2025年全國行業(yè)職業(yè)技能競賽全國鐵路線路工大賽理論考試題庫附答案一、選擇題1.鐵路線路曲線地段外軌設(shè)置超高的目的是（）。A.減小曲線阻力B.增加列車過曲線的平穩(wěn)性和安全性C.便于養(yǎng)護維修D(zhuǎn).提高曲線的通過速度答案：B解析：在鐵路曲線地段設(shè)置外軌超高，是為了平衡列車在曲線上行駛時產(chǎn)生的離心力，從而增加列車過曲線的平穩(wěn)性和安全性。列車在曲線上行駛時，由于離心力的作用，如果外軌不設(shè)置超高，列車會有向外傾倒的趨勢，容易發(fā)生危險。設(shè)置適當?shù)某呖梢允沽熊嚨闹亓碗x心力的合力垂直于軌道面，減少輪軌之間的橫向作用力，提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性。2.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持鋼軌的位置和方向C.把鋼軌傳來的壓力均勻傳遞給道床D.以上都是答案：D解析：軌枕是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要作用包括支承鋼軌，將鋼軌固定在一定的位置上，保證鋼軌的穩(wěn)定性；保持鋼軌的位置和方向，使列車能夠按照預(yù)定的路線行駛；把鋼軌傳來的壓力均勻傳遞給道床，防止道床局部受力過大而產(chǎn)生變形，延長軌道的使用壽命。3.我國鐵路標準軌距是（）mm。A.1435B.1453C.1534D.1345答案：A解析：我國鐵路采用的標準軌距為1435mm，這是國際上通用的標準軌距。采用統(tǒng)一的標準軌距有利于鐵路的建設(shè)、運營和管理，方便列車在不同線路之間的運行和聯(lián)運。4.無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力與（）有關(guān)。A.鋼軌長度B.軌溫變化幅度C.鋼軌斷面面積D.道床阻力答案：B解析：無縫線路長軌條的溫度應(yīng)力主要與軌溫變化幅度有關(guān)。根據(jù)熱脹冷縮原理，當軌溫發(fā)生變化時，鋼軌會產(chǎn)生伸縮變形。由于無縫線路長軌條被鎖定，其伸縮受到限制，從而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。軌溫變化幅度越大，溫度應(yīng)力就越大。而鋼軌長度、鋼軌斷面面積和道床阻力對溫度應(yīng)力的影響相對較小。5.道岔的號數(shù)越大，則（）。A.允許側(cè)向通過速度越大B.導(dǎo)曲線半徑越小C.轍叉角越大D.以上都不對答案：A解析：道岔號數(shù)是根據(jù)轍叉角的大小來確定的，道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)向通過道岔時的離心力就越小，允許側(cè)向通過速度也就越大。6.鋼軌探傷中，70°探頭主要用于檢測（）。A.軌頭核傷B.軌腰裂紋C.軌底裂紋D.軌枕傷損答案：A解析：70°探頭是鋼軌探傷中常用的探頭之一，其主要作用是檢測軌頭核傷。70°探頭以一定的角度向軌頭發(fā)射超聲波，當遇到軌頭內(nèi)部的核傷等缺陷時，超聲波會發(fā)生反射，探傷儀接收到反射波后會顯示出相應(yīng)的信號，從而判斷軌頭是否存在缺陷。7.線路上的軌枕間距應(yīng)（）。A.均勻布置B.中間密，兩端稀C.兩端密，中間稀D.以上都可以答案：A解析：線路上的軌枕間距應(yīng)均勻布置。均勻布置軌枕可以使鋼軌的受力更加均勻，避免局部受力過大而導(dǎo)致鋼軌和軌枕的損壞。如果軌枕間距不均勻，會使鋼軌在不同部位承受的壓力不同，容易造成鋼軌的變形和軌枕的損壞，影響線路的使用壽命和列車運行的安全。8.道床的主要作用是（）。A.承受來自軌枕的壓力并均勻傳遞給路基B.提供軌道的縱、橫向阻力C.排水良好，以保證軌道的穩(wěn)定D.以上都是答案：D解析：道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要作用包括承受來自軌枕的壓力并均勻傳遞給路基，防止路基局部受力過大而產(chǎn)生變形；提供軌道的縱、橫向阻力，保持軌道的幾何形位穩(wěn)定；排水良好，以保證軌道的穩(wěn)定，防止軌道因積水而導(dǎo)致病害。