223論文使用了文獻(xiàn)研究法，案例研究法和調(diào)查法，通過調(diào)查和分析，將在公司的人力成本、外包成本、服務(wù)成本、運(yùn)力成本、等成本控制方面提出問題，并從成本認(rèn)知不足、人力成本和外包成本過高，服務(wù)成本偏低等方面進(jìn)行了原因分析。為了提高公司在物流成本控制方面的能力，提升運(yùn)營效率，降低成本，本文提出了包括轉(zhuǎn)變發(fā)展模式、人才的培養(yǎng)、和使用作業(yè)成本法等建議。旨在通過物流活動各環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級，令物流企業(yè)能夠更好地控制物流成本，從而能夠幫助企業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展并在時代的洪流中站穩(wěn)腳跟，共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代力爭上游。關(guān)鍵詞Logisticsisthe"muscles"oftherealeconomy,linkingproductionandconsumption,domestictradeandforeigntrade,wemusteffectivelyreducethecostoflogisticsinthewholesociety,enhancethecorecompetitivenessoftheindustry,andimprovetheefficiencyofeconomicoperation.ThroughtheanalysisandcountermeasureresearchofSFHoldinglogisticscostcontrolproblems,thispaperproposesandsolvestheexistingproblemsofSFHoldinginlogisticscostcontrol.Thispaperusesliteratureresearchmethod,casestudymethodandinvestigationmethod.Throughinvestigationandanalysis,itraisesquestionsaboutthecostcontrolofthecompanyintermsoflaborcost,outsourcingcost,servicecost,capacitycost,etc.,andanalyzesthereasonsfromtheaspectsofinsufficientcostcognition,highlaborcostandoutsourcingcost,lowservicecost,etc.Inordertoimprovethecompany'sabilityinlogisticscostcontrol,improveoperationalefficiency,andreducecosts,thispaperputsforwardsomesuggestions,includingchangingthedevelopmentmodel,personneltraining,andtheuseofactivity-basedcosting.Throughtheoptimizationandupgradingofallaspectsoflogisticsactivities,logisticsenterprisescanbettercontrollogisticscosts,soastohelpenterprisestodevelopsustainablyandhealthilyandgainafirmfootholdinthefloodofTheTimes,jointlycopewithglobalchallenges,andstrivetoadvanceintheeraofeconomicglobalization.Keywords:LogisticsCostControl;ProblemAnalysis;CountermeasureResearch1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景1992年南方談話之后，我國經(jīng)濟(jì)迎來快速增長，進(jìn)出口成為了我國經(jīng)濟(jì)增長401.1.2研究意義物流成本的控制這有助于企業(yè)清楚了解供給鏈的各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流過程中運(yùn)作效率低下的環(huán)節(jié)，從而提高整個物流系統(tǒng)的效率，令企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。物流成本的控制有利于增強(qiáng)企業(yè)競爭力，是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要法寶。物流成本的控制有利于促進(jìn)企業(yè)長期高質(zhì)量發(fā)展，通過持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，企業(yè)可以不斷降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，從而為企業(yè)的長期高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過控制物流活動過程中各環(huán)節(jié)的成本從而更好地踐行可持續(xù)發(fā)展觀，進(jìn)而加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，推動綠色低碳循環(huán)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益，其次推動企業(yè)積極參與全球治理和國際合作，共同應(yīng)對全球性挑戰(zhàn)，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代站穩(wěn)腳跟，力爭上游。因此，本研究旨在對順豐控股的物流成本控制問題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的對策，以幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)物流成本的控制和管理，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀將中國中國物流活動的現(xiàn)狀與西方國家相比，西方國家擁有更完善的物流系統(tǒng)更和物流配套設(shè)施，在自動化倉儲、供應(yīng)鏈管理等方面更是遙遙領(lǐng)先。其次，西方國家的東西南北的跨幅小，所以在物流活動的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中距離縮短，從此運(yùn)輸成本更低。另外，西方國家擁有較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而且交通和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對發(fā)達(dá)，有利于保障物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)更加順利進(jìn)行。