2025年鐵路行車規(guī)章題庫及答案一、選擇題（一）單項選擇題1.列車運行是以（）為間隔。A.時間B.空間C.距離D.速度答案：B。列車運行采用空間間隔法，即通過劃分不同的區(qū)間，保證列車在不同的空間范圍內運行，以確保安全。2.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋（）章。A.反方向行車B.雙線反方向行車C.特定行車D.準許行車答案：B。在雙線反方向行車使用路票時，加蓋“雙線反方向行車”章是為了明確該行車的特殊情況，區(qū)別于正常的行車方向。3.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在（）位置處放置響墩防護。A.距離列車不少于800mB.距離列車不少于1000mC.來車方向距離列車不少于800mD.來車方向距離列車不少于1000m答案：D。在鄰線上妨礙行車地點，從兩方面在來車方向距離列車不少于1000m位置處放置響墩防護，是為了給鄰線來車足夠的預警距離，保證行車安全。4.進站信號機顯示（），準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。A.一個綠色燈光B.一個黃色燈光C.兩個黃色燈光D.一個綠色燈光和一個黃色燈光答案：B。一個黃色燈光是進站信號機常見的顯示之一，用于指示列車經道岔直向位置進入站內正線準備停車。5.調車作業(yè)中，推進運行時，調車指揮人應位于（）。A.機車前端B.車輛前端C.機車后端D.車輛后端答案：B。推進運行時，調車指揮人位于車輛前端可以更好地觀察前方進路和車輛運行情況，及時準確地指揮調車作業(yè)。（二）多項選擇題1.下列屬于列車運行限制速度的有（）。A.四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機B.接近減速地點標C.推進運行D.退行答案：ABCD。四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機、接近減速地點標、推進運行以及退行等情況都有相應的運行限制速度要求，以確保列車運行安全。2.遇（）情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。A.基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時B.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時C.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時D.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時答案：ABCD。以上幾種情況均會影響基本閉塞法的正常使用，為保證行車安全和有序，需改用電話閉塞法行車。3.列車發(fā)生火災、爆炸應急處理時，應（）。A.列車運行中發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）B.列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定C.對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施D.在區(qū)間由司機、車輛乘務員負責采取防溜措施答案：ABCD。列車發(fā)生火災、爆炸是非常緊急的情況，立即停車并選擇合適地點、合理分隔甩車以及對甩下車輛采取防溜措施等都是保障人員生命安全和減少損失的重要措施。4.車站接發(fā)列車時，應按（）規(guī)定的程序辦理，并使用規(guī)定的用語。A.《站細》B.《技規(guī)》C.《行規(guī)》D.《調規(guī)》答案：ABC?！墩炯殹罚ㄜ囌拘熊嚬ぷ骷殑t）、《技規(guī)》（鐵路技術管理規(guī)程）和《行規(guī)》（鐵路行車組織規(guī)則）都對車站接發(fā)列車的程序和用語有明確規(guī)定，而《調規(guī)》主要是關于調車作業(yè)的規(guī)定。5.調車作業(yè)計劃的編制，應根據（）進行。A.車站的技術設備條件B.作業(yè)特點C.調車作業(yè)能力D.列車編組計劃答案：ABCD。調車作業(yè)計劃的編制需要綜合考慮車站的技術設備條件、作業(yè)特點、調車作業(yè)能力以及列車編組計劃等因素，以確保調車作業(yè)的高效、安全進行。二、判斷題1.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。（）答案：正確。在已請求救援時，按規(guī)定從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面）距離列車不小于300m處防護，是為了給救援列車提供足夠的安全警示距離。2.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設復示信號機。（）答案：正確。當信號機受地形、地物影響無法達到規(guī)定顯示距離時，裝設復示信號機可以增強信號的顯示效果，保證司機能及時準確地獲取信號信息。3.調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。（）答案：正確。單機運行或牽引車輛運行時，機車司機處于最有利的位置觀察前方進路，所以由其負責確認前方進路是合理的。4.一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）。（）答案：正確。一切電話中斷時，通信不暢，為保證行車安全，禁止發(fā)出在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外），避免因通信問題導致事故發(fā)生。5.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處放置響墩防護。（）答案：正確。在鄰線上妨礙行車地點，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處放置響墩防護，能最大程度地保證鄰線列車有足夠的制動距離，確保行車安全。三、簡答題1.簡述列車在區(qū)間被迫停車后，需要防護時的具體規(guī)定。答：列車在區(qū)間被迫停車后，需要防護時按以下規(guī)定執(zhí)行：-已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。