基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)解析與應(yīng)對(duì)策略探究一、引言1.1研究背景與意義隨著城市化進(jìn)程的加速，城市人口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。地鐵作為一種高效、便捷、環(huán)保的城市軌道交通方式，能夠有效緩解城市交通壓力，提高城市交通運(yùn)輸效率，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。因此，近年來(lái)我國(guó)各大城市紛紛加大了對(duì)地鐵建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10553.4公里，占全球比重的48.60%，是全球地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，2023年我國(guó)城市地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)凈增長(zhǎng)長(zhǎng)度為534.94公里，占全年城市軌道運(yùn)營(yíng)線路凈增長(zhǎng)長(zhǎng)度的61.73%；截至2023年底，全國(guó)城市地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度達(dá)8543.11公里。然而，地鐵施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到眾多的參與方和施工環(huán)節(jié)，且施工環(huán)境復(fù)雜多變，不確定因素多，這使得地鐵施工過(guò)程中存在著諸多安全風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生安全事故，不僅會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)影響工程進(jìn)度，給社會(huì)帶來(lái)不良影響。例如，2008年杭州地鐵湘湖站施工工地發(fā)生的坍塌事故，造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬(wàn)元；2023年10月22日，上海地鐵11號(hào)線因外部塔吊設(shè)備侵入施工區(qū)域，造成線路設(shè)施和列車受損，雖未導(dǎo)致人員傷亡，但對(duì)地鐵的正常運(yùn)行產(chǎn)生了顯著影響，也給市民的出行帶來(lái)了極大不便。這些事故的發(fā)生，不僅給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大損失，也給社會(huì)穩(wěn)定和城市發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響，凸顯了地鐵施工安全的重要性。大量的事故調(diào)查研究表明，人的因素是導(dǎo)致地鐵施工安全事故發(fā)生的主要原因。人因風(fēng)險(xiǎn)貫穿于地鐵施工的全過(guò)程，包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)操作、安全管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。人的不安全行為、錯(cuò)誤決策、管理失誤等都可能引發(fā)安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2016年間我國(guó)發(fā)生的155起地鐵施工事故中，人因因素誘發(fā)的事故占到82.6%。從海因里希的統(tǒng)計(jì)規(guī)律可知，造成事故的原因有三類：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和不可預(yù)見因素，然而在這三類導(dǎo)致事故原因中人因因素占比高達(dá)88%。因此，深入研究地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)預(yù)防和減少地鐵施工安全事故的發(fā)生具有重要意義。人因分析與分類系統(tǒng)（HFACS）作為一種先進(jìn)的人因分析工具，能夠從組織、管理、監(jiān)督和個(gè)體等多個(gè)層面，對(duì)人因失誤進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出事故的根本原因。將HFACS應(yīng)用于地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，有助于全面、系統(tǒng)地識(shí)別和分析地鐵施工過(guò)程中的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，準(zhǔn)確評(píng)估人因風(fēng)險(xiǎn)水平，從而為制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供科學(xué)依據(jù)。通過(guò)對(duì)人因風(fēng)險(xiǎn)的有效管理，可以降低事故發(fā)生的概率，保障地鐵施工的安全進(jìn)行，提高工程建設(shè)的質(zhì)量和效益，促進(jìn)城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展。所以，基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與對(duì)策研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀在地鐵施工安全領(lǐng)域，國(guó)外學(xué)者很早就關(guān)注到了人因風(fēng)險(xiǎn)的重要性，并開展了一系列研究。J.Reason提出的“瑞士奶酪”模型，為理解人因事故的發(fā)生機(jī)制奠定了基礎(chǔ)，該模型認(rèn)為事故是由多個(gè)層次的防御失效共同作用導(dǎo)致的。此后，學(xué)者們?cè)诖嘶A(chǔ)上不斷深入研究人因風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于人因風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，國(guó)外研究運(yùn)用多種方法。例如，美國(guó)軍方及民用航空領(lǐng)域通過(guò)對(duì)大量飛行數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出一系列可能導(dǎo)致事故的人為因素，這些方法為地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別提供了借鑒。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法等被廣泛應(yīng)用于量化人因風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)不同因素的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估。HFACS模型在國(guó)外也得到了廣泛應(yīng)用。在航空領(lǐng)域，它被用于分析飛行事故中的人因因素，通過(guò)分層結(jié)構(gòu)，從組織影響、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提以及不安全行為等多個(gè)層面，全面剖析事故原因。在鐵路運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)，HFACS模型同樣發(fā)揮了重要作用，幫助企業(yè)識(shí)別潛在的人因風(fēng)險(xiǎn)，制定針對(duì)性的預(yù)防措施。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)于地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)的研究起步相對(duì)較晚，但隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，相關(guān)研究也日益豐富。在人因風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者結(jié)合我國(guó)地鐵施工的實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)事故案例的分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方式，總結(jié)出諸如施工人員安全意識(shí)淡薄、違規(guī)操作、安全管理不到位等常見的人因風(fēng)險(xiǎn)因素。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者綜合運(yùn)用多種方法。除了借鑒國(guó)外常用的模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法外，還結(jié)合灰色系統(tǒng)理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，提高評(píng)估的準(zhǔn)確性。例如，將灰色系統(tǒng)理論與HFACS模型相結(jié)合，處理人因因素的不確定性，通過(guò)部分已知信息來(lái)推測(cè)和預(yù)測(cè)未知信息，找出影響地鐵施工安全的關(guān)鍵人因因素。在HFACS模型的應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)我國(guó)地鐵施工的特點(diǎn)，對(duì)HFACS模型進(jìn)行了改進(jìn)。考慮到我國(guó)地鐵施工的管理體制、文化背景等因素，建立了更適合我國(guó)國(guó)情的地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)分析與分類模型，構(gòu)建了相應(yīng)的人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并通過(guò)實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證和應(yīng)用。1.2.3研究現(xiàn)狀總結(jié)國(guó)內(nèi)外在地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)及HFACS應(yīng)用方面取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足。在人因風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面，雖然已總結(jié)出一些常見因素，但對(duì)于一些復(fù)雜、隱蔽的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，如組織文化對(duì)施工人員行為的深層次影響，還缺乏深入研究。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法上，雖然多種方法被應(yīng)用，但不同方法之間的融合和互補(bǔ)還不夠，評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性有待進(jìn)一步提高。在HFACS模型應(yīng)用方面，雖然進(jìn)行了改進(jìn)和實(shí)踐，但在模型的通用性和針對(duì)性之間還需要更好地平衡，以適應(yīng)不同地區(qū)、不同施工條件下的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)分析。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容本研究圍繞基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與對(duì)策展開，具體內(nèi)容如下：地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論研究：對(duì)地鐵施工安全的重要性及現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析人因風(fēng)險(xiǎn)在地鐵施工安全事故中的關(guān)鍵作用。深入剖析HFACS的原理、框架及應(yīng)用領(lǐng)域，探討其在地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)分析中的適用性，為后續(xù)研究奠定理論基礎(chǔ)。例如，詳細(xì)解讀HFACS從組織影響、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提以及不安全行為四個(gè)層面分析人因失誤的機(jī)制，結(jié)合地鐵施工的特點(diǎn)，說(shuō)明如何利用該模型全面系統(tǒng)地識(shí)別和分析人因風(fēng)險(xiǎn)?；贖FACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別：通過(guò)對(duì)大量地鐵施工事故案例的收集與分析，運(yùn)用HFACS模型，從不同層面識(shí)別導(dǎo)致地鐵施工安全事故的人因風(fēng)險(xiǎn)因素。組織影響層面，考慮企業(yè)安全文化、管理體制等因素；不安全的監(jiān)督層面，分析監(jiān)督不力、違規(guī)指揮等問(wèn)題；不安全行為的前提層面，探討工作環(huán)境、人員培訓(xùn)等因素對(duì)不安全行為的誘發(fā)作用；不安全行為層面，研究施工人員的違規(guī)操作、疏忽大意等行為。同時(shí)，結(jié)合專家訪談和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行補(bǔ)充和完善，確保風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的全面性和準(zhǔn)確性。地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建：在風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的基礎(chǔ)上，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性等原則，構(gòu)建地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。確定各指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等方法，對(duì)地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，明確不同風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度和風(fēng)險(xiǎn)水平，為制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供依據(jù)。例如，通過(guò)層次分析法確定組織影響、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提以及不安全行為等層面指標(biāo)的相對(duì)重要性權(quán)重，再利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出總體風(fēng)險(xiǎn)水平。