再者，西方國家在物流行業(yè)擁有相對完善的監(jiān)管制度和政策體系，從而可以更好地對物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和宏觀調(diào)控，令物流企業(yè)擁有一個良性規(guī)范的市場。GuoGuihang1,WuYanqin1&GuoChuyao2（2021）在“ResearchonLogisticsCostControlofE-commerceEnterprisefromthePerspectiveofValueChain–ACaseStudyofPinduoduo”一文中以拼多多公司為案例，分析目前導(dǎo)致物流成本過高的原因并提出對策：通過研究分析，我們發(fā)現(xiàn)拼多多內(nèi)部價值鏈存在配送成本監(jiān)管不足、運(yùn)價不合理、逆向物流成本高等問題。外部價值鏈方面，拼多多面臨用戶忠誠度低、競年對手競爭力強(qiáng)、下沉市場價值鏈不完善等問題。針對這些問題，本文提出以下幾點(diǎn)建議。對于內(nèi)部價值鏈，拼多多應(yīng)該采用IT和ABC方法，幫助降低采購和倉儲成本;通過與商家保持密切溝通，利用好智能物流，加強(qiáng)對配送成本的監(jiān)管;提高售后服務(wù)效率，降低逆向物流成本。對于外部鏈，拼多多應(yīng)該與供應(yīng)商和客戶建立良好的關(guān)系。同時，建立一個可靠的信息系統(tǒng)對于拼多多來說至關(guān)重要。QiDing1?HuiminZhao2（2021）在“Studyone-commercelogisticscostcontrolmethodsinthecontextofCOVID-19preventionandcontrol”一文中提出了運(yùn)用作業(yè)成本法進(jìn)一步控制物流成本的有利之處：電子商務(wù)企業(yè)采用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本控制的最終目標(biāo)是減少或避免物流資源的消耗，降低物流成本，從而不斷提高企業(yè)的盈利能力和經(jīng)營空間。制定計劃的目的是明確哪些因素會導(dǎo)致過度支出，以及可以采取哪些措施來消除或減輕這些影響?；诖怪北碚鞯奈锪鞒杀竟芾砜梢詫?shí)現(xiàn)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本管理。加強(qiáng)物流成本的控制和管理是電商配送的關(guān)鍵內(nèi)容，分析海外倉儲模式意味著跨境電商物流成本可控，可以有效加強(qiáng)成本控制，提高公司的整體效率和市場競爭能力，并為高效開展跨境電商物流成本控制工作奠定了基礎(chǔ)。ChunDi（2020）在“ResearchontheProductLogisticsCostControlStrategyBasedontheMulti-SourceSupplyChainTheory”一文中，基于多源供應(yīng)鏈理論對企業(yè)物流成本控制問題進(jìn)行系統(tǒng)研究：多源供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈整體運(yùn)行的一個復(fù)雜的全局決策過程。它通過為每個供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)選擇最適合的供應(yīng)商形成一個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的約束關(guān)系、交互策略、控制方法和操作參數(shù)，使供應(yīng)鏈的一個或幾個特征(如時間、成本和質(zhì)量)得到執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。在單源采購策略中，制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系是穩(wěn)定的、長期的，增強(qiáng)了企業(yè)在下游階段的交易量，避免了單源采購策略帶來的采購風(fēng)險?；诙嘣垂?yīng)鏈理論，能夠迅速發(fā)現(xiàn)物流成本控制問題，并采取相應(yīng)的成本控制優(yōu)化方法，帶來良好的物流成本降低效果。同時，在提高配送效率和物流服務(wù)水平方面得到了相應(yīng)的指導(dǎo)，希望能夠提高企業(yè)對物流成本控制的重視程度，引導(dǎo)企業(yè)樹立正確的物流成本管理理念。再次強(qiáng)調(diào)了物流成本控制對企業(yè)的重要性。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會主任習(xí)近平2月23日下午主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議，研究大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新問題，研究有效降低全社會物流成本問題。習(xí)近平在會上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代是推動高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措，要鼓勵引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新。物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。在中央財經(jīng)委員會第四次會議召開后，應(yīng)更加積極地響應(yīng)黨的號召，進(jìn)一步探討如何降低企業(yè)物流成本。李惟妙（2023）在《物流企業(yè)成本控制創(chuàng)新研究》一文中提出：雖然我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)意識到了成本管理的重要性，并采取了很多措施進(jìn)行成本控制，但是成本管理觀念落后使得物流企業(yè)對成本管理的重要性認(rèn)識不足，導(dǎo)致物流企業(yè)在進(jìn)行成本管理時存在諸多問題。對于物流企業(yè)而言，物流業(yè)屬于資金密集型所以物流行業(yè)要想獲得更好的發(fā)展前景，就必須高度重視物流成本控制的問題。但是在實(shí)踐中許多物流企業(yè)并沒有認(rèn)識到這一問題，依然抱著傳統(tǒng)觀念處理問題，認(rèn)為物流行業(yè)是一個低附加值、高消耗的行業(yè)。因此物流企業(yè)在對待物流成本控制時往往會采取較多節(jié)約措施對其進(jìn)行控制。尹航（2023）在《淺談供應(yīng)鏈管理下的物流成本控制》一文中提出：物流企業(yè)要想獲得長足性的發(fā)展,進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競爭力,就要做好成本控制工作。只有控制好成本才能夠進(jìn)一步提高企業(yè)效益,保證企業(yè)能夠健康綠色地發(fā)展下去。