9.當鋼軌斷縫小于（）mm時，在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。A.20B.30C.40D.50答案：D解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當鋼軌斷縫小于50mm時，可采取在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車的臨時處理措施。這樣可以在一定程度上保證列車的安全通過，同時為后續(xù)的修復(fù)工作爭取時間。10.曲線半徑R為400m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為（）mm。A.6B.8C.10D.12答案：B解析：根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則，曲線半徑R為400m的正線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為8mm。圓曲線正矢連續(xù)差是衡量曲線圓順度的一個重要指標，超過允許偏差會影響列車的運行平穩(wěn)性和安全性。二、判斷題1.線路坡度是指線路中心線縱向坡度，用千分率表示。（）答案：正確解析：線路坡度是指線路中心線縱向的傾斜程度，通常用千分率（‰）表示。它反映了線路在縱向方向上的起伏變化，對列車的運行速度、牽引能力和能耗等都有重要影響。2.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。（）答案：錯誤解析：無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌會因溫度升高而產(chǎn)生伸長趨勢，但由于被鎖定無法自由伸縮，因此鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力；而在鎖定軌溫以下時，鋼軌會因溫度降低而產(chǎn)生收縮趨勢，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。3.道岔尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm。（）答案：正確解析：道岔尖軌尖端與基本軌必須緊密貼合，以保證列車安全平穩(wěn)地通過道岔。規(guī)定間隙不大于2mm是為了防止列車通過時尖軌與基本軌之間產(chǎn)生過大的縫隙，導(dǎo)致列車脫軌等事故。4.軌枕每千米配置的數(shù)量越多，軌道的強度就越高。（）答案：正確解析：軌枕每千米配置的數(shù)量越多，鋼軌與道床之間的接觸面積就越大，鋼軌所承受的壓力就能更均勻地傳遞給道床，從而提高軌道的強度和穩(wěn)定性，減少軌道的變形和病害。5.鋼軌探傷作業(yè)時，探傷儀的靈敏度越高越好。（）答案：錯誤解析：探傷儀的靈敏度并非越高越好。雖然較高的靈敏度可以檢測到更小的缺陷，但同時也會增加誤判的可能性，將一些正常的信號誤判為缺陷信號。因此，在鋼軌探傷作業(yè)中，需要根據(jù)實際情況合理調(diào)整探傷儀的靈敏度，以達到最佳的探傷效果。6.道床的臟污率越大，道床的彈性和排水性能就越好。（）答案：錯誤解析：道床的臟污率越大，說明道床內(nèi)混入的雜質(zhì)越多，這些雜質(zhì)會填充道床的空隙，降低道床的彈性和排水性能。道床的彈性和排水性能對于軌道的穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要，因此需要及時清理道床，降低臟污率。7.線路上的軌距加寬是在整個曲線范圍內(nèi)均勻遞減的。（）答案：錯誤解析：線路上的軌距加寬不是在整個曲線范圍內(nèi)均勻遞減的。軌距加寬通常是在曲線的緩和曲線部分逐漸遞減至直線地段的標準軌距，在圓曲線部分保持加寬值不變。8.