鐵道工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u319241.實(shí)習(xí)目的 8101942.實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 813963.實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 869213.1實(shí)習(xí)中從事的具體工作 8113993.2工作崗位流程 9103113.3專業(yè)知識(shí)和技能 9285573.3.1初期基本技能 9185893.3.2獲得新技能： 9218793.4鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法介紹 10145193.4.1鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu) 1087773.4.2鐵路接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法以及參數(shù)歸類 1117932表3.1鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)參數(shù)類型 12230863.5鐵路接觸常見故障分析 12326763.5.1空間結(jié)構(gòu)尺寸故障 128663.5.2金屬產(chǎn)品疲勞故障 13111933.5.3零部件本體和裝置方式不合理 1466593.5.4嚴(yán)重影響電能運(yùn)輸效率的諧波發(fā)生 14272563.5.5自然災(zāi)禍的影響 14197903.6鐵路接觸故障維護(hù)方法 16301103.6.1嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié) 16251743.6.2保證產(chǎn)品質(zhì)量及做好日常檢修 16245003.6.3從管理角度來規(guī)范設(shè)計(jì)與安裝行為 17272403.6.4使用各式高科技的裝備進(jìn)行諧波壓制 18158883.6.5加強(qiáng)設(shè)備對(duì)抗惡劣災(zāi)難的能力 1899204.實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì) 18176434.1實(shí)習(xí)總結(jié) 1861844.2實(shí)習(xí)體會(huì) 1912772參考文獻(xiàn) 211.實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)的目的是了解鐵路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路運(yùn)輸規(guī)章、鐵路運(yùn)輸組織、鐵路站場(chǎng)及樞紐、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮等方面的基本知識(shí)和技能，了解維修段列車維修相關(guān)工作的特點(diǎn)和性質(zhì)，學(xué)習(xí)和積累工作經(jīng)驗(yàn)。為切實(shí)做好今后工作，做好崗位準(zhǔn)備工作。同時(shí)，通過對(duì)鐵路維修相關(guān)工作的實(shí)習(xí)，熟悉實(shí)際工作流程和管理流程，將鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際情況，鍛煉工作能力和社會(huì)能力。交流實(shí)踐能力強(qiáng)，在工作中學(xué)習(xí)相關(guān)工作的新知識(shí)，總結(jié)和提高他們所學(xué)的知識(shí)，指導(dǎo)未來學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。2.實(shí)習(xí)單位及崗位介紹實(shí)習(xí)單位介紹：鐵路維修工人：鐵道線路工，就是指巡視鐵路線路、保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷地在鐵軌線路上運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)鐵道線路設(shè)備使用壽命的專業(yè)人員。吃苦耐勞是鐵路行業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是鐵道線路工必須具備的素質(zhì)，鐵道線路工要求踏實(shí)肯干，細(xì)致精心。因?yàn)楣ぷ髦械狞c(diǎn)滴失誤會(huì)直接威脅到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。良好的溝通能力，是順利完成鐵道線路工作的重要保證。鐵路線路一旦發(fā)生故障，鐵道線路工要能及時(shí)向工長(zhǎng)準(zhǔn)確描述，匯報(bào)故障情況。另外，良好的心理素質(zhì)也是對(duì)一名鐵道線路工的基本要求。線路一旦發(fā)生故障，作為鐵道線路工應(yīng)該保持沉著冷靜，妥善應(yīng)對(duì)。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程3.1實(shí)習(xí)中從事的具體工作在日常，鐵道線路工要對(duì)所負(fù)責(zé)維護(hù)的鐵軌線路進(jìn)行經(jīng)常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內(nèi)容，是保證鐵路線安全運(yùn)行的關(guān)鍵。