檢查，發(fā)現(xiàn)半軸內(nèi)球籠處出現(xiàn)松曠并伴有漏油現(xiàn)象，初步判斷是車輛的半軸球籠出現(xiàn)破損導(dǎo)致內(nèi)部潤滑脂缺失，從而引起萬向節(jié)損壞。因此，要解決這個(gè)問題，首先需要檢車和拆裝車輛半軸，對(duì)損壞半軸進(jìn)行更換。結(jié)構(gòu)原理理論必知汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。1.驅(qū)動(dòng)橋的組成與功用（1）按車橋的結(jié)構(gòu)分類：整體式車橋（配用非獨(dú)立懸架）、斷開式車橋（配用獨(dú)立懸架）（2）按使用功能分類：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋、支持橋（3）按位置分類：前橋、中橋、后橋圖4-1車橋非斷開式驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。如圖4-2所示。圖4-2非斷開式車橋和斷開式車橋驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。一般由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、半軸組成。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。圖4-3驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。2.萬向傳動(dòng)裝置的功用、組成和分類（1）功用：萬向傳動(dòng)裝置是用于工作過程中相對(duì)位置不斷改變的兩根軸間傳遞動(dòng)力的裝置。連接不在同一直線上的變速器輸出軸和\t"/item/%E4%B8%87%E5%90%91%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE/_blank"主減速器輸入軸，保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。安裝時(shí)必須使傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。（2）組成：主要由\t"/item/%E4%B8%87%E5%90%91%E4%BC%A0%E5%8A%A8%E8%A3%85%E7%BD%AE/_blank"萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。（3）分類：按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性分為：撓性萬向節(jié)和剛性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速、準(zhǔn)等速和等速萬向節(jié)。常用的不等速萬向節(jié)為十字軸式；準(zhǔn)等速萬向節(jié)為雙聯(lián)式、三銷軸式萬向節(jié)，等速萬向節(jié)如球球籠式、球叉式、自由三樞軸式萬向節(jié)。圖4-4十字軸式萬向節(jié)圖4-5雙聯(lián)式萬向節(jié)圖4-6球籠式萬向節(jié)圖4-7球叉式萬向節(jié)3.主減速器的作用和分類（1）作用：減速增扭；改變扭矩的方向。（2）分類：1）按傳動(dòng)齒輪副的數(shù)目：單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器2）按傳動(dòng)齒輪副的位置：中央主減速器、輪邊主減速器3）按主減速器檔位：單速式、雙速式。4）按齒輪副的結(jié)構(gòu)形式：圓柱式齒輪、圓錐式齒輪、準(zhǔn)雙曲面齒輪圖4-8主減速器4.差速器的作用與組成差速器的作用：將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左右兩半軸，并且當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或者在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動(dòng)。分類包含：（1）普通齒輪式差速器包含：速器殼、行星齒輪軸、兩個(gè)行星齒輪、兩個(gè)半軸齒輪、復(fù)合式推力墊片等組成。（2）防滑差速器（托森差速器）包含：差速器殼、六個(gè)蝸輪、六根蝸輪軸、十二個(gè)直齒圓柱齒輪及前、后軸蝸桿組成。圖4-9桑塔納２０００型轎車差速器１—復(fù)合式推力墊片２—半軸齒輪３—螺紋套４—行星齒輪５—行星齒輪軸６—止動(dòng)銷７—圓錐滾子軸承８—主減速器從動(dòng)錐齒輪９—差速器殼１０—螺栓１１—車速-里程表表齒輪１２—車速-里程表表齒輪鎖緊套筒差速器的工作原理差速器的工作原理為：汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車直線行駛。①差速器的運(yùn)動(dòng)特性：差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性，如圖4-10所示。圖4-10差速器運(yùn)動(dòng)原理②差速器的轉(zhuǎn)矩特性：無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性，如圖4-11所示。圖4-11差速器轉(zhuǎn)矩分配示意圖當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過的曲線距離顯然不同：即外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪，如圖4-12所示。若兩側(cè)車輪都固定在同一剛性轉(zhuǎn)軸上，兩輪角速度相等，則此時(shí)外輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，內(nèi)輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。同樣，汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，兩側(cè)車輪實(shí)際移過的曲線距離也不相等。因此，在角速度相同的條件下，在波形較顯著的路面上運(yùn)動(dòng)的一側(cè)車輪是邊滾動(dòng)邊滑移，另一側(cè)車輪則是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)。