當列車通過道岔時，轍叉心軌和翼軌的作用是引導(dǎo)車輪順利通過。（）答案：正確解析：轍叉心軌和翼軌是道岔的重要組成部分，它們共同構(gòu)成了列車車輪的通道。當列車通過道岔時，轍叉心軌和翼軌能夠引導(dǎo)車輪順利通過道岔的岔心，避免車輪陷入岔心而導(dǎo)致脫軌等事故。9.鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影。（）答案：正確解析：鐵路線路的平面描述了線路在水平方向上的走向，它是線路中心線在水平面上的投影。線路平面設(shè)計對于列車的運行速度、安全和舒適性都有重要影響。10.線路上的三角坑是指在18m距離內(nèi)，兩股鋼軌頂面的高差超過規(guī)定值。（）答案：正確解析：三角坑是鐵路線路的一種病害，它會使列車的四個車輪不能同時與鋼軌接觸，導(dǎo)致列車運行時產(chǎn)生搖晃和振動，嚴重影響列車的運行安全。規(guī)定在18m距離內(nèi)測量兩股鋼軌頂面的高差，超過規(guī)定值即判定為三角坑。三、簡答題1.簡述無縫線路的優(yōu)點。答：無縫線路具有以下優(yōu)點：（1）行車平穩(wěn)性提高：由于消除了大量的鋼軌接頭，減少了列車通過接頭時的沖擊力和振動，使列車運行更加平穩(wěn)，提高了旅客的乘坐舒適度。（2）降低軌道部件的損耗：減少了接頭處的鋼軌、軌枕、扣件等部件的磨損和病害，延長了軌道部件的使用壽命，降低了維修成本。（3）提高線路通過能力：列車可以以更高的速度、更穩(wěn)定的狀態(tài)通過無縫線路區(qū)段，從而提高了線路的通過能力，增加了運輸效率。（4）減少養(yǎng)護維修工作量：無縫線路的養(yǎng)護維修工作量相對較小，減少了養(yǎng)護維修人員的勞動強度和工作時間，提高了養(yǎng)護維修的效率。2.道岔的基本組成部分有哪些？答：道岔的基本組成部分包括：（1）轉(zhuǎn)轍器部分：主要由兩根尖軌、兩根基本軌、轉(zhuǎn)轍機械及各種連接零件組成。其作用是引導(dǎo)列車車輪沿尖軌的方向進入不同的線路。（2）轍叉及護軌部分：轍叉由心軌和翼軌組成，護軌安裝在轍叉的兩側(cè)。其作用是保證列車車輪安全通過兩條線路的交叉處，防止車輪進入異線或撞擊心軌。（3）連接部分：包括兩根直股鋼軌和兩根曲股鋼軌，用于連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護軌部分，使列車能夠從一股線路順利過渡到另一股線路。（4）其他部件：如岔枕、扣件等，用于固定和支撐道岔的各個部件，保證道岔的穩(wěn)定性和幾何形位。3.簡述鋼軌探傷的重要性。答：鋼軌探傷具有極其重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）保障行車安全：鋼軌在長期使用過程中，會受到列車荷載、溫度變化等因素的影響，內(nèi)部可能會產(chǎn)生各種缺陷，如核傷、裂紋等。這些缺陷如果不及時發(fā)現(xiàn)和處理，可能會導(dǎo)致鋼軌斷裂，引發(fā)列車脫軌等重大安全事故。通過鋼軌探傷可以及時發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的缺陷，采取相應(yīng)的措施進行修復(fù)或更換，從而保障行車安全。（2）延長鋼軌使用壽命：及時發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的早期缺陷，采取適當?shù)奶幚泶胧?，可以防止缺陷進一步發(fā)展，延長鋼軌的使用壽命，降低鐵路運營成本。（3）指導(dǎo)軌道維修：鋼軌探傷結(jié)果可以為軌道維修提供重要依據(jù)。根據(jù)探傷發(fā)現(xiàn)的缺陷情況，維修人員可以有針對性地安排維修計劃，合理分配維修資源，提高維修效率和質(zhì)量。（4）保證鐵路運輸?shù)母咝裕和ㄟ^鋼軌探傷及時發(fā)現(xiàn)和處理鋼軌缺陷，減少因鋼軌故障導(dǎo)致的列車晚點、停運等情況，保證鐵路運輸?shù)母咝?、順暢運行。4.簡述道床病害產(chǎn)生的原因及防治措施。