2025年鐵路線路工題庫題庫及答案解析一、選擇題1.普通線路鋼軌接頭采用相對式，曲線內(nèi)股應(yīng)較外股縮短，25m標準軌縮短量不包括以下哪種（）A.40mmB.80mmC.120mmD.160mm答案：D解析：25m標準軌縮短量有40mm、80mm、120mm三種。所以答案選D。2.無縫線路長軌條的焊縫部位應(yīng)避開道口、橋梁等，距梁縫不應(yīng)小于（）A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B解析：無縫線路長軌條的焊縫部位距梁縫不應(yīng)小于2m，以保證線路的穩(wěn)定性和安全性。故答案是B。3.直線地段軌向用10m弦測量，其正矢值不得超過（）A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：A解析：根據(jù)相關(guān)線路維護標準，直線地段軌向用10m弦測量，正矢值不得超過2mm。所以選A。4.軌枕的作用是（）A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.將鋼軌壓力傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕能支承鋼軌，使鋼軌保持規(guī)定的軌距和方向，并且把鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床。因此答案為D。5.鐵路線路曲線半徑R為350m時，軌距加寬值為（）A.0mmB.5mmC.10mmD.15mm答案：C解析：當(dāng)曲線半徑R在350m≥R＞300m時，軌距加寬值為10mm。本題曲線半徑R為350m，所以軌距加寬值是10mm，選C。二、判斷題1.鋼軌的類型是以每米大致質(zhì)量千克數(shù)表示的。（）答案：正確解析：在鐵路行業(yè)中，鋼軌的類型通常是按照每米大致質(zhì)量的千克數(shù)來劃分的，如常見的43kg/m、50kg/m、60kg/m等鋼軌。所以該說法正確。2.道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕的壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（）答案：正確解析：道床是軌道的重要組成部分，它起到支承軌枕的作用，能夠?qū)④壵韨鱽淼膲毫Ψ稚⒌礁蟮穆坊娣e上，避免路基局部受力過大。同時，道床可以固定軌枕的位置，防止軌枕在列車運行產(chǎn)生的縱向和橫向力作用下發(fā)生移動。所以此說法正確。3.無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成為1000～2000m的長鋼軌線路。（）答案：正確解析：無縫線路就是通過焊接的方式，將多根標準長度的鋼軌連接成較長的鋼軌線路，一般長度在1000～2000m左右，這樣可以減少鋼軌接頭，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。所以該表述正確。4.曲線外軌超高的設(shè)置目的是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（）答案：正確解析：列車在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，若外軌不設(shè)置超高，列車外側(cè)車輪輪緣會擠壓外軌，增加軌道和車輪的磨損，同時也影響列車運行的安全。設(shè)置外軌超高可以使列車自身重力和軌道支持力的合力在一定程度上平衡離心力，保證列車安全、平穩(wěn)地通過曲線。因此該說法正確。5.鐵路線路坡度的表示方法是以千分率表示。（）答案：正確解析：在鐵路工程中，線路坡度通常用千分率（‰）來表示，它反映了線路在一定距離內(nèi)的高程變化情況。所以該說法正確。三、簡答題1.簡述鋼軌傷損的主要類型及產(chǎn)生原因。答案：鋼軌傷損主要分為輕傷、重傷和折斷三類。輕傷鋼軌的傷損類型及原因如下：-鋼軌低頭：主要是由于列車的反復(fù)碾壓，特別是重載列車的作用，使鋼軌頭部產(chǎn)生塑性變形而導(dǎo)致低頭。-鋼軌磨耗：包括側(cè)面磨耗和垂直磨耗。側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線地段，是列車通過曲線時，車輪輪緣與鋼軌側(cè)面的摩擦造成的；垂直磨耗則是由于車輪與鋼軌頂面長期接觸、滾動摩擦產(chǎn)生的。-鋼軌裂紋：可能是由于鋼軌材質(zhì)本身存在缺陷，如內(nèi)部夾雜、氣孔等；也可能是在制造過程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，在列車動荷載作用下逐漸擴展形成裂紋。