凌志LS400自動(dòng)變速器故障診斷研究目錄TOC\o"1-3"\h\u29372凌志LS400自動(dòng)變速器故障診斷研究 -1-29754第一章緒論 -2-33081.1自動(dòng)變速器研究現(xiàn)狀 -2-56371.2汽車故障檢測(cè)與診斷技術(shù)概況 -3-166691.2.1汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展概況 -3-278701.2.2汽車在線診斷 -3-86881.2.3自動(dòng)變速器故障診斷技術(shù) -4-234031.3本課題的主要研究?jī)?nèi)容與意義 -8-245311.3.1本課題的主要研究?jī)?nèi)容 -8-202861.3.2本課題的意義 -8-75601.4本課題的研究方法與思路 -8-260431.4.1本課題的研究方法——故障樹(shù)分析法 -8-6622第二章凌志LS400自動(dòng)變速器 -10-95802.1電控液力式自動(dòng)變速器的特點(diǎn) -10-246552.2電控液力式自動(dòng)變速器的組成 -10-22194第三章凌志LS400自動(dòng)變速器故障分析 -13-325993.1、自動(dòng)變速器出現(xiàn)異響 -13-79823.1.1、異響的診斷方法 -13-314293.1.2、異響的來(lái)源 -13-239063.1.3、具體分析 -13-85323.1.4、異響原因故障樹(shù)分析圖 -14-282413.1.5、異響的解決措施 -14-267033.2、自動(dòng)變速器換檔品質(zhì)不佳 -14-54173.2.1、故障現(xiàn)象 -15-176763.2.2、故障原因 -15-156793.2.3、換檔品質(zhì)不佳故障樹(shù)分析圖 -15-316153.2.4、換檔品質(zhì)不佳的解決措施 -16-207073.3自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正常 -16-210523.3.1、升檔過(guò)遲 -16-296523.3.2、不能升檔 -17-244703.3.3、無(wú)超速檔 -18-98233.3.4無(wú)前進(jìn)檔 -20-2013.3.5、無(wú)倒檔 -21-159823.4、自動(dòng)變速器打滑 -21-213193.4.1、故障現(xiàn)象 -21-199843.4.2、故障原因 -22-24703.4.3、自動(dòng)變速器打滑故障樹(shù)分析圖 -22-28833.4.4、打滑的解決措施 -22-1903.5、自動(dòng)變速器無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) -23-110133.5.1、故障現(xiàn)象 -23-243123.5.2、故障原因 -23-291763.5.3、無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障樹(shù)分析圖 -23-58573.5.4、無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的解決措施 -24-38673.6、自動(dòng)變速器液壓油（ATF）易變質(zhì) -24-121523.6.1、故障現(xiàn)象 -24-147033.6.2、故障原因 -24-20063.6.3、液壓油易變質(zhì)故障樹(shù)分析圖 -24-39543.6.4、液壓油（ATF）變質(zhì)的解決措施 -25-14617結(jié)論 -26-第一章緒論1886年1月29日，世界上第一輛汽車在德國(guó)誕生，到現(xiàn)在已經(jīng)有了135年的歷史。在這一百多年里,汽車的結(jié)構(gòu)和性能得到了一個(gè)非常大的突破和提高,尤其是在最近的幾年,得益于快速發(fā)展的電子控制技術(shù)的和迅速普及的信息網(wǎng)絡(luò),汽車的自動(dòng)化進(jìn)程得到了很好的信息以及技術(shù)的支持。汽車的傳動(dòng)系可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，是汽車傳動(dòng)系應(yīng)用電子控制技術(shù)的一個(gè)比較突出的表現(xiàn)。而實(shí)現(xiàn)這種功能的核心技術(shù)之一就是自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器的壽命長(zhǎng)，可以大幅度減少不同的駕駛員之間換檔技術(shù)的差異，從而有效提高汽車的各項(xiàng)性能，還可以緩解駕駛員的疲勞，減少空氣污染。所以，自動(dòng)變速器在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)自動(dòng)變速器的研究也越來(lái)越深入[1]。1.1自動(dòng)變速器研究現(xiàn)狀按照實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的原理的不同，自動(dòng)變速器可以分為四類：機(jī)械式自動(dòng)變速器，又稱AMT；液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，又稱AT(AutomaticTransmission)；雙離合式自動(dòng)變速器，又稱DCT（DualClutchTransmission）；無(wú)級(jí)變速器，又稱CVT(ContinuousVariableTransmission)［2］。液力機(jī)械式自動(dòng)變速器可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變矩，而且換檔平順，是目前汽車上應(yīng)用最廣的類型。