但是,當(dāng)前大部分物流企業(yè)在進(jìn)行成本控制過程中,還存在諸多問題,若這些問題得不到妥善的解決,將會在一定程度上影響到物流企業(yè)的成本控制質(zhì)量和效率。張佳孟（2023）在《物流成本控制研究——以A公司為例》一文中提出了在前中后期三個階段的物流成本控制方法：事前控制：嚴(yán)格選擇第三方供應(yīng)商，確保產(chǎn)品質(zhì)量，減少因產(chǎn)品質(zhì)量下降而發(fā)生退貨。商品營銷變得真實(shí)可靠，消除虛假宣傳，縮小實(shí)物與期望之間的差距；采取合理的指導(dǎo)措施，減少沖動消費(fèi)。事中控制：在銷售方和購物者之間，完善第三方物流制度，打通A公司的監(jiān)控渠道，基于此建設(shè)的完善機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者將貨物直接退還給分銷商，或者由物流機(jī)構(gòu)上門取貨，減少不必要的責(zé)任糾紛的目標(biāo)，有利于劃清責(zé)任。由分銷商做出評估之后，A公司掌控退款控制權(quán)。事后控制：設(shè)置商品回收評估機(jī)制，對因質(zhì)量問題而退回的產(chǎn)品進(jìn)行評估，設(shè)置倉儲中心，對回收物進(jìn)行篩選；設(shè)置評估中心，將商品的具體問題反饋給銷售方，力求積極溝通以完善商品質(zhì)量，持續(xù)跟蹤，積極跟進(jìn)貨物改進(jìn)機(jī)制，力求從根本上解決問題。對于棄置商品進(jìn)行折賣或者捐贈，樹立社會責(zé)任意識，提高品牌形象。閆尚佳（2023）在《JD公司倉儲物流成本控制中存在的問題及其對策分析》一文中通過以JD公司為例研究物流成本控制的相關(guān)問題得出相關(guān)結(jié)論：從供應(yīng)鏈視角來看，商戶傾向選擇成本最優(yōu)、服務(wù)最好、履約效率最高的倉儲物流配送方案，企業(yè)的倉儲物流應(yīng)該根據(jù)客戶的需求、倉儲、配送情況等進(jìn)行一體化設(shè)計。JD物流就是這樣從倉儲配送逐漸走向了社會綜合服務(wù)領(lǐng)域，而“四通一達(dá)”、順豐等公司也在建立自己的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)。在這一過程中，控制倉儲物流成本就顯得尤為重要，特別是在電商訂單暴增的情況下，物流效率、倉儲設(shè)備系統(tǒng)配置、配送中心運(yùn)營能力等都會影響成本控制。倉庫物流成本控制的質(zhì)量與電子商務(wù)企業(yè)的利潤息息相關(guān)，電商企業(yè)必須制定有效的策略來加強(qiáng)成本控制，從而降低倉儲物流成本，提升物流配送質(zhì)量，繼而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，穩(wěn)固企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位，進(jìn)而進(jìn)一步堅(jiān)定企業(yè)的發(fā)展信心，推動企業(yè)高質(zhì)量地成長發(fā)展。1.3研究內(nèi)容和方法1.3.1研究內(nèi)容本文將從順豐控股物流成本控制展開探討。物流成本控制作為企業(yè)管理中的重要環(huán)節(jié)，對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。順豐控股作為一家以物流為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，物流成本的控制顯得尤為重要。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，物流成本直接影響著企業(yè)的盈利能力和競爭力。因此，本文將圍繞人力成本，服務(wù)成本，運(yùn)力成本等方面指出順豐控股目前存在的不足，并提出對策。1.3.2研究方法文獻(xiàn)研究法：通過閱讀物流成本控制的相關(guān)書籍，并通過互聯(lián)網(wǎng)搜索相關(guān)文獻(xiàn)，收集整理，參考別人的研究成果，并在他人的研究上加以分析總結(jié)。案例分析法：首先通過了解順豐控股的基本物流信息和公司運(yùn)營情況，再結(jié)合其他同類型公司的物流成本控制成功案例進(jìn)行分析。通過分析其他同類型公司的成功案例，再反觀順豐控股自身所存在的缺點(diǎn)和其擁有的優(yōu)勢取其精華，去其糟粕，舉一反三，然后提出相對適用于順豐控股的對策和建議調(diào)查法：通過探訪廣東粵創(chuàng)環(huán)?？萍脊竟芾韺?，臺山瑞威石化公司財務(wù)和廣電商城從業(yè)人員，他們根據(jù)自身領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和多年累積的成功案例，對順豐控股目前物流成本控制問題進(jìn)行了評估和指導(dǎo)。結(jié)合該相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員的意見和建議，提出順豐控股物流成本控制所存在問題和制定可行的對策和措施。2物流成本控制的相關(guān)理論2.1物流成本控制的概念2.1.1物流的概念物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。物流原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”，是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程。物流由商品的運(yùn)輸、服務(wù)、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息。2.1.2物流企業(yè)成本控制的概念物流成本是指在物流活動之中各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用，所以物流成本的控制有利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，同時，進(jìn)行物流成本控制也可以對企業(yè)的生產(chǎn)效率進(jìn)行檢測，從而減少資源浪費(fèi)，降低產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，并且還可以通過物流成本的控制提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。2.1.3作業(yè)成本法的概念作業(yè)成本法的指導(dǎo)思想是：“成本對象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”。作業(yè)成本法把直接成本和間接成本（包括期間費(fèi)用）作為產(chǎn)品（服務(wù)）消耗作業(yè)的成本同等地對待，拓寬了成本的計算范圍，使計算出來的產(chǎn)品（服務(wù)）成本更準(zhǔn)確真實(shí)。作業(yè)是成本計算的核心和基本對象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和，是實(shí)際耗用企業(yè)資源成本的終結(jié)。