即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等，因此，只要各輪角速度相等，車輪對(duì)路面的滑動(dòng)就必然存在。圖4-12汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)示意圖5.半軸的作用與分類（1）半軸的作用半軸的作用是將差速器傳來的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。因傳遞扭矩較大，常制成實(shí)心軸。半軸必須能補(bǔ)償因顛簸路面或其它類似行駛條件，導(dǎo)致差速器與車輪相對(duì)的位置發(fā)生變化的移位，確保發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平穩(wěn)傳遞到車輪。圖4-13汽車半軸（2）半軸的分類現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。1）全浮式半軸（如圖4-11）只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，廣泛應(yīng)用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護(hù)帶來方便。2）半浮式半軸（如圖4-12）既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結(jié)構(gòu)簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險(xiǎn)。圖4-14全浮式半軸示意圖圖4-15半浮式半軸示意圖小組合作任務(wù)實(shí)施1.學(xué)生小組合作，按計(jì)劃檢查與更換半軸。在操作過程中遇問題，可以利用學(xué)習(xí)平臺(tái)查閱相關(guān)技術(shù)文件，視頻等。在老師講解操作問題時(shí)，暫停操作并認(rèn)真聽講和學(xué)習(xí)。利用信息手段解決實(shí)際操作中遇到的各種問題，大大提升信息收集和處理的能力。2.教師提示實(shí)車操作注意事項(xiàng)、安全性、規(guī)范性；教師組間巡視各操作小組實(shí)時(shí)情況，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)操過程中的多發(fā)問題、難點(diǎn)問題，融入安全意識(shí)和7S理念的滲入。作業(yè)工單序號(hào)步驟名稱技術(shù)要點(diǎn)潛在失效模式1車輛做好防護(hù)措施鋪設(shè)車外三件套等未做防護(hù)措施2拆下左前車輪參考：車輪拆卸技能操作3舉升車輛緩慢舉升至合適高度造成人員傷亡4固定制動(dòng)盤使用專用工具工具使用不當(dāng)5預(yù)松拆卸半軸螺母使用指針式扭力扳手32號(hào)套筒造成螺母損壞6取下半軸螺母半軸螺母取下后報(bào)廢7拆卸取下穩(wěn)定桿連桿螺母使用兩把梅花扳手螺母拆下后報(bào)廢造成螺母、螺栓損壞8脫開穩(wěn)定桿連桿分離穩(wěn)定桿連桿與減振器穩(wěn)定桿連桿損壞9拆卸外轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母用18號(hào)梅花扳手螺母拆下后報(bào)廢工具使用不當(dāng)10脫開外轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭分離外轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)外轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭損壞11拆卸轉(zhuǎn)向節(jié)螺母（2顆）用18號(hào)套筒拆下螺母2顆并報(bào)廢工具使用不當(dāng)12取下轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓（2顆）用錘子敲出后報(bào)廢其他桿件敲壞

13分離轉(zhuǎn)向節(jié)與減振器用手托扶造成磕碰14脫開半軸外花鍵用銅棒將半軸外端敲出造成半軸損壞15分離輪轂與半軸外端注意不要?jiǎng)潅呐鲚嗇炤S承劃傷磕碰輪轂軸承16分離變速器與半軸內(nèi)端用撬棍輕輕撬開造成接觸面損壞17拔出半軸內(nèi)端水平拔出造成磕碰18回收泄露變速器油液用合適容器回收造成污染19取下半軸小心取放造成半軸損壞20拆下墊圈用一字起撬出墊圈拆下后報(bào)廢造成半軸劃傷21拆下塑料環(huán)用一字起撬出墊圈拆下后報(bào)廢造成半軸劃傷22更換半軸，檢查花鍵和防塵套，更換塑料環(huán)、墊圈裝上新塑料環(huán)和墊圈，檢查半軸及防塵罩有無損壞防塵罩及其他部件損壞23裝入半軸內(nèi)端將半軸內(nèi)端水平插入，向外輕拉確保安裝到位安裝不到位24潤滑半軸外端花鍵在半軸外端花鍵上均勻涂抹潤滑油或潤滑脂25半軸外端裝入輪轂軸承內(nèi)避免磕碰磕碰輪轂軸承26安裝并預(yù)緊轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓與螺母用18號(hào)梅花扳手或套筒預(yù)緊兩顆螺母工具使用不當(dāng)27擰緊轉(zhuǎn)向節(jié)螺母（2顆）用預(yù)制式扭力扳手?jǐn)Q緊至規(guī)定扭矩工具使用不當(dāng)28擰緊轉(zhuǎn)向節(jié)螺母至規(guī)定角度用角度測量儀擰緊至規(guī)定角度工具使用不當(dāng)29安裝并預(yù)緊穩(wěn)定桿連桿螺母用18號(hào)梅花扳手工具使用不當(dāng)30擰緊穩(wěn)定桿連桿螺母用預(yù)制式扭力扳手?jǐn)Q緊至規(guī)定扭矩工具使用不當(dāng)31安裝并預(yù)緊轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母用8號(hào)梅花扳手固定，用18號(hào)梅花扳手預(yù)緊工具使用不當(dāng)32擰緊轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母用預(yù)制式扭力扳手?jǐn)Q緊至規(guī)定扭矩工具使用不當(dāng)33擰緊轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母規(guī)定角度用角度測量儀擰緊至規(guī)定角度工具使用不當(dāng)34固定制動(dòng)盤并預(yù)緊半軸螺母用32號(hào)套筒工具使用不當(dāng)35擰緊半軸螺母（第一遍）用預(yù)制式扭力扳手?jǐn)Q至規(guī)定扭矩（第一遍）工具使用不當(dāng)36松開半軸螺母至規(guī)定角度用角度測量儀松開至規(guī)定角度工具使用不當(dāng)37擰緊半軸螺母（第二遍）用預(yù)制式扭力扳手?jǐn)Q至規(guī)定扭矩（第二遍）工具使用不當(dāng)評(píng)價(jià)反饋總結(jié)提升1.