但是在上坡起步控制、換檔控制、離合器接合控制方面還存在一些缺陷。雙離合式自動(dòng)變速器能大大縮短駕駛員的換檔時(shí)間，但是對(duì)變速器的磨損較大，目前主要應(yīng)用于賽車和轎車。無(wú)極變速器具有廣泛的工作速比、高傳動(dòng)效率和低功耗，但它傳輸?shù)呐ぞ厝萘亢苄。壳爸饕獞?yīng)用于小排量和低功率的汽車。1.2汽車故障檢測(cè)與診斷技術(shù)概況1.2.1汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展概況汽車診斷檢測(cè)技術(shù)是從沒(méi)有到有、不斷發(fā)展起來(lái)的一門技術(shù)。隨著汽車的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)也不斷完善，綜合性以及技術(shù)性也變得越來(lái)越強(qiáng)。1、國(guó)外發(fā)展概況對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，一些檢測(cè)或診斷設(shè)備早在四五十年代就已經(jīng)研制成功，但是功能比較簡(jiǎn)單。之后，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，檢測(cè)診斷設(shè)備的功能也越來(lái)越完善。80年代，一些國(guó)家的檢測(cè)和診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。不僅社會(huì)上有很多檢測(cè)機(jī)構(gòu)，而且汽車檢測(cè)線已經(jīng)建在制造廠和專門維修的企業(yè)，帶來(lái)了非常好的效益。2、國(guó)內(nèi)發(fā)展概況汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)在我國(guó)起步較晚。上世紀(jì)六七十年代才開(kāi)始著手引進(jìn)和研發(fā)。80年代以后，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，推動(dòng)了汽車診斷檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。到了90年代初，很多社會(huì)機(jī)構(gòu)和高校都建立了汽車檢測(cè)站。經(jīng)過(guò)21世紀(jì)，我國(guó)已基本形成了全國(guó)性的汽車檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)也呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。而且隨著人們對(duì)汽車可靠性和安全性要求的不斷提高，以及汽車控制和管理系統(tǒng)的日益復(fù)雜，傳統(tǒng)的故障診斷、維修工作方法和故障的概念已經(jīng)不能滿足企業(yè)現(xiàn)有汽車的要求。目前，一些涉及汽車性能的交通法規(guī)對(duì)車輛噪聲、排放等指標(biāo)提出了嚴(yán)格要求，超過(guò)這些指標(biāo)也被納入故障類別[3]。加州法規(guī)要求在其境內(nèi)銷售的汽車必須對(duì)排放的部件進(jìn)行在線自我診斷。1.2.2汽車在線診斷汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車電子化的程度也在不斷地提升，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)就面臨著非常大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了很多的發(fā)展契機(jī)：汽車性能的不斷提高，意味著汽車系統(tǒng)檢測(cè)的困難程度不斷提升，這對(duì)技術(shù)的完善和結(jié)果的準(zhǔn)確性來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)；汽車廣泛應(yīng)用各種智能技術(shù)，很多理論和技術(shù)得以應(yīng)用，這也是發(fā)展的契機(jī)。1.2.3自動(dòng)變速器故障診斷技術(shù)自誕生以來(lái)，自動(dòng)變速器一直是汽車研發(fā)的重點(diǎn)。隨著人們對(duì)故障診斷的要求不斷提高，如今裝載的電控自動(dòng)變速器大多都有這套系統(tǒng)。目前，國(guó)外正在研究診斷范圍更加寬泛的診斷系統(tǒng)。在原有基礎(chǔ)上，充分利用已有的傳感器，獲取更多有用的信息。一、汽車故障檢測(cè)與診斷的基礎(chǔ)理論1、診斷參數(shù)（1）概述診斷參數(shù)是用于診斷的量，代表汽車、裝配和機(jī)械的技術(shù)狀況。1）工作過(guò)程參數(shù)通過(guò)檢測(cè)工作過(guò)程參數(shù)，可以得知底盤輸出功率是否符合汽車設(shè)計(jì)要求，進(jìn)而綜合判斷汽車及總成的狀況。當(dāng)汽車不工作時(shí)，該參數(shù)無(wú)法測(cè)量。2）伴隨過(guò)程參數(shù)它通常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。如果汽車不工作，則無(wú)法測(cè)量此參數(shù)。3）幾何尺寸參數(shù)可以表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。（2）診斷參數(shù)與測(cè)量條件、測(cè)量方法的關(guān)系不同的測(cè)量技術(shù)條件和不同的測(cè)量研究方法，則測(cè)得的診斷參數(shù)值也不同。