作業(yè)成本計算法不僅是一種成本計算方法，更是成本計算與成本管理的有機(jī)結(jié)合。作業(yè)成本計算法基于資源耗用的因果關(guān)系進(jìn)行成本分配：根據(jù)作業(yè)活動耗用資源的情況，將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)；再依照成本對象消耗作業(yè)的情況，把作業(yè)成本分配給成本對象。2.2物流企業(yè)控制成本的相關(guān)理論物流成本控制的主要目標(biāo)是降低物流成本，提高物流效率，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益最大化。通過控制物流成本，企業(yè)可以優(yōu)化資源配置，提高客戶滿意度，增強(qiáng)市場競爭力。同時在物流成本控制的過程中應(yīng)遵循以下原則，全面性原則（涵蓋所有物流成本）、系統(tǒng)性原則（從整體上考慮物流成本）、成本效益原則（以最小的成本投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益）、責(zé)任原則（明確各部門和個人的成本控制責(zé)任）等。這有利于從產(chǎn)生成本的源頭精準(zhǔn)，有效地進(jìn)行成本控制。美國學(xué)者DonaldJ.Bowersox和DavidJ.Closs在《供應(yīng)鏈物流管理》一書在企業(yè)物流研究中引入了一體化和服務(wù)理念，從而首次提出了“服務(wù)中心說”。這一理論與英國塞爾弗里奇百貨的哈里·戈登·塞爾弗里奇一同提出的“顧客總是對的”（Thecustomerisalwaysright.）營銷理念如出一轍，“服務(wù)中心說”理論強(qiáng)調(diào)在服務(wù)質(zhì)量方面通過服務(wù)質(zhì)量的提升，從而提高物流服務(wù)的有效率，進(jìn)而達(dá)到物流成本控制的目標(biāo)。通過對“服務(wù)中心說”的初步研究得出，物流活動的所有環(huán)節(jié)應(yīng)被視作一個服務(wù)整體，在每一個環(huán)節(jié)都需要從滿足客戶的需求出發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效運(yùn)用。將物流活動大致概括為如研究文獻(xiàn)中提出的事前控制，事中控制，事后控制三個環(huán)節(jié)。事前控制：在交易達(dá)成之前，充分了解客戶需求，給客戶匹配到合適的資源，從而降低了退換的風(fēng)險，進(jìn)而有效提升成功交易的概率，規(guī)避了了退換過程中產(chǎn)生的物流成本。事中控制：在物流活動進(jìn)行的過程中，根據(jù)客戶產(chǎn)品實(shí)際情況進(jìn)行包裝并及時將物流過程給客戶報備，有利于提高客戶對物流過程的信任，減少由于中途信息缺失從而導(dǎo)致退換貨等情況的發(fā)生。事后控制：在物流活動結(jié)束后，及時回訪客戶，并對各環(huán)節(jié)進(jìn)行評價，從而了解物流環(huán)節(jié)中自身仍存在的問題及建議，并及時改進(jìn)，在改進(jìn)中達(dá)到物流成本控制的同時還有利于塑造良好的企業(yè)形象，并增加顧客的回頭率，從而提高了企業(yè)的競爭力。所以，“服務(wù)中心說”有利于企業(yè)進(jìn)一步控制成本、減少資源浪費(fèi)。并且可以通過優(yōu)化物流流程、提高物流效率，企業(yè)可以降低不必要的成本支出，進(jìn)而提升整體的盈利能力。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，通過如今的財務(wù)會計制度和會計核算方式已經(jīng)不能完全掌握當(dāng)代的物流成本信息。于是，西澤修教授提出了物流成本中心說，該理論強(qiáng)調(diào)通過加強(qiáng)物流管理的方式來控制和降低成本。他將物流成本視為一個獨(dú)立的管理中心，通過對物流成本的分析和控制，旨在提高物流效率和降低物流成本，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力和盈利能力。在物流成本中心說的指導(dǎo)下，企業(yè)應(yīng)該細(xì)分出物流活動的每一個環(huán)節(jié)，對運(yùn)輸、倉儲、包裝、庫存等各個方面的費(fèi)用都進(jìn)行嚴(yán)格的核算和分析，制定針對性的成本控制策略從而確保每個環(huán)節(jié)的成本都得到有效控制。并且企業(yè)還需要不斷地通過技術(shù)創(chuàng)新、流程改進(jìn)、資源整合等手段，急需降低物流成本，提高物流效率。綜上所述，企業(yè)物流成本控制在服務(wù)中心說和成本中心說的指導(dǎo)下，企業(yè)開始重視從物流服務(wù)質(zhì)量，從而達(dá)到通過提升服務(wù)水平來增強(qiáng)客戶滿意度和忠誠度的目標(biāo)。為了提升服務(wù)水平，企業(yè)開始探索物流服務(wù)的創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化物流流程、提升信息化水平等，從而提高了物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，當(dāng)客戶感受到企業(yè)提供的高效、便捷的物流服務(wù)時，他們更有可能成為企業(yè)的忠實(shí)擁躉，并向他人推薦該企業(yè)。另外，企業(yè)也進(jìn)一步加強(qiáng)物流成本管理，促進(jìn)物流成本的精細(xì)化管理，物流成本中心說要求企業(yè)對物流成本進(jìn)行詳細(xì)的核算和分析，以便找出成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)。這種精細(xì)化管理不僅有助于企業(yè)更準(zhǔn)確地掌握物流成本情況，還可以為企業(yè)的決策提供有力支持。通過制定具體的成本控制目標(biāo)和措施，企業(yè)可以更有針對性地優(yōu)化物流流程，降低不必要的成本支出。通過研究分析物流成本中心說和服務(wù)成本中心說理論，順豐控股應(yīng)該由以下方面進(jìn)行物流成本控制。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸管理,在運(yùn)輸管理這方面可以作出更可控的成本控制。如：目前國內(nèi)一些企業(yè)運(yùn)輸量較大．采用集裝箱運(yùn)輸方式，將商品運(yùn)輸與裝卸有機(jī)結(jié)合起來，可以有效降低企業(yè)運(yùn)輸成本、提升配送效率，再比如鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式．將商品化零為整、集中運(yùn)貨，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源充分利用。加強(qiáng)倉儲環(huán)節(jié)的管理，該環(huán)節(jié)也涉及到貨物的存儲、配送和管理等方面。通過優(yōu)化倉庫布局和規(guī)范倉儲管理的操作，有利于物流企業(yè)從中提高倉儲效率和貨物周轉(zhuǎn)速度，從而減少倉儲成本和庫存積壓和降低運(yùn)輸成本。