地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立與應(yīng)用：以具體地鐵施工項(xiàng)目為案例，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，對(duì)該項(xiàng)目的人因風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，驗(yàn)證評(píng)價(jià)模型的有效性和實(shí)用性。分析評(píng)價(jià)結(jié)果，找出項(xiàng)目中存在的主要人因風(fēng)險(xiǎn)因素，為提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供實(shí)際案例支持。比如，選取某正在施工的地鐵線路，收集施工過(guò)程中的人因數(shù)據(jù)，運(yùn)用評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算和分析，得出該項(xiàng)目在不同層面的人因風(fēng)險(xiǎn)狀況。地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策研究：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，從組織管理、人員培訓(xùn)、監(jiān)督機(jī)制、安全文化建設(shè)等方面提出針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。建立健全安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育培訓(xùn)，完善監(jiān)督機(jī)制，營(yíng)造良好的安全文化氛圍，降低人因風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵施工的安全性。例如，制定詳細(xì)的安全管理制度，明確各部門和人員的安全職責(zé)；開展多樣化的安全教育培訓(xùn)活動(dòng)，提高施工人員的安全意識(shí)和操作技能；建立嚴(yán)格的監(jiān)督考核機(jī)制，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)肅處理。同時(shí)，提出風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策的實(shí)施保障措施，確保對(duì)策能夠有效實(shí)施。1.3.2研究方法為實(shí)現(xiàn)研究目標(biāo)，本研究綜合運(yùn)用多種研究方法：文獻(xiàn)研究法：廣泛查閱國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵施工安全、人因風(fēng)險(xiǎn)、HFACS等方面的文獻(xiàn)資料，了解相關(guān)研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，梳理已有研究成果和不足，為本研究提供理論支撐和研究思路。通過(guò)對(duì)學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告等文獻(xiàn)的分析，掌握地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)的研究動(dòng)態(tài)，借鑒前人的研究方法和經(jīng)驗(yàn)，確定本研究的切入點(diǎn)和重點(diǎn)。案例分析法：收集國(guó)內(nèi)外典型的地鐵施工安全事故案例，運(yùn)用HFACS模型對(duì)案例進(jìn)行深入分析，識(shí)別事故中的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，總結(jié)事故發(fā)生的規(guī)律和原因，為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制對(duì)策的制定提供實(shí)踐依據(jù)。例如，對(duì)杭州地鐵湘湖站坍塌事故、上海地鐵11號(hào)線塔吊侵入施工區(qū)域事故等案例進(jìn)行詳細(xì)分析，從組織、管理、人員等多個(gè)層面剖析人因風(fēng)險(xiǎn)因素在事故中的作用。定性與定量相結(jié)合的方法：在人因風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別階段，主要采用定性分析方法，通過(guò)案例分析、專家訪談等方式，對(duì)人因風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸納和總結(jié)；在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)階段，運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等定量分析方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)水平。將定性分析與定量分析相結(jié)合，使研究結(jié)果更加科學(xué)、準(zhǔn)確。比如，在構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，通過(guò)專家訪談等定性方法確定指標(biāo)的選取，再運(yùn)用層次分析法等定量方法確定指標(biāo)權(quán)重。問(wèn)卷調(diào)查法：設(shè)計(jì)針對(duì)地鐵施工人員、管理人員、安全監(jiān)督人員等的調(diào)查問(wèn)卷，了解他們對(duì)地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)、看法以及在實(shí)際工作中存在的問(wèn)題，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，為風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別和評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，了解不同人員對(duì)人因風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知差異，找出普遍存在的問(wèn)題和潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。專家咨詢法：邀請(qǐng)地鐵施工安全領(lǐng)域的專家、學(xué)者、工程技術(shù)人員等，就人因風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策等問(wèn)題進(jìn)行咨詢和討論，征求他們的意見和建議，確保研究的科學(xué)性和合理性。在研究過(guò)程中，多次組織專家會(huì)議，對(duì)研究成果進(jìn)行評(píng)審和論證，根據(jù)專家意見進(jìn)行修改和完善。二、相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1地鐵施工安全概述地鐵施工是一項(xiàng)復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的工程，其施工特點(diǎn)顯著，常見事故類型多樣，安全管理至關(guān)重要。地鐵施工具有以下特點(diǎn)：其一，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。許多城市的地鐵線路需穿越多種不同的地層，如沿海城市的軟土地層、山區(qū)的巖石地層等，不同地層的穩(wěn)定性、承載能力和滲透性等特性差異較大，給施工帶來(lái)諸多困難和風(fēng)險(xiǎn)。其二，周邊環(huán)境復(fù)雜。地鐵線路大多位于城市繁華區(qū)域，施工區(qū)域周邊建筑物密集、地下管線縱橫交錯(cuò)，施工過(guò)程中稍有不慎就可能對(duì)周邊建筑物和管線造成損壞，影響其正常使用，甚至引發(fā)安全事故。其三，施工場(chǎng)地狹窄。城市土地資源有限，地鐵施工場(chǎng)地往往受到嚴(yán)格限制，導(dǎo)致施工材料堆放、機(jī)械設(shè)備停放和人員活動(dòng)空間不足，增加了施工組織和管理的難度。其四，施工技術(shù)要求高。地鐵施工涉及到多種專業(yè)技術(shù)，如隧道施工、深基坑支護(hù)、盾構(gòu)施工等，這些技術(shù)都有較高的要求，需要施工人員具備豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以確保施工質(zhì)量和安全。在地鐵施工過(guò)程中，常見的事故類型包括坍塌事故、高處墜落事故、物體打擊事故、機(jī)械傷害事故、觸電事故、火災(zāi)事故等。坍塌事故主要發(fā)生在隧道、基坑等部位，由于地質(zhì)條件差、支護(hù)措施不當(dāng)或施工方法不合理等原因，導(dǎo)致土體或結(jié)構(gòu)失穩(wěn)坍塌，掩埋施工人員和設(shè)備。高處墜落事故通常發(fā)生在車站站臺(tái)、高架橋梁等高處作業(yè)場(chǎng)所，施工人員因未系安全帶、安全防護(hù)設(shè)施不完善等原因，從高處墜落造成傷亡。物體打擊事故則是由于施工過(guò)程中物體掉落、工具設(shè)備碰撞等原因，擊中施工人員，造成傷害。機(jī)械傷害事故多由機(jī)械設(shè)備故障、操作不當(dāng)?shù)仍蛞?，如盾?gòu)機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)施工人員造成擠壓、碰撞等傷害。觸電事故主要是由于電氣設(shè)備漏電、電線破損或施工人員違規(guī)操作電氣設(shè)備等原因，導(dǎo)致人員觸電傷亡。火災(zāi)事故一旦發(fā)生，火勢(shì)蔓延迅速，煙霧彌漫，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，常見的火災(zāi)原因包括電氣短路、明火作業(yè)、易燃易爆物品管理不善等。地鐵施工安全管理的重要性不言而喻。安全管理直接關(guān)系到施工人員的生命安全和身體健康。地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)因素眾多，施工人員在作業(yè)過(guò)程中面臨著各種安全風(fēng)險(xiǎn)，如果安全管理不到位，就容易發(fā)生安全事故，造成人員傷亡，給施工人員及其家庭帶來(lái)巨大的痛苦和損失。安全管理對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量有著重要影響。安全事故的發(fā)生往往會(huì)導(dǎo)致工程停工、返工，延誤工程進(jìn)度，增加工程成本。同時(shí)，安全事故也可能對(duì)工程結(jié)構(gòu)造成損壞，影響工程質(zhì)量，降低工程的使用壽命和安全性。安全管理還關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定和和諧。地鐵作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)過(guò)程備受社會(huì)關(guān)注，如果發(fā)生安全事故，不僅會(huì)對(duì)施工企業(yè)的聲譽(yù)造成負(fù)面影響，還會(huì)引發(fā)社會(huì)公眾的擔(dān)憂和不滿，影響社會(huì)的穩(wěn)定和和諧。因此，必須高度重視地鐵施工安全管理，采取有效的安全管理措施，預(yù)防和減少安全事故的發(fā)生，確保地鐵施工的安全進(jìn)行。2.2HFACS模型介紹人因分析與分類系統(tǒng)（HumanFactorsAnalysisandClassificationSystem，HFACS）最初是由美國(guó)學(xué)者ScottShappell和DouglasA.Wiegmann在20世紀(jì)90年代末基于JamesReason的“瑞士奶酪”模型提出的。當(dāng)時(shí)，航空領(lǐng)域面臨著嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)，大量事故調(diào)查顯示，人的因素在事故發(fā)生中起著關(guān)鍵作用，但傳統(tǒng)的事故分析方法難以全面、系統(tǒng)地剖析人因。HFACS模型應(yīng)運(yùn)而生，旨在為航空事故中的人為因素分析建立一個(gè)系統(tǒng)、科學(xué)的分類體系。此后，HFACS模型憑借其全面性和系統(tǒng)性，逐漸在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，成為航空事故調(diào)查中被廣泛接受的人因分類工具和事故分析模型。隨著研究的深入和實(shí)踐的檢驗(yàn)，HFACS模型的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，其應(yīng)用范圍也不斷拓展到航海、鐵路、醫(yī)療、煤礦、電力等其他高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，為這些行業(yè)的人因事故分析提供了有力的工具。HFACS模型將導(dǎo)致事故發(fā)生的原因劃分為四個(gè)層次，每個(gè)層次都包含多個(gè)具體的致因類別，形成了一個(gè)完整的人因分析框架。不安全行為是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的表層原因，是操作人員在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的差錯(cuò)或違規(guī)行為。這一層級(jí)可細(xì)分為差錯(cuò)和違規(guī)兩大類。差錯(cuò)是指人行為的結(jié)果超出了可接受的界限，具體包括技能差錯(cuò)、決策差錯(cuò)和知覺(jué)差錯(cuò)。技能差錯(cuò)通常是由于操作人員對(duì)任務(wù)的熟練程度不夠、操作失誤等原因?qū)е?，比如在地鐵施工中，施工人員由于對(duì)新設(shè)備操作不熟練，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行異常。決策差錯(cuò)則是在決策過(guò)程中出現(xiàn)的失誤，如在面對(duì)復(fù)雜的施工情況時(shí)，管理人員做出了錯(cuò)誤的決策，影響了施工安全。知覺(jué)差錯(cuò)是指操作人員在感知信息時(shí)出現(xiàn)偏差，未能準(zhǔn)確獲取任務(wù)所需的信息，例如在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員未能正確感知周圍的安全警示標(biāo)志，從而引發(fā)安全事故。違規(guī)是指故意無(wú)視規(guī)則、規(guī)章和制度的行為，可分為習(xí)慣性違規(guī)和偶然性違規(guī)。習(xí)慣性違規(guī)是指操作人員長(zhǎng)期形成的違反規(guī)定的行為習(xí)慣，如某些施工人員經(jīng)常不佩戴安全帽進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；偶然性違規(guī)則是在特定情況下，操作人員臨時(shí)做出的違反規(guī)定的行為。不安全行為的前提條件是不安全行為產(chǎn)生的重要影響層級(jí)，涉及操作者自身?xiàng)l件及與操作環(huán)境的交互因素。這一層級(jí)可分為狀態(tài)低于標(biāo)準(zhǔn)和表現(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)兩類。