2、診斷標(biāo)準(zhǔn)是有關(guān)車輛檢查與診斷技術(shù)的方法、限度以及技術(shù)要求的規(guī)定。（1）診斷標(biāo)準(zhǔn)的類型1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣。2）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委、局標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)某部或某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3）地方標(biāo)準(zhǔn)省(直轄市、自治區(qū))、市、地或者縣制然后發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在本地范圍內(nèi)實(shí)施。4）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)A、檢測(cè)設(shè)備制造商推薦的參考標(biāo)準(zhǔn)。B、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。C、汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)。（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成1)初始值Pf該值相當(dāng)于新車和整車的診斷參數(shù)。它通常是最好的價(jià)格。它可以作為新的和改裝的車輛的診斷參數(shù)的基準(zhǔn)。2)許用值Pd在該值要求的范圍內(nèi)，表明盡管技術(shù)條件發(fā)生了變化，但仍在正常范圍內(nèi)，可以繼續(xù)工作和操作而無(wú)需維修(但應(yīng)按時(shí)維護(hù))。3)極限值Px超過(guò)該值時(shí)，技術(shù)狀況嚴(yán)重不合格，必須馬上進(jìn)行維修。3、診斷周期診斷周期是汽車診斷之間的間隔時(shí)間，以里程或使用時(shí)間(月或日)表示。診斷周期的確定必須滿足兩個(gè)條件，一是技術(shù)條件，二是經(jīng)濟(jì)條件，才能獲得最佳診斷周期。（1）制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素1)汽車技術(shù)狀況包括汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、汽車的新舊程度、汽車零部件的質(zhì)量、行駛里程、制造的技術(shù)水平，還有汽車的使用性能、出現(xiàn)故障的規(guī)律等。2)汽車使用條件包括是否牽引、裝載條件、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通狀況、信息技術(shù)管理情況、耗油量等。3）費(fèi)用包括汽車的停車損失，維修、檢測(cè)和診斷所需要的費(fèi)用。（2）決定最佳診斷周期的方法按照規(guī)定，實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的原則。二、汽車故障檢測(cè)與診斷的基本知識(shí)1、檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成（1）傳感器傳感器是一種工具或設(shè)備，可以將測(cè)量到的信息處理成與之對(duì)應(yīng)的關(guān)系，并以電信號(hào)的形式輸出。傳感器是獲取信息的一種手段，在所有檢測(cè)系統(tǒng)中都起著非常重要的作用。傳感器的位置位于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，其性能的好壞直接影響到檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量精度。（2）變換及測(cè)量裝置它是一種能夠以系統(tǒng)設(shè)備輸出的電信號(hào)形式分析、記錄、處理、顯示數(shù)據(jù)，并能掌握測(cè)量值的狀態(tài)的設(shè)備。（3）記錄與顯示裝置是能夠分析、記錄、處理、顯示系統(tǒng)裝置輸出的電信號(hào)形式的數(shù)據(jù)的裝置，能夠掌握測(cè)定值的狀態(tài)。（4）數(shù)據(jù)處理裝置它是一種能夠?qū)z測(cè)研究結(jié)果進(jìn)行正確分析、計(jì)算和處理的裝置。2、智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般指基于微型計(jì)算機(jī)的現(xiàn)代信息檢測(cè)系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)由微型計(jì)算機(jī)控制和管理，因此該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。智能檢測(cè)系統(tǒng)的組成:微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、打印機(jī)和電源、傳感器、AD(模數(shù))轉(zhuǎn)換器、顯示器、放大器。