物流企業(yè)應(yīng)引入先進(jìn)的信息技術(shù)。世界迎來了繼計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)浪潮——物聯(lián)網(wǎng)，信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)成為助推物流企業(yè)成本控制的重要手段。通過建立健全物流信息系統(tǒng)，物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)對生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉儲等環(huán)節(jié)的全面監(jiān)控，管理和反饋。同時，信息技術(shù)還能夠提供及時準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，為物流企業(yè)決策提供科學(xué)依據(jù)，從而可以第一時間實(shí)現(xiàn)成本的合理控制。作業(yè)成本法又稱ABC成本法，它的產(chǎn)生，最早可以追溯到20世紀(jì)杰出的會計大師、美國人埃里克·科勒（EricKohler）教授?？评战淌谠?952年編著的《會計師詞典》中，首次提出了作業(yè)、作業(yè)帳戶、作業(yè)會計等概念。1971年，喬治·斯托布斯（GeorgeStaubus）教授在《作業(yè)成本計算和投入產(chǎn)出會計》（ActivityCostingandInputOutputAccounting）中對"作業(yè)"、"成本"、"作業(yè)會計"、"作業(yè)投入產(chǎn)出系統(tǒng)"等概念作了全面、系統(tǒng)的討論。以活動為基礎(chǔ)的成本分析（ABC）法是被認(rèn)為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。首先，傳統(tǒng)的成本計算方法已經(jīng)不能作為現(xiàn)代的物流成本的主要核算方法，從而造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說”。實(shí)際上，在會計作業(yè)過程中，通常只會把支付的運(yùn)輸，人力費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計，實(shí)際這些費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中猶如冰山一角。由于車輛運(yùn)輸過程的損耗、倉庫保管，裝卸和包裝環(huán)節(jié)的勞動支出等方面沒有進(jìn)行一個全面和細(xì)化地統(tǒng)計，所以目前表面上計算得到的這些費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中猶如冰山一角。其次，通過使用傳統(tǒng)的物流成本核算方法已經(jīng)和實(shí)際成本存在一定的偏差，難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流成本控制?，F(xiàn)代的生產(chǎn)方式和產(chǎn)品已由過去的單一形式演化成復(fù)雜多變，導(dǎo)致過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流資訊系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加?；谶@種無意識的假定，成本計算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)--直接工時、機(jī)器小時、材料耗用額等等。這就是所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”的由來。這種計算方法使許多物流活動產(chǎn)生的費(fèi)用牌失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。這種危機(jī)在傳統(tǒng)的制造企業(yè)表現(xiàn)尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技朝代的今天，它卻是致命的。3順豐控股物流成本控制現(xiàn)狀3.1公司簡介順豐于1993在廣東順德成立。時過境遷，順豐控股已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)甚至是國際遙遙領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商、全球第四大快遞公司。多年來，順豐始終秉承“以用戶為中心，以需求為導(dǎo)向，以體驗(yàn)為根本”的產(chǎn)品設(shè)計思維，聚焦行業(yè)特性，從客戶應(yīng)用場景出發(fā)，深挖不同場景下客戶端到端全流程接觸點(diǎn)需求及其他個性化需求，設(shè)計適合客戶的產(chǎn)品服務(wù)及解決方案，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品體系與服務(wù)質(zhì)量。同時，順豐利用科技賦能產(chǎn)品創(chuàng)新，形成行業(yè)解決方案，為客戶提供涵蓋多行業(yè)、多場景、智能化、一體化的智慧供應(yīng)鏈解決方案。順豐圍繞物流生態(tài)圈，橫向拓展多元業(yè)務(wù)領(lǐng)域，縱深完善產(chǎn)品分層，滿足不同細(xì)分市場需求，覆蓋客戶完整供應(yīng)鏈條。經(jīng)過多年發(fā)展，依托于公司擁有的覆蓋全國和全球主要國家及地區(qū)的高滲透率的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，順豐為客戶提供貫穿采購、生產(chǎn)、流通、銷售、售后的一體化供應(yīng)鏈解決方案。同時，作為具有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運(yùn)營商，順豐擁有對全網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)有力管控的經(jīng)營模式?？傮w而言，順豐控股作為一家專業(yè)的物流服務(wù)提供商，在物流成本控制方面擁有一定的優(yōu)勢。通過先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備、與供應(yīng)商和客戶的緊密合作，公司能夠提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，提升客戶的滿意度。然而，公司在成本控制方面還存在一些問題，需要進(jìn)一步分析和改進(jìn)。3.2公司成本控制的現(xiàn)狀運(yùn)力成本優(yōu)化不足：盡管順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面已經(jīng)做出了努力，投資建設(shè)了中轉(zhuǎn)站和機(jī)場等眾多配套設(shè)施，但是由于運(yùn)輸線路規(guī)劃不夠精細(xì)、運(yùn)輸工具選擇不夠經(jīng)濟(jì)高效，或者運(yùn)輸過程中的損耗和浪費(fèi)過多等原因，雖然2023年運(yùn)力成本迎來了下降，但運(yùn)力成本仍然偏高。