-PAGEI-本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-PAGE1-比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)研究摘要為了全面了解比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，本研究旨在深入研究比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)，探討其在市場競爭中的地位和潛力。通過對其發(fā)展歷史、系統(tǒng)構(gòu)成和性能分析的綜合研究，旨在為插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展提供理論和實(shí)踐參考，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用。第一部分介紹了插電式混合動(dòng)力汽車的背景和研究意義，以及本研究的主要目的和方法。第二部分通過PEST分析法探討了插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展環(huán)境，并對比了國內(nèi)外插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢。第三部分詳細(xì)介紹了比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成和工作原理，以及不同車型間的動(dòng)力系統(tǒng)比較分析和故障診斷。第四部分對動(dòng)力性、能效性、排放性能和環(huán)保性能進(jìn)行了細(xì)致研究，包括加速性能、爬坡性能、百公里電耗、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的數(shù)據(jù)分析。最后，第五部分根據(jù)研究結(jié)果提出了比亞迪插混車型的市場表現(xiàn)、問題及未來發(fā)展的建議和展望，為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供了重要參考。關(guān)鍵詞：比亞迪，插混車型，動(dòng)力系統(tǒng)-PAGEIV-TheFormatCriterionofMaster’sDegreePaperofDUTAbstractInordertocomprehensivelyunderstandtheperformancecharacteristicsanddevelopmenttrendsofBYDplug-inhybridvehicle(PHEV)powertrainsystems,thisstudydelvesintothedynamicsofBYDPHEVmodels,exploringtheirmarketpositionandpotential.Throughacomprehensiveanalysisoftheirdevelopmentalhistory,systemcomposition,andperformancecharacteristics,theaimistoprovidetheoreticalandpracticalreferencesforthedevelopmentofplug-inhybridelectricvehiclesandtopromotetheadvancementandapplicationofnewenergyvehicletechnologies.Thefirstpartintroducesthebackgroundandsignificanceofplug-inhybridelectricvehicles,alongwiththemainobjectivesandmethodsofthisstudy.ThesecondpartemploysthePESTanalysismethodtoexplorethedevelopmentalenvironmentofplug-inhybridelectricvehicles,contrastingthedevelopmentalstatusandadvantagesanddisadvantagesofdomesticandforeignPHEVpowertrainsystems.ThethirdpartelaboratesonthecompositionandworkingprinciplesofBYDPHEVmodels'powertrainsystems,alongwithcomparativeanalysesandfaultdiagnosesamongdifferentvehiclemodels.Thefourthpartconductsmeticulousresearchontheperformanceaspectsincludingdynamiccharacteristics,energyefficiency,emissionperformance,andenvironmentalfriendliness,analyzingdatasuchasaccelerationperformance,climbingability,electricityconsumptionperhundredkilometers,andfueleconomy.Finally,thefifthpartpresentssuggestionsandprospectsforthemarketperformance,challenges,andfuturedevelopmentdirectionsofBYDPHEVmodelsbasedontheresearchfindings,offeringvaluablereferencesforrelatedstudies.KeyWords：BYD,plug-inhybridvehicle,powersystem目錄18993引言 527611.緒論 2222161.1研究背景與意義 289321.1.1研究背景 2250761.1.2研究意義 3244551.2主要研究方法與預(yù)期成果 319741.2.1主要研究方法 3309441.2.2預(yù)期成果 3171362插混車型及其動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀 4153742.1運(yùn)用PEST分析法分析插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展環(huán)境 4314802.1.1政治和法律環(huán)境分析 4283782.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 5130602.1.3社會(huì)環(huán)境分析 6128112.1.4技術(shù)環(huán)境分析 744992.2插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 8244672.2.1國內(nèi)插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 8267512.2.2國外插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 827872.3插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)構(gòu)架與優(yōu)劣勢 9272432.3.1插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)構(gòu)架 9156592.3.2插混車型的優(yōu)劣勢 11247243比亞迪插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)基本分析 1552023.1比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 1531633.