與一般檢測(cè)系統(tǒng)相比，智能檢測(cè)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn):（1）功能越來(lái)越強(qiáng)大（2）自動(dòng)量程切接（3）自動(dòng)故障診斷（4）自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正（5）使用越來(lái)越方便（6）功能自動(dòng)選擇（7）自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)（8）自動(dòng)定時(shí)控制3、測(cè)量誤差和精度（1）測(cè)量誤差1)絕對(duì)誤差和相對(duì)誤差絕對(duì)誤差是測(cè)量值與實(shí)測(cè)值之差。一般來(lái)說(shuō)，絕對(duì)誤差越小，測(cè)量值越接近真實(shí)值。該結(jié)論僅適用于每個(gè)測(cè)量值相等的情況。與相對(duì)誤差相比，不同測(cè)量結(jié)果的測(cè)量精度可以更好。但是，它只能表示不同測(cè)量結(jié)果的精度，而不能表示檢測(cè)設(shè)備本身的測(cè)量精度。參考誤差是絕對(duì)誤差與指標(biāo)范圍的比值。2)系統(tǒng)誤差與隨機(jī)誤差在相同的測(cè)量模式下，如果多次測(cè)量相同的值，則誤差的大小和符號(hào)保持不變或根據(jù)特定規(guī)則變化。該錯(cuò)誤稱為系統(tǒng)誤差。如果同一測(cè)量對(duì)象在同一測(cè)量模式下被多次測(cè)量，則誤差的大小和符號(hào)將不規(guī)則地變化。這類錯(cuò)誤稱為隨機(jī)錯(cuò)誤。在測(cè)量時(shí)，系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差往往同時(shí)存在。3)過(guò)失誤差技術(shù)人員的失誤導(dǎo)致的測(cè)量錯(cuò)誤可以稱為過(guò)失誤差，分析時(shí)應(yīng)該將其去除。（2）精度隨機(jī)誤差大，測(cè)量值分散的話精度低，精度高的話測(cè)量的重復(fù)性好，系統(tǒng)誤差小的話測(cè)量結(jié)果的精度高。4、檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理汽車檢測(cè)設(shè)備既有通用檢測(cè)系統(tǒng)，又有智能檢測(cè)系統(tǒng)。智能檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。為了使測(cè)試設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)，必須進(jìn)行日常使用，維護(hù)和故障排除。（1）使用與維護(hù)1)如果設(shè)備需要預(yù)熱，應(yīng)在使用前預(yù)熱到指定的時(shí)間。2)在使用指針式檢測(cè)設(shè)備之前，必須檢查指針是否在機(jī)械零位。3)使用環(huán)境必須符合其說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。4)使用前，應(yīng)遵循使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的方法，并對(duì)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，然后在滿足要求后才能投入使用。5)設(shè)備的電源開(kāi)關(guān)不能頻繁地進(jìn)行開(kāi)啟和關(guān)閉。6)檢測(cè)設(shè)備的電源電壓不能超過(guò)或者低于額定值的5％。7）控制線和信號(hào)線禁止使用高壓線，并且控制線、信號(hào)線的長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)。8)防止檢測(cè)設(shè)備積塵。9)定期檢查傳感器的外部情況，及時(shí)排除對(duì)設(shè)備使用有隱患的現(xiàn)象。10)檢測(cè)設(shè)備使用完以后，必須立即關(guān)閉電源。有降溫要求的檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)該在檢測(cè)完之成以后，讓設(shè)備內(nèi)的風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，等到溫度下降。（2）智能檢測(cè)設(shè)備的故障處理1）檢測(cè)設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多A、檢查通信插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固；B.在滿足通信速率的條件下，盡可能降低傳輸頻率。2）檢測(cè)設(shè)備誤動(dòng)作A、檢查是否有造成干擾的外部干擾源；B、檢查電源濾波、機(jī)殼搭鐵、輸入信號(hào)屏蔽等措施是否完善。3)檢測(cè)設(shè)備顯示值不變A、檢查傳感器、放大器的工作是否正常;B、檢查電路板上的集成塊是否損壞4)檢測(cè)設(shè)備顯示值偏離實(shí)際值較多A、檢查設(shè)備的電路板的放大器B、檢查設(shè)備的AD轉(zhuǎn)換器的參考電壓C、檢查設(shè)備的傳感器是否正常工作，輸出電壓是否符合要求。5)檢測(cè)設(shè)備不工作，面板指示燈全滅A、檢查設(shè)備的電解電容器B、檢查設(shè)備的整流管是否損壞C、檢查設(shè)備的電源是否接通，保險(xiǎn)絲是否燒斷;除此，還應(yīng)定期檢查一些經(jīng)常易損壞的器件，比如：中繼電器、電位器、接插件等，若工作不良要及時(shí)修理或更換，以減少故障問(wèn)題發(fā)生［5］。