外包成本管理不當(dāng)：順豐在業(yè)務(wù)擴(kuò)張和高峰時期大量依賴外包服務(wù)，如外包員工、車輛和倉儲設(shè)施等，導(dǎo)致了外包成本占營業(yè)成本比連年占比最高并逐年增長。對外包成本的管理不到位，令外包成本超出預(yù)算，影響了整體成本控制效果，進(jìn)而導(dǎo)致了順豐同城業(yè)務(wù)部連年虧損。技術(shù)投入與成本效益不匹配：順豐在技術(shù)創(chuàng)新方面投入了大量資源，以提高物流效率和降低成本。但是，某些技術(shù)投入或許暫時未能帶來預(yù)期的成本效益，或者在實(shí)驗(yàn)新技術(shù)時出現(xiàn)了資源浪費(fèi)或操作不當(dāng)?shù)葐栴}，這也可能導(dǎo)致成本增加。市場競爭與成本控制壓力：隨著快遞市場的競爭日益激烈，各種中小規(guī)模的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，植根于基層的小公司在最后一公里配送上更具優(yōu)勢，并且價格耕地，與此同時順豐為了保持市場份額和競爭力，需要在服務(wù)質(zhì)量和時效性等方面加大投入，這也會增加成本控制的難度。析4.1順豐控股物流成本控制存在的問題4.1.1業(yè)務(wù)過度依賴外包表4-1人力外包成本表4-2運(yùn)力外包成本隨著順豐控股知名度的不斷提高，業(yè)務(wù)量也隨之增長，為了應(yīng)對高峰期的物流需求，順豐只能依賴外包公司，因此，外包成本占營業(yè)成本比已成為占比最高的一項(xiàng)。由于我國第三方物流市場還處于發(fā)展初期，市場分散和第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小。企業(yè)通常忽視了基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)和物流信息平臺建設(shè)的重要性，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，難以提供整體解決方案，導(dǎo)致了順豐控股在外包業(yè)務(wù)的同時難以根據(jù)實(shí)際情況去控制外包成本。并且，我國對物流業(yè)企業(yè)的管理相對混亂，管理部門眾多，但物流業(yè)的整合與分類工作不到位，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立健全布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，以順豐控股為例，即使自身擁有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)，但在業(yè)務(wù)外包的時候，也難以保障第三方物流公司的協(xié)作能力。其次，地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場法律法規(guī)體系還不夠規(guī)范。物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。另外，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。4.1.2運(yùn)力成本過高表4-3運(yùn)力成本年份金額占營業(yè)成本比金額同比變動202041,457,81532.19%202170,854,19339.03%70.91%2022106,844,91645.65%50.80%202382,930,20836.81%-22.38%在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，高昂的運(yùn)力成本是一個突出的問題。由于所處行業(yè)的特性，公司需要將物料從生產(chǎn)基地運(yùn)輸?shù)礁鱾€分銷中心。從2020到2023年的順豐控股財務(wù)報表中可以得出，運(yùn)力成本占營業(yè)成本比分別32.19%、39.03%、45.66%、36.81%。運(yùn)力成本在20、21、22年逐步提升，雖然在2023年迎來了轉(zhuǎn)折，但是運(yùn)力成本依然居高不下，一方面體現(xiàn)著企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和配套設(shè)施逐步完善，另一面也體現(xiàn)了我國物流企業(yè)運(yùn)力成本所面臨著的巨大壓力。與發(fā)達(dá)國家相比，我國在公路、鐵路等交通道路設(shè)施的建設(shè)水平方面仍有待提高。交通運(yùn)輸是物流行業(yè)快速發(fā)展的重要前提，因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善對于降低物流成本、提高物流效率具有重要意義。然而，目前我國在鐵路、公路、水路等交通建設(shè)方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，且建設(shè)周期長，這在一定程度上阻礙了物流運(yùn)輸成本的降低。以中國和西方國家為例，中國的物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)15%，而西方國家這一比例大約為7%左右。存在這么大的成本差距的包括我國相關(guān)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施、物流行業(yè)的分散化以和物流技術(shù)水平相對落后，再加上我國東西南北跨度大，疆域遼闊，在偏遠(yuǎn)和農(nóng)村地區(qū)交通運(yùn)輸配套設(shè)施滯后。其次，落后的基礎(chǔ)設(shè)施配套也導(dǎo)致了人工成本和汽車維護(hù)成本的提高。所以運(yùn)輸成本占據(jù)了整個物流成本的很大一部分，并且其金額往往隨著燃料價格、運(yùn)輸距離和貨物重量的變動而波動。因此，公司需要將跨地區(qū)運(yùn)輸?shù)某杀具M(jìn)行有效控制，并找到更為經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸方式。4.1.3服務(wù)意識不強(qiáng)表4-4服務(wù)成本年份金額占營業(yè)成本比金額同比變動2020717,2880.60%20211,198,2750.65%55.37%20221,136,7770.48%-5.13%20231,167,7110.50%0.08%由于順豐控股擁有龐大的業(yè)務(wù)量，許多時候在面對如此龐大的業(yè)務(wù)量之下，只能選擇勞務(wù)外包，如此一來，裝卸及配送環(huán)節(jié)的人員素質(zhì)和職業(yè)道德難以保障，容易導(dǎo)致顧客投訴從而影響品牌口碑甚至客戶流失。另外在如此高的業(yè)務(wù)量之下，包裹的延誤、丟失和損壞等問題也會隨之提高。