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的基本構(gòu)成與工作原理 15253163.2.1比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的基本構(gòu)成 15312403.2.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)工作原理與模式 1682743.3比亞迪內(nèi)部插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的比較分析 18303413.3.1“秦”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析 18133543.3.2“唐”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析 19102863.3.3“宋”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析 19154223.3.4對比分析三個(gè)系列車型動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣勢 1927913.4比亞迪插混車型動(dòng)力技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢 20114723.5比亞迪三電系統(tǒng)組成 20210133.5.1電池 21253993.5.2電機(jī) 2118403.5.3控制系統(tǒng) 21180773.6比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車的故障診斷與分析 22128003.6.1“唐”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析 22122313.6.2“宋”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析 23327213.6.3“秦”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析 23225354比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)性能分析 24187104.1動(dòng)力性分析 24206764.1.1加速性能 2444384.1.2爬坡性能 25205424.2能效性分析 25151954.2.1百公里電耗 25177834.2.2燃油經(jīng)濟(jì)性 26153514.3排放性能與環(huán)保性能分析 26298044.3.1排放性能 26102074.3.2環(huán)保性能 2794705建議與未來展望 2875305.1比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn) 285715.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)所面臨的問題 28207905.3比亞迪未來發(fā)展方向及建議 2929935參考文獻(xiàn) 3131996致謝 31·1··PAGE21·PAGE1引言近年來，汽車行業(yè)已經(jīng)見證了向可持續(xù)和環(huán)保的交通解決方案的重大轉(zhuǎn)變。在這些解決方案中，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）已經(jīng)成為一種前景廣闊的選擇，既能提供電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，又能發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢。作為電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)軍企業(yè)之一，比亞迪一直在積極開發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)的插電混動(dòng)汽車，擁有著強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。本文旨在全面分析比亞迪插電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注其發(fā)展歷史、系統(tǒng)構(gòu)成和性能特點(diǎn)。通過考察影響插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)環(huán)境等因素，我們可以深入了解比亞迪在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過對比亞迪插電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分、工作原理以及與其他車型的比較分析，本研究旨在加深對其獨(dú)特特點(diǎn)和功能的理解。此外，通過評(píng)估其在動(dòng)力、能源效率、排放和環(huán)境影響等方面的表現(xiàn)，我們可以評(píng)估其作為可持續(xù)交通解決方案的有效性。此外，本文還就比亞迪插電混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn)和發(fā)展方向提出了建議和展望，旨在推動(dòng)可持續(xù)出行的發(fā)展，并促進(jìn)汽車行業(yè)向更加環(huán)保的方向轉(zhuǎn)變。總的來說，本研究為了解比亞迪插電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供了寶貴的見解，為這一領(lǐng)域的進(jìn)一步研究和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！?··PAGE21·1.緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及我國全面進(jìn)入十四五時(shí)期，新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。國家在碳達(dá)峰和碳中和進(jìn)程方面都做出了具體方案，并且已經(jīng)向國際社會(huì)公布。在這樣的背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放問題必然會(huì)引起人們的高度重視，傳統(tǒng)燃油汽車的減排存在瓶頸，發(fā)展新能源汽車技術(shù)的必要性日益凸顯。