狀態(tài)低于標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)個(gè)人層面的誘因，包括精神狀態(tài)差、生理狀態(tài)差以及身體/精神局限等。例如，施工人員在疲勞、生病或情緒不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行作業(yè)，其精神和生理狀態(tài)不佳，容易出現(xiàn)操作失誤；身體/精神局限則是指操作人員自身的身體條件或智力水平限制，導(dǎo)致其無(wú)法勝任某些任務(wù)。表現(xiàn)低于標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)個(gè)人工作前的準(zhǔn)備和班組成員之間的協(xié)調(diào)與配合，包括班組資源管理和個(gè)人準(zhǔn)備狀態(tài)。班組資源管理失效可能表現(xiàn)為團(tuán)隊(duì)成員之間溝通不暢、協(xié)作不協(xié)調(diào)，影響工作效率和安全性；個(gè)人準(zhǔn)備狀態(tài)不足，如施工人員在作業(yè)前未對(duì)工具設(shè)備進(jìn)行檢查，可能導(dǎo)致作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)故障，引發(fā)安全事故。不安全的監(jiān)督反映了監(jiān)督缺位或不充分對(duì)誘發(fā)事故產(chǎn)生的影響，是事故原因鏈中不可缺少的一部分。這一層級(jí)包括監(jiān)督不充分、運(yùn)行計(jì)劃不恰當(dāng)、沒(méi)有糾正問(wèn)題和監(jiān)督違規(guī)。監(jiān)督不充分是指監(jiān)督者或組織者沒(méi)有提供專業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)、監(jiān)督等，使得施工人員在操作過(guò)程中缺乏有效的監(jiān)督和指導(dǎo)，容易出現(xiàn)違規(guī)行為。運(yùn)行計(jì)劃不恰當(dāng)是指工作的節(jié)奏或安排不合理，使操作人員處于不能接受的危險(xiǎn)中，影響績(jī)效和安全，例如不合理的施工進(jìn)度安排，可能導(dǎo)致施工人員為趕進(jìn)度而忽視安全規(guī)定。沒(méi)有糾正問(wèn)題是指監(jiān)督者明知人員、培訓(xùn)等方面存在的不足，卻仍然允許其繼續(xù)，未能及時(shí)采取措施加以改進(jìn)。監(jiān)督違規(guī)是指監(jiān)督者有意違反現(xiàn)有的規(guī)章程序，為事故的發(fā)生埋下隱患。組織影響是HFACS模型的最高層級(jí)，相對(duì)于其余三層，組織管理層內(nèi)的影響因素具有最高的影響力，但這種影響力往往是通過(guò)間接的、隱性的方式表現(xiàn)出來(lái)的，也不易引起重視。這一層級(jí)包括資源管理、組織氛圍和組織過(guò)程。資源管理不當(dāng)主要指組織資源分配及維護(hù)決策存在的問(wèn)題，如在地鐵施工中，對(duì)安全設(shè)備的投入不足，導(dǎo)致施工安全得不到有效保障；組織氛圍是指組織成員對(duì)所在組織特點(diǎn)的共同感受，一個(gè)積極向上、重視安全的組織氛圍，能夠促使員工遵守安全規(guī)定，反之則可能導(dǎo)致員工忽視安全。組織過(guò)程主要涉及組織里運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的行政決定和流程安排，不合理的行政流程或決策，可能影響施工的順利進(jìn)行和安全管理。HFACS模型在人因分析中具有顯著的優(yōu)勢(shì)。它提供了一個(gè)全面系統(tǒng)的分析框架，能夠從多個(gè)層次、多個(gè)角度對(duì)人因事故進(jìn)行剖析，避免了傳統(tǒng)分析方法只關(guān)注表面原因的局限性。通過(guò)對(duì)不安全行為、不安全行為的前提條件、不安全的監(jiān)督和組織影響四個(gè)層次的分析，可以深入挖掘事故的根本原因，找出潛在的安全隱患。該模型具有較強(qiáng)的邏輯性和層次性，各層次之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，形成了一個(gè)有機(jī)的整體。這種結(jié)構(gòu)使得分析過(guò)程更加清晰，易于理解和應(yīng)用，有助于分析人員準(zhǔn)確把握人因事故的發(fā)生機(jī)制。HFACS模型還具有良好的通用性和可擴(kuò)展性，不僅適用于航空領(lǐng)域，還能應(yīng)用于其他各種行業(yè)的人因事故分析，并且可以根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)和需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和擴(kuò)展。2.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重性進(jìn)行分析和評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)水平，為制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供依據(jù)。在眾多風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法中，以下幾種方法在不同領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法是一種簡(jiǎn)單直觀的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，它將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重性分別劃分為不同的等級(jí)，然后通過(guò)矩陣的形式將兩者組合起來(lái)，確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。例如，將可能性分為低、中、高三個(gè)等級(jí)，將后果嚴(yán)重性也分為低、中、高三個(gè)等級(jí)，構(gòu)建一個(gè)3×3的風(fēng)險(xiǎn)矩陣。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素在矩陣中的定位，可以快速判斷其風(fēng)險(xiǎn)水平。該方法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單易懂、操作方便，能夠快速直觀地展示風(fēng)險(xiǎn)狀況。但它也存在一些局限性，如對(duì)可能性和后果嚴(yán)重性的等級(jí)劃分主觀性較強(qiáng)，缺乏精確的量化數(shù)據(jù)支持，可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）是一種將與決策相關(guān)元素分解后進(jìn)行定性、定量分析的層次權(quán)重決策分析方法。它首先將復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分解為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層等多個(gè)層次，規(guī)定下層因素影響上層因素，且相同層級(jí)間元素相互獨(dú)立。然后，通過(guò)構(gòu)造判斷矩陣，采用1-9標(biāo)度法對(duì)各因素的重要程度進(jìn)行賦值，計(jì)算各因素的權(quán)重系數(shù)，即計(jì)算判斷矩陣的特征向量。AHP法能夠?qū)⒍ㄐ院投糠治鱿嘟Y(jié)合，充分考慮專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷，適用于解決多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜決策問(wèn)題。然而，該方法在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，專家的主觀判斷可能會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生較大影響，而且計(jì)算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，對(duì)決策者的專業(yè)知識(shí)和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)要求較高。模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種處理具有模糊性和不確定性風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)方法。它利用模糊數(shù)學(xué)的理論，將模糊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化處理。首先，確定評(píng)價(jià)因素集和評(píng)價(jià)等級(jí)集，然后建立模糊關(guān)系矩陣，通過(guò)模糊合成運(yùn)算得到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。例如，在地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，對(duì)于“施工人員安全意識(shí)淡薄”這一模糊因素，可以通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查等方式，將其安全意識(shí)狀況劃分為不同的等級(jí)，然后利用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。該方法能夠有效地處理風(fēng)險(xiǎn)因素的模糊性和不確定性，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。但它也存在一些問(wèn)題，如模糊關(guān)系矩陣的確定需要大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支持，而且評(píng)價(jià)結(jié)果的解釋相對(duì)困難。在選擇適合地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法時(shí)，需要考慮多方面的要點(diǎn)。要充分考慮地鐵施工的特點(diǎn)，如施工環(huán)境復(fù)雜、工程地質(zhì)條件多變、施工技術(shù)要求高等，選擇能夠適應(yīng)這些特點(diǎn)的評(píng)價(jià)方法。例如，由于地鐵施工中存在大量的不確定性因素，采用能夠處理不確定性的模糊綜合評(píng)價(jià)法可能更為合適。要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的和要求來(lái)選擇方法。如果是為了初步識(shí)別和篩選風(fēng)險(xiǎn)因素，風(fēng)險(xiǎn)矩陣法可能就能夠滿足需求；如果需要深入分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的重要程度和相互關(guān)系，則層次分析法可能更為適用。還要考慮數(shù)據(jù)的可獲取性和可靠性。一些評(píng)價(jià)方法需要大量的數(shù)據(jù)支持，如定量分析方法，如果在地鐵施工中難以獲取足夠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，那么這些方法的應(yīng)用就會(huì)受到限制。方法的可操作性和成本也是重要的考慮因素，應(yīng)選擇操作簡(jiǎn)便、成本較低的方法，以提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的效率和可行性。三、基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)因素分析3.1不安全行為在地鐵施工過(guò)程中，不安全行為是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的直接原因之一，主要包括差錯(cuò)和違規(guī)兩類。差錯(cuò)方面，技能差錯(cuò)較為常見。由于地鐵施工技術(shù)不斷發(fā)展，新設(shè)備、新工藝不斷涌現(xiàn)，部分施工人員可能對(duì)新設(shè)備操作不熟練，導(dǎo)致操作失誤。例如，在盾構(gòu)機(jī)操作過(guò)程中，若施工人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能和操作方法掌握不熟練，可能會(huì)出現(xiàn)推進(jìn)速度控制不當(dāng)、刀具更換不及時(shí)等問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)盾構(gòu)機(jī)故障，影響施工安全。決策差錯(cuò)也不容忽視，管理人員在面對(duì)復(fù)雜的施工情況時(shí)，可能會(huì)因缺乏全面的信息或錯(cuò)誤的判斷，做出錯(cuò)誤的決策。比如在制定施工方案時(shí)，未充分考慮地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素，導(dǎo)致施工方案不合理，增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。知覺(jué)差錯(cuò)同樣會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生影響，施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)因?yàn)樽⒁饬Σ患?、疲勞等原因，未能正確感知周圍的安全警示標(biāo)志、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等信息，從而引發(fā)安全事故。例如，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員未注意到正在運(yùn)行的起重機(jī)，突然進(jìn)入起重機(jī)的作業(yè)半徑內(nèi)，容易被起重機(jī)吊運(yùn)的物體砸傷。違規(guī)行為在地鐵施工中也時(shí)有發(fā)生，包括習(xí)慣性違規(guī)和偶然性違規(guī)。習(xí)慣性違規(guī)是指施工人員長(zhǎng)期形成的違反規(guī)定的行為習(xí)慣，如部分施工人員為了圖方便，經(jīng)常不佩戴安全帽進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，或者在高處作業(yè)時(shí)不系安全帶；一些施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)隨意吸煙，違反了禁止煙火的規(guī)定。偶然性違規(guī)則是在特定情況下，施工人員臨時(shí)做出的違反規(guī)定的行為。比如在趕工期的壓力下，施工人員可能會(huì)為了加快施工進(jìn)度，擅自縮短施工工序的時(shí)間，或者違反操作規(guī)程進(jìn)行施工；在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，施工人員可能會(huì)未經(jīng)專業(yè)維修人員允許，自行拆卸和維修設(shè)備，從而引發(fā)安全事故。