在對(duì)線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細(xì)檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的各種隱患，并制定維修和養(yǎng)護(hù)方案。3.2工作崗位流程在巡視線路的同時(shí)，鐵道線路工要對(duì)線路設(shè)備開展經(jīng)常性保養(yǎng)。就是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好地狀態(tài)。綜合維修是鐵道線路工按周期有計(jì)劃地對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行綜合性修理工作。鐵路線路的養(yǎng)護(hù)和維修是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，相對(duì)比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據(jù)線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設(shè)備零部件得到調(diào)整整修和改善，使線路恢復(fù)完好的技術(shù)狀態(tài)，保證列車的安全運(yùn)行。3.3專業(yè)知識(shí)和技能3.3.1初期基本技能鐵路維修工分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在年度和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃、有重點(diǎn)的保養(yǎng)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。在線路養(yǎng)護(hù)和維修的工作中，有些只是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，而有些則需要仔細(xì)測(cè)算、精密調(diào)整的\t"/item/%E7%BA%BF%E8%B7%AF%E5%B7%A5/_blank"標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。因?yàn)?，鐵道線路雖然綿延成千上萬公里，然而，其所容許的幾何尺寸誤差則是以毫米計(jì)量的，些許的差池就會(huì)直接影響行車的平穩(wěn)和安全。長(zhǎng)年累月辛勤工作在鐵道線上的鐵道線路工擔(dān)負(fù)的是交通鋼鐵大動(dòng)脈的安危。3.3.2獲得新技能：學(xué)會(huì)了線路維修工，信號(hào)維修工，監(jiān)控器維修工的技能分別為：線路維修工主要負(fù)責(zé)線路設(shè)備維修，包括高低水平、軌距、道岔幾何尺寸、鋼軌焊接、凍害等內(nèi)容。高壓電纜線維修工主要負(fù)責(zé)高壓線設(shè)備故障方面的檢查維修。信號(hào)設(shè)備維修工主要負(fù)責(zé)各種信號(hào)是否正常正確顯示信號(hào)功能。監(jiān)控器維修工主要負(fù)責(zé)車輛、機(jī)車軸溫、軸有無裂痕等故障的檢查維修。3.4鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法介紹3.4.1鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)鐵路接觸網(wǎng)主要是采用受流導(dǎo)線外加支撐架構(gòu)形式的方式為機(jī)車供電，在這個(gè)過程中主要的工作部分—接觸線，則是沿軌道線上空架設(shè)的輸電線路，這種結(jié)構(gòu)讓機(jī)車進(jìn)行軌道交通作業(yè)的時(shí)候，可以采用受電弓取流的方式直接性質(zhì)的從接觸線上獲得電能。與此同時(shí)，接觸線還擔(dān)任著導(dǎo)引機(jī)車進(jìn)行軌道交通作用時(shí)候的引導(dǎo)作用，因此它既是輸電的線路，也是受電弓的滑道。而在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)里，鐵路接觸網(wǎng)在物理方面則是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、懸掛裝置和附加裝置等幾部分組成。在這其中，較為復(fù)雜的有支持裝置部分，它包括平腕臂、斜腕臂和絕緣子三部分組成，定位裝置包括定位環(huán)、定位管、定位鉤、定位器和定位線夾五部分組成（具體見圖4-1所示）。其中輸電的線路是最重要卻也是最脆弱的，所以需要其他的裝置進(jìn)行固定和梳理。圖4-1鐵路接觸網(wǎng)機(jī)構(gòu)組成3.4.2鐵路接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法以及參數(shù)歸類1.鐵路接觸網(wǎng)的檢測(cè)方法當(dāng)列車進(jìn)行高速運(yùn)行的時(shí)候，由于鐵路接觸網(wǎng)的接觸線部分，可能會(huì)受到跨距彈性不均勻和受電弓慣性力的影響，會(huì)導(dǎo)致受電弓與接觸線之間發(fā)生離線現(xiàn)象，影響到列車進(jìn)行正常的受流。