鐵路客運(yùn)站布局特點(diǎn)及影響因素分析概述目錄TOC\o"1-3"\h\u15909鐵路客運(yùn)站布局特點(diǎn)及影響因素分析概述 1222141.1鐵路客運(yùn)站布局的界定 259911.2鐵路客運(yùn)站布局的特點(diǎn) 279081.1.1網(wǎng)絡(luò)性 2126711.1.2時(shí)效性 3120111.1.3戰(zhàn)略性 3178251.1.4政策性 321701.5鐵路客運(yùn)站布局的形成機(jī)理 3202691.5.1鐵路客運(yùn)站布局發(fā)展的動(dòng)力 383951.5.2鐵路客運(yùn)站布局形態(tài)的發(fā)展過(guò)程 41291.5.3鐵路客運(yùn)站布局演變特點(diǎn) 5211531.3鐵路客運(yùn)站布局的影響因素 6316571.3.1旅客出行心理習(xí)慣 622521.3.2城市發(fā)展條件和規(guī)劃 6218561.3.3鐵路樞紐的規(guī)劃 7116731.3.4交通網(wǎng)絡(luò)的影響 7238661.3.5土地資源的限制 738141.4旅客鐵路出行選擇行為的影響因素 7153391.4.1旅客自身特點(diǎn) 791371.4.2旅客出行費(fèi)用 8166531.4.3交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性 8182741.4.4鐵路客運(yùn)站的位置特點(diǎn) 8173641.7旅客鐵路出行選擇行為的特點(diǎn) 8246071.6鐵路客運(yùn)站客流特征 9221521.6.1鐵路客運(yùn)站客流形成機(jī)理 9207051.6.2鐵路客運(yùn)站客流分類 9191441.6.3鐵路客運(yùn)站客流特性 10238551.8鐵路旅客廣義出行費(fèi)用的產(chǎn)生 111.1鐵路客運(yùn)站布局的界定伴隨著各式各樣交通方式的迅速發(fā)展,旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,不同交通方式在服務(wù)旅客的層級(jí)和品質(zhì)上較過(guò)去都有非常大的提升,旅客在挑選出行方式時(shí)也擁有更高的選擇空間。因而鐵路客運(yùn)站布局要以便捷、吸引旅客并達(dá)到旅客出行要求為目的,充分運(yùn)用鐵路運(yùn)輸?shù)男?提高競(jìng)爭(zhēng)能力。過(guò)去的客運(yùn)站布局以及理論研究全是以固定不動(dòng)的旅客交通出行要求為主,沒(méi)有充分考慮旅客對(duì)出行方式需求的變化,無(wú)法體現(xiàn)出旅客會(huì)因?yàn)榭瓦\(yùn)站布局的不同而展現(xiàn)出不一樣的需求變化,進(jìn)而造成以往客運(yùn)站布局無(wú)法迎合大眾的需要。鐵路客運(yùn)站布局就是指在一定的鐵路樞紐地區(qū)范疇內(nèi),根據(jù)乘客收入水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)久發(fā)展方案和所處地區(qū)的具體條件、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)客運(yùn)站的選址位置、總數(shù)和功能分區(qū)、層級(jí)區(qū)劃等開展全方位的建設(shè)規(guī)劃,并對(duì)交通樞紐站場(chǎng)開展合理布局,使其達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅客運(yùn)輸效益的需要,而且和城市運(yùn)輸體系共享發(fā)展,進(jìn)而提升鐵路客運(yùn)的運(yùn)送效率、減少運(yùn)輸成本。文中所研究的鐵路客運(yùn)站布局主要是根據(jù)旅客交通出行便捷水平、工程項(xiàng)目投資花費(fèi)及鐵路線路經(jīng)營(yíng)花費(fèi)等層面,對(duì)城市內(nèi)客運(yùn)站的總數(shù)和位置做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。