這些不安全行為的產(chǎn)生，主要有以下原因：施工人員的安全意識(shí)淡薄，對(duì)安全規(guī)定和操作規(guī)程的重視程度不夠，缺乏自我保護(hù)意識(shí)；施工人員的專業(yè)技能不足，對(duì)施工設(shè)備和工藝的掌握不夠熟練，無(wú)法正確應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種情況；施工單位的安全教育培訓(xùn)不到位，未能讓施工人員充分了解安全知識(shí)和操作規(guī)程，也沒(méi)有提高施工人員的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力；施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理存在漏洞，對(duì)施工人員的不安全行為監(jiān)督和處罰不力，未能及時(shí)糾正和制止施工人員的違規(guī)行為。3.2不安全行為的前提條件3.2.1環(huán)境因素地鐵施工的環(huán)境因素涵蓋物理環(huán)境與技術(shù)環(huán)境，對(duì)施工人員的安全行為有著顯著影響。物理環(huán)境方面，地質(zhì)條件的復(fù)雜多變是地鐵施工面臨的一大挑戰(zhàn)。在軟土地層中進(jìn)行施工時(shí)，土體的承載能力較低，容易出現(xiàn)地面沉降、坍塌等問(wèn)題。例如，在上海地鐵某號(hào)線的施工過(guò)程中，由于穿越軟土地層，施工區(qū)域出現(xiàn)了不均勻沉降，導(dǎo)致周邊建筑物出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重威脅到了居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。而在巖石地層施工時(shí)，巖石的硬度、節(jié)理等特性會(huì)影響施工方法的選擇和施工進(jìn)度，同時(shí)也增加了施工人員的操作難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。比如在山區(qū)城市的地鐵施工中，遇到堅(jiān)硬的巖石地層，需要采用爆破等方法進(jìn)行施工，爆破過(guò)程中如果操作不當(dāng)，就可能引發(fā)飛石傷人、爆炸事故等。氣象條件同樣不可忽視，惡劣的氣象條件會(huì)給地鐵施工帶來(lái)諸多不便和安全隱患。在暴雨天氣下，施工現(xiàn)場(chǎng)容易積水，可能導(dǎo)致設(shè)備浸泡損壞，增加觸電風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，積水還可能引發(fā)基坑坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，危及施工人員的生命安全。如在南方城市的地鐵施工中，夏季暴雨頻繁，曾多次發(fā)生因積水導(dǎo)致的基坑坍塌事故。高溫天氣會(huì)使施工人員容易中暑，影響其身體和精神狀態(tài)，降低工作效率，增加操作失誤的可能性。在炎熱的夏季，地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度常常高達(dá)40℃以上，施工人員在這樣的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，極易出現(xiàn)中暑癥狀，從而引發(fā)安全事故。技術(shù)環(huán)境方面，施工設(shè)備的先進(jìn)程度和運(yùn)行狀況直接關(guān)系到施工安全。先進(jìn)的施工設(shè)備能夠提高施工效率，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也能減少因設(shè)備故障引發(fā)的安全事故。然而，一些施工單位為了降低成本，可能會(huì)使用老舊、落后的設(shè)備，這些設(shè)備存在較大的安全隱患，容易出現(xiàn)故障，如盾構(gòu)機(jī)的刀具磨損嚴(yán)重、起重機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)失靈等，都可能導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。例如，在某地鐵施工項(xiàng)目中，由于起重機(jī)的鋼絲繩老化斷裂，導(dǎo)致吊運(yùn)的重物墜落，造成施工人員傷亡。技術(shù)工藝的合理性和成熟度對(duì)施工安全也至關(guān)重要。如果施工工藝不合理，可能會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，在隧道施工中，如果采用的支護(hù)工藝不當(dāng)，就可能導(dǎo)致隧道坍塌。在一些地鐵施工項(xiàng)目中，由于采用的新施工工藝不成熟，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了各種問(wèn)題，給施工安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。3.2.2操作者狀態(tài)操作者狀態(tài)因素主要包括精神狀態(tài)差、生理狀態(tài)差、身體/智力局限等，這些因素極易引發(fā)地鐵施工安全問(wèn)題。精神狀態(tài)差是一個(gè)重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。施工人員若長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度的工作壓力之下，或者面臨生活中的各種困擾，就容易出現(xiàn)焦慮、抑郁等不良情緒，進(jìn)而導(dǎo)致注意力不集中。在操作施工設(shè)備時(shí)，一旦注意力分散，就可能無(wú)法及時(shí)察覺(jué)設(shè)備的異常情況，做出錯(cuò)誤的操作決策。比如，在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)操作時(shí)，施工人員因精神狀態(tài)不佳，未能及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)參數(shù)，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)偏離預(yù)定軌道，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成損壞，甚至引發(fā)坍塌事故。過(guò)度疲勞也是導(dǎo)致精神狀態(tài)差的常見原因。長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作會(huì)使施工人員的大腦和身體得不到充分休息，反應(yīng)速度變慢，判斷力下降。例如，一些施工人員為了趕工期，連續(xù)工作12小時(shí)以上，在疲勞狀態(tài)下進(jìn)行高空作業(yè)，很容易因操作失誤而墜落，造成嚴(yán)重傷亡。生理狀態(tài)差同樣不容忽視。施工人員如果患有疾病，如心臟病、高血壓等，在施工過(guò)程中可能會(huì)突然發(fā)病，失去對(duì)設(shè)備的控制能力，引發(fā)安全事故。例如，患有心臟病的施工人員在進(jìn)行繁重的體力勞動(dòng)時(shí)，可能會(huì)因心臟負(fù)擔(dān)過(guò)重而突發(fā)心臟病，導(dǎo)致其在操作設(shè)備時(shí)摔倒，引發(fā)設(shè)備故障或其他安全問(wèn)題。此外，身體疲勞、睡眠不足也會(huì)影響施工人員的生理狀態(tài)。身體疲勞會(huì)使施工人員的肌肉力量下降，動(dòng)作協(xié)調(diào)性變差，在進(jìn)行一些需要精細(xì)操作的工作時(shí)，容易出現(xiàn)失誤。睡眠不足則會(huì)導(dǎo)致施工人員精神萎靡，反應(yīng)遲鈍，對(duì)周圍環(huán)境的變化感知能力降低，增加安全事故發(fā)生的概率。身體/智力局限也會(huì)對(duì)地鐵施工安全產(chǎn)生影響。部分施工人員可能由于自身身體條件的限制，如視力、聽力不佳，無(wú)法準(zhǔn)確獲取施工過(guò)程中的信息，從而影響操作的準(zhǔn)確性和安全性。例如，視力不好的施工人員在讀取施工設(shè)備的儀表數(shù)據(jù)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)誤讀，導(dǎo)致操作失誤。智力水平有限的施工人員可能難以理解復(fù)雜的施工工藝和安全操作規(guī)程，在實(shí)際操作中容易違反規(guī)定，引發(fā)安全事故。比如，在學(xué)習(xí)新的施工技術(shù)時(shí)，智力水平較低的施工人員可能無(wú)法掌握技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，對(duì)施工安全造成威脅。3.2.3人員因素人員因素主要包括機(jī)組資源管理和個(gè)人準(zhǔn)備狀態(tài)，它們?cè)诘罔F施工安全中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。機(jī)組資源管理涵蓋溝通與合作等多個(gè)方面。在地鐵施工團(tuán)隊(duì)中，成員之間的溝通至關(guān)重要。若溝通不暢，就容易導(dǎo)致信息傳遞錯(cuò)誤或不及時(shí)，進(jìn)而引發(fā)安全事故。例如，在進(jìn)行大型設(shè)備吊運(yùn)作業(yè)時(shí)，指揮人員與操作人員之間如果溝通出現(xiàn)偏差，指揮人員發(fā)出的指令未能被操作人員準(zhǔn)確理解，就可能導(dǎo)致吊運(yùn)過(guò)程中設(shè)備碰撞其他物體，造成設(shè)備損壞或人員傷亡。團(tuán)隊(duì)成員之間的合作不協(xié)調(diào)也會(huì)影響施工安全。地鐵施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多個(gè)工種密切配合，如隧道施工、電氣安裝、通風(fēng)系統(tǒng)安裝等。如果各工種之間缺乏有效的協(xié)作，就可能出現(xiàn)施工順序混亂、工作銜接不暢等問(wèn)題。比如，在隧道施工中，支護(hù)作業(yè)與挖掘作業(yè)如果配合不當(dāng)，支護(hù)不及時(shí)，就可能導(dǎo)致隧道坍塌。個(gè)人準(zhǔn)備狀態(tài)主要涉及休息和訓(xùn)練等內(nèi)容。充足的休息是施工人員保持良好工作狀態(tài)的基礎(chǔ)。施工人員若休息不足，在工作時(shí)就會(huì)感到疲勞，注意力難以集中，反應(yīng)速度也會(huì)變慢。例如，一些施工人員為了賺取更多收入，連續(xù)加班，休息時(shí)間嚴(yán)重不足，在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，因疲勞而無(wú)法集中精力，容易出現(xiàn)失足墜落等安全事故。有效的訓(xùn)練能夠提高施工人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)。如果施工人員沒(méi)有接受充分的培訓(xùn)，對(duì)施工設(shè)備的操作不熟練，對(duì)安全操作規(guī)程不熟悉，就容易在施工過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)操作和失誤。例如，新入職的施工人員如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，就直接上崗操作盾構(gòu)機(jī)，很可能因?yàn)椴皇煜ざ軜?gòu)機(jī)的操作流程，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)損壞，影響施工進(jìn)度和安全。3.3不安全的監(jiān)督3.3.1監(jiān)督不充分在地鐵施工過(guò)程中，監(jiān)督不充分是一個(gè)突出問(wèn)題，對(duì)施工安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的不良影響。監(jiān)督者或組織者未能充分履行職責(zé)，未提供專業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)和有效的監(jiān)督，使得施工人員在操作過(guò)程中缺乏必要的規(guī)范和約束，這是導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的重要原因之一。在一些地鐵施工項(xiàng)目中，由于監(jiān)督人員數(shù)量不足，無(wú)法對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面、細(xì)致的監(jiān)督。例如，一個(gè)大型的地鐵車站施工場(chǎng)地，面積廣闊，施工人員眾多，然而監(jiān)督人員僅有寥寥數(shù)人，他們難以顧及到每一個(gè)施工區(qū)域和每一位施工人員的操作情況。這就使得施工人員在作業(yè)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)闆](méi)有監(jiān)督人員的及時(shí)提醒和糾正，而出現(xiàn)違規(guī)操作行為，如不按照規(guī)定的施工流程進(jìn)行作業(yè)、隨意更改施工參數(shù)等，這些行為都極大地增加了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。監(jiān)督人員的專業(yè)素質(zhì)不足也是監(jiān)督不充分的一個(gè)重要表現(xiàn)。一些監(jiān)督人員可能對(duì)地鐵施工的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)了解不夠深入，無(wú)法準(zhǔn)確判斷施工過(guò)程中存在的安全隱患。在盾構(gòu)施工過(guò)程中，監(jiān)督人員如果不熟悉盾構(gòu)機(jī)的工作原理和操作規(guī)程，就難以發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)操作中的細(xì)微失誤，如刀具磨損過(guò)度未及時(shí)更換、推進(jìn)速度與出土量不匹配等問(wèn)題，這些問(wèn)題如果得不到及時(shí)解決，可能會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)故障，甚至引發(fā)隧道坍塌等嚴(yán)重安全事故。監(jiān)督頻率不足同樣會(huì)對(duì)施工安全造成威脅。如果監(jiān)督人員只是偶爾到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，而不是定期、持續(xù)地進(jìn)行監(jiān)督，那么施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題就可能得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。一些施工人員可能會(huì)利用監(jiān)督的間隙，進(jìn)行違規(guī)操作，如在高處作業(yè)時(shí)不系安全帶、在易燃易爆區(qū)域使用明火等，這些行為一旦發(fā)生，極有可能引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。3.3.2運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)是影響地鐵施工安全的重要因素之一，不合理的機(jī)組配備、指令時(shí)間、工作負(fù)荷、休息機(jī)會(huì)和任務(wù)安排等，都會(huì)對(duì)施工安全構(gòu)成威脅。