重傷鋼軌的傷損類型及原因：-鋼軌軌頭下頦透銹：由于鋼軌防銹措施不到位，水分、氧氣等與鋼軌接觸發(fā)生銹蝕，銹蝕逐漸向內(nèi)部擴展，當(dāng)軌頭下頦部位銹蝕穿透時就成為重傷。-鋼軌軌腰傷損：可能是由于列車的橫向力作用，使軌腰承受較大的彎曲應(yīng)力，長期作用下導(dǎo)致軌腰出現(xiàn)裂紋、變形等傷損。-鋼軌核傷：主要是由于鋼軌內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷，在列車動荷載的反復(fù)作用下，裂紋逐漸擴展形成核傷。核傷通常隱藏在鋼軌內(nèi)部，不易發(fā)現(xiàn)，但危害極大。鋼軌折斷的原因：-低溫：在寒冷地區(qū)，鋼軌會因溫度降低而收縮，當(dāng)收縮應(yīng)力超過鋼軌的強度極限時，就可能導(dǎo)致鋼軌折斷。-嚴重的傷損積累：如輕傷、重傷鋼軌沒有及時更換和處理，傷損不斷發(fā)展和惡化，最終導(dǎo)致鋼軌折斷。-過大的列車荷載：當(dāng)列車超載或運行速度過快時，會對鋼軌產(chǎn)生過大的沖擊力，可能使鋼軌在瞬間承受超過其承載能力的應(yīng)力而折斷。2.簡述更換鋼軌的作業(yè)流程。答案：更換鋼軌的作業(yè)流程主要包括以下幾個步驟：施工準備階段：-施工調(diào)查：對需要更換鋼軌的線路進行詳細調(diào)查，了解線路的技術(shù)參數(shù)，如曲線半徑、坡度、軌枕類型和分布等；同時檢查舊鋼軌的傷損情況、連接部件的狀態(tài)等。-材料和設(shè)備準備：準備好新鋼軌、連接零件（如夾板、螺栓等）、道床材料等；檢查施工所需的機械設(shè)備，如起道機、撥道器、鋸軌機、鉆孔機等是否完好，并調(diào)試至正常工作狀態(tài)。-人員組織：合理安排施工人員，明確各崗位的職責(zé)，如施工負責(zé)人、安全防護員、換軌作業(yè)人員等，并對施工人員進行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)。封鎖線路階段：-申請封鎖：提前向相關(guān)部門申請線路封鎖時間，獲得批準后，在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)進行施工。-設(shè)置防護：在施工地段兩端按規(guī)定設(shè)置防護信號，如移動停車信號牌、響墩等，確保施工期間列車不能進入施工區(qū)域。拆除舊軌階段：-松開連接部件：使用扳手等工具松開舊鋼軌的夾板螺栓、扣件等連接部件，將其拆除并妥善保管。-起道：使用起道機將舊鋼軌抬起一定高度，便于后續(xù)拆除。-拆除舊軌：將舊鋼軌逐根從軌枕上移開，并吊運至指定的存放地點。鋪設(shè)新軌階段：-檢查新軌：對新鋼軌的長度、斷面尺寸、表面質(zhì)量等進行檢查，確保新軌符合設(shè)計要求。-吊運新軌：使用起重機或其他吊運設(shè)備將新軌吊運至施工地點，并放置在軌枕上。-撥道和對軌：使用撥道器將新軌撥到正確的位置，并調(diào)整軌縫，使新軌與相鄰鋼軌的接頭對齊。-安裝連接部件：安裝新鋼軌的夾板、螺栓、扣件等連接部件，并按規(guī)定的扭矩擰緊，確保鋼軌連接牢固。整道階段：-起道、撥道和搗固：使用起道機將線路起至設(shè)計標高，使用撥道器調(diào)整線路方向，然后使用搗固機對道床進行搗固，使軌枕與道床緊密結(jié)合，保證線路的穩(wěn)定性和平順性。-檢查線路幾何尺寸：對線路的軌距、水平、軌向、高低等幾何尺寸進行檢查和調(diào)整，使其符合相關(guān)標準要求。開通線路階段：-清理現(xiàn)場：清理施工場地，將施工過程中產(chǎn)生的雜物、舊材料等清理干凈，確保線路兩側(cè)無障礙物。-撤除防護：確認線路符合開通條件后，撤除施工地段兩端的防護信號。-開通線路：向相關(guān)部門報告施工完成情況，經(jīng)檢查驗收合格后，開通線路，恢復(fù)列車正常運行。3.簡述無縫線路應(yīng)力放散的目的和方法。答案：無縫線路應(yīng)力放散的目的：-消除鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力：無縫線路在鋪設(shè)和運營過程中，由于溫度的變化，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度應(yīng)力過大時，可能會導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)臌曲、折斷等病害，影響線路的安全和正常運行。通過應(yīng)力放散，可以使鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力均勻分布，降低溫度應(yīng)力對線路的危害。