根據(jù)旅客對(duì)選擇出行方式的需要來(lái)討論鐵路客運(yùn)站的布局調(diào)整,可以更充分的發(fā)揮鐵路客運(yùn)站在城市公共交通中的作用,滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和大家日常生活中對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求。合理地規(guī)劃線路布局和車站建設(shè),在給整個(gè)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益提高的同時(shí),還有效避免了城市客運(yùn)站建設(shè)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)和因?yàn)檐囌静季植缓侠矶o城市客運(yùn)站建設(shè)帶來(lái)的重復(fù)性建設(shè)。1.2鐵路客運(yùn)站布局的特點(diǎn)1.1.1網(wǎng)絡(luò)性伴隨著城市內(nèi)部客運(yùn)站總數(shù)的不斷增加,客運(yùn)站布局也展現(xiàn)出一定的網(wǎng)絡(luò)化,每個(gè)客運(yùn)站之間通過(guò)鐵路線路連接,而且有了鐵路線網(wǎng)的相互連接客運(yùn)站才能完成客流的集散作用。才可以確?？瓦\(yùn)站業(yè)務(wù)流程的順利開展,因而鐵路線客運(yùn)站布局具備顯著的線網(wǎng)特點(diǎn)。1.1.2時(shí)效性鐵路客運(yùn)站布局整體規(guī)劃一般是在得到目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,依據(jù)整體規(guī)劃本年度內(nèi)所制訂的目標(biāo)開展的。如果情況發(fā)生變化,或是超過(guò)整體規(guī)劃限期,這時(shí)整體布局便會(huì)由于時(shí)間的限定而喪失效應(yīng)。因而,鐵路客運(yùn)站的合理布局應(yīng)創(chuàng)建在全方位搜集和剖析材料的基礎(chǔ)上,并對(duì)最后明確的計(jì)劃方案適度地留出發(fā)展的空間。1.1.3戰(zhàn)略性鐵路客運(yùn)站的空間布局是對(duì)在一定空間范疇內(nèi)樞紐區(qū)域基礎(chǔ)建設(shè)與合理布局作出的重大戰(zhàn)略決策。鐵路客運(yùn)站的布局一旦出錯(cuò),可能導(dǎo)致大面積、長(zhǎng)期、無(wú)法挽回的重大損失,而合理的客運(yùn)站布局則會(huì)充分體現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。1.1.4政策性只有鐵路客運(yùn)站布局規(guī)劃方案完全落實(shí)建成后,鐵路客運(yùn)站的布局才可以充分發(fā)揮其存在的價(jià)值,才可以真真正正對(duì)城市鐵路樞紐基礎(chǔ)建設(shè)和發(fā)展具有指導(dǎo)意義。這需要政府及相關(guān)部門在政策上給予大力的支持,并構(gòu)建出一套完整的實(shí)施保障體系。1.5鐵路客運(yùn)站布局的形成機(jī)理1.5.1鐵路客運(yùn)站布局發(fā)展的動(dòng)力鐵路客運(yùn)站布局的產(chǎn)生和發(fā)展,是根據(jù)所屬城市的空間布局變化,或是其客運(yùn)站布局對(duì)該城市的總體發(fā)展所導(dǎo)致的。伴隨著城市規(guī)模向外擴(kuò)大,城市核心區(qū)的對(duì)外開放交通出行作用減弱,因而對(duì)鐵路客運(yùn)站的要求重心也由市區(qū)向郊區(qū)挪動(dòng),這讓鐵路客運(yùn)站布局持續(xù)更改原有的構(gòu)造形狀,以融入城市的發(fā)展和滿足其產(chǎn)生的新的旅客運(yùn)輸要求。鐵路客運(yùn)站發(fā)展產(chǎn)生的歷史繼承、規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)都可以作為鐵路客運(yùn)站布局發(fā)展的動(dòng)力。1.