因此，對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)是保障城市交通安全的必要手段，如果想要對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，那么主要的手段就是通過對(duì)“鐵路接觸網(wǎng)物理幾何參數(shù)”及其“硬點(diǎn)”進(jìn)行測(cè)量，這樣就可以了解鐵路接觸網(wǎng)的狀態(tài)，進(jìn)一步的為鐵路接觸網(wǎng)的檢修、維護(hù)供給依據(jù)，從而保證高鐵供電編制的安然運(yùn)行。對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行參數(shù)的檢測(cè)儀器型號(hào)為JJC2A型，如圖4-2所示。其要緊檢測(cè)參數(shù)為導(dǎo)高、拉出值、硬點(diǎn)和定位管坡度等，其輔助檢測(cè)參數(shù)為速度、動(dòng)搖位移量補(bǔ)償和定位點(diǎn)位置（如圖4-3所示），已經(jīng)足夠進(jìn)行基礎(chǔ)的參數(shù)檢測(cè)，評(píng)定鐵路接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)。圖3-2JJC2A型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車組圖3-3作業(yè)車組檢修施工2.柔性檢測(cè)網(wǎng)的參數(shù)歸類在對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，就必須要知道自己要檢測(cè)什么，因此，了解相關(guān)的參數(shù)及其定義就是十分有必要的。而在這些鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測(cè)之中，可以依據(jù)不同程度的重要性分為兩種：主要檢測(cè)參數(shù)和輔助檢測(cè)參數(shù)。表3.1鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)參數(shù)類型檢測(cè)類型檢測(cè)參數(shù)檢測(cè)內(nèi)容主要檢測(cè)導(dǎo)高檢測(cè)接觸線至鋼軌面的距離拉出值檢測(cè)接觸線定位點(diǎn)至受電弓中間的距離硬點(diǎn)列車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓在筆直方向的震蕩和沖擊值接觸線網(wǎng)壓在鐵路接觸網(wǎng)某一點(diǎn)上的電壓數(shù)值離線狀態(tài)列車運(yùn)行時(shí)，受電弓與鐵路接觸網(wǎng)上面的接觸線之間的接觸程度，用以判斷受電弓是否離線定位管坡度定位管的傾斜角度線岔狀態(tài)在線岔狀態(tài)的地區(qū)，測(cè)量其始觸區(qū)兩支接觸線之間的高度差接觸壓力受電弓與接觸線之間的接觸壓力輔助檢測(cè)速率檢測(cè)車的速度定位點(diǎn)位置檢測(cè)位置振動(dòng)位移量補(bǔ)償對(duì)拉出值及其導(dǎo)高進(jìn)行補(bǔ)償修正在鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候首要的檢測(cè)參數(shù)中硬點(diǎn)、離線狀態(tài)、接觸線網(wǎng)壓、線岔狀態(tài)等幾個(gè)參數(shù)更是重中之重。硬點(diǎn)值直接反映出機(jī)車與鐵路接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線是否平滑，特別是在接觸導(dǎo)線的對(duì)接處，因?qū)硬辉谝粭l直線上就會(huì)產(chǎn)生凸面，從而對(duì)受電弓發(fā)生諸如燒傷、刮弓等對(duì)受電弓造成物理損傷的現(xiàn)象，引發(fā)鐵路接觸網(wǎng)事故隱患。當(dāng)接觸線與受電弓產(chǎn)生離線時(shí)，會(huì)很容易的造成接觸線燒傷及拉弧等廢弛現(xiàn)象。3.5鐵路接觸常見故障分析3.5.1空間結(jié)構(gòu)尺寸故障在對(duì)鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行空間的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行說故障判斷和說明的過程中,必須要聯(lián)合已經(jīng)測(cè)試出來的鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)變化等進(jìn)行判定,在這些出現(xiàn)的問題之中，也有可能其實(shí)是鐵路接觸網(wǎng)線索失靈、零部件脫落以及鐵路接觸網(wǎng)零部件變形等其他的問題進(jìn)行了判斷干擾，要分析出具體的故障才能對(duì)癥下藥，這個(gè)過程最為重要。一旦確定了是因?yàn)殍F路接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了問題，那么究其原因,可能是因?yàn)殍F路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)施工存在不合理的問題,因此鐵路接觸網(wǎng)部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒有按照應(yīng)有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用,這個(gè)情況一旦出現(xiàn)，就會(huì)造成鐵路接觸網(wǎng)的毀壞和變形問題,原本應(yīng)該五通八達(dá)，有條不紊的導(dǎo)引線路就會(huì)擰結(jié)，甚至?xí)M(jìn)一步的直接影響鐵路接觸網(wǎng)自身的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用參數(shù),產(chǎn)生的弓網(wǎng)故障較為嚴(yán)重。