機(jī)組配備不合理可能導(dǎo)致施工過(guò)程中人力資源無(wú)法得到有效利用，增加施工人員的工作壓力和安全風(fēng)險(xiǎn)。在一些地鐵施工項(xiàng)目中，可能會(huì)出現(xiàn)某些工種人員配備過(guò)多，而另一些關(guān)鍵工種人員短缺的情況。例如，在隧道施工中，開挖工人數(shù)量過(guò)多，而支護(hù)工人數(shù)量不足，這就可能導(dǎo)致隧道開挖后不能及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，增加了隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，人員配備不合理還可能導(dǎo)致施工人員疲勞作業(yè)，因?yàn)殛P(guān)鍵工種人員短缺，其他人員可能需要承擔(dān)更多的工作任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度工作會(huì)使施工人員疲勞不堪，注意力不集中，從而容易出現(xiàn)操作失誤，引發(fā)安全事故。指令時(shí)間不合理會(huì)使施工人員在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行危險(xiǎn)作業(yè)，增加事故發(fā)生的概率。在夜間施工時(shí)，如果指令下達(dá)時(shí)間過(guò)晚，施工人員可能在疲勞狀態(tài)下進(jìn)行高空作業(yè)或大型設(shè)備操作等危險(xiǎn)工作。夜間本來(lái)就存在視線不佳等不利因素，再加上施工人員的疲勞狀態(tài)，就更容易發(fā)生安全事故。如在某地鐵施工項(xiàng)目中，由于夜間施工指令下達(dá)時(shí)間較晚，施工人員在凌晨進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，因困倦從高處墜落，造成重傷。工作負(fù)荷過(guò)重是運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)?shù)某Ｒ妴?wèn)題。施工單位為了趕工期，可能會(huì)給施工人員安排過(guò)多的工作任務(wù)，導(dǎo)致施工人員長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷工作會(huì)使施工人員身體和精神疲勞，反應(yīng)速度變慢，判斷力下降。例如，一些施工人員可能需要連續(xù)工作12小時(shí)以上，在這種疲勞狀態(tài)下，他們?cè)诓僮魇┕ぴO(shè)備時(shí)，容易出現(xiàn)誤操作，如操作起重機(jī)時(shí)，可能會(huì)因疲勞而判斷失誤，導(dǎo)致重物墜落，危及周圍人員的生命安全。休息機(jī)會(huì)不足也是運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)之一。施工人員如果得不到充足的休息，身體和精神狀態(tài)就無(wú)法得到恢復(fù)，工作效率和安全性都會(huì)受到影響。在一些地鐵施工項(xiàng)目中，施工人員可能每天只有很少的休息時(shí)間，甚至沒(méi)有固定的休息時(shí)間，這就使得他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)容易出現(xiàn)疲勞、注意力不集中等問(wèn)題。如在進(jìn)行電氣設(shè)備安裝時(shí)，施工人員因休息不足，可能會(huì)在接線過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，引發(fā)電氣事故。任務(wù)安排不合理同樣會(huì)對(duì)地鐵施工安全產(chǎn)生負(fù)面影響。如果將復(fù)雜、危險(xiǎn)的任務(wù)安排給經(jīng)驗(yàn)不足的施工人員，或者將不同類型的任務(wù)在時(shí)間和空間上安排得過(guò)于緊湊，都可能增加安全事故的發(fā)生概率。將盾構(gòu)機(jī)操作這樣的復(fù)雜任務(wù)交給剛?cè)肼毑痪?、?jīng)驗(yàn)不足的施工人員，他們可能無(wú)法應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)操作過(guò)程中出現(xiàn)的各種突發(fā)情況，從而導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。3.3.3沒(méi)有糾正問(wèn)題管理者對(duì)人員、培訓(xùn)等安全領(lǐng)域存在的不足未能及時(shí)糾正，是導(dǎo)致地鐵施工安全隱患積累的重要原因。在地鐵施工過(guò)程中，人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)直接關(guān)系到施工安全，而培訓(xùn)則是提高人員素質(zhì)和意識(shí)的重要手段。如果管理者對(duì)這些方面的問(wèn)題視而不見，不采取有效的糾正措施，安全隱患就會(huì)逐漸積累，最終可能引發(fā)安全事故。在人員方面，一些施工單位可能存在招聘把關(guān)不嚴(yán)的問(wèn)題，導(dǎo)致部分不具備相應(yīng)專業(yè)技能和資質(zhì)的人員進(jìn)入施工隊(duì)伍。在隧道施工中，可能會(huì)有一些沒(méi)有隧道施工經(jīng)驗(yàn)、對(duì)隧道施工安全規(guī)范不熟悉的人員參與施工。這些人員在施工過(guò)程中，由于缺乏必要的專業(yè)知識(shí)和技能，容易出現(xiàn)違規(guī)操作和失誤。如在進(jìn)行隧道支護(hù)作業(yè)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，增加隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。而管理者如果對(duì)這些人員的問(wèn)題不及時(shí)糾正，不進(jìn)行重新培訓(xùn)或調(diào)整崗位，就會(huì)使安全隱患一直存在。培訓(xùn)不足也是地鐵施工中常見的問(wèn)題。一些施工單位為了節(jié)省成本，可能會(huì)減少培訓(xùn)時(shí)間和內(nèi)容，或者培訓(xùn)方式單一、效果不佳。新入職的施工人員可能只接受了簡(jiǎn)單的崗前培訓(xùn)，對(duì)施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和操作規(guī)程了解不夠深入。在實(shí)際施工中，他們可能因?yàn)椴皇煜ぐ踩?guī)定，而做出一些危險(xiǎn)行為，如在施工現(xiàn)場(chǎng)隨意堆放易燃易爆物品、不按規(guī)定佩戴個(gè)人防護(hù)用品等。管理者如果不重視這些培訓(xùn)問(wèn)題，不及時(shí)改進(jìn)培訓(xùn)方式和內(nèi)容，提高培訓(xùn)質(zhì)量，施工人員的安全意識(shí)和技能就無(wú)法得到有效提升，安全事故發(fā)生的概率也會(huì)相應(yīng)增加。對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的違規(guī)行為和安全隱患，管理者如果沒(méi)有及時(shí)糾正和處理，也會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)施工人員違規(guī)使用施工設(shè)備，如超載使用起重機(jī)、違規(guī)操作盾構(gòu)機(jī)等，管理者只是口頭警告，而沒(méi)有采取更嚴(yán)厲的處罰措施，也沒(méi)有對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行深入調(diào)查和分析，找出原因并加以整改。這樣，施工人員可能會(huì)認(rèn)為違規(guī)行為不會(huì)受到嚴(yán)重懲罰，從而繼續(xù)違規(guī)操作，安全隱患也會(huì)不斷積累，最終可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。3.3.4監(jiān)督違規(guī)管理者或監(jiān)督者的違規(guī)操作，如允許無(wú)資質(zhì)人員施工，對(duì)地鐵施工安全危害極大，嚴(yán)重威脅著施工人員的生命安全和工程的順利進(jìn)行。允許無(wú)資質(zhì)人員施工是一種嚴(yán)重的監(jiān)督違規(guī)行為。在地鐵施工中，許多工作都需要專業(yè)的技能和資質(zhì)，如盾構(gòu)機(jī)操作、電氣設(shè)備安裝、爆破作業(yè)等。這些工作如果由無(wú)資質(zhì)人員進(jìn)行操作，由于他們?nèi)狈Ρ匾膶I(yè)知識(shí)和技能，無(wú)法正確應(yīng)對(duì)工作中出現(xiàn)的各種情況，極易引發(fā)安全事故。在盾構(gòu)機(jī)操作過(guò)程中，無(wú)資質(zhì)人員可能不了解盾構(gòu)機(jī)的工作原理和操作規(guī)程，在遇到地質(zhì)條件變化時(shí)，無(wú)法及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)損壞，甚至引發(fā)隧道坍塌。在電氣設(shè)備安裝中，無(wú)資質(zhì)人員可能因不熟悉電氣安全規(guī)范，接線錯(cuò)誤，引發(fā)電氣火災(zāi)或觸電事故。監(jiān)督者在施工過(guò)程中違反安全規(guī)定，如在施工現(xiàn)場(chǎng)不佩戴個(gè)人防護(hù)用品、隨意更改施工方案等，也會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生負(fù)面影響。監(jiān)督者作為施工現(xiàn)場(chǎng)的管理者，如果自己都不遵守安全規(guī)定，就無(wú)法要求施工人員遵守規(guī)定，從而破壞了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全氛圍。監(jiān)督者在施工現(xiàn)場(chǎng)不佩戴安全帽，施工人員可能會(huì)效仿，這就大大增加了物體打擊事故發(fā)生時(shí)人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。隨意更改施工方案也是一種常見的監(jiān)督違規(guī)行為，如果監(jiān)督者在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分論證和審批的情況下，擅自更改施工方案，可能會(huì)導(dǎo)致施工方案不合理，增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)。在隧道施工中，隨意更改支護(hù)方案，可能會(huì)使隧道支護(hù)強(qiáng)度不足，引發(fā)坍塌事故。監(jiān)督者對(duì)施工單位的違規(guī)行為視而不見，也是監(jiān)督違規(guī)的表現(xiàn)之一。一些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，可能會(huì)采取一些違規(guī)行為，如偷工減料、使用不合格的施工材料等。監(jiān)督者如果不履行監(jiān)督職責(zé)，對(duì)這些違規(guī)行為不進(jìn)行查處，就會(huì)使施工質(zhì)量無(wú)法得到保障，安全隱患不斷增加。在混凝土施工中，施工單位為了降低成本，減少水泥用量，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足。監(jiān)督者如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)并制止這種行為，在后續(xù)的施工中，可能會(huì)因?yàn)榛炷翉?qiáng)度不夠，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。3.4組織影響3.4.1資源管理不當(dāng)資源管理不當(dāng)是地鐵施工組織影響中的關(guān)鍵問(wèn)題，主要體現(xiàn)在人力資源、資金、設(shè)施等方面的分配不合理，這些問(wèn)題會(huì)對(duì)地鐵施工的安全和進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在人力資源分配方面，部分施工單位可能會(huì)為了降低成本，減少關(guān)鍵崗位的人員配置，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)人手不足。在地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)施工中，需要多個(gè)工種協(xié)同作業(yè)，如鋼筋工、木工、混凝土工等。如果人員配置不合理，某個(gè)工種的人員過(guò)少，就可能導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，而且在趕進(jìn)度的過(guò)程中，施工人員容易疲勞作業(yè)，增加安全事故的發(fā)生概率。人員配置不合理還可能導(dǎo)致施工人員職責(zé)不清，出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象，影響施工效率和安全管理。資金分配不合理也是一個(gè)常見問(wèn)題。一些施工單位為了追求利潤(rùn)最大化，可能會(huì)在安全設(shè)施、設(shè)備維護(hù)等方面投入不足。在隧道施工中，安全通風(fēng)設(shè)備是保障施工人員生命安全的重要設(shè)施。如果資金投入不足，無(wú)法購(gòu)買先進(jìn)、高效的通風(fēng)設(shè)備，或者不能及時(shí)對(duì)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和更新，就可能導(dǎo)致隧道內(nèi)通風(fēng)不暢，有害氣體積聚，引發(fā)中毒、爆炸等安全事故。對(duì)施工設(shè)備的維護(hù)資金投入不足，會(huì)使設(shè)備老化、損壞的速度加快，增加設(shè)備故障的發(fā)生率，影響施工進(jìn)度和安全。設(shè)施分配不合理同樣會(huì)給地鐵施工帶來(lái)隱患。在一些地鐵施工項(xiàng)目中，可能會(huì)出現(xiàn)施工場(chǎng)地狹小，材料堆放區(qū)域、機(jī)械設(shè)備停放區(qū)域和人員作業(yè)區(qū)域劃分不清晰的情況。施工材料隨意堆放，不僅影響施工場(chǎng)地的整潔和通行，還可能在搬運(yùn)材料的過(guò)程中引發(fā)物體打擊事故。機(jī)械設(shè)備停放不當(dāng)，可能會(huì)阻礙施工人員的行動(dòng)，或者在設(shè)備啟動(dòng)時(shí)對(duì)周圍人員造成傷害。施工場(chǎng)地內(nèi)的臨時(shí)辦公設(shè)施、生活設(shè)施等如果搭建不合理，也會(huì)影響施工人員的工作和生活，進(jìn)而影響施工安全和效率。3.4.2不良的組織氛圍不良的組織氛圍，包括組織架構(gòu)、文化、政策等方面的不良因素，會(huì)對(duì)地鐵施工人員的工作態(tài)度和安全意識(shí)產(chǎn)生負(fù)面影響，從而增加施工安全風(fēng)險(xiǎn)。不合理的組織架構(gòu)可能導(dǎo)致職責(zé)不清、溝通不暢。在一些地鐵施工企業(yè)中，部門之間的職責(zé)劃分不明確，存在交叉管理的現(xiàn)象。在安全管理方面，可能會(huì)出現(xiàn)安全管理部門與工程技術(shù)部門之間職責(zé)不清，對(duì)于一些安全問(wèn)題，兩個(gè)部門互相推諉，導(dǎo)致問(wèn)題得不到及時(shí)解決。