鐵路運(yùn)輸具有派生性,人們的日常出行都具有一定的目的性,是為了到達(dá)另一個(gè)地方而選擇出行。而為了滿足人們出行的需要以及對(duì)大宗貨物的運(yùn)輸需要,所以就產(chǎn)生了鐵路運(yùn)輸。鐵路客運(yùn)站作為鐵路運(yùn)輸最基本的設(shè)施,也是城市間旅客運(yùn)輸?shù)穆?lián)絡(luò)點(diǎn),其布局形式、規(guī)模以及位置都與其所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度以及人口規(guī)模等緊密相關(guān)。它會(huì)根據(jù)城市的發(fā)展而發(fā)展。1.在鐵路客運(yùn)站發(fā)展的前期,城市的鐵路客運(yùn)站數(shù)量單一,這導(dǎo)致集聚到該客運(yùn)站的客流量持續(xù)提高,這也帶動(dòng)了周圍地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,例如:餐飲、超市、酒店等行業(yè)的發(fā)展,并產(chǎn)生了一定的規(guī)模效應(yīng),可是隨著客流量的不斷增加,原有的客運(yùn)站規(guī)模不足以支撐龐大的客運(yùn)需求,這就陷入了交通擁擠堵塞、經(jīng)營(yíng)管理艱難、環(huán)境污染加劇的窘境。于此同時(shí),鐵路客運(yùn)站的建設(shè)成本會(huì)隨之增加,對(duì)周圍產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用減小。這些原因都促使著鐵路客運(yùn)站向著外部擴(kuò)張或者建立新的鐵路客運(yùn)站。3.鐵路線客運(yùn)站作為對(duì)內(nèi)交通和對(duì)外開放的基本點(diǎn),對(duì)客流的集聚效應(yīng)可以從以下兩個(gè)方面來(lái)分析:(1)鐵路客運(yùn)站對(duì)城市內(nèi)部的客流集散。從圖一鐵路旅客運(yùn)輸站的集散效應(yīng)衰減曲線中我們可以清楚地看出,當(dāng)旅客運(yùn)輸站的距離增加得越大,其集散效應(yīng)也就增加得越小,反之,客流點(diǎn)和旅客運(yùn)輸站的距離就越近,集聚效應(yīng)就越大。(2)鐵路客運(yùn)站對(duì)外交通服務(wù)。即城市對(duì)人口疏散和對(duì)外疏散能力,其表現(xiàn)為當(dāng)客流和客運(yùn)站之間的距離愈遠(yuǎn),客運(yùn)站的疏散和管理能力就愈小。從而我們可以得出,鐵路客運(yùn)站和鐵路客流量之間的距離和其集散效果反比。這就要求鐵路客運(yùn)站需要隨著鐵路客流地點(diǎn)的改變而做出一些相應(yīng)的更新和改變,這也促進(jìn)了鐵路旅客運(yùn)輸車站的不斷壯大。圖2-1：鐵路客運(yùn)站集散效應(yīng)衰減曲線1.5.2鐵路客運(yùn)站布局形態(tài)的發(fā)展過(guò)程鐵路線客運(yùn)站空間布局的發(fā)展全過(guò)程與城市形態(tài)發(fā)展有著密切的關(guān)聯(lián)。伴隨著城市規(guī)模的逐步擴(kuò)張與空間分布狀態(tài)的變化,鐵路客運(yùn)站的布局形態(tài)也隨之改變。而城市的形態(tài)變化來(lái)源于交通形式的不斷創(chuàng)新,從早期的徒步,馬車出行到后來(lái)的有軌電車,再到近代汽車、航空等交通方式的出現(xiàn)。改變了人們以往的出行方式,縮短了出行時(shí)間和出行距離。這些交通工具的改革和創(chuàng)新推動(dòng)著城市的布局形態(tài)變化。而在這過(guò)程中,鐵路客運(yùn)站的布局形態(tài)也展現(xiàn)出與之相容的狀態(tài)。(1)初始站點(diǎn)在早期，由于交通工具的限制，人們只能依靠徒步或者馬車等運(yùn)輸工具的來(lái)進(jìn)行日常出行,這樣就直接導(dǎo)致了人們的日常生活和出行效率低下,旅客在出行途中所花費(fèi)的時(shí)間和精力較大,因此,早期的鐵路客運(yùn)站所能吸引的客流是非常小的,而且客運(yùn)站的數(shù)量單一。