在此條件下，反觀順豐控股服務(wù)成本占營業(yè)成本占比過低，連續(xù)四年服務(wù)成本占營業(yè)成本比低于1%，側(cè)面反映了順豐控股對服務(wù)方面的投入不高，并與“服務(wù)中心說”理論相悖，不利于在提高員工服務(wù)水平和人員素質(zhì)方面的工作開展。4.1.4高層次人才流表4-5研發(fā)人員結(jié)構(gòu)首先，近年來順豐控股存在著人才流失的問題，根據(jù)近年數(shù)據(jù)顯示，大專學(xué)歷以上人員不增反減。順豐控股本身就存在著人才基礎(chǔ)薄弱的問題，其中本科生為主力軍，碩士研究生以上人才偏少，由此可反映出順豐控股對高層次人才的重視程度不足。其次，在科研方面的技術(shù)人才少之又少，這種情況，不利于企業(yè)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。另一方面，雖然順豐控股是一個具備良好的聲譽(yù)大企業(yè)，但是多部內(nèi)部員工的狀況和普通民營快遞公司如出一轍，基層員工素質(zhì)參差不齊。而且，順豐的晉升機(jī)制和人事任命存在問題。盡管順豐領(lǐng)導(dǎo)層大部分是從基層提拔，但“任人唯親”的做法在一定程度上限制了優(yōu)秀人才的公平競爭。這可能導(dǎo)致一些有潛力的人才因?yàn)榈貌坏焦降臅x升機(jī)會而流失，進(jìn)一步加劇了順豐的人才不足問題。此外，順豐在某些方面的福利和待遇可能與員工的期望存在差距。根據(jù)相關(guān)員工反映，他們在升遷和福利方面與總部員工存在較大的差異。這種差異可能導(dǎo)致員工的不滿和流失，對順豐的人才隊(duì)伍穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。4.2順豐控股物流成本控制存在問題的原因分析4.2.1物流成本認(rèn)知不足在順豐控股的物流成本控制中，存在著物流成本認(rèn)知不足的問題?；谖锪鞴δ艿挠嬎惴椒▽⑽锪鞒杀練w納為：物流成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流管理成本。物流活動的細(xì)分有利于找出成本的具體所在，但從管理的角度，既區(qū)分物流功能，又符合企業(yè)管理的財務(wù)控制結(jié)構(gòu)的方法被普遍接受。這種方法將物流成本分為運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本及物流信息成本。這主要表現(xiàn)在對物流成本的了解不全面、對物流成本的重要性和作業(yè)成本法的運(yùn)用認(rèn)知不足等方面。首先，在執(zhí)行物流運(yùn)作過程中，往往只關(guān)注運(yùn)輸、倉儲等直接成本，忽視了一些間接成本，比如庫存成本、包裝成本等。這種片面的認(rèn)知導(dǎo)致了物流成本控制無法全面而準(zhǔn)確地進(jìn)行。其次，在企業(yè)內(nèi)部，對物流成本的重要性的認(rèn)知也不夠充分。部分員工和管理者在工作中往往只注重能否按時完成任務(wù)，而忽視了降低物流成本和提高效益的重要性。另外，全面落實(shí)運(yùn)用作業(yè)成本法還可以幫助深順豐控股進(jìn)行成本控制和績效評估。通過對作業(yè)成本的核算和分析，企業(yè)可以對每個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行比較和評估。可以將實(shí)際成本與預(yù)算成本進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)差異并及時進(jìn)行調(diào)整。還可以通過對作業(yè)成本的跟蹤和分析，了解每個作業(yè)環(huán)節(jié)的績效情況，比如成本效益、工時利用率等。通過對作業(yè)成本的精確核算和分析，企業(yè)可以更好地了解每個作業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成和變動趨勢。這些信息可以為企業(yè)的決策提供有力的依據(jù)，比如是否采取外包、合理配置資源、優(yōu)化作業(yè)方式等。通過綜合考慮成本與效益的因素，企業(yè)可以做出更加明智的決策，實(shí)現(xiàn)成本控制和效益最大化的目標(biāo)。4.2.2對物流成本管理不夠重視，缺乏專業(yè)人才對物流成本管理的不夠重視是導(dǎo)致物流成本無法精確控制的主要原因之一。在企業(yè)的經(jīng)營過程中，物流成本往往占據(jù)了相當(dāng)大的比重。很多企業(yè)并沒有充分意識到物流成本控制的重要性，所以難以促成精準(zhǔn)有效的物流成本管理機(jī)制和核算方式，從而導(dǎo)致成本控制工作的不到位。缺乏物流成本核算專業(yè)人才也是導(dǎo)致難以實(shí)施物流成本控制的關(guān)鍵因素之一。物流成本控制需要專業(yè)的會計知識和會計核算經(jīng)驗(yàn)，并且需要有經(jīng)過專門培訓(xùn)熟悉物流業(yè)務(wù)和會計專業(yè)的人員來進(jìn)行管理和決策。順豐控股存在著物流專業(yè)人才不足的現(xiàn)象。許多在物流成本管理工作中的決策者和操作者并沒有接受過系統(tǒng)的物流培訓(xùn)，對于物流成本的管理方法和技巧并不熟悉，一定程度上導(dǎo)致了物流成本控制工作的不規(guī)范和不科學(xué)。其次，順豐控股存在人才流失的情況，尤其是在高度競爭的市場環(huán)境中，順豐在科研人才的招聘、培養(yǎng)和留任方面未能形成有效的機(jī)制，導(dǎo)致了人才流失，進(jìn)一步加劇科研人才的缺乏。此外，順豐的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向也影響著其科研人才的布局。公司更多地關(guān)注于業(yè)務(wù)的快速擴(kuò)張和市場份額的爭奪，忽視了對科研人才的投入和積累。5.1優(yōu)化業(yè)務(wù)外包策略近年來，由于順豐控股的直營模式，把收攬件，裝卸配送等非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。一方面，業(yè)務(wù)的大量外包導(dǎo)致了外包成本過高，進(jìn)而出現(xiàn)了虧損的現(xiàn)象。因此，順豐控股應(yīng)該收縮外包規(guī)模，制定規(guī)范的外包核價表，在外包公司遴選時，也應(yīng)注重其專業(yè)能力、服務(wù)質(zhì)量、成本效益以及信譽(yù)度等因素，再結(jié)合對外包市場的深入調(diào)研和比較，選擇能夠提供高質(zhì)量服務(wù)且成本合理的合作伙伴，從而對外包成本進(jìn)行有效的把控。另一方面，順豐同城作為順豐控股其中的一個業(yè)務(wù)部門，其盈利能力有限，在“最后一公里配送”上仍然依靠大量外包勞務(wù)。在此環(huán)節(jié)可以與其他同城配送平臺進(jìn)行合作，而不是所有的業(yè)務(wù)大包大攬，雖然會有利于業(yè)務(wù)量的提升，但是同時也會加劇勞務(wù)外包成本，這種模式不利于企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，順豐控股可以與多個國家和地區(qū)的物流企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，通過與其他企業(yè)共享倉儲和運(yùn)輸資源，可以避免重復(fù)投資，通過集中采購和協(xié)同配送，降低勞務(wù)成本和運(yùn)力成本進(jìn)而減少物流成本。