學(xué)生小組在作業(yè)收集過程中遇到的各類問題，需根據(jù)實(shí)際操作的表現(xiàn)進(jìn)行深入分析。小組成員應(yīng)積極提出針對(duì)性的改進(jìn)措施和解決方案，并在組內(nèi)進(jìn)行組內(nèi)評(píng)價(jià)，以促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員的共同進(jìn)步。2.教師將根據(jù)各小組在作業(yè)完成過程中的具體表現(xiàn)，參照評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表，進(jìn)行全面而細(xì)致的評(píng)估，從而完成對(duì)每個(gè)小組的正式教師評(píng)價(jià)。3.結(jié)合職業(yè)技能等級(jí)證書的全面評(píng)價(jià)體系，我們將從“情意面”、“技能掌握面”、“信息處理面”、“工具應(yīng)用面”以及“問題診斷面”等多個(gè)角度，對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)進(jìn)行綜合評(píng)定。通過及時(shí)反饋，結(jié)合教師評(píng)價(jià)、學(xué)生互評(píng)、過程性評(píng)價(jià)和成果評(píng)價(jià)等多個(gè)維度，構(gòu)建一個(gè)全面而準(zhǔn)確的學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)體系。知識(shí)拓展思維遷移回顧操作流程，拓展知識(shí)面：有哪些汽車驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)裝置相關(guān)的新技術(shù)？新技術(shù)具有什么樣的特性？應(yīng)用情況如何？將任務(wù)完成過程轉(zhuǎn)化為技能經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)及技能進(jìn)行有效的知識(shí)拓展遷移。教學(xué)后記：年月日

汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案汽車底盤構(gòu)造與拆裝任務(wù)六車架和車橋的認(rèn)識(shí)與檢查學(xué)習(xí)內(nèi)容車架和車橋的認(rèn)識(shí)與檢查教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.掌握車架的作用、類型和基本結(jié)構(gòu)；2.掌握車橋的作用、類型和組成；3.能正確檢查車架、車橋和懸架主要部件情況和緊固；過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組，合作完成任務(wù)；2.能夠利用網(wǎng)絡(luò)，自主探究車架、車橋和懸架的連接關(guān)系。情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)；07-01-012.養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神和吃苦耐勞的勞動(dòng)品質(zhì)。教學(xué)重點(diǎn)車架和車橋的作用、類型和基本結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)能正確檢查車架、車橋和懸架主要部件情況和緊固教法講授法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具別克威朗整車、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課前準(zhǔn)備通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)并完成課前任務(wù)書和虛擬操作考核，按成績異質(zhì)分組，做好知識(shí)和組織準(zhǔn)備。根據(jù)課前測試與反饋，統(tǒng)計(jì)出學(xué)生課前學(xué)習(xí)的易錯(cuò)點(diǎn)和難點(diǎn)，調(diào)整并定位本課重難點(diǎn)。情境創(chuàng)設(shè)任務(wù)分析車主描述別克威朗2015款1.5S自動(dòng)進(jìn)取型轎車，車輛購置時(shí)間為2015年8月，行駛里程63000km，60000km時(shí)來店做過常規(guī)保養(yǎng)，但最近感覺車輛底盤松曠，遇顛簸時(shí)底盤有異響聲，聽著挺明顯，擔(dān)心有安全隱患。請你們4S店仔細(xì)幫我檢查一下，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況。任務(wù)分析根據(jù)車主提供的信息，我們初步可以判斷問題出在底盤系統(tǒng)上，可能是車架和車橋零部件異常磨損造成異響，也有可能是車架、車橋和懸架三者之間的相關(guān)緊固件有松動(dòng)現(xiàn)象導(dǎo)致的。因此，要解決這個(gè)問題，首先需要對(duì)車架、車橋和懸架等部件進(jìn)行全面檢查，并對(duì)相關(guān)緊固件進(jìn)行扭矩復(fù)核。結(jié)構(gòu)原理理論必知1.車架的作用汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)。其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前橋、后橋和車身等總成和部件。車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對(duì)位置，并承受和傳遞力和力矩。汽車靜止時(shí)，車架承受著垂直載荷。