-電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。-對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在來車方向距離列車不少于1000m位置處放置響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。-列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。2.簡述基本閉塞法的分類及適用范圍。答：基本閉塞法分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。-自動閉塞：適用于繁忙干線和運輸需求大的線路。它根據列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示，列車憑信號機的顯示行車。自動閉塞將區(qū)間劃分為若干個閉塞分區(qū)，通過軌道電路或計軸設備等檢測列車的位置，實現列車的追蹤運行，提高了線路的通過能力。-自動站間閉塞：適用于單線或雙線半自動閉塞區(qū)段。它在兩站間只準走行一列車，以出站信號機的開放作為進入區(qū)間的憑證。當列車到達對方站后，閉塞設備自動復原，準備下一次列車運行。-半自動閉塞：適用于一般干線和運輸量相對較小的線路。它以出站信號機的允許顯示作為列車占用區(qū)間的憑證，發(fā)車站的出站信號機必須經兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放。列車進入區(qū)間后，出站信號機自動關閉，在沒有得到對方站的到達通知前，兩站間的閉塞設備不能解除，保證了一個區(qū)間同一時間內只能有一列車運行。3.簡述調車作業(yè)的基本要求。答：調車作業(yè)應滿足以下基本要求：-計劃要求：調車作業(yè)必須按調車作業(yè)計劃進行，計劃應根據車站的技術設備條件、作業(yè)特點、調車作業(yè)能力以及列車編組計劃等編制，且應正確、及時地傳達給有關人員。-人員要求：調車作業(yè)人員應熟知調車作業(yè)計劃，明確分工，密切配合。調車指揮人應正確及時地顯示信號，司機應按信號顯示要求進行操作，嚴格遵守調車作業(yè)速度規(guī)定。-進路要求：調車作業(yè)前，必須徹底檢查進路的空閑情況、道岔位置是否正確、線路有無障礙物等。進路準備妥當后，方可進行調車作業(yè)。-速度要求：調車作業(yè)要嚴格遵守規(guī)定的速度，在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h；接近被連掛的車輛時，不準超過5km/h等。-安全要求：調車作業(yè)過程中，要做好防溜措施，如使用止輪器、擰緊手制動機等。同時，要注意人身安全，作業(yè)人員應正確穿戴勞動保護用品，遵守安全操作規(guī)程。4.簡述接發(fā)列車時，車站值班員的主要作業(yè)程序。答：接發(fā)列車時，車站值班員的主要作業(yè)程序如下：-辦理閉塞：根據列車運行計劃和實際情況，與相鄰車站辦理閉塞手續(xù)，確認區(qū)間空閑，取得占用區(qū)間的許可。-布置進路：根據列車的運行方向和目的，正確及時地布置進路。通過集中聯鎖設備或人工扳動道岔，準備好接車或發(fā)車進路。在布置進路時，要嚴格執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”的制度。-開閉信號：進路準備妥當后，開放相應的信號機。如接車時開放進站信號機，發(fā)車時開放出站信號機。信號開放后，要確認信號顯示正確，并及時通知有關人員。-交接憑證：對于需要交付行車憑證的列車，車站值班員要及時與司機辦理憑證交接手續(xù)，確保憑證準確無誤。-接送列車：列車接近車站時，車站值班員要在規(guī)定地點接送列車，密切注意列車運行狀態(tài)，確認列車完整通過車站。-報點及開通區(qū)間：列車全部通過車站后，車站值班員要及時向有關部門報點。對于已發(fā)出列車的區(qū)間，及時辦理區(qū)間開通手續(xù)，恢復區(qū)間的正常使用。5.簡述列車發(fā)生脫軌時的應急處理措施。答：列車發(fā)生脫軌時，應采取以下應急處理措施：-立即停車：列車司機發(fā)現脫軌后，應立即采取緊急制動措施，使列車盡快停車，避免事故進一步擴大。-報告情況：司機應立即向就近車站值班員或列車調度員報告脫軌的時間、地點、車次、脫軌車輛數量、是否影響鄰線等情況。-設置防護：在列車脫軌地點的來車方向，按規(guī)定距離設置響墩等防護設備，防止其他列車發(fā)生追尾事故。對于鄰線，也要根據情況進行防護。-檢查情況：組織有關人員對脫軌列車進行全面檢查，了解車輛損壞程度、貨物裝載情況以及線路損壞情況等。-組織救援：根據脫軌情況和現場條件，制定救援方案。如需要起復脫軌車輛，應及時調用救援設備和人員。在救援過程中，要注意保證救援人員的安全，避免二次事故發(fā)生。-清理現場：救援工作結束后，及時清理現場，恢復線路正常狀態(tài)。對損壞的車輛和貨物進行妥善處理，盡快開通線路，恢復列車正常運行。四、案例分析題案例某雙線自動閉塞區(qū)段，甲站至乙站區(qū)間，下行T123次列車運行至區(qū)間K100+500處，機車信號顯示紅黃燈，司機立即采取緊急制動停車。停車后，司機發(fā)現前方約200m處有異物侵入限界。司機隨即報告乙站車站值班員，乙站車站值班員接到報告后，立即通知鄰線列車注意運行，并向列車調度員報告了情況。問題1.請分析在該案例中，列車停車后應采取哪些防護措施？答：列車停車后應采取以下防護措施：-對于本列車運行方向，司機應從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處放置響墩防護。因為在這種突發(fā)情況下，需防止后續(xù)列車追尾。-對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在來車方向距離列車不少于1000m位置處放置響墩防護。雖然案例中乙站車站值班員已通知鄰線列車注意運行，但放置響墩能提供更可靠的物理警示，確保鄰線列車運行安全。-若確知鄰線列車開來方向時，僅對來車方面防護。2.請說明乙站車站值班員在接到報告后的正確處理流程。答：乙站車站值班員接到報告后的正確處理流程如下：-立即通知鄰線列車注意運行：這是為了防止鄰線列車因未及時知曉前方情況而發(fā)生事故，保障鄰線列車運行安全。-向列車