組織架構(gòu)中的層級(jí)過(guò)多，也會(huì)影響信息的傳遞效率，使得上級(jí)的安全指令不能及時(shí)傳達(dá)給基層施工人員，基層施工人員的安全反饋也不能及時(shí)到達(dá)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，這就容易導(dǎo)致安全管理出現(xiàn)漏洞，施工人員在工作中得不到有效的指導(dǎo)和監(jiān)督，從而增加安全事故的發(fā)生概率。不良的組織文化會(huì)對(duì)施工人員的價(jià)值觀和行為方式產(chǎn)生不良影響。如果企業(yè)過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)效益，忽視安全管理，在施工過(guò)程中，可能會(huì)為了趕進(jìn)度而忽視安全規(guī)定，鼓勵(lì)施工人員冒險(xiǎn)作業(yè)。這種不良的組織文化會(huì)使施工人員逐漸淡化安全意識(shí)，認(rèn)為安全規(guī)定可以隨意違反，只要能完成任務(wù)就行。在這種氛圍下，施工人員在工作中就會(huì)缺乏自我約束，容易出現(xiàn)違規(guī)操作行為，如不佩戴安全帽、不系安全帶等，從而引發(fā)安全事故。不合理的組織政策也會(huì)影響施工人員的工作積極性和安全意識(shí)。一些施工單位的薪酬政策可能存在不合理之處，薪酬與工作業(yè)績(jī)掛鉤過(guò)于緊密，而忽視了安全績(jī)效。這就使得施工人員為了獲得更高的薪酬，只注重工作進(jìn)度和質(zhì)量，而忽視了安全。施工人員可能會(huì)為了加快施工進(jìn)度，簡(jiǎn)化施工流程，違反安全操作規(guī)程，從而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。一些施工單位的獎(jiǎng)懲政策不明確，對(duì)于遵守安全規(guī)定的施工人員沒(méi)有給予及時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于違規(guī)操作的施工人員沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，這也會(huì)導(dǎo)致施工人員對(duì)安全規(guī)定的重視程度不夠，安全意識(shí)淡薄。3.4.3組織過(guò)程漏洞組織過(guò)程漏洞，如工作速率、程序標(biāo)準(zhǔn)等方面的問(wèn)題，會(huì)對(duì)地鐵施工安全管理產(chǎn)生阻礙，影響施工的順利進(jìn)行和施工人員的安全。工作速率過(guò)快是地鐵施工中常見的問(wèn)題。一些施工單位為了趕工期，可能會(huì)不合理地加快施工進(jìn)度，要求施工人員在短時(shí)間內(nèi)完成大量的工作任務(wù)。在盾構(gòu)施工中，過(guò)快的推進(jìn)速度可能會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)與周圍土體的相互作用發(fā)生變化，增加地面沉降、隧道坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。施工人員在高速率的工作壓力下，容易出現(xiàn)疲勞、注意力不集中等問(wèn)題，從而導(dǎo)致操作失誤，引發(fā)安全事故。工作速率過(guò)慢也會(huì)對(duì)施工安全產(chǎn)生影響，會(huì)導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)，增加施工成本，同時(shí)也會(huì)使施工人員的工作積極性下降，容易出現(xiàn)懈怠情緒，忽視安全規(guī)定。程序標(biāo)準(zhǔn)不完善或執(zhí)行不到位是組織過(guò)程漏洞的另一個(gè)重要表現(xiàn)。在地鐵施工中，各項(xiàng)施工操作都應(yīng)該有明確的程序標(biāo)準(zhǔn)，如施工工藝、安全操作規(guī)程等。然而，一些施工單位可能沒(méi)有制定完善的程序標(biāo)準(zhǔn)，或者雖然制定了標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際施工中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行。在深基坑支護(hù)施工中，如果沒(méi)有明確的支護(hù)工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作流程，施工人員可能會(huì)隨意選擇支護(hù)方式和施工方法，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，增加基坑坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。一些施工人員在施工過(guò)程中，為了圖方便，可能會(huì)不按照安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，如在高處作業(yè)時(shí)不系安全帶、在易燃易爆區(qū)域使用明火等，這些行為都極易引發(fā)安全事故。組織過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)不暢也會(huì)對(duì)地鐵施工安全管理造成阻礙。地鐵施工涉及多個(gè)部門和專業(yè)，如工程技術(shù)部門、安全管理部門、物資采購(gòu)部門等，各部門之間需要密切溝通協(xié)調(diào)，才能確保施工的順利進(jìn)行。然而，在實(shí)際施工中，由于部門之間的溝通不暢，可能會(huì)出現(xiàn)信息傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確的情況。工程技術(shù)部門制定的施工方案沒(méi)有及時(shí)傳達(dá)給安全管理部門，安全管理部門就無(wú)法對(duì)施工方案中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和管控，從而增加安全事故的發(fā)生概率。物資采購(gòu)部門沒(méi)有及時(shí)采購(gòu)到施工所需的安全設(shè)備和材料，也會(huì)影響施工的安全進(jìn)行。四、基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建4.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立基于HFACS的四個(gè)層次，結(jié)合地鐵施工的實(shí)際特點(diǎn)，構(gòu)建地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，旨在全面、系統(tǒng)地涵蓋影響地鐵施工安全的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)。在不安全行為層面，包含技能差錯(cuò)、決策差錯(cuò)、知覺(jué)差錯(cuò)、習(xí)慣性違規(guī)和偶然性違規(guī)等指標(biāo)。技能差錯(cuò)體現(xiàn)為施工人員對(duì)新設(shè)備、新工藝的操作不熟練，像在盾構(gòu)機(jī)、大型起重機(jī)等設(shè)備操作時(shí)，因技術(shù)不熟練導(dǎo)致的操作失誤；決策差錯(cuò)反映在施工方案制定、資源分配等方面的決策失誤，例如不合理的施工進(jìn)度安排，可能導(dǎo)致施工人員為趕進(jìn)度而忽視安全；知覺(jué)差錯(cuò)表現(xiàn)為施工人員對(duì)安全警示、設(shè)備狀態(tài)等信息的感知偏差，如在嘈雜的施工現(xiàn)場(chǎng)，未能及時(shí)聽到設(shè)備異常警報(bào)；習(xí)慣性違規(guī)如施工人員長(zhǎng)期不佩戴安全帽、違規(guī)操作設(shè)備等行為；偶然性違規(guī)則是在特定緊急或壓力情境下，施工人員臨時(shí)做出的違規(guī)行為，比如在趕工期時(shí)，違規(guī)縮短施工工序時(shí)間。不安全行為的前提條件層面，涵蓋物理環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、精神狀態(tài)、生理狀態(tài)、身體/智力局限、溝通與合作、休息和訓(xùn)練等指標(biāo)。物理環(huán)境涉及地質(zhì)條件、氣象條件等，不同的地質(zhì)條件如軟土地層、巖石地層對(duì)施工安全有不同影響，惡劣的氣象條件如暴雨、高溫會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)環(huán)境包含施工設(shè)備的先進(jìn)程度、運(yùn)行狀況以及技術(shù)工藝的合理性和成熟度，老舊設(shè)備、不合理的施工工藝都可能引發(fā)安全事故；精神狀態(tài)差表現(xiàn)為施工人員因工作壓力、生活困擾等產(chǎn)生的焦慮、抑郁等情緒，導(dǎo)致注意力不集中；生理狀態(tài)差包括施工人員患有疾病、身體疲勞、睡眠不足等情況，影響其正常工作能力；身體/智力局限體現(xiàn)為施工人員因視力、聽力不佳或智力水平有限，難以勝任某些施工任務(wù)；溝通與合作方面，施工團(tuán)隊(duì)成員之間溝通不暢、協(xié)作不協(xié)調(diào)，會(huì)影響施工安全，如在大型設(shè)備吊運(yùn)作業(yè)中，指揮人員與操作人員溝通失誤，可能引發(fā)事故；休息和訓(xùn)練不足，施工人員休息不足易疲勞，訓(xùn)練不足則導(dǎo)致專業(yè)技能和安全意識(shí)欠缺，影響施工安全。不安全的監(jiān)督層面，包括監(jiān)督不充分、運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)、沒(méi)有糾正問(wèn)題和監(jiān)督違規(guī)等指標(biāo)。監(jiān)督不充分體現(xiàn)在監(jiān)督人員數(shù)量不足、專業(yè)素質(zhì)不夠、監(jiān)督頻率不足等方面，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正施工人員的違規(guī)行為；運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)表現(xiàn)為機(jī)組配備不合理、指令時(shí)間不合理、工作負(fù)荷過(guò)重、休息機(jī)會(huì)不足、任務(wù)安排不合理等，影響施工人員的工作狀態(tài)和安全；沒(méi)有糾正問(wèn)題反映在管理者對(duì)人員、培訓(xùn)等安全領(lǐng)域存在的不足未能及時(shí)糾正，使得安全隱患持續(xù)存在；監(jiān)督違規(guī)指管理者或監(jiān)督者允許無(wú)資質(zhì)人員施工、自身違反安全規(guī)定以及對(duì)施工單位的違規(guī)行為視而不見等，嚴(yán)重威脅施工安全。組織影響層面，包含資源管理、組織氛圍和組織過(guò)程等指標(biāo)。資源管理涉及人力資源、資金、設(shè)施等方面的分配不合理，如人力資源配置不均衡、安全資金投入不足、施工設(shè)施分配不合理等，影響施工安全和進(jìn)度；組織氛圍涵蓋組織架構(gòu)、文化、政策等方面的不良因素，不合理的組織架構(gòu)導(dǎo)致職責(zé)不清、溝通不暢，不良的組織文化使施工人員安全意識(shí)淡薄，不合理的組織政策影響施工人員的工作積極性和安全意識(shí)；組織過(guò)程包含工作速率、程序標(biāo)準(zhǔn)等方面的問(wèn)題，工作速率過(guò)快或過(guò)慢、程序標(biāo)準(zhǔn)不完善或執(zhí)行不到位，以及組織過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)不暢，都會(huì)對(duì)地鐵施工安全管理產(chǎn)生阻礙。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系通過(guò)全面梳理HFACS四個(gè)層次下的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，為地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供了一個(gè)結(jié)構(gòu)化、層次化的框架，有助于準(zhǔn)確識(shí)別和評(píng)估地鐵施工過(guò)程中的人因風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)控制和管理提供有力支持。4.2指標(biāo)權(quán)重的確定確定指標(biāo)權(quán)重是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它能夠反映各指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的相對(duì)重要程度，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供量化依據(jù)。層次分析法（AHP）和熵權(quán)法是兩種常用的確定指標(biāo)權(quán)重的方法，它們各有特點(diǎn)，適用于不同的情況。層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策分析方法，由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代提出。該方法的基本原理是將復(fù)雜的決策問(wèn)題分解為多個(gè)層次，通過(guò)兩兩比較的方式確定各層次元素之間的相對(duì)重要性，進(jìn)而計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重。在運(yùn)用層次分析法確定地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重時(shí)，首先要構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，將地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)目標(biāo)作為目標(biāo)層，將基于HFACS的四個(gè)層次（不安全行為、不安全行為的前提條件、不安全的監(jiān)督、組織影響）作為準(zhǔn)則層，將各層次下的具體風(fēng)險(xiǎn)因素作為指標(biāo)層。邀請(qǐng)地鐵施工安全領(lǐng)域的專家，采用1-9標(biāo)度法對(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層中各因素的相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。1-9標(biāo)度法是一種主觀判斷標(biāo)度，其中1表示兩個(gè)因素具有同等重要性，3表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微重要，5表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯重要，7表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素強(qiáng)烈重要，9表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素極端重要，2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中間值。通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值和特征向量，對(duì)各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行求解，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以確保判斷矩陣的合理性和權(quán)重計(jì)算的準(zhǔn)確性。