1.3本課題的主要研究?jī)?nèi)容與意義1.3.1本課題的主要研究?jī)?nèi)容本課題的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)自動(dòng)變速器的一般特點(diǎn)和基本工作原理，結(jié)合凌志LS400自動(dòng)變速器的特點(diǎn)，以故障樹(shù)理論為方法，分析了凌志LS400自動(dòng)變速器可能存在的故障問(wèn)題，圍繞凌志LS400自動(dòng)變速系統(tǒng)典型故障伴隨的現(xiàn)象以及造成這種故障的原因，在同類故障之間有許多診斷排除方法。1.3.2本課題的意義本研究系統(tǒng)分析了凌志LS400自動(dòng)變速器的一些不足，總結(jié)了自動(dòng)變速器故障檢測(cè)和診斷的基本理論技術(shù)和原理，以及自動(dòng)變速器故障檢測(cè)和診斷的一般步驟。自動(dòng)變速器的故障診斷很難。現(xiàn)在在實(shí)際修理中，診斷的程序非常復(fù)雜。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)了變速器出現(xiàn)異常時(shí)自動(dòng)診斷的一般程序。希望這有助于開(kāi)發(fā)診斷自動(dòng)變速器故障的方法。1.4本課題的研究方法與思路1.4.1本課題的研究方法——故障樹(shù)分析法誤差分析是自上而下的演繹誤差分析方法。其基本步驟是將低級(jí)別事件與布爾邏輯相結(jié)合，分析系統(tǒng)不必要的狀態(tài)，故障樹(shù)樹(shù)分析方法主要應(yīng)用于工程安全，理解系統(tǒng)故障的具體原因，還可以找到減少故障的最佳方法。也可以使用該方法來(lái)確認(rèn)特定安全風(fēng)險(xiǎn)或特定系統(tǒng)故障的存在。。步驟:（1）定義需要探討的不想要的事件（2）獲得相關(guān)信息（3）繪制故障樹(shù)（4）評(píng)估故障樹(shù)（5）控制所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)步驟會(huì)因?yàn)樗x系統(tǒng)的不同而有所差別，但重點(diǎn)是識(shí)別所有風(fēng)險(xiǎn)，并確認(rèn)已經(jīng)采用的所有的有效的方法，以減少這類事件的發(fā)生。

第二章凌志LS400自動(dòng)變速器凌志LS400具備兩種自動(dòng)變速器類型：豐田A341E和豐田A342E。豐田A341E和豐田A342E的結(jié)構(gòu)和功能基本相同。區(qū)別是超速檔的傳動(dòng)比不同。豐田A341E的變速比為0.705，豐田A342E為0.753E。2.1電控液力式自動(dòng)變速器的特點(diǎn)相較于傳統(tǒng)的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器有以下幾個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：（1）操作簡(jiǎn)單，行車安全——駕駛員只需控制油門踏板，無(wú)需頻繁的手腳動(dòng)作，能使駕駛員更加專注，在應(yīng)對(duì)駕駛條件時(shí)可以更快捷，提高車輛和車輛人員的安全性；（2）傳力柔和，舒適性好——電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器采用液力式無(wú)極傳力，可使車輛行駛時(shí)更加平穩(wěn)，無(wú)換擋沖擊感；（3）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器可以采用電腦和液壓技術(shù)系統(tǒng)分析兩種不同方式方法進(jìn)行管理控制換檔，換檔點(diǎn)準(zhǔn)確敏捷，使車輛對(duì)道路的適應(yīng)性更好；（4）電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器有多種駕駛模式，可以根據(jù)路況的好壞，使用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行模式的自動(dòng)選擇，從而提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（5）電控液壓自動(dòng)變速器具有報(bào)警、自診斷和自動(dòng)故障保護(hù)功能，能夠快速診斷和排除故障，維護(hù)方便。2.2電控液力式自動(dòng)變速器的組成1、液力變矩器通常是由泵輪、渦輪以及導(dǎo)輪組成。傳遞動(dòng)力的方式是依靠液體運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的能量，同時(shí)采用了閉鎖離合器閉鎖控制技術(shù)。主要缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低，這會(huì)增加汽車的油耗和尾氣排放。隨著人們對(duì)節(jié)約能源和環(huán)保的意識(shí)日益提高，自動(dòng)變速器的效率和燃料經(jīng)濟(jì)性已引起制造商和消費(fèi)者的普遍關(guān)注。汽車制造商們還采用了滑差控制技術(shù)，有效地提高了液力變矩器的性能。2、行星齒輪變速箱自動(dòng)變速器通常采用齒輪式變速箱技術(shù)作為主要的變速裝置。常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有兩種，分別是辛普森式以及拉維納式。3、換檔控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由智能控制的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)構(gòu)成。油壓系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由油壓泵、閥體、電磁閥4個(gè)和離合器、剎車等構(gòu)成。