插電式混動(dòng)汽車作為一種兼具燃油車和純電動(dòng)車優(yōu)勢的新型汽車技術(shù)，具有廣闊的市場前景。但是，純電動(dòng)汽車目前最大的問題在于電池技術(shù)不夠先進(jìn)，仍存在充電樁普及度低、續(xù)航里程焦慮、整車成本較高等問題，這仍然阻礙著純電動(dòng)汽車的推廣。而混合動(dòng)力汽車同時(shí)具備傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的一些優(yōu)點(diǎn)，綜合性價(jià)比突出，具有輸出扭矩大、續(xù)駛里程長，動(dòng)力響應(yīng)好等優(yōu)點(diǎn)。這使得插混汽車的態(tài)勢有望延續(xù)高速增長，加速替代傳統(tǒng)燃油車型，插混汽車增量零部件如混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等有望開啟藍(lán)海市場。但是，與燃油車相比，混動(dòng)車型的成本相對較高，這在一定程度上阻礙了其快速占據(jù)市場份額。然而，比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，極大地推動(dòng)了國內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的進(jìn)步。目前，各大自主品牌都在混動(dòng)車型領(lǐng)域積極布局，若不能及時(shí)推出低成本技術(shù)，可能會(huì)面臨市場份額的流失。鑒于此，比亞迪車企對于混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研究從未停止，比亞迪在2020年發(fā)布了DM(DualMode)雙?；靹?dòng)技術(shù)，后來又在此基礎(chǔ)上延伸出了DM-i，智慧雙?；靹?dòng)技術(shù)，極大推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車技術(shù)的發(fā)展。2022年4月3日，比亞迪在其微信、微博等多個(gè)官方渠道上稱：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。在過去的兩年里，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)和e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)并行發(fā)展的策略，取得了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的顯著突破。這種持續(xù)的高研發(fā)投入為比亞迪帶來了豐富的技術(shù)成果。比亞迪所積累的技術(shù)優(yōu)勢，為其拓展海外市場提供了強(qiáng)有力的支持。目前，比亞迪已成為全球少數(shù)幾家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控以及整車制造等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企之一。如今，面對汽車工業(yè)百年未見的變革，如何重新找準(zhǔn)自身的位置，如何在限定的發(fā)展空間里發(fā)揮最大的價(jià)值，這是當(dāng)下和未來，比亞迪插混車汽車需要回答和解決的問題。1.1.2研究意義對比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的研究，具有重要的實(shí)踐意義和理論價(jià)值。首先，通過對比亞迪插電式混動(dòng)技術(shù)的深入研究，可以更好地理解插電式混動(dòng)汽車的工作原理、技術(shù)特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供有益的參考。其次，通過對比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的研究，可以進(jìn)一步評(píng)估其性能表現(xiàn)、能效利用以及排放特性，對于制定更為合理的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和推動(dòng)新能源汽車的普及具有積極意義。此外，對比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的研究也可以為其他車企提供借鑒和啟示，推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的共同進(jìn)步?？傮w而言，對比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的研究，不僅有助于提高人們對插電式混動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)和理解，更好地應(yīng)用和發(fā)展這種技術(shù)，同時(shí)也有助于推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新。1.2主要研究方法與預(yù)期成果1.2.1主要研究方法（1）文獻(xiàn)分析法。通過查閱相關(guān)技術(shù)資料、專利文獻(xiàn)以及專業(yè)網(wǎng)站等，對比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、技術(shù)特點(diǎn)以及創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行深入剖析，從而全面了解該車型動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)狀況。（2）比較分析法。本文主要進(jìn)行比較分析的對象是其他車型與插電式混合動(dòng)力汽車，在性能技術(shù)、市場應(yīng)用方面的優(yōu)劣勢。（3）案例分析法：選取具有代表性的比亞迪插混車型進(jìn)行案例分析，通過對其實(shí)際使用場景的深入了解和分析，進(jìn)一步揭示該車型動(dòng)力系統(tǒng)在不同工況下的性能表現(xiàn)和優(yōu)劣勢。1.2.2預(yù)期成果（1）深入了解比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的組成和工作原理，包括電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、變速器等部件的性能特點(diǎn)和相互作用。（2）分析比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，如加速性能、油耗、排放等，并與同類車型進(jìn)行比較。（3）探討比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢和存在的問題，如電池壽命、維護(hù)成本、充電便利性等，并提出相應(yīng)的解決方案和建議。（4）預(yù)測比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和技術(shù)方向，為今后的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品開發(fā)提供參考。