(2)多站擴(kuò)張當(dāng)城市中心經(jīng)營(yíng)規(guī)模慢慢發(fā)展壯大,城市附近的客流量均向市區(qū)集聚,在城市中產(chǎn)生的鐵路客運(yùn)站因?yàn)榫邆鋬?yōu)良的資源優(yōu)勢(shì)而持續(xù)發(fā)展擴(kuò)大,當(dāng)市區(qū)客流量聚集壓力過(guò)大,造成的交通擁堵、土地資源稀缺等難題,使原本應(yīng)向市區(qū)集聚的客流量,隨著人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)鏈等向城市四周蔓延而擴(kuò)散。這使原本的客運(yùn)站客流流失,為了彌補(bǔ)這一缺口,鐵路客運(yùn)站也會(huì)跟隨客流擴(kuò)散到其他區(qū)域,這就產(chǎn)生了新的鐵路客運(yùn)站,而且站間相互聯(lián)系有各自獨(dú)立。(3)形成樞紐網(wǎng)絡(luò)伴隨著我國(guó)各地大城市組團(tuán)式發(fā)展,城市與其他大都會(huì)之間的關(guān)系愈發(fā)密切,這使城市之間的交通量大幅度提高,城市之間的旅客周轉(zhuǎn)量也快速提高。這時(shí)候鐵路客運(yùn)站就需要迎合城市以及旅客出行的需要,借助城市交通網(wǎng)絡(luò),形成大的交通綜合樞紐。例如咸陽(yáng)市與西安市,兩城市之間交流緊密并逐漸融合,而為了迎合需求,建立了西咸交通綜合樞紐。城市的組合發(fā)展也促使鐵路客運(yùn)站之間的組合發(fā)展。1.5.3鐵路客運(yùn)站布局演變特點(diǎn)縱觀國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)站不急的演變過(guò)程來(lái)看,都是從單一化向多元化發(fā)展,由開始的缺點(diǎn)百出到現(xiàn)在的不斷健全,在這個(gè)演化的全過(guò)程中,其具備下列特點(diǎn):1、鐵路客運(yùn)站布局具備歷史繼承性。在城市規(guī)劃建設(shè)的初期,鐵路客運(yùn)站一般坐落于城區(qū)或是城市的邊緣,但伴隨著城市形態(tài)的擴(kuò)張,城市規(guī)模的擴(kuò)大,讓以往的客運(yùn)站逐漸位于城市的內(nèi)部地區(qū)。而且早期客運(yùn)站周圍的產(chǎn)業(yè)也因?yàn)槠浒l(fā)展而逐漸形成固定的產(chǎn)業(yè)鏈,一旦鐵路客運(yùn)站的位置發(fā)生改變,對(duì)周邊的產(chǎn)業(yè)就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng),所以客運(yùn)站一旦建成就很難改變位置。因而,鐵路客運(yùn)站布局具備歷史繼承性。2、鐵路線客運(yùn)站布局具備動(dòng)態(tài)變化性。鐵路客運(yùn)站的布局時(shí)隨著城市的發(fā)展而發(fā)展的,城市的規(guī)模、分布狀態(tài)一旦發(fā)生改變,會(huì)導(dǎo)致客流的位置,數(shù)量以及出行方向發(fā)生改變,而客流的變化會(huì)促使著客運(yùn)站的布局也跟著發(fā)生改變,這樣才能滿足乘客日益增長(zhǎng)的出行需求。所以說(shuō),鐵路客運(yùn)站的布局具備動(dòng)態(tài)變化性。3、鐵路客運(yùn)站布局與城市發(fā)展規(guī)劃息息相關(guān)。鐵路客運(yùn)站的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展與城市的發(fā)展是互相影響、互相促進(jìn)的。因而,鐵路線客運(yùn)站的布局規(guī)劃要與城市的整體規(guī)劃相一致。城市的發(fā)展規(guī)劃決定了鐵路客運(yùn)站的布局,而良好的客運(yùn)站布局能給城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。兩者相互依存,緊密相關(guān)。1.3鐵路客運(yùn)站布局的影響因素1.3.1旅客出行心理習(xí)慣一般的,旅客考量一種出行方式的優(yōu)劣的四個(gè)原則是安全性、快捷性、便捷性、以及舒適性,這四點(diǎn)是旅客交通出行最普遍的心理,也是客運(yùn)站創(chuàng)建服務(wù)項(xiàng)目的總體目標(biāo)。