3.5.2金屬產(chǎn)品疲勞故障由于鐵路接觸網(wǎng)擔(dān)任的導(dǎo)引作用，在機(jī)車進(jìn)行運(yùn)行的時(shí)候，鐵路接觸網(wǎng)上面的部件必然會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，然后也因?yàn)樽陨淼慕Y(jié)構(gòu)問題、長(zhǎng)期運(yùn)行過程中的震撼疲困、施工質(zhì)量存在問題等原因，必然容易造成位于鐵路接觸網(wǎng)上面的金屬部件產(chǎn)生物理上的形變，進(jìn)而難以承受鐵路接觸網(wǎng)的固定或者滑動(dòng)任務(wù)，就算是沒有產(chǎn)生形變，僅是一個(gè)零部件松動(dòng)以致脫落，就有可能造就鐵路接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)失靈。甚至還有可能是由于當(dāng)初購買的應(yīng)用于鐵路接觸網(wǎng)上面的構(gòu)件和設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量偶爾存在不合格的次品，此種零件在長(zhǎng)期的，處于鐵路接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)勞動(dòng)過程中，極其容易產(chǎn)生疲勞毀壞，甚至在外界大氣的沖擊下都易產(chǎn)生變形，進(jìn)而使鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)或組織產(chǎn)生變化，形成弓網(wǎng)故障。在高鐵列車運(yùn)行的過程中，鐵路接觸網(wǎng)的金屬線主要是給列車提供電能，起著十分關(guān)鍵的作用。因此，日常檢修過程中需要嚴(yán)格進(jìn)行松緊檢查，如圖3-1所示，如果金屬線在受到長(zhǎng)期的負(fù)荷作用，出現(xiàn)松弛或者脫落現(xiàn)象，那么就很可能會(huì)引發(fā)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)故障。圖3-3金屬線連接3.5.3零部件本體和裝置方式不合理因?yàn)殍F路接觸網(wǎng)個(gè)體零部件本體設(shè)計(jì)不合理，或者在鐵路接觸網(wǎng)上面的裝配方式也不合理，所以在露天的外界影響下，鐵路接觸網(wǎng)上面的零件容易產(chǎn)生變形或脫落，造成設(shè)備損傷或弓網(wǎng)故障。如現(xiàn)在常見的在接觸懸掛上裝置的警示性作用的標(biāo)示牌。因?yàn)槠涿娣e較大，但是只是簡(jiǎn)單的用鐵線綁上一圈，這樣的捆綁方式毫無疑問極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)如此面積的標(biāo)識(shí)牌掉落于受電弓領(lǐng)域內(nèi)時(shí)，就會(huì)形成弓網(wǎng)故障。3.5.4嚴(yán)重影響電能運(yùn)輸效率的諧波發(fā)生不同的高鐵電客車處于在不同的運(yùn)行狀態(tài)中，自然會(huì)需要不同形式的電能輸送。甚至是同一輛電車因?yàn)樘幱诓煌乃俣茸儞Q，那么，牽引負(fù)荷電流相位角也具有不同的變化特征，這也就導(dǎo)致功率因素電流相位角相對(duì)滯后。倘使?fàn)恳W(wǎng)出現(xiàn)短路問題，那么故障電流相位角就會(huì)出現(xiàn)滯后狀況。這就出現(xiàn)了諧波，諧波指的是正常的電流波形失真，通常采用傅里葉定律解決諧波問題，將一個(gè)周期波分解為其分量頻率。高次諧波的干擾是當(dāng)前電力系統(tǒng)中影響電能質(zhì)量的一大“公害”，電能質(zhì)量的降低就會(huì)進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)車的運(yùn)輸效率減小，然而在進(jìn)行有足夠效用的工作狀態(tài)中，相位角的變動(dòng)狀態(tài)與牽引負(fù)荷電流的變化情況并沒有一致性，從而很難對(duì)無功功率進(jìn)行補(bǔ)償。3.5.5自然災(zāi)禍的影響由于鐵路接觸網(wǎng)大部分是在露天環(huán)境進(jìn)行設(shè)置，因此受自然處境影響較大，例如雨、雪、風(fēng)等惡劣天氣條件下造成鐵路接觸網(wǎng)參數(shù)變化，或者地面條件變化進(jìn)而導(dǎo)致支柱傾斜等，同時(shí)也有可能只是單純的因?yàn)樵O(shè)置位置的原因，比如原本設(shè)置鐵路接觸網(wǎng)支柱的空曠的場(chǎng)地突然興起了交通要道，那么就有可能來源于外界動(dòng)力機(jī)器的意外撞擊的危險(xiǎn)，進(jìn)而造成鐵路接觸網(wǎng)支撐及接觸懸掛參數(shù)的變化等，嚴(yán)重影響了電車運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。3.6鐵路接觸故障維護(hù)方法既然鐵路接觸網(wǎng)在工作過程中會(huì)因?yàn)榉N種因素，不可避免的產(chǎn)生了問題，那么對(duì)問題進(jìn)行解決，進(jìn)而預(yù)防問題的下一次發(fā)生。