答：道床病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：（1）列車荷載作用：列車的反復(fù)碾壓使道床顆粒破碎、粉化，導(dǎo)致道床彈性降低，排水性能變差。（2）自然環(huán)境影響：雨水沖刷、風(fēng)沙侵蝕等自然因素會使道床內(nèi)混入雜質(zhì)，降低道床的性能；溫度變化也會導(dǎo)致道床顆粒的膨脹和收縮，加速道床的損壞。（3）養(yǎng)護維修不當：養(yǎng)護不及時、維修方法不正確等會使道床病害逐漸加重。例如，沒有及時清理道床內(nèi)的臟污，會導(dǎo)致道床排水不暢；搗固作業(yè)不規(guī)范，會影響道床的密實度和彈性。（4）路基病害影響：如果路基存在下沉、翻漿冒泥等病害，會導(dǎo)致道床受力不均，加速道床的損壞。防治措施如下：（1）定期清理道床：及時清除道床內(nèi)的臟污、雜物等，保持道床的排水性能和彈性。（2）合理進行搗固作業(yè)：采用正確的搗固方法和設(shè)備，保證道床的密實度和彈性，使道床能夠均勻承受列車荷載。（3）加強路基病害整治：對存在病害的路基及時進行整治，保證路基的穩(wěn)定性，減少對道床的影響。（4）更換不良道床材料：當?shù)来膊牧夏p嚴重、性能下降時，及時更換新的道床材料，提高道床的質(zhì)量。（5）設(shè)置排水設(shè)施：在道床兩側(cè)設(shè)置排水坡和排水槽等排水設(shè)施，及時排除道床內(nèi)的積水，防止道床因積水而軟化、損壞。5.簡述曲線地段軌道加強的措施。答：曲線地段軌道加強的措施主要有以下幾種：（1）增加軌枕數(shù)量：適當增加曲線地段軌枕的配置數(shù)量，提高軌道的橫向穩(wěn)定性和承載能力，減少鋼軌的橫向位移。（2）加強道床：采用優(yōu)質(zhì)的道床材料，增加道床的厚度和密實度，提高道床的彈性和排水性能，增強軌道的整體強度。（3）安裝軌撐和軌距桿：軌撐可以增加鋼軌的橫向支撐力，防止鋼軌外傾；軌距桿可以保持軌距的穩(wěn)定，防止軌距擴大。（4）設(shè)置曲線超高：根據(jù)曲線半徑和列車運行速度，合理設(shè)置外軌超高，以平衡列車通過曲線時產(chǎn)生的離心力，提高列車運行的平穩(wěn)性和安全性。（5）強化曲線養(yǎng)護：加強對曲線地段軌道的日常檢查和養(yǎng)護，及時調(diào)整軌道的幾何形位，保持曲線的圓順度，確保列車安全通過。（6）采用耐磨鋼軌：在曲線地段采用耐磨性能好的鋼軌，減少鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用壽命。四、計算題1.已知某曲線半徑R=500m，緩和曲線長度l?=50m，試計算緩和曲線終點的超高值（假設(shè)設(shè)計行車速度v=80km/h）。解：首先，根據(jù)公式計算未被平衡的離心加速度α：α=v2/127R（其中v的單位為km/h，R的單位為m）將v=80km/h，R=500m代入公式得：α=802/(127×500)≈1.01m/s2根據(jù)規(guī)定，未被平衡的離心加速度一般不超過0.6m/s2，這里需要調(diào)整超高。根據(jù)超高計算公式h=11.8v2/R（h為超高值，單位為mm）將v=80km/h，R=500m代入公式得：h=11.8×802/500=151.04mm在緩和曲線地段，超高是從直線段的0逐漸遞增到圓曲線的超高值h的。緩和曲線終點的超高值就是圓曲線的超高值。所以，緩和曲線終點的超高值約為151mm。2.某段無縫線路長軌條，鎖定軌溫t?=25℃，當?shù)刈罡哕墱豻?=60℃，最低軌溫t?=-20℃，鋼軌的線膨脹系數(shù)α=0.0000118/℃，彈性模量E=2.1×10?MPa，試計算該長軌條在最高軌溫和最低軌溫時的溫度應(yīng)力。解：（1）計算最高軌溫時的溫度應(yīng)力溫度變化幅度Δt?=t?-t?=60-25=35℃根據(jù)溫度應(yīng)力計算公式σ=EαΔt（σ為溫度應(yīng)力，單位為MPa）將E=2.1×10?MPa，α=0.0000118/℃，Δt?=35℃代入公式得：σ?=2.1×10?×0.0000118×35≈86.97M