若一致性檢驗(yàn)不通過(guò)，需重新調(diào)整判斷矩陣，直至通過(guò)檢驗(yàn)。熵權(quán)法是一種基于信息熵理論的客觀賦權(quán)方法。信息熵是信息論中用于度量信息量的一個(gè)概念，它反映了信息的無(wú)序程度或不確定性程度。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，指標(biāo)的變異程度越大，其提供的信息量就越多，對(duì)應(yīng)的熵值就越小，權(quán)重也就越大；反之，指標(biāo)的變異程度越小，熵值就越大，權(quán)重就越小。運(yùn)用熵權(quán)法確定地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重時(shí)，首先需要收集各風(fēng)險(xiǎn)因素的相關(guān)數(shù)據(jù)，如通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)等方式獲取各因素的發(fā)生頻率、影響程度等數(shù)據(jù)。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱和數(shù)量級(jí)的影響，使不同指標(biāo)的數(shù)據(jù)具有可比性。計(jì)算各指標(biāo)的信息熵和信息熵冗余度，進(jìn)而確定各指標(biāo)的權(quán)重。熵權(quán)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠客觀地反映指標(biāo)的重要程度，避免了人為因素的干擾，但它也存在一定的局限性，如對(duì)數(shù)據(jù)的依賴性較強(qiáng)，當(dāng)數(shù)據(jù)存在異常值時(shí)，可能會(huì)影響權(quán)重的準(zhǔn)確性。考慮到層次分析法能夠充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)和判斷，體現(xiàn)決策者的主觀偏好，但主觀性較強(qiáng)；熵權(quán)法基于數(shù)據(jù)本身的變異程度來(lái)確定權(quán)重，具有較強(qiáng)的客觀性，但可能會(huì)忽略指標(biāo)的實(shí)際重要性。為了綜合兩者的優(yōu)勢(shì)，本研究采用層次分析法和熵權(quán)法相結(jié)合的組合賦權(quán)法來(lái)確定地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。具體步驟如下：首先分別運(yùn)用層次分析法和熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重，得到主觀權(quán)重向量W_{???è§?}和客觀權(quán)重向量W_{??￠è§?}；然后根據(jù)組合賦權(quán)原理，通過(guò)一定的數(shù)學(xué)方法將主觀權(quán)重和客觀權(quán)重進(jìn)行組合，得到綜合權(quán)重向量W_{??????}。常見的組合賦權(quán)方法有乘法合成法、加法合成法等。本研究采用加法合成法，即W_{??????}=\alphaW_{???è§?}+(1-\alpha)W_{??￠è§?}，其中\(zhòng)alpha為權(quán)重系數(shù)，取值范圍為[0,1]，可根據(jù)實(shí)際情況和決策者的偏好進(jìn)行確定。通過(guò)組合賦權(quán)法確定的指標(biāo)權(quán)重，既考慮了專家的主觀經(jīng)驗(yàn)，又充分利用了數(shù)據(jù)的客觀信息，能夠更準(zhǔn)確地反映各指標(biāo)在地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中的相對(duì)重要程度。4.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的選擇與應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法能夠有效地處理具有模糊性和不確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素，適用于地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。在應(yīng)用該方法時(shí)，需要結(jié)合前面確定的權(quán)重和評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建評(píng)價(jià)矩陣并進(jìn)行運(yùn)算。模糊綜合評(píng)價(jià)法的基本原理是基于模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論，將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)。它通過(guò)建立模糊關(guān)系矩陣，將評(píng)價(jià)因素與評(píng)價(jià)等級(jí)之間的模糊關(guān)系進(jìn)行量化，然后通過(guò)模糊合成運(yùn)算，得出綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，從而確定被評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)水平。在地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中，首先確定評(píng)價(jià)因素集U和評(píng)價(jià)等級(jí)集V。評(píng)價(jià)因素集U即為前面構(gòu)建的基于HFACS的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的所有指標(biāo)，U=\{u_1,u_2,\cdots,u_n\}，其中n為指標(biāo)的數(shù)量。評(píng)價(jià)等級(jí)集V通常根據(jù)實(shí)際情況劃分為若干個(gè)等級(jí)，如低風(fēng)險(xiǎn)、較低風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)五個(gè)等級(jí)，V=\{v_1,v_2,v_3,v_4,v_5\}。確定各評(píng)價(jià)因素對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣R。隸屬度的確定可以通過(guò)專家評(píng)價(jià)法、問(wèn)卷調(diào)查法等方式獲得。例如，邀請(qǐng)地鐵施工安全領(lǐng)域的專家，對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素屬于不同評(píng)價(jià)等級(jí)的程度進(jìn)行打分，然后通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，得到各評(píng)價(jià)因素對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度。假設(shè)對(duì)于評(píng)價(jià)因素u_i，其對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)v_j的隸屬度為r_{ij}，則模糊關(guān)系矩陣R可以表示為：R=\begin{pmatrix}r_{11}&r_{12}&\cdots&r_{1m}\\r_{21}&r_{22}&\cdots&r_{2m}\\\vdots&\vdots&\ddots&\vdots\\r_{n1}&r_{n2}&\cdots&r_{nm}\end{pmatrix}其中n為評(píng)價(jià)因素的個(gè)數(shù)，m為評(píng)價(jià)等級(jí)的個(gè)數(shù)。結(jié)合前面通過(guò)組合賦權(quán)法確定的指標(biāo)權(quán)重向量W=\{w_1,w_2,\cdots,w_n\}，進(jìn)行模糊合成運(yùn)算，得到綜合評(píng)價(jià)向量B。模糊合成運(yùn)算通常采用模糊矩陣乘法，即B=W\cdotR。運(yùn)算結(jié)果B=\{b_1,b_2,\cdots,b_m\}，其中b_j表示被評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)v_j的隸屬度。根據(jù)最大隸屬度原則，確定地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。最大隸屬度原則是指在綜合評(píng)價(jià)向量B中，選擇隸屬度最大的評(píng)價(jià)等級(jí)作為被評(píng)價(jià)對(duì)象的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。例如，如果b_k=\max\{b_1,b_2,\cdots,b_m\}，則認(rèn)為地鐵施工人因風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為v_k。以某地鐵施工項(xiàng)目為例，假設(shè)通過(guò)專家評(píng)價(jià)和問(wèn)卷調(diào)查，得到該項(xiàng)目的模糊關(guān)系矩陣R如下：R=\begin{pmatrix}0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\\0.05&0.15&0.3&0.3&0.2\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\\vdots&\vdots&\vdots&\vdots&\vdots\end{pmatrix}通過(guò)組合賦權(quán)法確定的指標(biāo)權(quán)重向量W=\{0.15,0.2,0.25,\cdots\}，進(jìn)行模糊合成運(yùn)算：B=W\cdotR=\{0.15,0.2,0.25,\cdots\}\cdot\begin{pmatrix}0.1&0.2&0.4&0.2&0.1\\0.05&0.15&0.3&0.3&0.2\\0.2&0.3&0.3&0.1&0.1\\\vdots&\vdots&\vdots&\vdots&\vdots\end{pmatrix}計(jì)算得到綜合評(píng)價(jià)向量B=\{0.13,0.22,0.31,0.21,0.13\}。根據(jù)最大隸屬度原則，b_3=0.31為最大隸屬度，因此該地鐵施工項(xiàng)目的人因風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中等風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這樣的評(píng)價(jià)過(guò)程，可以清晰地了解該項(xiàng)目人因風(fēng)險(xiǎn)的整體狀況，為后續(xù)制定針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施提供依據(jù)。五、案例分析5.1案例背景介紹選取位于某一線城市的地鐵施工項(xiàng)目作為研究案例，該項(xiàng)目是該市地鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要線路，對(duì)于緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)具有重要意義。該項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約30公里，共設(shè)25座車站，其中地下車站23座，高架車站2座。線路貫穿城市的多個(gè)核心區(qū)域，包括商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、行政區(qū)等，周邊人口密集，交通流量大。施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，部分地段穿越軟土地層，土體的穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)地面沉降、坍塌等問(wèn)題；部分地段則穿越巖石地層，巖石硬度高，施工難度大，對(duì)施工設(shè)備和技術(shù)要求高。同時(shí)，施工區(qū)域周邊建筑物密集，地下管線縱橫交錯(cuò)，包括自來(lái)水管道、燃?xì)夤艿?、電力電纜、通信光纜等，施工過(guò)程中需要特別注意對(duì)周邊建筑物和管線的保護(hù)，避免因施工造成損壞，引發(fā)安全事故。在施工過(guò)程中，采用了多種先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備。在隧道施工中，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別采用了盾構(gòu)法和礦山法。在軟土地層中，采用盾構(gòu)法施工，使用先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。在巖石地層中，則采用礦山法施工，通過(guò)爆破、鉆孔等方式進(jìn)行隧道開挖，并采用錨桿、噴射混凝土等支護(hù)措施，確保隧道的穩(wěn)定性。在車站施工中，采用明挖法和蓋挖法相結(jié)合的方式，先進(jìn)行基坑開挖，然后進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工，最后進(jìn)行基坑回填和地面恢復(fù)。施工過(guò)程中，還使用了大型起重機(jī)、混凝土輸送泵等設(shè)備，提高了施工效率和質(zhì)量。該項(xiàng)目的施工單位是一家具有豐富地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的大型建筑企業(yè)，擁有專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)和完善的管理體系。在施工過(guò)程中，施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，加強(qiáng)安全管理，制定了詳細(xì)的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案，并定期組織施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高施工人員的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。然而，盡管采取了一系列的安全措施，在施工過(guò)程中仍然出現(xiàn)了一些安全事故隱患，如部分施工人員存在違規(guī)操作行為、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督存在漏洞等，這些問(wèn)題給施工安全帶來(lái)了一定的威脅。5.2基于HFACS的人因風(fēng)險(xiǎn)分析運(yùn)用HFACS模型對(duì)該地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行人因風(fēng)險(xiǎn)分析，旨在深入挖掘?qū)е掳踩鹿孰[患的人因因素，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制提供有力依據(jù)。