以下針對(duì)上述鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行有效的工作時(shí)可能會(huì)遇到的問題進(jìn)行針對(duì)性的解決以及做好下一次發(fā)生的預(yù)防措施。3.6.1嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)尺寸故障的進(jìn)行預(yù)防，就需要在驗(yàn)收階段要嚴(yán)格的進(jìn)行細(xì)致的驗(yàn)收程序，不單要按照要求對(duì)鐵路接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)收，還要對(duì)鐵路接觸網(wǎng)每一個(gè)栓接部分的螺栓裝置的狀態(tài)進(jìn)行核對(duì)，預(yù)防部件帶病投入運(yùn)行。除此之外,要清晰驗(yàn)收時(shí)候的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),直接明了的對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)檢測(cè)制度化和典型化要求予以落實(shí),從最基礎(chǔ)的層次上面提高驗(yàn)收人員的專業(yè)化水平,確保辦事部門能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程，落實(shí)鐵路接觸網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)檢測(cè)處置工序。具體的驗(yàn)收環(huán)節(jié)過程如下表3-2所示。表3-2驗(yàn)收環(huán)節(jié)3.6.2保證產(chǎn)品質(zhì)量及做好日常檢修要預(yù)防產(chǎn)品疲勞產(chǎn)生故障，就要提前在安裝的時(shí)候，更加的對(duì)鐵路接觸網(wǎng)上面的各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的進(jìn)行精巧的緊固，放松，這樣便可以為以后的檢查爭(zhēng)取時(shí)間，為保障鐵路接觸網(wǎng)正常發(fā)揮作用產(chǎn)生巨大的支持。因此，就需要在安裝環(huán)節(jié)，在設(shè)備投入時(shí)，要對(duì)各部螺栓之類的零部件根據(jù)他們的用處進(jìn)行平推緊固，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，還可以通過樣本抽查，數(shù)據(jù)總結(jié)來逐步摸索各零件的動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固放松，確保在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)，在鐵路接觸網(wǎng)上面處于工作狀態(tài)之時(shí)，各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍。如果鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生開裂，翻轉(zhuǎn)，腐蝕的狀況，就會(huì)對(duì)高鐵直流供電直接性質(zhì)的造成毀壞。這就要求在剛動(dòng)手設(shè)計(jì)鐵路接觸網(wǎng)時(shí)，著重保證零部件的質(zhì)量。在機(jī)車運(yùn)行時(shí)期，一旦遭受外部處境的干擾，想要得到解決也并非易事，所以檢修人員平日里就要細(xì)致做好日常維修的任務(wù)，而一旦假使零件遭到損壞，就要馬上進(jìn)行更換，這樣就能夠減弱故障發(fā)生的可能性。具體的檢查內(nèi)容如下表4-2所示。表4-2日常檢查內(nèi)容3.6.3從管理角度來規(guī)范設(shè)計(jì)與安裝行為在進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)與安裝時(shí)，要著重于進(jìn)行模擬使用，并可以設(shè)立相關(guān)的制度來指導(dǎo)進(jìn)行鐵路接觸網(wǎng)的安裝與使用時(shí)，規(guī)范他們的行為，進(jìn)一步的避免鐵路接觸網(wǎng)在安裝的環(huán)節(jié)就開始出現(xiàn)問題，在鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要做好不同類型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)以前已有的鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生的問題進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)之時(shí)進(jìn)一步的考慮與做好這些問題發(fā)生的進(jìn)一步防范。3.6.4使用各式高科技的裝備進(jìn)行諧波壓制對(duì)高鐵直流供電體制進(jìn)行壓抑諧波的方式有很多，比如對(duì)電流的脈沖進(jìn)行寬度調(diào)節(jié)，對(duì)直流供電體系進(jìn)行加強(qiáng)等。在諧波治理的這個(gè)時(shí)間段，提高高鐵直流供電體系對(duì)諧波狀態(tài)變化的掌控，就能夠提高直流供電體系的完善性。