第7章

能力加強(qiáng)技術(shù)與運營速度提高模式運能運量適應(yīng)性分析高峰小時需要運輸能力

--規(guī)劃年度線路在高峰小時內(nèi)單向最大輸送能力（人）；

--規(guī)劃年度線路的高峰小時單向最大斷面客流量（人）；

--考慮客流波動的運輸能力后備系數(shù)，一般可取0.1.

2025/10/122運輸能力加強(qiáng)措施影響運輸能力加強(qiáng)的因素1）線路：包括正線數(shù)目，路權(quán)是否專用，交叉口的類型和交通控制方式等。

2）車輛：包括車輛定員數(shù)，最高運行速度，加、減速度，車門數(shù)及車門寬度和座椅布置方式等。3）車站：包括站間距，站臺高度和寬度，售檢票方式和上下車區(qū)域是否分開等。4）列車運行控制：包括信號、聯(lián)鎖、閉塞類型和列車自動控制系統(tǒng)組成等。5）運輸組織：包括列車間隔時間，列車編組輛數(shù)，列車在折返站停留時間，列車正點率，客流的時間和空間分布特征等。2025/10/123運輸能力加強(qiáng)措施線路通過能力加強(qiáng)措施1）增加新線，在既有雙線基礎(chǔ)上增建三線或四線2）改造線路平、縱斷面3）客流量較大的中間站修建側(cè)線4）使用新型車輛5）使用新型車輛6）采用先進(jìn)的列車運行控制系統(tǒng)7）改用移動閉塞8）分割車站區(qū)域軌道電路9）客流量較大的中間站增建站臺，同時也可根據(jù)客流需求同步修建側(cè)線10）加強(qiáng)站臺乘車組織2025/10/124運輸能力加強(qiáng)措施列車折返能力加強(qiáng)措施1）優(yōu)化折返線布置a.增加發(fā)車線b.混合折返配線c.在終點站修建環(huán)形折返線2）改變折返方式3）改變站臺結(jié)構(gòu)2025/10/125運輸能力加強(qiáng)措施列車折返能力加強(qiáng)措施4）增設(shè)側(cè)式站臺5）改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時間

a.優(yōu)化折返站的道岔與軌道電路設(shè)計

b.折返站采用自動信號設(shè)備6）運輸組織方式

a.在折返線上預(yù)置一輛列車周轉(zhuǎn)

b.調(diào)整列車乘務(wù)組勞動組織2025/10/126運輸能力加強(qiáng)措施輸送能力加強(qiáng)措施1）增加列車編組2）采用大型車輛3）優(yōu)化車輛內(nèi)部布置2025/10/127城市軌道交通提速運營模式2025/10/128提速運營模式的運營方式

1）交錯式停站模式交錯停站，是指多種列車停站方案的停站交錯設(shè)置，每一種列車只服務(wù)指定的一部分車站，從而起到提高旅行速度的效果城市軌道交通提速運營模式2025/10/129提速運營模式的運營方式

2）分區(qū)停站模式市中心和郊區(qū)間的通勤客流廣泛存在于一些大城市中，這些客流往往具有顯著的向心性特征，即市中心車站和郊區(qū)車站間的客流較大，而郊區(qū)車站間的客流量非常小。在具有這種客流特征的軌道交通線路上，經(jīng)常采用分區(qū)停站的運營模式。城市軌道交通提速運營模式2025/10/1210提速運營模式的運營方式3）大站快車模式既能在沿線所有車站上提供停站服務(wù)，同時又能提供只在主要車站上停站的高速運輸服務(wù)，滿足這種需求的唯一辦法就是開行大站快車。

a.無越行時快車開行示意圖b.有越行時快車開行示意圖城市軌道交通提速運營模式2025/10/1211提速運營模式的特點1）交錯式停站模式a.交錯停站模式提高了列車的旅行速度。b.交錯停站模式減少了部分乘客的在車時間，也影響了部分乘客的出行。2）分區(qū)停站模式

a.除服務(wù)最近分區(qū)車站的列車外，其他列車旅行速度均有提高;b.降低了車輛使用程度，從而帶來運營成本的降低;c.發(fā)車間隔增加，一般需要使用時刻表;d.分區(qū)間出行不便。3）大站快車模式城市軌道交通提速運營模式2025/10/1212提速運營模式的適用性分析

1）提速運營模式的設(shè)計步驟

a.分析沿線的車站數(shù)量。b.比選各種停站方式。c.比較線路上的客流量與線路的能力。

d.分析發(fā)車間隔的長短2）不同運營模式的適用性分析線路特征常規(guī)模式交錯停站分區(qū)停站大站快車車站數(shù)較多適用適用適用適用較少適用不適用不適用不適用OD特點多對一適用適用適用