2025年初級(jí)經(jīng)濟(jì)師資格考試（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)）練習(xí)題及答案單項(xiàng)選擇題1.從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素不包括（）。A.運(yùn)輸需求者B.運(yùn)輸供給者C.運(yùn)輸中介者D.運(yùn)輸政策制定者答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)是由運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者和運(yùn)輸中介者構(gòu)成的。運(yùn)輸政策制定者主要負(fù)責(zé)制定和實(shí)施運(yùn)輸政策，以引導(dǎo)和規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，但它不屬于構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素。運(yùn)輸需求者是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)有需求的單位和個(gè)人；運(yùn)輸供給者是提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)或個(gè)人；運(yùn)輸中介者則在運(yùn)輸供求雙方之間起媒介和橋梁作用。2.民航運(yùn)輸?shù)模ǎ┦侵该窈竭\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，從運(yùn)輸對(duì)象的承運(yùn)開(kāi)始，到將其送達(dá)目的地為止的全部時(shí)間。A.飛行時(shí)間B.運(yùn)輸時(shí)間C.服務(wù)時(shí)間D.周轉(zhuǎn)時(shí)間答案：B解析：民航運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間是指從運(yùn)輸對(duì)象的承運(yùn)開(kāi)始，到將其送達(dá)目的地為止的全部時(shí)間，它反映了旅客或貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)長(zhǎng)。飛行時(shí)間僅指航空器在空中飛行的時(shí)間；服務(wù)時(shí)間更側(cè)重于運(yùn)輸過(guò)程中為旅客或貨主提供各項(xiàng)服務(wù)的時(shí)間；周轉(zhuǎn)時(shí)間通常用于描述運(yùn)輸工具（如飛機(jī)）完成一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期所需要的時(shí)間。3.航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性是指（）。A.航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度B.航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給量變動(dòng)對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度C.航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量變動(dòng)的反應(yīng)程度D.航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)對(duì)供給量變動(dòng)的反應(yīng)程度答案：A解析：需求價(jià)格彈性是經(jīng)濟(jì)學(xué)中用于衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)程度的指標(biāo)。在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，需求價(jià)格彈性就是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度。用公式表示為：需求價(jià)格彈性系數(shù)=需求量變動(dòng)的百分比/價(jià)格變動(dòng)的百分比。當(dāng)彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明需求富有彈性，價(jià)格的小幅度變動(dòng)會(huì)引起需求量的大幅度變動(dòng)；當(dāng)彈性系數(shù)小于1時(shí)，表明需求缺乏彈性，價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響較小。4.航班計(jì)劃的核心內(nèi)容是（）。A.航線選擇B.航班頻率C.航班時(shí)刻D.機(jī)型配置答案：C解析：航班時(shí)刻是航班計(jì)劃的核心內(nèi)容。航班時(shí)刻決定了航班在一天中的具體起降時(shí)間，它直接影響著旅客的出行選擇和航空公司的運(yùn)營(yíng)效率。合理的航班時(shí)刻安排可以提高航班的客座率和載運(yùn)率，增強(qiáng)航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。航線選擇是確定航班飛行的路線；航班頻率是指在一定時(shí)間內(nèi)某條航線上的航班數(shù)量；機(jī)型配置是根據(jù)航線特點(diǎn)和市場(chǎng)需求選擇合適的飛機(jī)型號(hào)，但這些都圍繞著航班時(shí)刻來(lái)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。5.下列不屬于民航運(yùn)輸質(zhì)量特性的是（）。A.安全性B.準(zhǔn)確性C.舒適性D.盈利性答案：D解析：民航運(yùn)輸質(zhì)量特性主要包括安全性、準(zhǔn)確性、舒適性等。