汽車行駛時(shí)，車架會(huì)受到比靜止載荷大3~4倍或更大的彎曲應(yīng)力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此，要求車架強(qiáng)度高、剛度適合，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，同時(shí)應(yīng)盡可能降低汽車重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。2.車架的類型和基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的車架種類基本上可分為有梁式、無梁式和鋼管式車架三大類。（1）有梁式車架有梁式車架是將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車架”。有梁式車架根據(jù)梁的結(jié)構(gòu)形式不同，可以分為邊梁式、中梁式和綜合式三類。有梁式車架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。其缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架重量占去全車總重的相當(dāng)部分；此外，粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高。綜合這些因素可見，有梁式車架適用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對(duì)車架剛度要求很高的車輛，如傳統(tǒng)越野車。傳統(tǒng)越野車在良好道路上行駛時(shí)表現(xiàn)出重心過高的不良操控性，就是由有梁式車架所致。有梁式車架結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。圖6-1有梁式車架結(jié)構(gòu)（2）無梁式車架（承載式車身）無梁式車架是以車身兼代車架，將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等所有總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以“無梁式車架”準(zhǔn)確稱呼應(yīng)為無車架結(jié)構(gòu)的“承載式車身”（有梁式車架的汽車車身則稱為“非承載式車身”）。承載式車身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身是目前轎車的主流，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)。但是除了開發(fā)制造難度高外，剛度不足也是承載式車身的一大缺陷。承載式車身結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。圖6-2承載式車身結(jié)構(gòu)（3）鋼管式車架鋼管式車架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上。它的生產(chǎn)工藝簡單，很適合小規(guī)模的作坊作業(yè)，50-70年代英國有很多小規(guī)模的車廠生產(chǎn)各式各樣的汽車，都是用自行開發(fā)制造的鋼管車架，是鋼管車架的全盛時(shí)期。鋼管式車架結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。圖6-3鋼管式車架結(jié)構(gòu)3.車橋的作用車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪受到的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時(shí)，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪、傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。其結(jié)構(gòu)如圖6-4所示。圖6-4車橋的結(jié)構(gòu)4.車橋的類型與組成車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為整體式和斷開式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心和空心（管狀）梁，這種車橋即為整體式車橋；斷開式車橋中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配合使用。根據(jù)車橋作用的不同，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，越野汽車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，掛車的車橋?yàn)橹С謽?。?）轉(zhuǎn)向橋安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋。現(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向，也有少數(shù)是后橋轉(zhuǎn)向的。1）與非獨(dú)立懸架匹配的整體式轉(zhuǎn)向車橋。這類整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)大體相同，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成。整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，前軸的中部為實(shí)心或空心梁。圖6-5整體式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)1—制動(dòng)鼓2—輪轂3、4—輪轂軸承5—轉(zhuǎn)向節(jié)臂6—油封7—襯套8—主銷9—推力軸承10—前軸2）與獨(dú)立懸架匹配的斷開式轉(zhuǎn)向橋。斷開式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配，為活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，如圖6-6所示。