任務(wù)五

細(xì)節(jié)精修與零件組裝

5.5.2細(xì)節(jié)制作2模塊三

綜合型項(xiàng)目項(xiàng)目五

汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作5.5.1：細(xì)節(jié)制作15.5.2：細(xì)節(jié)制作25.5.3：零件組裝高段項(xiàng)目項(xiàng)目五：5:1汽車油泥模型制作任務(wù)一：結(jié)構(gòu)體制作任務(wù)二：PU內(nèi)胚制作任務(wù)三：汽車模型大形制作任務(wù)四：集合面與過渡面精修任務(wù)五：細(xì)節(jié)精修與零件組裝項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)五

細(xì)節(jié)精修與零件組裝5.5.2：細(xì)節(jié)制作2后唇與尾排氣壩是車身下部的收尾為減小車尾擾流及空氣黏滯基本大型都是紡錘狀類似船底的收尾如同前氣壩的注意事項(xiàng)各面走勢(shì)都須符合順暢的排氣故形面夾角鈍很多5.5.2：細(xì)節(jié)制作2后唇與氣壩的整理

處理完后保曲面后，接著往下整理后唇的造型。由于后尾為了減小尾流的影響，而有一個(gè)上翹的角度。連帶后氣壩的組裝平面也是有傾角的，這使得拐角處的油泥很薄，且后面PU在現(xiàn)配時(shí)被挖掉了不少，干脆整塊開挖再重上油泥，還比較扎實(shí)。整個(gè)后唇的造型手法與前唇是一致的，差異是后保造型本來就有提供穩(wěn)定視覺的暗區(qū)，故不須隱藏面。

這使得車尾造型的過渡處理比起車頭來說要輕松單純不少，只須貼合后保的造型走勢(shì)即可。

同樣的后氣壩下緣的折邊造型，與前鏟相比也是非常簡潔的。保證好工整明確的相互關(guān)系即可。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)五

細(xì)節(jié)精修與零件組裝

為了頭尾呼應(yīng)，基本上車頭使用的造型手法在車尾上都有相對(duì)的呼應(yīng)點(diǎn)。使人有一個(gè)整體的觀感，這個(gè)也是我們?cè)谠煨蜆?gòu)想展開時(shí)須特別注意之處。要想方設(shè)法讓前后的構(gòu)想有一定的連結(jié)關(guān)系，不然各彈各的調(diào)哪怕再別出心裁的想法堆出來，也只會(huì)讓人感覺是個(gè)縫合怪而已。不單曲面過渡要融合造型想法也同樣要融合5.5.2：細(xì)節(jié)制作2項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)五

細(xì)節(jié)精修與零件組裝設(shè)計(jì)刻意隱藏掉結(jié)構(gòu)交線由過渡面來撐起全車的設(shè)計(jì)特征故刻線時(shí)需遵從線型及法線向量不然無法在各個(gè)角度符合原車走線解析清楚造型技巧也沒有太堆砌累贅的細(xì)節(jié)5.5.2：細(xì)節(jié)制作2后部細(xì)節(jié)的完善

前后擋雖是固定件，但因是膠合到板金車身上，且只能一次到位所，以為了良率其間隙放到了6mm。這是遷就組車工藝后的結(jié)果。車頂上的排水溝同時(shí)也是座艙鈑金件放電壓焊成整體的焊道，最小也有10mm的寬度，只是大多有飾板遮丑。

后擋下方的散熱格柵，其實(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的艙蓋，所以是動(dòng)件的線寬才對(duì)。車側(cè)的前后三角窗不向車門窗有升降的需求，所以間隙的線寬是不同的，只是外輪廓是對(duì)齊的部仔，不細(xì)看是很難分辨出來的。項(xiàng)目五汽車外觀設(shè)計(jì)及油泥模型制作任務(wù)五

細(xì)節(jié)精修與零件組裝

最后的細(xì)節(jié)工作是消除加工的痕跡與棱線的圓角處理。由于外觀表面有上路安規(guī)的約束，棱線都不能有銳角。

認(rèn)證時(shí)是以直徑300mm的感壓桶在各表面上滾過，在閾值之內(nèi)即為合格。所以非最外層的造型碰觸不到不在此限。

像法拉利、蘭博的張牙舞爪的造型都是這個(gè)空檔的佼佼者，最外輪廓無棱角即可，碰不到的怎么夸張?jiān)趺磥怼?/p>

由于安規(guī)的限制，鈑金棱線上的圓角半徑小于18mm是不可能通過的。但各家應(yīng)對(duì)方式不同，日產(chǎn)豐田等是以R30等圓角滾邊，所以日系車細(xì)節(jié)上看起來都