2插混車型及其動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀2.1運(yùn)用PEST分析法分析插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展環(huán)境2.1.1政治和法律環(huán)境分析汽車產(chǎn)業(yè)作為雙碳“1+N”政策體系的核心組成部分，將在新老政策的協(xié)同推動(dòng)下，引領(lǐng)綠色低碳出行的風(fēng)潮。自我國設(shè)立“雙碳”目標(biāo)以來，國務(wù)院、國家發(fā)改委等部門迅速行動(dòng)，積極研究并陸續(xù)推出了一系列相關(guān)政策措施。這些政策不僅明確了重點(diǎn)領(lǐng)域和行業(yè)的碳達(dá)峰實(shí)施方案，還提供了相應(yīng)的支撐措施，從而構(gòu)建起了碳達(dá)峰碳中和的“1+N”政策體系，如圖2.1所示。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，同時(shí)也是基礎(chǔ)工業(yè)和交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。展望未來，行業(yè)政策將進(jìn)一步拓展至汽車全生命周期的碳排放管理。未來，以碳交易機(jī)制為核心的低碳法規(guī)體系將成為確保汽車產(chǎn)業(yè)有序減排的關(guān)鍵所在，為構(gòu)建綠色、低碳、可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)體系提供有力保障。圖片來源：中汽數(shù)據(jù)圖2.1“1+N”政策體系與2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案積分管理辦法的進(jìn)一步明確，為混合動(dòng)力產(chǎn)品的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。并且隨著全球氣候變化和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，許多國家紛紛制定嚴(yán)格的碳排放和油耗法規(guī)，為新能源汽車的發(fā)展提供了政策支持。但在當(dāng)前的政治和法律環(huán)境下，插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展面臨著一些挑戰(zhàn)和機(jī)遇。插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略與政策制定者的愿景可能存在不一致。政策制定者可能更傾向于推廣純電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈冊诃h(huán)保和節(jié)能方面的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。在法律環(huán)境方面，相關(guān)的法律法規(guī)對插電式混合動(dòng)力汽車的推廣和銷售也產(chǎn)生了一定的影響。此外，對于新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)、電池回收利用等方面的法律法規(guī)也需要進(jìn)一步完善。2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析隨著后疫情時(shí)代國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全面復(fù)蘇期，購買力水平和出行需求有望持續(xù)恢復(fù)。2023年政府工作報(bào)告指出要著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，在新能源汽車國補(bǔ)退出后，多地政府積極出臺(tái)促消費(fèi)政策以求過渡國補(bǔ)退出帶來的需求波動(dòng)?；旌蟿?dòng)力汽車市場已逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)市場需求增長勢頭強(qiáng)勁。消費(fèi)者對油耗、性能、續(xù)駛里程等方面的升級(jí)需求，推動(dòng)了全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量的快速增長，近七年來增長了近三倍。如今，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的需求已變得更為清晰和成熟，他們在選擇混合動(dòng)力汽車時(shí)，更加注重使用成本、質(zhì)量可靠性、動(dòng)力性能、技術(shù)先進(jìn)性和使用便利性等方面。這一變化不僅反映了消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品需求的升級(jí)，也預(yù)示著混合動(dòng)力汽車市場將迎來更為廣闊的發(fā)展前景。在經(jīng)濟(jì)方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者對于汽車的消費(fèi)需求也在不斷增長。然而，傳統(tǒng)燃油車的油耗和排放問題日益突出，使得消費(fèi)者對于新能源汽車的關(guān)注度逐漸提高。同時(shí)，隨著油價(jià)的不斷上漲，插電式混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性也逐漸顯現(xiàn)出來。經(jīng)濟(jì)因素對于PHEV的發(fā)展至關(guān)重要。能源價(jià)格的波動(dòng)、消費(fèi)者購買力的變化以及就業(yè)率的穩(wěn)定都會(huì)直接影響到這一領(lǐng)域。此外，新能源汽車的成本、維護(hù)費(fèi)用和燃料成本與傳統(tǒng)汽車相比如何，將直接影響其市場需求和發(fā)展。政府的補(bǔ)貼政策也會(huì)對新能源汽車的價(jià)格和市場接受程度產(chǎn)生重要影響。2.1.3社會(huì)環(huán)境分析插電式插電式混合動(dòng)力新能源汽車全新的銷售格局正在逐步打開。隨著低碳消費(fèi)文化深入人心，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可程度越來越高。2021年部分汽車企業(yè)的傳統(tǒng)燃油車型銷售比例銳減近20%～30%，新能源車型已占據(jù)其車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的主要份額，其中插電式混合動(dòng)力車型占比近半。此外，以往插電式混合動(dòng)力汽車銷售只能集中在限牌限購城市的局面正在被逐漸打破。新銷售區(qū)域的打開，也為正在處于政策紅利逐步退坡中的插電式混合動(dòng)力汽車，提供了另一個(gè)保持穩(wěn)定增長的新通道?；旌蟿?dòng)力汽車的用戶滿意度正在穩(wěn)步提升，如今已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車持平。