圖6-6斷開式轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)（2）驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的最后一個(gè)組成部分，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛來說，前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋（稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）。它由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。驅(qū)動(dòng)橋分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。1）整體式后驅(qū)動(dòng)橋。整體式后驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸組成。驅(qū)動(dòng)橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側(cè)車輪安裝在剛性的橋殼上。半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。輸入驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力首先傳到主減速器主動(dòng)小齒輪，經(jīng)主減速器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再經(jīng)差速器分配給左右兩半軸，最后傳至驅(qū)動(dòng)車輪。整體式后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖6-7所示。圖6-7整體式后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)1—驅(qū)動(dòng)橋殼2—差速器殼3—差速器行星齒輪4—差速器半軸齒輪5—半軸6—主減速器從動(dòng)齒輪齒圈7—主減速器主動(dòng)小齒輪2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋。為了與獨(dú)立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動(dòng)橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，大多只保留主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。斷開式驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、兩半軸、彈性元件、減振器、車輪、擺臂和擺臂軸等組成。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車輪之間的半軸也要分段，各段之間用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)制成分段并通過鉸鏈連接，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪用彈性獨(dú)立懸架與車架相連接，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。斷開式后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。圖6-8斷開式后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)1—車輪2—減振器3—彈性元件4—半軸5—主減速器6—擺臂軸7—擺臂（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。它具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。（4）支持橋轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，支持橋是起支撐車架（或車身）作用的車橋。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)轎車的后橋就屬于支持橋，支持橋結(jié)構(gòu)如圖6-9所示。圖6-9支持橋結(jié)構(gòu)知識(shí)補(bǔ)充1.全鋁車架全鋁車架如圖6-10，奧迪推出的革命性ASF（Audi+Space+Frame）全鋁合金車架結(jié)構(gòu)技術(shù)，以創(chuàng)新的空間框架概念結(jié)合質(zhì)輕堅(jiān)固的鋁合金材質(zhì)，打造出比傳統(tǒng)鋼鐵車身更輕巧穩(wěn)定的高剛性車身結(jié)構(gòu)。奧迪TT、A8和R8的車身均采用這一空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，與鋼板車身相比，鋁制車身重量大約減輕40％，其整體結(jié)構(gòu)剛性則提升25％。奧迪宣稱其新A8的四驅(qū)版本的重量低于同級(jí)的奔馳S級(jí)和寶馬7系的后驅(qū)版，而比同樣是四驅(qū)的S級(jí)或者7系至少要輕上100-200公斤。ASF組件大多以鋁制成，不僅幫助奧迪減輕車身重量，也保證了良好的吸能和制動(dòng)的效果。與此同時(shí)，這些鋁制零件還可以大規(guī)?；厥赵倮谩D6-10全鋁車架圖6-11碳纖維車架2.碳纖維車架碳纖維車架如圖6-11，碳纖維(CF)是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上，它是利用各種有機(jī)纖維在惰性氣體中、高溫狀態(tài)下碳化而制得，具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能。特別是在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。碳纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）做為二十一世紀(jì)的新材料，其高強(qiáng)度、高彈性模量和低比重性能，在汽車上迅速得到廣泛的應(yīng)用，由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。