閥中的四個(gè)電磁閥由與引擎共享的一個(gè)電控元件（ECU）控制。1號(hào)和2號(hào)電磁閥用于控制各齒輪的齒輪變速，3號(hào)電磁閥用于鎖定液力扭矩器的離合器的組合和控制分離。4號(hào)電磁閥控制電容器緩沖器背面的油壓，使離合器和剎車的組合更加穩(wěn)定。4、電子控制系統(tǒng)（1）電子控制系統(tǒng)主要元件的功用1）行駛方式選擇開(kāi)關(guān)與指示燈ECU中存有兩種已編程好的換檔模式，一種是正常模式(Normal)，另一種是動(dòng)力模式(Power)，通過(guò)行駛方式選擇開(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)模式的切換。2）空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電子控制單元通過(guò)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)識(shí)別變速器的換檔桿的位置。變速桿共有6檔，變速桿在P級(jí)或N級(jí)時(shí)，端子B和端子NB同時(shí)開(kāi)啟。此時(shí)，ECU的端子STA產(chǎn)生電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。3)超速開(kāi)關(guān)與指示燈超速控制開(kāi)關(guān)的位置是在換檔桿手柄上。按下這個(gè)開(kāi)關(guān)，變速器就會(huì)進(jìn)入超速檔，再此按動(dòng)此開(kāi)關(guān)，變速器就會(huì)退出超速檔，同時(shí)組合分析儀表上的O/DOFF指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，O/DOFF指示燈會(huì)閃爍報(bào)警。4)第二車速傳感器也稱為主傳感器，安裝在外殼后部，用來(lái)檢測(cè)輸出軸的速度。5)第一車速傳感器也稱為備用傳感器，在主傳感器發(fā)生故障時(shí)啟用。6）超速直接離合器速度傳感器此傳感器可以用來(lái)檢測(cè)超速檔的輸入軸一至三檔的轉(zhuǎn)速。7)降檔開(kāi)關(guān)在油門踏板下方的底板上。當(dāng)踏板下壓的程度超過(guò)油門的最大開(kāi)度時(shí)，降檔開(kāi)關(guān)就會(huì)被打開(kāi)，ECU便根據(jù)所儲(chǔ)存的換檔系統(tǒng)程序進(jìn)行內(nèi)部控制換檔。8)第一、第二電磁閥位置是在變速器的閥體上。ECU通過(guò)控制兩個(gè)電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的換擋。9）第三電磁閥安裝在自動(dòng)變速器的閥門上，是比例控制電磁閥。第三電磁閥可以根據(jù)ECU輸出的控制電流來(lái)調(diào)整油壓，從而使鎖止離合器的接合和分離相對(duì)平穩(wěn)。10)第四電磁閥也是一種比例電磁閥，安裝在變速器的閥體上，工作管理原理與第三電磁閥情況基本相同。（2）ECU接收所有傳感器輸出的信號(hào)，確定合適的換檔正時(shí)和鎖定正時(shí)。1)自診斷功能A、on-board自診功能B、off-board自診功能2）失效保護(hù)A、換檔控制電磁閥失效B、車速傳感器失效

第三章凌志LS400自動(dòng)變速器故障分析3.1、自動(dòng)變速器出現(xiàn)異響如果自動(dòng)變速器內(nèi)部發(fā)生異常聲音故障，聲音就會(huì)通過(guò)金屬連接器傳播，從而難以確定異常聲音發(fā)生的位置。正常情況下，根據(jù)異常噪聲的情況，在熟悉變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下，結(jié)合異常噪聲的根本原因和傳播途徑，采用合理的診斷方法進(jìn)行判斷。3.1.1、異響的診斷方法（1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法（2）儀器輔助診斷3.1.2、異響的來(lái)源主要來(lái)源于液力傳動(dòng)系統(tǒng)以及機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，常見(jiàn)的故障部位如下。軸承異響、油泵異響、摩擦片與鋼板異響、液流噪聲、液力電阻異響、主減速器差速器異響、諧振轟鳴以及齒輪異響。3.1.3、具體分析1、變速桿在P或N位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有異響，或在這時(shí)最明顯這種故障經(jīng)常發(fā)生在變速器的前部。在診斷時(shí)，首先要明白是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，還是自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，不然就會(huì)造成多余的麻煩。如果沒(méi)有現(xiàn)象說(shuō)明故障出現(xiàn)在自動(dòng)變速器時(shí)，最有效的辦法就是斷開(kāi)自動(dòng)變速器，然后試車。2、在大負(fù)荷急加速時(shí)，自動(dòng)變速器的前部有撞擊聲大負(fù)荷急加速的車輛在急劇變速時(shí)可以聽(tīng)到金屬撞擊聲。最有可能的故障原因是液力變矩器泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)干涉，或者是變速器前端行星齒輪的運(yùn)動(dòng)干涉。失速測(cè)試可以準(zhǔn)確判斷故障。