另外，順豐控股應(yīng)積極引進(jìn)和研發(fā)自動化技術(shù)來提高物流效率，如自動倉儲系統(tǒng)和智能物流機(jī)器人，可以提高倉儲和搬運(yùn)速度，還可以減少人力勞動，從而減少外包勞務(wù)成本。5.2優(yōu)化運(yùn)輸模式近年來，順豐控股在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)配套設(shè)施上下了大量功夫。此舉有利于企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，但短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益并不會明顯顯現(xiàn)。所以，目前依然存在著運(yùn)力成本過高的問題。順豐控股應(yīng)該在逐步完善物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過信息化手段對配送路線進(jìn)行規(guī)劃和優(yōu)化。從而更好地根據(jù)客戶需求、地域特點(diǎn)和交通狀況，合理安排配送路線，減少不必要的行程，提高運(yùn)輸效率。同時，公司需要對車輛進(jìn)行合理配置和調(diào)度，確保車輛數(shù)量和規(guī)模與配送區(qū)域的需求相匹配。定期對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，提高車輛的可靠性和穩(wěn)定性，降低故障率，確保配送過程順利進(jìn)行。另外，順豐控股應(yīng)該加大物流系統(tǒng)研發(fā)力度，根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品、物料及時、準(zhǔn)確、全面地生成信息從而減少產(chǎn)生車輛空載、重復(fù)裝卸、對流運(yùn)輸?shù)葻o效物流現(xiàn)象的發(fā)生。目前，順豐控股收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)采取外包形式，然而我國大多數(shù)第三方物流公司還在發(fā)展初期，并不是所有第三方公司都有完善的物流系統(tǒng)，所以導(dǎo)致了物流訂單、運(yùn)輸調(diào)度、倉儲管理等信息容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、誤差等問題。因此，順豐控股應(yīng)該對其選擇的外包公司進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)支持，在對第三方物流公司提供技術(shù)支持的同時，也可以進(jìn)行實(shí)時的物流監(jiān)控，進(jìn)而進(jìn)一步加強(qiáng)對運(yùn)輸成本的監(jiān)控，從而達(dá)到共贏。其次，順豐控股作為國內(nèi)物流企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，應(yīng)該積極響應(yīng)習(xí)總書記在中央財經(jīng)委員會第四次會議提出三大優(yōu)化措施：優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場；優(yōu)化主干線大通道，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式；統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)?？梢姡瑫惩ā拔⒀h(huán)”、打通“大動脈”，加快推進(jìn)物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓貨物走最“劃算”的路，加速繪就“物暢其流”的美好圖景，以更好暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、有效擴(kuò)大內(nèi)需的大背景下，積極響應(yīng)黨的號召，及時轉(zhuǎn)變運(yùn)輸網(wǎng)格布局。5.3提高基層人員服務(wù)意識在順豐控股大量業(yè)務(wù)包的前提下，基層服務(wù)人員可控程度低，而且人員素質(zhì)參差不齊。順豐控股應(yīng)該加強(qiáng)工作人員上崗作業(yè)前的培訓(xùn)與管理。通過提供專業(yè)的培訓(xùn)課程和技能提升學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高工作人員的操作技術(shù)和工作素質(zhì)，確保他們能夠熟練、規(guī)范地完成物流作業(yè)。順豐控股還應(yīng)該加大在服務(wù)培訓(xùn)方面的投入，協(xié)助第三方物流公司提升工作人員服務(wù)水平，提高服務(wù)意識，服務(wù)水平的提升有利于降低貨物退換率，提高物流活動有效率，從而降低總體物流成本。此外順豐控股還應(yīng)出臺相應(yīng)的基層員工獎懲制度，對特定時期內(nèi)零差評零投訴的工作人員進(jìn)行表彰，以此帶動基層人員工作積極性。對于業(yè)績考核或者服務(wù)水平不達(dá)標(biāo)的員工及時更換部門或者辭退，以免從此影響企業(yè)品牌形象，導(dǎo)致客戶流失。另外，對于深度合作的優(yōu)秀第三方物流公司應(yīng)該給予分紅，提高第三方公司的積極性和獲得感，從而帶動第三方物流公司員工更加熱情地投身于物流事業(yè)。此外，順豐還可以積極引入智能化和數(shù)字化技術(shù)，運(yùn)用Ai數(shù)字人技術(shù)打造24小時客服平臺，提升服務(wù)水平和效率。另外，還可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對客戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測和分析，為客戶提供更加個性化的服務(wù)。從而在提高客戶服務(wù)的智能化水平，提高服務(wù)水平的同時降低人工服務(wù)成本。5.4實(shí)行專才計劃，提高入行門檻順豐控股應(yīng)該更加注重技術(shù)研發(fā)方面人才的招聘，適當(dāng)提高招聘學(xué)歷，對于目前已經(jīng)在職的學(xué)歷較低的工作人員，應(yīng)該定期開展培訓(xùn)工作，或者讓從業(yè)人員在一定時期內(nèi)取得更高的學(xué)歷或者職稱，從而提升順豐控股全體員工的競爭力。其次，公司在招聘人才的時候不應(yīng)只注重學(xué)歷，也要注重實(shí)操能力，可以設(shè)置與專業(yè)相應(yīng)的考試科目對應(yīng)聘者進(jìn)行一個綜合的考量。從而獲取與企業(yè)崗位高度匹配的員工。同時，順豐控股對企業(yè)內(nèi)已經(jīng)在崗的專業(yè)人才要提高福利待遇和公平公正的晉升渠道，杜絕“任人唯親”等現(xiàn)象的發(fā)生，以防止人才的流失。此外，還可以申請更多的科研費(fèi)用以補(bǔ)貼科研人員的研發(fā)成果，從而提高員工的歸屬感。