安全性是民航運(yùn)輸?shù)氖滓|(zhì)量特性，確保旅客和貨物的生命財(cái)產(chǎn)安全是民航運(yùn)輸?shù)幕疽?；?zhǔn)確性體現(xiàn)在航班的準(zhǔn)點(diǎn)起降、貨物的準(zhǔn)確送達(dá)等方面；舒適性包括客艙環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量等方面給旅客帶來(lái)的舒適感受。盈利性是航空公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)之一，但不屬于民航運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量特性。多項(xiàng)選擇題1.影響民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸價(jià)格D.消費(fèi)者偏好E.替代品的價(jià)格答案：ABCDE解析：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求的重要因素，經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，商務(wù)出行和旅游需求增加，對(duì)民航運(yùn)輸?shù)男枨笠蚕鄳?yīng)增長(zhǎng)；人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)會(huì)影響民航運(yùn)輸需求，人口基數(shù)大、城市化水平高、人口流動(dòng)頻繁的地區(qū)，民航運(yùn)輸需求往往較大；運(yùn)輸價(jià)格是影響需求的直接因素，價(jià)格下降通常會(huì)刺激需求增加，反之則會(huì)抑制需求；消費(fèi)者偏好也會(huì)影響民航運(yùn)輸需求，一些消費(fèi)者更傾向于選擇快捷、舒適的民航運(yùn)輸方式；替代品的價(jià)格，如鐵路、公路運(yùn)輸價(jià)格的變化，會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)民航運(yùn)輸?shù)倪x擇，如果替代品價(jià)格下降，可能會(huì)分流一部分民航運(yùn)輸需求。2.民航運(yùn)輸成本按照成本與運(yùn)輸量的關(guān)系可分為（）。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.聯(lián)合成本D.短期成本E.長(zhǎng)期成本答案：AB解析：按照成本與運(yùn)輸量的關(guān)系，民航運(yùn)輸成本可分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如飛機(jī)的購(gòu)置成本、機(jī)場(chǎng)的固定資產(chǎn)折舊等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃油成本、機(jī)組人員的飛行小時(shí)費(fèi)等。聯(lián)合成本是指在生產(chǎn)過(guò)程中，多種產(chǎn)品或服務(wù)共同產(chǎn)生的成本；短期成本和長(zhǎng)期成本是根據(jù)成本的時(shí)間特性來(lái)劃分的，與成本和運(yùn)輸量的關(guān)系分類不同。3.航班計(jì)劃的編制需要考慮的因素有（）。A.市場(chǎng)需求B.機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件C.飛機(jī)性能D.空管規(guī)則E.天氣條件答案：ABCD解析：航班計(jì)劃的編制需要綜合考慮多方面因素。市場(chǎng)需求是編制航班計(jì)劃的基礎(chǔ)，要根據(jù)不同航線的旅客流量、流向等需求情況來(lái)安排航班；機(jī)場(chǎng)設(shè)施條件，如跑道長(zhǎng)度、停機(jī)位數(shù)量、候機(jī)樓設(shè)施等，會(huì)限制航班的起降和運(yùn)行；飛機(jī)性能決定了飛機(jī)的航程、載重、巡航速度等，影響航線選擇和航班安排；空管規(guī)則對(duì)航班的飛行高度、航線、間隔等進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，航班計(jì)劃必須符合空管要求。天氣條件雖然會(huì)對(duì)航班運(yùn)行產(chǎn)生影響，但它是一個(gè)不確定因素，一般不作為航班計(jì)劃編制的主要考慮因素，而是在航班運(yùn)行過(guò)程中根據(jù)實(shí)時(shí)天氣情況進(jìn)行調(diào)整。4.民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。A.航班正點(diǎn)率B.旅客投訴率C.貨物賠償率D.服務(wù)差錯(cuò)率E.客座率答案：ABCD解析：航班正點(diǎn)率反映了航班按照預(yù)定時(shí)間起降的比例，是衡量民航運(yùn)輸服務(wù)準(zhǔn)確性的重要指標(biāo)；旅客投訴率體現(xiàn)了旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的不滿意程度；貨物賠償率反映了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的損失情況；服務(wù)差錯(cuò)率包括值機(jī)、登機(jī)、行李服務(wù)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的錯(cuò)誤比例，這些都能直接反映民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?？妥适呛饬亢桨噙\(yùn)營(yíng)效率的指標(biāo)，主要反映航班的載客情況，而不是服務(wù)質(zhì)量。5.機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)包括（）。A.值機(jī)服務(wù)B.行李處理服務(wù)C.候機(jī)服務(wù)D.登機(jī)服務(wù)E.