3、在換檔時(shí)有異響當(dāng)變速桿從P、N位置轉(zhuǎn)換到R、D位置時(shí)，變速器中會(huì)出現(xiàn)異常聲響，這通常是由于機(jī)械部件之間的碰撞或振動(dòng)引起的。如果聲音發(fā)生在變速器外部，一般是由于連接松曠或機(jī)件間的間隙過(guò)大造成。4、在行駛過(guò)程中有異響（1）急速行駛時(shí)出現(xiàn)比較清晰的敲擊聲；（2）中速行駛時(shí)出現(xiàn)噪聲或清晰地撞擊聲；（3）加速行駛時(shí)出現(xiàn)較沉悶的金屬撞擊聲（4）無(wú)檔位行駛有異響；（5）高速行駛有異響；5、特殊工況下的異響若是起步時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)或者異響，可能是因?yàn)閭鲃?dòng)控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)形成的。變速器液力變矩器和一檔變速器不可靠。自動(dòng)變速器異響怠速時(shí)異響油面過(guò)低濾清器堵塞濾網(wǎng)密封不良油泵吸入空氣急加速時(shí)異響泵輪、渦輪、導(dǎo)輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉自動(dòng)變速器異響怠速時(shí)異響油面過(guò)低濾清器堵塞濾網(wǎng)密封不良油泵吸入空氣急加速時(shí)異響泵輪、渦輪、導(dǎo)輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉行星齒輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉換檔時(shí)異響外部異響內(nèi)部異響零件間隙過(guò)大機(jī)械零件相互碰撞或震動(dòng)行駛時(shí)異響無(wú)檔位高速中速加速急速起步時(shí)異響傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)圖1異響故障原因分析流程3.1.5、異響的解決措施先試運(yùn)轉(zhuǎn)，踩剎車、前進(jìn)檔或倒檔，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間的連接螺釘、變矩器螺釘和機(jī)腳膠。如果它們是完好正確的，那么由裝配誤差引起的異常噪音可以排除。然后進(jìn)行自動(dòng)變速器的檢查，解決方法如下：（1）確認(rèn)自動(dòng)變速器油面的高度。（2）無(wú)論在哪個(gè)階段，在自動(dòng)變速器的前部連續(xù)發(fā)生異響的情況下，通常在液力變速器或油泵中發(fā)生異響。（3）自動(dòng)變速器在行駛中會(huì)發(fā)出不同的聲音，空閑時(shí)如果沒(méi)有相同的聲音，行星齒輪機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)出異響。3.2、自動(dòng)變速器換檔品質(zhì)不佳3.2.1、故障現(xiàn)象（1）最初，通過(guò)倒車擋和空擋進(jìn)入倒車和前進(jìn)位置的話，汽車的振動(dòng)會(huì)很激烈，再輸入沖擊大的話，進(jìn)入后的結(jié)合會(huì)很慢，會(huì)產(chǎn)生沖擊。（2）在行駛中，汽車在升檔的瞬間有比較明顯的闖動(dòng)感。3.2.2、故障原因換擋質(zhì)量差有兩個(gè)原因。發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由于轉(zhuǎn)速高，汽車在齒輪結(jié)合前后的加速度過(guò)大，進(jìn)而產(chǎn)生振動(dòng)。在自動(dòng)變速器中，由于各部件的耦合速度過(guò)快，在車輛上產(chǎn)生較大的振動(dòng)。部件的組合速度過(guò)快，有兩個(gè)原因:機(jī)械和油壓。具體分析如下:（1）減震器活塞卡住，不能起減震作用（2）節(jié)氣門位置傳感器或者節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高（3）油壓電磁閥不工作是電腦有故障。（4）真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫（5）換檔執(zhí)行元件打滑（6）發(fā)動(dòng)機(jī)道速過(guò)高（7）主油路調(diào)壓閥有故障使主油路油壓過(guò)高（8）升檔過(guò)遲3.2.3、換檔品質(zhì)不佳故障樹(shù)分析圖如圖2所示。圖2換檔品質(zhì)不佳故障樹(shù)分析圖3.2.4、換檔品質(zhì)不佳的解決措施造成這種故障的原因很多。因此，在診斷系統(tǒng)故障的過(guò)程中，必須依次對(duì)自動(dòng)變速器的各個(gè)部分進(jìn)行仔細(xì)檢查。（1）檢查真空軟管。（2）若是電腦有故障，應(yīng)更換使用電腦。（3）檢查節(jié)氣門位置傳感器或者節(jié)氣門拉索的調(diào)整情況。（4）進(jìn)行道路試驗(yàn)。（5）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。（6）換擋時(shí)檢測(cè)主油路油壓。3.3自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正常3.3.1、升檔過(guò)遲1、故障現(xiàn)象主要研究結(jié)果如下：（1）車輛行駛時(shí)，升檔之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，而且升檔速度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值。