跟著科技水平的進(jìn)一步提高，讓高科技逐漸融入高鐵直流供電體例中間，可以很好的加強(qiáng)直流電系統(tǒng)的管事能力。目前高鐵供電系統(tǒng)中常用的抑制諧波的措施有：33KV側(cè)裝設(shè)濾波裝置，0.4KV電網(wǎng)電感性無功功率和諧波的補(bǔ)償和變流器諧波抑制等。3.6.5加強(qiáng)設(shè)備對(duì)抗惡劣災(zāi)難的能力從設(shè)計(jì)方面就不得不受環(huán)境影響的鐵路接觸網(wǎng)是無法完全免疫環(huán)境的破壞的，例如，雨雪天氣，大風(fēng)刮來障礙物的情況是根本無法避免的，但是還是可以通過一定的措施加強(qiáng)他們對(duì)于環(huán)境變化的抵御能力，例如，給鐵路接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐裝置進(jìn)行加固，設(shè)立防護(hù)樁等，在出現(xiàn)了無可避免的情況之后，然后對(duì)受到環(huán)境影響的鐵路接觸網(wǎng)區(qū)域及時(shí)而又有效的進(jìn)行檢查以及維護(hù)。實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)4.1實(shí)習(xí)總結(jié)我深知專業(yè)理論與實(shí)踐在實(shí)際中的重要性，沒有理論的根基我不可能鑄造后來的成就，沒有實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)我只會(huì)停留不前，我的認(rèn)識(shí)就是理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)踐升華理論。對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，使我更加期待實(shí)際工作，在校期間我接受了理論上的進(jìn)步，實(shí)際中在實(shí)訓(xùn)中心還有車間認(rèn)識(shí)了基本的機(jī)車部件，粗略的了解高、低壓柜，邏輯控制器其中的部件，初步了解掌握了對(duì)機(jī)車的檢修，以及掌握了簡(jiǎn)單的模擬駕駛技術(shù)，實(shí)習(xí)期間中單位中有著多年老經(jīng)驗(yàn)的老師傅們和技術(shù)室的技術(shù)人員給了我最大的支持，沒有他們的無私奉獻(xiàn)我這次的實(shí)習(xí)就不會(huì)成功。我最應(yīng)該感謝的就是他們。毫不掩飾的說，這次實(shí)習(xí)它給了我一次寶貴的人生經(jīng)歷，我對(duì)自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年學(xué)校里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。在實(shí)習(xí)中我的理論同實(shí)踐進(jìn)行真實(shí)的接觸，思維和現(xiàn)實(shí)有了結(jié)合點(diǎn)。這些都對(duì)我的觀念起著潛移默化或震撼的作用。從這次實(shí)習(xí)中，我深刻的體會(huì)到了實(shí)際的工作于書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的在學(xué)習(xí)。雖然說在實(shí)習(xí)的過程中充滿了苦和累，并且在有的時(shí)候還充滿著相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)，但是正是在這種心與力的考驗(yàn)之中我猜得到了更高的鍛煉和有了更好的體會(huì)和提高。我還記得初碰機(jī)車時(shí)的激動(dòng)和無所適從，在很長(zhǎng)的時(shí)間里不敢下手或者說沒有去做出實(shí)質(zhì)性有意義的動(dòng)作。事后你會(huì)體味到這是一個(gè)自信心的問題，當(dāng)你對(duì)新事物有了充分的了解，我們就沒有必要畏首畏尾，膽怯行事了。對(duì)于我們實(shí)習(xí)生并不需要表現(xiàn)出過人的能力，做出多大的成績(jī)，而是能夠踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，認(rèn)認(rèn)真真的從小事開始做起，一步一個(gè)腳印。這些天的實(shí)習(xí)真的讓我受益非淺，學(xué)到了很多，不僅在專業(yè)知識(shí)上更加充實(shí)了，也懂得了很多做人做事的道理。不管是做什么樣的工作，工作效率始終都應(yīng)該是我們追求的目標(biāo)，這就要求我們?cè)谡莆兆銐虻膶I(yè)技能的同時(shí)，對(duì)待工作也應(yīng)該有十足的熱情，有足夠的耐心和細(xì)心。不管自己身處哪個(gè)工作崗位，對(duì)待工作的態(tài)度將決定一切。4.2實(shí)習(xí)體會(huì)在實(shí)習(xí)工作過程中，除了基本技能有所提高外，還加強(qiáng)預(yù)見能力、應(yīng)變能力、協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)，認(rèn)識(shí)到要完成一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，不僅僅要有一定的組織和策劃，還要有全體項(xiàng)目單位的團(tuán)結(jié)一心、頑強(qiáng)拼搏的態(tài)度。學(xué)會(huì)了對(duì)待