-調(diào)整軌縫：在無縫線路的運營過程中，由于各種原因，軌縫可能會發(fā)生變化，如軌縫不均勻、軌縫過大或過小等。應(yīng)力放散可以對軌縫進行調(diào)整，使軌縫符合設(shè)計要求，保證線路的正常伸縮。無縫線路應(yīng)力放散的方法主要有以下兩種：滾筒放散法：-施工準備：對線路進行調(diào)查，確定放散長度和放散量；準備好滾筒、起道機、撥道器等施工設(shè)備和材料。-松開扣件：使用扳手等工具松開待放散鋼軌的扣件，使鋼軌與軌枕之間的約束解除。-墊滾筒：在鋼軌下每隔一定距離墊上滾筒，一般每隔5～10m墊一個滾筒，使鋼軌能夠在滾筒上自由伸縮。-拉伸或壓縮鋼軌：根據(jù)計算的放散量，使用拉伸機或其他設(shè)備對鋼軌進行拉伸或壓縮，使鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力得到釋放。在拉伸或壓縮過程中，要密切監(jiān)測鋼軌的位移和應(yīng)力變化情況。-鎖定鋼軌：當(dāng)鋼軌的位移達到設(shè)計要求后，及時拆除滾筒，重新擰緊扣件，將鋼軌鎖定，使鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力達到均勻分布的狀態(tài)。列車碾壓放散法：-施工準備：同樣要對線路進行調(diào)查，確定放散范圍和要求；松開待放散鋼軌的部分扣件，一般每隔2～3根軌枕松開一組扣件，使鋼軌有一定的伸縮空間。-列車碾壓：在放散范圍內(nèi)，安排列車以一定的速度和次數(shù)通過，利用列車的動荷載使鋼軌產(chǎn)生伸縮，從而釋放內(nèi)部的溫度應(yīng)力。列車碾壓的速度和次數(shù)要根據(jù)線路的實際情況和放散要求確定。-檢查和調(diào)整：列車碾壓完成后，對線路的軌縫、軌向、高低等幾何尺寸進行檢查和調(diào)整，使其符合設(shè)計要求；然后重新擰緊扣件，鎖定鋼軌。四、計算題1.某曲線半徑R=400m，列車平均速度v=60km/h，試計算該曲線的外軌超高值h，并判斷是否需要加寬軌距。答案：根據(jù)外軌超高計算公式\(h=11.8\frac{v^{2}}{R}\)（其中\(zhòng)(h\)為外軌超高值，單位為mm；\(v\)為列車平均速度，單位為km/h；\(R\)為曲線半徑，單位為m）。將\(v=60km/h\)，\(R=400m\)代入公式可得：\(h=11.8\times\frac{60^{2}}{400}=11.8\times\frac{3600}{400}=11.8\times9=106.2mm\)根據(jù)規(guī)定，外軌超高值一般應(yīng)取5mm的整倍數(shù)，所以該曲線外軌超高值應(yīng)取\(105mm\)。對于軌距加寬，當(dāng)曲線半徑\(R≥350m\)時，軌距加寬值為\(0mm\)。本題曲線半徑\(R=400m\gt350m\)，所以不需要加寬軌距。2.已知某段無縫線路鎖定軌溫為\(t_{0}=25^{\circ}C\)，當(dāng)?shù)刈罡哕墱豛(t_{max}=60^{\circ}C\)，最低軌溫\(t_{min}=-20^{\circ}C\)，試計算該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力\(\sigma_{t}\)，并判斷是否滿足強度要求（鋼軌的允許溫度應(yīng)力\([\sigma_{t}]=200MPa\)，鋼軌的線膨脹系數(shù)\(\alpha=11.8\times10^{-6}/^{\circ}C\)，彈性模量\(E=2.1\times10^{5}MPa\)）。答案：溫度應(yīng)力計算公式為\(\sigma_{t}=E\alpha\Deltat\)（其中\(zhòng)(\sigma_{t}\)為溫度應(yīng)力，單位為MPa；\(E\)為彈性模量，單位為MPa；\(\alpha\)為線膨脹系數(shù)，單位為\(1/^{\circ}C\)；\(\Deltat\)為軌溫變化值，單位為\(^{\circ}C\)）。在最高軌溫時：軌溫變化值\(\Deltat_{1}=t_{max}-t_{0}=60-25=35^{\circ}C\)溫度應(yīng)力\(\sigma_{t1}=E\alpha\Deltat_{1}=2.1\times10^{5}\times11.8\times10^{-6}\times35\)\(=2.1\times11.8\times35\times10^{-1}=2.1\times413\times10^{-1}=86.73MPa\)在最低軌溫時：軌溫變化值\(\Deltat_{2}=t_{0}-t_{min}=25-(-20)=45^{\circ}C\)溫度應(yīng)力\(\sigma_{t2}=E\alpha\Deltat_{2}=2.