旅客挑選交通出行方式時(shí),在確保安全性的前提下,旅客一直期待可以順利到達(dá)目的地,盡量縮小出行在途時(shí)間及在站的等待時(shí)間,減縮在途花費(fèi),并防止出現(xiàn)意外或是耽擱到站之后,無(wú)法順利購(gòu)票,使班次的時(shí)間盡量地完成無(wú)縫對(duì)接,并且盡量減少購(gòu)票時(shí)長(zhǎng)距離排隊(duì)的狀況、以及能擁有一個(gè)良好的候車環(huán)境等。并且在自身?xiàng)l件允許的情況下,對(duì)于座位等級(jí)、車內(nèi)環(huán)境以及旅行服務(wù)等還要一定的要求。在之上多種要素達(dá)到旅客交通出行心理狀態(tài)的狀況下,旅客才會(huì)對(duì)出行方式進(jìn)行合適的挑選。這就要求鐵路客運(yùn)站在調(diào)整和規(guī)劃客站布局時(shí),要充分考慮到旅客的出行心理,這樣才能最大程度的吸引客流。1.3.2城市發(fā)展條件和規(guī)劃因?yàn)榭瓦\(yùn)站的規(guī)劃占地比較大,在進(jìn)行客運(yùn)站選址上就要充分考慮到它是否能夠符合城市發(fā)展的需求,客運(yùn)站擴(kuò)建或者新建,都是需要根據(jù)一個(gè)城市的自身地形特征、場(chǎng)址及周邊具體條件和自然環(huán)境等因素,既要避開一些地質(zhì)條件欠佳的地方,節(jié)約工程項(xiàng)目的投資,另外還需要遠(yuǎn)離開發(fā)發(fā)展受到限制的地域、也要遠(yuǎn)離人口密度較高的地方，例如：住房小區(qū)、醫(yī)院學(xué)校等,以減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞。除此之外城市規(guī)劃建設(shè)中人口數(shù)量、分布特點(diǎn)、土地整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和總體布局等對(duì)客流的產(chǎn)生和分布也有很大的影響,這也對(duì)客運(yùn)站布局造成很大的影響。1.3.3鐵路樞紐的規(guī)劃對(duì)于我國(guó)目前的鐵路客運(yùn)站布局優(yōu)化調(diào)整,大多數(shù)都是按著原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整,可伴隨著高速鐵路和城際軌道交通的引進(jìn),鐵路客流的組成結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,并且對(duì)于鐵路線路的引進(jìn)方位、總數(shù)和級(jí)別,這些因素都對(duì)鐵路客運(yùn)站的布局結(jié)構(gòu)造成影響,這就導(dǎo)致了鐵路客運(yùn)站的布局方式需要根據(jù)鐵路樞紐的實(shí)際發(fā)展來(lái)重新規(guī)劃。1.3.4交通網(wǎng)絡(luò)的影響伴隨著城市內(nèi)公路交通體系的健全,及其城市軌道的逐漸鋪網(wǎng),促使旅客在城市內(nèi)部出行時(shí),在路途時(shí)間上有所減少,出行舒適性上有了很大的提高,這在一定水平上彌補(bǔ)了由于距離過(guò)遠(yuǎn)所產(chǎn)生的不便,這使一些距離客流區(qū)域較遠(yuǎn)的車站可達(dá)性有了明顯的提高,對(duì)客運(yùn)站布局優(yōu)化有很大的積極作用,反之,客運(yùn)站應(yīng)重新評(píng)估布局方案。1.3.5土地資源的限制城市的發(fā)展過(guò)程中,土地資源的作用處在持續(xù)變化中,其土地本身的價(jià)值決定了其主要用途。鐵路客運(yùn)站的合理布局規(guī)劃中一旦牽涉到改擴(kuò)建的問(wèn)題時(shí),就需要大范圍的土地資源。當(dāng)遭遇該難題時(shí),就需要深思熟慮的去考慮該土地的使用價(jià)值是否達(dá)標(biāo),鐵路客運(yùn)站能不能承擔(dān)高額的投資,以及建成后對(duì)周邊的土地使用有沒(méi)有影響。