（2）只能用松節(jié)氣門然后提前升檔的方法，才能進(jìn)入高檔或超速檔位。2、故障分析（1）檢查強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。（2）怠速時(shí)測(cè)量主油路的油壓，并進(jìn)行調(diào)整。（3）檢查真空軟管是否有吸力（4）檢查節(jié)氣門位置傳感器以及節(jié)氣門拉索的調(diào)整情況。（5）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)進(jìn)行故障自診斷。（6）測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻。3、升檔過(guò)遲故障樹(shù)分析圖如圖3所示。圖3升檔過(guò)遲故障樹(shù)分析圖4、升檔過(guò)遲的解決措施一般可以通過(guò)故障自診斷系統(tǒng)，查詢是否有故障信息存在。如果有，按照信息提示進(jìn)行檢查和診斷。由于換檔方式的不同，換檔點(diǎn)也會(huì)有差別，如果沒(méi)有故障信息，首先要檢查換檔方式是否正確。3.3.2、不能升檔1、故障現(xiàn)象與換檔控制有關(guān)的故障，首先要區(qū)別是全液控還是電液控。其控制原理不同，一般來(lái)說(shuō)表現(xiàn)為自動(dòng)變速器總是保持在1檔，不能提升到2檔或高速檔，或者自動(dòng)變速器可以提升到2檔，但不能提升到3檔和超速檔。2、故障原因見(jiàn)下圖3、不能升檔故障樹(shù)分析圖如圖4所示。圖4不能升檔故障樹(shù)分析圖4、不能升檔的解決措施（1）測(cè)量調(diào)速器油壓。（2）若調(diào)速器油壓正常，檢查換檔閥。（3）檢查調(diào)速器油路有無(wú)泄漏。（4）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器以及節(jié)氣門拉索。（5）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。（6）檢查檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)。（7）檢查車速傳感器。3.3.3、無(wú)超速檔1、故障現(xiàn)象不同型號(hào)的汽車對(duì)超速檔的控制原理不同，需要根據(jù)具體的控制方式綜合考慮，一般沒(méi)有超速檔的現(xiàn)象如下：在行駛中，速度已經(jīng)超過(guò)了速度，但是自動(dòng)變速器不能改為超速。采用升級(jí)的方法也沒(méi)有效果。2、故障原因（1）超速檔開(kāi)關(guān)有故障（2）超速電磁閥有故障（3）超速制動(dòng)器打滑（4）超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器卡死（5）檔位開(kāi)關(guān)有故障（6）液壓油溫度傳感器有故障（7）節(jié)氣門位置傳感器有故障（8）3～4換檔閥卡滯3、無(wú)超速檔故障樹(shù)分析圖如圖5所示。圖5無(wú)超速檔故障樹(shù)分析圖4、無(wú)超速檔的解決措施（1）檢查節(jié)氣門位置傳感器以及檔位開(kāi)關(guān)的信號(hào)。（2）檢超速檔開(kāi)關(guān)（3）故障自診斷，檢査有無(wú)故障碼。（4）就車模擬檢測(cè)。（5）檢査超速電磁閥的工作情況（6）檢査液壓溫度傳感器在不同溫度下的電阻值。3.3.4無(wú)前進(jìn)檔1、故障診斷（1）車子不能向前行駛，但可以倒車行駛。（2）變速桿D位置無(wú)法行進(jìn)?？梢栽谄渌恢眯羞M(jìn)。2、故障原因（1）前進(jìn)離合器嚴(yán)重打滑（2）前進(jìn)單超越離合器打滑或裝反（3）前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏（4）變速器桿調(diào)整不當(dāng)3、無(wú)前進(jìn)檔故障樹(shù)分析圖如圖6所示。圖6無(wú)前進(jìn)檔故障樹(shù)分析圖4、無(wú)前進(jìn)檔的解決措施（1）如果油壓正常，應(yīng)拆開(kāi)前進(jìn)離合器檢查。（2）測(cè)量處于前進(jìn)位的主油路的油壓。（3）檢查變速器桿的調(diào)整情況。（4）若前幾項(xiàng)均正常，則應(yīng)拆下前進(jìn)單向超越離合器進(jìn)行檢查。3.3.5、無(wú)倒檔1、故障現(xiàn)象與無(wú)前進(jìn)擋情況相反。2、故障原因（1）操縱手柄位置調(diào)整不當(dāng)。（2）倒檔油路泄漏（3）倒檔和高檔離合器或低檔和倒檔制動(dòng)器打滑。3、無(wú)倒檔故障樹(shù)分析圖如圖7所示。圖7無(wú)倒檔故障樹(shù)分析圖4、無(wú)倒檔的解決措施（1）如果油壓正常，應(yīng)拆下自動(dòng)變速箱，然后進(jìn)行檢查。（2）檢查倒檔油路油壓。（3）檢查變速桿的位置。3.4、自動(dòng)變速器打滑3.4.1、故障現(xiàn)象（1）在平坦的道路上行駛是沒(méi)問(wèn)題的，但是上坡很難，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度很高。（2）行駛中踩油門的話，汽車的速度沒(méi)有顯著提高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度會(huì)增加。（3）啟動(dòng)時(shí)踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)加快，但速度上升較慢。3.4.2、故障原因見(jiàn)下圖。3.4.3、自動(dòng)變速器打滑故障樹(shù)分析圖如圖8所示。圖8自動(dòng)變速器