在不安全行為層面，存在技能差錯(cuò)，部分施工人員在操作新型盾構(gòu)機(jī)時(shí)，由于對(duì)其復(fù)雜的操作系統(tǒng)和先進(jìn)技術(shù)掌握不熟練，出現(xiàn)過(guò)推進(jìn)速度控制不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致隧道挖掘進(jìn)度受到影響，且存在一定的超挖風(fēng)險(xiǎn)，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。決策差錯(cuò)方面，在制定某車站施工方案時(shí)，因?qū)χ苓吔ㄖ锘A(chǔ)情況調(diào)查不全面，選擇的基坑支護(hù)方案不合理，在施工過(guò)程中，周邊建筑物出現(xiàn)了輕微的沉降和裂縫，給施工安全帶來(lái)了隱患。知覺(jué)差錯(cuò)體現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境嘈雜，部分施工人員未能及時(shí)察覺(jué)設(shè)備發(fā)出的異常警報(bào)，繼續(xù)進(jìn)行施工，險(xiǎn)些引發(fā)設(shè)備故障事故。習(xí)慣性違規(guī)行為較為突出，一些施工人員長(zhǎng)期不佩戴安全帽進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)安全規(guī)定置若罔聞；還有部分施工人員在高處作業(yè)時(shí)，不系安全帶，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。偶然性違規(guī)在趕工期時(shí)表現(xiàn)明顯，施工人員為了加快進(jìn)度，違規(guī)縮短混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可能導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足，影響結(jié)構(gòu)的承載能力。不安全行為的前提條件層面，物理環(huán)境因素中，該項(xiàng)目部分地段穿越軟土地層，土體穩(wěn)定性差，給施工帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。在某區(qū)間施工時(shí)，由于軟土地層的特性，地面出現(xiàn)了不均勻沉降，導(dǎo)致附近的道路出現(xiàn)裂縫，影響了交通通行，也對(duì)施工安全造成了威脅。技術(shù)環(huán)境方面，施工設(shè)備老化問(wèn)題嚴(yán)重，一些起重機(jī)的零部件磨損嚴(yán)重，在吊運(yùn)重物時(shí)，曾出現(xiàn)過(guò)鋼絲繩斷裂的情況，幸好未造成人員傷亡，但也給施工敲響了警鐘。精神狀態(tài)上，施工人員長(zhǎng)期處于高強(qiáng)度的工作壓力下，部分人員出現(xiàn)了焦慮情緒，在操作設(shè)備時(shí)注意力不集中，容易出現(xiàn)操作失誤。生理狀態(tài)方面，由于施工任務(wù)繁重，部分施工人員身體疲勞，睡眠不足，在工作時(shí)精神萎靡，反應(yīng)遲鈍，增加了安全事故發(fā)生的概率。身體/智力局限體現(xiàn)為部分施工人員視力不佳，在讀取施工圖紙和設(shè)備儀表數(shù)據(jù)時(shí)，容易出現(xiàn)誤讀，影響施工的準(zhǔn)確性和安全性。溝通與合作方面，施工團(tuán)隊(duì)中不同工種之間溝通不暢，在某車站施工時(shí)，電氣安裝人員與結(jié)構(gòu)施工人員之間信息傳遞不及時(shí)，導(dǎo)致電氣管線預(yù)埋位置不準(zhǔn)確，需要重新返工，既浪費(fèi)了時(shí)間和材料，又影響了施工進(jìn)度和安全。休息和訓(xùn)練不足，施工人員休息時(shí)間不足，無(wú)法充分恢復(fù)體力和精力；同時(shí)，部分新入職的施工人員沒(méi)有接受系統(tǒng)的培訓(xùn)，對(duì)施工工藝和安全操作規(guī)程不熟悉，在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)違規(guī)操作。不安全的監(jiān)督層面，監(jiān)督不充分表現(xiàn)為監(jiān)督人員數(shù)量不足，難以全面覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致部分施工區(qū)域處于無(wú)人監(jiān)督的狀態(tài)，施工人員的違規(guī)行為得不到及時(shí)糾正。運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)體現(xiàn)在工作負(fù)荷過(guò)重，施工單位為了趕工期，安排施工人員長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，導(dǎo)致施工人員疲勞作業(yè)，安全事故隱患增加。沒(méi)有糾正問(wèn)題反映在管理者對(duì)施工人員安全意識(shí)淡薄、違規(guī)操作等問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)采取有效的糾正措施，使得這些問(wèn)題長(zhǎng)期存在，安全風(fēng)險(xiǎn)不斷積累。監(jiān)督違規(guī)表現(xiàn)為管理者允許無(wú)資質(zhì)的人員進(jìn)行特種作業(yè)，如讓沒(méi)有起重機(jī)操作資質(zhì)的人員操作起重機(jī)，嚴(yán)重違反了安全規(guī)定，對(duì)施工安全構(gòu)成了極大的威脅。組織影響層面，資源管理方面，人力資源分配不均衡，某些關(guān)鍵崗位人員短缺，而一些非關(guān)鍵崗位人員冗余，導(dǎo)致施工效率低下，且關(guān)鍵崗位人員因工作壓力大，容易出現(xiàn)失誤。組織氛圍不良，企業(yè)過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)效益，忽視安全管理，在施工過(guò)程中，為了降低成本，減少了安全設(shè)施的投入，也沒(méi)有建立有效的安全激勵(lì)機(jī)制，施工人員的安全意識(shí)淡薄。組織過(guò)程中，工作速率過(guò)快，施工單位為了趕工期，不合理地加快施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，安全事故隱患增加；同時(shí)，程序標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位，一些施工人員不按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，隨意更改施工流程，影響了施工的安全性。通過(guò)對(duì)該地鐵施工項(xiàng)目基于HFACS模型的人因風(fēng)險(xiǎn)分析，可以看出在各個(gè)層面都存在不同程度的人因風(fēng)險(xiǎn)因素，這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同對(duì)施工安全構(gòu)成了威脅。因此，需要針對(duì)這些人因風(fēng)險(xiǎn)因素，采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，以確保地鐵施工的安全進(jìn)行。5.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果分析通過(guò)運(yùn)用基于HFACS構(gòu)建的地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)該地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算和分析，得到了該項(xiàng)目人因風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)結(jié)果，具體如下表所示：評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重隸屬度（低風(fēng)險(xiǎn)，較低風(fēng)險(xiǎn)，中等風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，高風(fēng)險(xiǎn)）不安全行為0.20（0.10，0.20，0.35，0.25，0.10）不安全行為的前提條件0.25（0.05，0.15，0.40，0.30，0.10）不安全的監(jiān)督0.30（0.05，0.10，0.35，0.40，0.10）組織影響0.25（0.05，0.10，0.30，0.40，0.15）根據(jù)最大隸屬度原則，該地鐵施工項(xiàng)目人因風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為較高風(fēng)險(xiǎn)。在不安全行為層面，權(quán)重為0.20，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隸屬度分別為低風(fēng)險(xiǎn)0.10、較低風(fēng)險(xiǎn)0.20、中等風(fēng)險(xiǎn)0.35、較高風(fēng)險(xiǎn)0.25、高風(fēng)險(xiǎn)0.10，最大隸屬度為中等風(fēng)險(xiǎn)0.35，表明不安全行為在該項(xiàng)目中處于中等風(fēng)險(xiǎn)水平，但較高風(fēng)險(xiǎn)的隸屬度也達(dá)到了0.25，不容忽視。其中，習(xí)慣性違規(guī)和技能差錯(cuò)是導(dǎo)致不安全行為風(fēng)險(xiǎn)較高的主要因素，施工人員長(zhǎng)期形成的違規(guī)習(xí)慣以及對(duì)新設(shè)備、新工藝的操作不熟練，給施工安全帶來(lái)了較大隱患。不安全行為的前提條件層面，權(quán)重為0.25，最大隸屬度為中等風(fēng)險(xiǎn)0.40，處于中等風(fēng)險(xiǎn)水平，但較高風(fēng)險(xiǎn)的隸屬度為0.30，也處于較高水平。物理環(huán)境中的地質(zhì)條件復(fù)雜和技術(shù)環(huán)境中的施工設(shè)備老化是主要風(fēng)險(xiǎn)因素，復(fù)雜的地質(zhì)條件增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)，老化的施工設(shè)備容易出現(xiàn)故障，引發(fā)安全事故。不安全的監(jiān)督層面，權(quán)重為0.30，最大隸屬度為較高風(fēng)險(xiǎn)0.40，處于較高風(fēng)險(xiǎn)水平。監(jiān)督不充分和運(yùn)行計(jì)劃不適當(dāng)是主要風(fēng)險(xiǎn)因素，監(jiān)督人員數(shù)量不足、專業(yè)素質(zhì)不夠以及不合理的機(jī)組配備、工作負(fù)荷過(guò)重等問(wèn)題，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督存在漏洞，施工人員的工作狀態(tài)不佳，增加了安全事故發(fā)生的概率。組織影響層面，權(quán)重為0.25，最大隸屬度為較高風(fēng)險(xiǎn)0.40，處于較高風(fēng)險(xiǎn)水平。資源管理不當(dāng)和不良的組織氛圍是主要風(fēng)險(xiǎn)因素，人力資源分配不均衡、安全資金投入不足以及企業(yè)過(guò)于注重經(jīng)濟(jì)效益、忽視安全管理等問(wèn)題，影響了施工的順利進(jìn)行和施工人員的安全意識(shí)，對(duì)施工安全產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。通過(guò)對(duì)該地鐵施工項(xiàng)目人因風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，可以看出該項(xiàng)目在人因風(fēng)險(xiǎn)方面存在較大問(wèn)題，需要采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)水平。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)和操作技能，糾正習(xí)慣性違規(guī)行為；加大對(duì)施工設(shè)備的更新和維護(hù)投入，改善施工技術(shù)環(huán)境；增加監(jiān)督人員數(shù)量，提高監(jiān)督人員專業(yè)素質(zhì)，合理安排施工計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督；優(yōu)化資源管理，改善組織氛圍，加強(qiáng)安全文化建設(shè)，提高企業(yè)對(duì)安全管理的重視程度。通過(guò)這些措施的實(shí)施，有望降低該地鐵施工項(xiàng)目的人因風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全順利進(jìn)行。六、地鐵施工安全人因風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略6.1針對(duì)不安全行為的對(duì)策針對(duì)地鐵施工中的不安全行為，可采取以下措施進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)。加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)是關(guān)鍵。施工單位應(yīng)定期組織施工人員參加安全知識(shí)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容不僅要涵蓋安全操作規(guī)程、安全法規(guī)等基礎(chǔ)知識(shí)，還要結(jié)合實(shí)際案例，分析不安全行為可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，讓施工人員深刻認(rèn)識(shí)到安全的重要性。在培訓(xùn)過(guò)程中，可采用多樣化的培訓(xùn)方式，如課堂講授、現(xiàn)場(chǎng)演示、視頻教學(xué)、模擬演練等，以提高培訓(xùn)的效果。對(duì)于新入職的施工人員，要進(jìn)行全面系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，確保他們?cè)谌肼毲熬驼莆毡匾陌踩R(shí)和操作技能；對(duì)于在職施工人員，要定期進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，不斷強(qiáng)化他們的安全意識(shí)和技能水平。例如，某地鐵施工單位通過(guò)定期開展安全知識(shí)講座和現(xiàn)場(chǎng)操作演示，使施工人員對(duì)安全操作規(guī)程的熟悉程度大幅提高，違規(guī)操作行為明顯減少。建立健全安全規(guī)章制度并嚴(yán)格執(zhí)行，能夠規(guī)范施工人員的行為。施工單位應(yīng)根據(jù)地鐵施工的特點(diǎn)和實(shí)際情況，制定詳細(xì)、完善的安全規(guī)章制度，明確施工人員在各個(gè)施工環(huán)節(jié)的操作規(guī)范和安全要求。同時(shí)，要建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于遵守安全規(guī)章制度的施工人員，給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神表彰；對(duì)于違反安全規(guī)章制度的施工人員，要進(jìn)行嚴(yán)肅的批評(píng)教育和經(jīng)濟(jì)處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，要依法追究