1.4旅客鐵路出行選擇行為的影響因素1.4.1旅客自身特點(diǎn)旅客自身的特點(diǎn)就是其個(gè)人的實(shí)際條件以及主觀意愿。包括性別、年紀(jì)、社會(huì)身份、工資水平、出行目的、時(shí)間限制、交通出行花費(fèi)和旅行距離等。這些特性體現(xiàn)了旅客的出行特點(diǎn),對(duì)旅客出行方式的選擇造成影響。同一地域的鐵路客流量,因?yàn)閭€(gè)人間存有差別,其選擇出行方式和對(duì)舒適度要求上也不盡相同。而不同地域的旅客其出行方式的選擇也各不相同。1.4.2旅客出行費(fèi)用旅客出行費(fèi)用是指旅客從始發(fā)地到終到地全程所花費(fèi)的費(fèi)用。這是單純的只從價(jià)格的方面去分析的。其主要包含了旅客從出發(fā)地乘車到達(dá)目的地的費(fèi)用,以及乘坐列車所花費(fèi)的費(fèi)用。這兩部分是旅客出行花費(fèi)的主體,也決定了旅客對(duì)出行方式的選擇。一般的,鐵路客運(yùn)的票價(jià)越高,旅客選擇鐵路出行的概率就會(huì)越小,而旅客乘車到客運(yùn)站的費(fèi)用也影響了乘客對(duì)去哪個(gè)客運(yùn)站的選擇。1.4.3交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性鐵路客運(yùn)站所在的城市交通是否便利,交通設(shè)施是否健全,這直接影響著旅客對(duì)出行方式的選擇。城市交通網(wǎng)絡(luò)包含了公共交通、軌道交通、以及公路交通等。當(dāng)城市交通網(wǎng)絡(luò)不完善,日常出行不便,而鐵路客運(yùn)站距離又較遠(yuǎn)時(shí),這就導(dǎo)致旅客不愿選擇鐵路出行,而選擇其他出行方式。在這種情況下,鐵路客運(yùn)站要充分考慮到選址的交通通達(dá)性是否良好,以及是否能和其它交通方式相互銜接。1.4.4鐵路客運(yùn)站的位置特點(diǎn)1.一個(gè)良好的鐵路客運(yùn)站選址,會(huì)對(duì)旅客會(huì)造成巨大吸引力,從而增加遷移客流量和促使誘發(fā)客流的產(chǎn)生,可客流量的大幅度增加,導(dǎo)致了交通出行擁擠,這時(shí)旅客也可能會(huì)選擇去別的車站，所以客運(yùn)站在規(guī)模設(shè)計(jì)中要考慮所能承擔(dān)的客流強(qiáng)度。當(dāng)客運(yùn)站位置過(guò)遠(yuǎn),會(huì)造成在城市內(nèi)部出行費(fèi)用提高,要是沒(méi)有便捷的交通設(shè)備,就很難讓旅客選擇鐵路出行。1.站內(nèi)服務(wù)水平。鐵路客運(yùn)站的服務(wù)水平也是影響旅客選擇行為的要素之一,例如客運(yùn)站的售票服務(wù)、出入站是否方便快捷、候車環(huán)境的好壞、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是否完整、以及行包托運(yùn)服務(wù)等?？瓦\(yùn)站服務(wù)水平的高低也影響了旅客對(duì)出行方式的選擇,良好的服務(wù)水平會(huì)極大的吸引客流,反之,會(huì)使旅客產(chǎn)生排斥心理。1.7旅客鐵路出行選擇行為的特點(diǎn)一般情況下,旅客選擇鐵路出行主要考慮的是是否方便快捷、能否節(jié)約花費(fèi)以及能否減少出行時(shí)間幾個(gè)方面。由于每個(gè)人的自身?xiàng)l件不同,所考慮的角度也不同,有人注重出行的花費(fèi)開支,有人看重旅行時(shí)間的長(zhǎng)短,也有的人注重旅途的舒適性。綜合來(lái)說(shuō),旅客選擇鐵路出行主要收到在途時(shí)間、花費(fèi)開支和旅行舒適度這三個(gè)方面的制約。在鐵路運(yùn)輸中,在花費(fèi)不變的情況下,通常旅行時(shí)間越長(zhǎng),其舒適度就越低,兩者呈反比關(guān)系。而在出行時(shí)間一定的前提下,出行花費(fèi)越多,其舒適度就越高。1.6鐵路客運(yùn)站客流特征1.6.1鐵路客運(yùn)站客流形成機(jī)理鐵路客運(yùn)站所周轉(zhuǎn)的的客流量是由基礎(chǔ)客流量、遷移客流量和誘發(fā)客流量三部分組成。