但由于碳纖維成本過高，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用有限，僅在一些F1賽車、高級(jí)轎車、小批量車型上有所應(yīng)用，如BMW公司的Z-9、Z-22的車身，M3系列車頂蓬和車身，GM公司的Ultralite車身，福特公司的GT40車身、保時(shí)捷911+GT3承載式車身等。小組合作任務(wù)實(shí)施1.學(xué)生小組合作，按計(jì)劃檢查車架和車橋部件。在操作過程中遇問題，可以利用學(xué)習(xí)平臺(tái)查閱相關(guān)技術(shù)文件，視頻等。在老師講解操作問題時(shí)，暫停操作并認(rèn)真聽講和學(xué)習(xí)。利用信息手段解決實(shí)際操作中遇到的各種問題，大大提升信息收集和處理的能力。2.教師提示整車操作注意事項(xiàng)、安全性、規(guī)范性；教師組間巡視各操作小組實(shí)時(shí)情況，及時(shí)幫助學(xué)生解決實(shí)操過程中的多發(fā)問題、難點(diǎn)問題，融入安全意識(shí)和7S理念的滲入。作業(yè)工單步驟步驟名稱技術(shù)要點(diǎn)潛在失效模式1安裝車輛舉升塊安裝位置對(duì)稱、正確。2舉升車輛舉升高度為車輪離開地面一人高左右造成人員傷亡或車輛損毀3檢查穩(wěn)定桿用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)車輛翻落，人員傷亡4檢查穩(wěn)定桿拉桿用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)5檢查控制臂用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)6檢查控制臂襯套判斷有無老化、破損7檢查副車架和車身連接用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)車輛翻落，人員傷亡8檢查螺旋彈簧變形情況判斷有無松動(dòng)9檢查減振器泄漏情況判斷有無有液泄漏10檢查后懸架鎖閂連桿用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)車輛翻落，人員傷亡11檢查中心樞軸球節(jié)用力晃動(dòng)，判斷有無松動(dòng)12緊固傳動(dòng)系統(tǒng)和前懸架支架螺栓共六顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固螺栓損壞、前懸架松脫13緊固傳動(dòng)系統(tǒng)和前懸架橫梁加長件螺栓共兩顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固14緊固前下控制臂襯套螺栓共兩顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固螺栓損壞、前輪擺動(dòng)15緊固后減振器下螺栓共兩顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固螺栓損壞16緊固后懸架鎖閂連桿螺栓共兩顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固17緊固平衡梁支架連接螺栓共兩顆螺栓，按規(guī)定力矩緊固18車輛場地恢復(fù)降下車輛、收起舉升墊塊、整理清潔評(píng)價(jià)反饋總結(jié)提升1.學(xué)生小組收集作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，根據(jù)操作過程中的實(shí)際表現(xiàn)，提出改進(jìn)及解決方法，做出各成員組內(nèi)評(píng)價(jià)。2.教師綜合各組作業(yè)過程的實(shí)際表現(xiàn)，對(duì)照評(píng)價(jià)表，完成對(duì)各個(gè)小組的教師評(píng)價(jià)。3.融合職業(yè)技能等級(jí)證書較為全面的評(píng)價(jià)體系，從“情誼面”“技能面”“信息面”“工具使用面”和“診斷面”等多個(gè)維度開展綜合評(píng)價(jià)，及時(shí)反饋每位學(xué)生的綜合成績，綜合教師評(píng)價(jià)、學(xué)生評(píng)價(jià)、過程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)多個(gè)維度，形成對(duì)學(xué)生準(zhǔn)確的綜合性評(píng)價(jià)。知識(shí)拓展思維遷移回顧操作流程，拓展知識(shí)面：車架一般用什么材料，還有哪些新型材料車架？將任務(wù)完成過程轉(zhuǎn)化為技能經(jīng)驗(yàn)，將學(xué)習(xí)的方法、知識(shí)及技能進(jìn)行有效的知識(shí)拓展遷移。教學(xué)后記：年月日

ADDINCNKISM.UserStyle汽車底盤構(gòu)造與拆裝教案汽車底盤構(gòu)造與拆裝任務(wù)7車輪和車胎的認(rèn)識(shí)與拆裝學(xué)習(xí)內(nèi)容車輪和車胎的認(rèn)識(shí)與拆裝教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能目標(biāo)1.知道車輪的作用、組成。2.知道車胎的作用、類型和規(guī)格。3.了解車胎使用的注意事項(xiàng)。過程與方法目標(biāo)1.能夠通過小組，合作完成任務(wù)。2.能按規(guī)范要求熟練完成車輪拆裝和檢查作業(yè)。情感態(tài)度與價(jià)值觀07-01-011.具有規(guī)范操作和安全作業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。07-01-012.能夠正確認(rèn)識(shí)輪胎檢查保養(yǎng)對(duì)安全駕駛的重要意義，體現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)、遵規(guī)、守法的職業(yè)精神。教學(xué)重點(diǎn)輪胎的作用、組成、規(guī)格以及磨損原因分析教學(xué)難點(diǎn)四輪定位的主要參數(shù)及其作用教法講授法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)法討論法、小組合作教學(xué)教具別克威朗、實(shí)訓(xùn)工量具教學(xué)內(nèi)容課