飛機(jī)維修服務(wù)答案：ABCD解析：機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)是指為旅客和飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)提供的一系列服務(wù)。值機(jī)服務(wù)包括辦理登機(jī)手續(xù)、座位分配等；行李處理服務(wù)負(fù)責(zé)旅客行李的收運(yùn)、安檢、運(yùn)輸和交付；候機(jī)服務(wù)為旅客在候機(jī)過(guò)程中提供舒適的環(huán)境和相關(guān)服務(wù)；登機(jī)服務(wù)引導(dǎo)旅客有序登機(jī)。飛機(jī)維修服務(wù)主要是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和修理，以確保飛機(jī)的安全運(yùn)行，它不屬于面向旅客的機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)范疇。案例分析題某航空公司經(jīng)營(yíng)一條從A城市到B城市的航線，該航線距離為1500公里。航空公司使用的飛機(jī)型號(hào)為C型，該型號(hào)飛機(jī)的最大業(yè)載為20噸，客座數(shù)為150座。在某一時(shí)期，該航線的平均客座率為80%，平均票價(jià)為800元，燃油成本占總成本的40%，其他成本為固定成本，每月總計(jì)為100萬(wàn)元。1.計(jì)算該時(shí)期該航線每月的旅客運(yùn)輸量（人）。答案：已知客座數(shù)為150座，平均客座率為80%，一個(gè)月按30天計(jì)算，每天一個(gè)航班。則每天的旅客運(yùn)輸量=客座數(shù)×客座率=150×80%=120（人）每月的旅客運(yùn)輸量=每天的旅客運(yùn)輸量×30=120×30=3600（人）2.若該航線的燃油價(jià)格上漲10%，導(dǎo)致燃油成本增加，在其他條件不變的情況下，計(jì)算為了保持原有的利潤(rùn)水平，平均票價(jià)需要提高的百分比。答案：設(shè)原來(lái)的總成本為C，燃油成本為F，其他固定成本為C1，已知燃油成本占總成本的40%，則F=0.4C，C1=0.6C，且C1=100萬(wàn)元。所以原來(lái)的總成本C=C1÷0.6=100÷0.6=500/3（萬(wàn)元）原來(lái)的燃油成本F=0.4×500/3=200/3（萬(wàn)元）燃油價(jià)格上漲10%后，新的燃油成本F'=F×(1+10%)=200/3×1.1=220/3（萬(wàn)元）新的總成本C'=F'+C1=220/3+100=520/3（萬(wàn)元）原來(lái)的總收入R=平均票價(jià)×每月旅客運(yùn)輸量=800×3600=288（萬(wàn)元）原來(lái)的利潤(rùn)P=R-C=288-500/3=364/3（萬(wàn)元）設(shè)新的平均票價(jià)為x，要保持原利潤(rùn)水平，則新的總收入R'=C'+P=520/3+364/3=884/3（萬(wàn)元）又因?yàn)镽'=x×3600所以x=(884/3)÷3600=221/270（元）平均票價(jià)提高的百分比=[(221/270-800)÷800]×100%≈3.24%3.航空公司考慮增加該航線的航班頻率，從每天1班增加到每天2班。預(yù)計(jì)增加航班后，平均客座率會(huì)下降到70%，但由于市場(chǎng)需求的刺激，平均票價(jià)可以提高到900元。分析增加航班頻率是否可行。答案：原來(lái)每天1班時(shí)：每月旅客運(yùn)輸量=150×80%×30=3600（人）每月總收入=800×3600=288（萬(wàn)元）每月總成本=100÷0.6≈166.67（萬(wàn)元）每月利潤(rùn)=288-166.67=121.33（萬(wàn)元）增加航班頻率到每天2班后：每天的旅客運(yùn)輸量=150×70%×2=210（人）每月旅客運(yùn)輸量=210×30=6300（人）每月總收入=900×6300=567（萬(wàn)元）由于航班增加，固定成本可能會(huì)有所增加，假設(shè)固定成本增加到120萬(wàn)元（考慮到人員、設(shè)備等方面的增加），設(shè)燃油成本等變動(dòng)成本與航班次數(shù)成正比，原來(lái)每天1班時(shí)總成本166.67萬(wàn)元，其中固定成本100萬(wàn)元，變動(dòng)成本約為66.67萬(wàn)元，現(xiàn)在每天2班，變動(dòng)成本約為66.67×2=133.34萬(wàn)元，新的總成本=120+133.34=253.34（萬(wàn)元）每月利潤(rùn)=567-253.34=313.66（萬(wàn)元）因?yàn)?13.66萬(wàn)元＞121.33萬(wàn)元，所以增加航班頻率是可行的。簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述民航運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)。答案：民航運(yùn)輸市場(chǎng)供給具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸供給的不可儲(chǔ)存性：民航運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，不能像有形產(chǎn)品那樣進(jìn)行儲(chǔ)存。一旦航班起飛，未售出的座位就無(wú)法再實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，這就要求航空公司合理安排航班計(jì)劃，以提高座位利用率。（2）運(yùn)輸供給的不平衡性：在時(shí)間上，不同季節(jié)、工作日和節(jié)假日的運(yùn)輸需求差異較大，導(dǎo)致供給在時(shí)間上不平衡；在空間上，不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源等因素不同，使得航線之間的運(yùn)輸供給也存在不平衡。