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評(píng)》結(jié)果顯示，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品自2019年以來，新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，激烈的市場競爭促使產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了顯著的提升。插電式混合動(dòng)力車型在感知質(zhì)量、質(zhì)量可靠性和性能設(shè)計(jì)滿意度等方面逐漸展現(xiàn)出相對于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。目前，混合動(dòng)力汽車的用戶滿意度已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車基本持平?？偟膩碚f，在社會(huì)方面，隨著城市化進(jìn)程的加速和交通擁堵問題的加劇，消費(fèi)者對于出行效率和舒適性的需求也在不斷提高。插電式混合動(dòng)力汽車具有較高的能量利用率和較低的排放，對于改善城市環(huán)境和緩解交通擁堵問題具有積極的作用。此外，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高和綠色出行理念的普及，插電式混合動(dòng)力汽車的市場需求也在逐漸增加。社會(huì)因素包括消費(fèi)者偏好、生活方式、環(huán)保意識(shí)等。隨著人們對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注增加，對于低排放汽車的需求可能會(huì)增加，這將對PHEV的市場需求產(chǎn)生積極影響。此外，消費(fèi)者對于新技術(shù)和新型汽車的接受程度也會(huì)影響到市場的發(fā)展。2.1.4技術(shù)環(huán)境分析技術(shù)方面：隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，插電式混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、充電便利性等方面得到了顯著提升。這使得插混汽車在性能上越來越接近傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油車，為插混汽車的推廣普及提供了有力支撐。同時(shí)，廠商也在不斷推出更加智能化、人性化的插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，提高了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和滿意度。技術(shù)因素是PHEV發(fā)展的關(guān)鍵。包括電池技術(shù)、充電設(shè)施、智能駕駛技術(shù)等方面的發(fā)展將直接影響PHEV的性能、成本和市場競爭力。此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展也會(huì)對PHEV的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，因?yàn)檫@些技術(shù)將影響汽車的安全性、便利性和用戶體驗(yàn)。2.2插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1國內(nèi)插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀我國在插混汽車領(lǐng)域的研究起步較晚，但發(fā)展迅速。近年來，我國政府出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，尤其是插混汽車。在政策的推動(dòng)下，我國插混汽車市場實(shí)現(xiàn)了快速的增長。目前，我國已經(jīng)形成了完整的插混汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池、電機(jī)、電控等核心零部件都能實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。同時(shí)，我國在插混汽車的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上也取得了顯著的進(jìn)步，例如電池能量密度的提高、電機(jī)效率的提升等。國產(chǎn)新一代混合動(dòng)力專用技術(shù)平臺(tái)研發(fā)工作獲得突出成果。2021年作為“十四五”的開局之年，目前已有多家車企相繼發(fā)布了各自最新的混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，主要包含魏牌智能DHT混動(dòng)、比亞迪DM-i混動(dòng)、理想EREV驅(qū)動(dòng)、吉利GHS2.0混動(dòng)、奇瑞鯤鵬混動(dòng)、東風(fēng)MHD混動(dòng)等。其中魏牌、比亞迪、東風(fēng)已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了全新產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。在亞洲，中國也是混合動(dòng)力汽車市場潛力巨大的國家。政府采取了一系列的激勵(lì)政策，包括購車補(bǔ)貼、免征車輛購置稅等，以加快混合動(dòng)力汽車的普及和推廣。混合動(dòng)力汽車在中國市場上的銷量也日益增長，成為新能源汽車市場的重要組成部分。2.2.2國外插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀歐美國家在插混汽車領(lǐng)域的研究起步較早，技術(shù)相對成熟。許多國際汽車品牌如特斯拉、寶馬、奔馳等都在插混汽車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和豐富的產(chǎn)品線。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，國外的插混汽車普遍采用高能量密度電池，以及先進(jìn)的電機(jī)和電控技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)航里程和更高的性能表現(xiàn)。近年來，混合動(dòng)力汽車在國外市場上取得了不俗的發(fā)展勢頭?；旌蟿?dòng)力汽車，又稱為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV），是指搭載了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的汽車，可以通過兩種動(dòng)力源的結(jié)合來驅(qū)動(dòng)車輛。美國是另一個(gè)重要的混合動(dòng)力汽車市場。在美國，特斯拉公司以其全電動(dòng)的汽車型號(hào)而聞名，但同時(shí)也開始推出混合動(dòng)力汽車，如ModelS和ModelX等。與日本的混合動(dòng)力汽車不同，特斯拉的混合動(dòng)力汽車采用的是純電動(dòng)汽車與燃料電池的結(jié)合，以提供更長的續(xù)航里程和更高的性能。歐洲市場也對混合動(dòng)力汽車的發(fā)展提供了良好的支持和需求。