基礎(chǔ)客流量:基礎(chǔ)客流是隨著城市的發(fā)展所增加的客流。遷移客流量:所謂遷移客流量就是從一種交通工具,轉(zhuǎn)移到另一種交通工具中。例如從地鐵換乘到公交。這種由其他交通方式轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的客流,我們稱之為遷移客流。誘發(fā)客流量:誘發(fā)客流量指的是因?yàn)槟撤N交通方式的方便快捷,舒適性提高,或是交通工具的技術(shù)含量高等等原因?qū)е碌哪芤鹇每统俗?這一部分的客流稱為誘發(fā)客流量。基礎(chǔ)客流量是鐵路客運(yùn)站在初期建設(shè)的一個(gè)主要影響要素,如果該地區(qū)的基礎(chǔ)客流量數(shù)目龐大,這會(huì)使客運(yùn)站的初始建設(shè)規(guī)模增大,反之就會(huì)減小。隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,其服務(wù)水平、出行費(fèi)用、出行時(shí)間、出行舒適度等方面越來(lái)越符合人們的需要,而且軌道交通的安全性高、自然環(huán)境影響小、無(wú)堵塞等優(yōu)點(diǎn),讓人們從公路交通和航空交通等出行方式逐漸轉(zhuǎn)移和引誘到鐵路上來(lái)。1.6.2鐵路客運(yùn)站客流分類鐵路客運(yùn)站流量可以從以下兩個(gè)方面劃分：1.按照客流出行方向劃分,因?yàn)殍F路客運(yùn)站的客流出行方向都各不相同,可以分為:管內(nèi)客流、直通客流和市郊客流。管內(nèi)客流主要是指鐵路旅客的出行范圍控制在一個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的客流,一般情況下出行的距離比較短。直通旅客流量是指運(yùn)送旅客的出行距離要跨過(guò)兩個(gè)以上鐵路局的管轄區(qū)域，出行距離較大。市郊客流主要是指城市與鄰市之間來(lái)往的客流,乘車距離短。1.按照旅客的出行速度劃分,由于旅客選擇列車種類的不同,其旅行速度也不一樣?？傮w分為高速鐵路客流和普速鐵路客流。而普速鐵路列車分為快速列車和慢速列車,其客流也分為快速客流和慢速客流。1.6.3鐵路客運(yùn)站客流特性鐵路客運(yùn)站客流特性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.交通出行目的多樣化。旅客選擇鐵路出行,其到達(dá)的地方不一樣,其目的也就有所不同。一般可以劃分為上學(xué)、旅行、探親、外地出差、尋找醫(yī)療和救治,以及出門打工等。一般快速的客流量以出差、探親訪友、等活動(dòng)為主,他們?yōu)榱斯?jié)省時(shí)間,多數(shù)會(huì)選擇乘坐快速列車。而以上學(xué)和打工為主的客流由于放假等原因呈現(xiàn)出明顯的階段性和季節(jié)性。這部分旅客一般會(huì)因?yàn)楣?jié)省票價(jià)而選擇乘坐慢速列車。1.交通出行群體多樣化。鐵路客流的出行群體大多數(shù)以工人、農(nóng)民、學(xué)生以為主,而出差人員以及軍人所占的比重較小。但隨著高速鐵路的發(fā)展,使鐵路出行的群體比重發(fā)生變化。例如:經(jīng)過(guò)調(diào)查成渝線的旅客出行比例中,出差人員的比重高達(dá)60%以上。3.旅客搭乘交通方式的多樣化。根據(jù)城市的發(fā)展,市區(qū)的交通工具呈現(xiàn)出多樣化,這讓人們出門的選擇方式越來(lái)越多,例如:公交車、地鐵、出租車等。而個(gè)人收入的水平影響了其對(duì)交通工具的選擇。依據(jù)對(duì)成都鐵路客運(yùn)站客流量的調(diào)研顯示,月收入在1000-2500元中間的旅客挑選鐵路交通出行的占比較高,到達(dá)了15%以上,而月收入在1500-3000元中間的旅客人群交通出行挑選鐵路的占比最大,達(dá)到了21%以上。此外,個(gè)人的月收入水平還影響著旅客對(duì)乘坐列車種類的選擇。一般情況下,月收入較高的人群會(huì)選擇出行效率較高的高速列車,而低收入人群則會(huì)選擇速度較慢的普速列