（3）運(yùn)輸供給的外部性：民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等產(chǎn)生影響。例如，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但也可能帶來(lái)噪音污染等負(fù)面外部性。（4）運(yùn)輸供給的網(wǎng)絡(luò)性：民航運(yùn)輸是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，航線之間相互連接、相互影響。一條航線的供給變化可能會(huì)影響到與之相關(guān)的其他航線的運(yùn)營(yíng)。（5）運(yùn)輸供給的短期剛性：在短期內(nèi)，航空公司的飛機(jī)數(shù)量、機(jī)組人員等生產(chǎn)要素相對(duì)固定，難以根據(jù)市場(chǎng)需求的變化迅速調(diào)整供給量。但從長(zhǎng)期來(lái)看，航空公司可以通過(guò)購(gòu)置新飛機(jī)、招聘機(jī)組人員等方式來(lái)增加供給。2.說(shuō)明航班計(jì)劃編制的主要步驟。答案：航班計(jì)劃編制主要包括以下步驟：（1）市場(chǎng)需求分析：收集和分析相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，包括不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口流動(dòng)情況、旅游資源、商務(wù)活動(dòng)等，以確定各航線的市場(chǎng)需求規(guī)模和趨勢(shì)。了解旅客的出行時(shí)間偏好、票價(jià)承受能力等信息，為航班計(jì)劃的制定提供依據(jù)。（2）航線選擇：根據(jù)市場(chǎng)需求分析的結(jié)果，結(jié)合航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和資源狀況，選擇合適的航線?？紤]航線的距離、市場(chǎng)潛力、競(jìng)爭(zhēng)情況等因素，優(yōu)先選擇需求大、盈利潛力高的航線。（3）航班頻率確定：根據(jù)航線的市場(chǎng)需求和航空公司的運(yùn)營(yíng)能力，確定航班頻率。既要滿足市場(chǎng)需求，又要避免過(guò)度供給導(dǎo)致成本增加?？梢酝ㄟ^(guò)分析歷史數(shù)據(jù)、進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研等方式來(lái)確定合理的航班頻率。（4）航班時(shí)刻安排：在綜合考慮機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻資源、旅客出行習(xí)慣、與其他航班的銜接等因素的基礎(chǔ)上，為每個(gè)航班安排合適的時(shí)刻。要盡量避免航班時(shí)刻過(guò)于集中，以提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和旅客的出行便利性。（5）機(jī)型配置：根據(jù)航線的距離、市場(chǎng)需求、機(jī)場(chǎng)條件等因素，選擇合適的飛機(jī)型號(hào)。不同機(jī)型的載客量、航程、運(yùn)營(yíng)成本等不同，合理的機(jī)型配置可以提高航班的運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（6）計(jì)劃評(píng)估和優(yōu)化：對(duì)編制好的航班計(jì)劃進(jìn)行評(píng)估，包括對(duì)市場(chǎng)需求的滿足程度、運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)濟(jì)效益等方面的評(píng)估。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，以提高計(jì)劃的科學(xué)性和可行性。3.闡述提高民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主要措施。答案：提高民航運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可以從以下幾個(gè)方面采取措施：（1）加強(qiáng)安全管理：安全是民航運(yùn)輸?shù)纳€，要建立健全安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的維護(hù)和檢查，提高機(jī)組人員的安全意識(shí)和操作技能，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，確保旅客和貨物的安全運(yùn)輸。（2）提高航班正點(diǎn)率：優(yōu)化航班計(jì)劃，合理安排航班時(shí)刻，減少航班延誤。加強(qiáng)與空管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)單位的協(xié)調(diào)與溝通，及時(shí)處理影響航班正常運(yùn)行的問(wèn)題，如天氣變化、空中交通擁堵等。（3）提升服務(wù)人員素質(zhì)：加強(qiáng)對(duì)服務(wù)人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)、服務(wù)技能和溝通能力。培養(yǎng)服務(wù)人員的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神，為旅客提供熱情、周到、細(xì)致的服務(wù)。（4）改善機(jī)場(chǎng)設(shè)施和環(huán)境：加大對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的投入，改善候機(jī)環(huán)境，提高候機(jī)樓的舒適度。完善機(jī)場(chǎng)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，方便旅客