法國汽車制造商雷諾（Renault）和日本的日產(chǎn)汽車（Nissan）合作推出了電動(dòng)汽車型號(hào)——日產(chǎn)LEAF，成為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車。此外，德國的大眾汽車公司也在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域進(jìn)行了積極的研發(fā)和推廣。電池技術(shù)的突破一直是PHEV發(fā)展的關(guān)鍵。在過去的幾年中，我們看到了固態(tài)電池、鋰硫電池等新型電池技術(shù)的出現(xiàn)，它們在能量密度、充電速度和壽命方面都有了顯著的提升。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)也使得內(nèi)燃機(jī)在低油耗、低排放方面有了更好的表現(xiàn)。隨著技術(shù)的成熟和消費(fèi)者對環(huán)保的關(guān)注度提高，PHEV的市場份額在許多發(fā)達(dá)國家持續(xù)增長。例如，在歐洲和美國，越來越多的汽車制造商開始推出PHEV車型，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和市場對節(jié)能汽車的需求。許多國家為鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，都出臺(tái)了相應(yīng)的政策。例如，美國的一些州為購買PHEV的消費(fèi)者提供稅收抵免或者直接補(bǔ)貼。而在歐洲，許多國家都對PHEV車型給予額外的環(huán)保積分，以鼓勵(lì)其生產(chǎn)和銷售。國外PHEV汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展正處于一個(gè)積極的階段。技術(shù)進(jìn)步、市場規(guī)模擴(kuò)大和政策支持等因素共同推動(dòng)了這一進(jìn)程。各國政府的政策支持和消費(fèi)者對環(huán)保意識(shí)的提高使得混合動(dòng)力汽車成為一種趨勢。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的逐漸降低，混合動(dòng)力汽車有望在未來成為主流的交通工具。然而，我們還需要意識(shí)到，盡管目前取得了一定的成績，但在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用方面，我們?nèi)匀幻媾R著諸多挑戰(zhàn)，如電池成本、充電設(shè)施的普及等。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，還需要在技術(shù)研發(fā)、政策引導(dǎo)和市場推廣等方面持續(xù)努力?？傮w來看，國內(nèi)外都在積極推動(dòng)插混汽車的發(fā)展，在動(dòng)力系統(tǒng)方面取得了一定的進(jìn)步。然而，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣和應(yīng)用，還需要政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的共同努力。我們相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的不斷完善，插混汽車必將在未來的交通領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。2.3插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)構(gòu)架與優(yōu)劣勢2.3.1插電式混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)構(gòu)架混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)多樣，特點(diǎn)各異，主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種形式。串聯(lián)系統(tǒng)在城市工況下節(jié)能表現(xiàn)卓越，但產(chǎn)品應(yīng)用較少。該系統(tǒng)通過發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換為電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，能量以電能形式混合。在市區(qū)等復(fù)雜工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可穩(wěn)定運(yùn)行在最佳效率區(qū)，節(jié)油效果佳。并聯(lián)系統(tǒng)綜合節(jié)油潛力有限，但在PHEV車型中應(yīng)用較多。其驅(qū)動(dòng)力主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)則用于補(bǔ)償或回收發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。其優(yōu)勢在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輛，效率損失?。涣觿菔前l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不能解耦，節(jié)油能力受限?；炻?lián)系統(tǒng)則是當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用的主要方向，可細(xì)分為功率分流和串并聯(lián)形式。它融合了不同混合動(dòng)力模式的優(yōu)勢，具有靈活的能量分配和調(diào)度能力，適應(yīng)復(fù)雜工況，降低綜合油耗。目前約70%的混合動(dòng)力汽車采用雙電機(jī)混聯(lián)方案。功率分流技術(shù)應(yīng)用歷史長，競爭力強(qiáng)。它通過分流機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛工況的解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率既可通過發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)形成串聯(lián)混動(dòng)，也可直接參與驅(qū)動(dòng)形成并聯(lián)混動(dòng)。串并聯(lián)技術(shù)發(fā)展迅速，節(jié)能潛力逐漸顯現(xiàn)。它可根據(jù)工況在串聯(lián)與并聯(lián)模式中切換，配合不同檔位使用，使系統(tǒng)在全工況下具有更好的綜合能效。圖2.2不同類型混合動(dòng)力架構(gòu)對比2.3.2插混車型的優(yōu)劣勢插電式混合動(dòng)力汽車的核心優(yōu)勢在于其動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重提升，同時(shí)優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)。通過結(jié)合電動(dòng)化系統(tǒng)和電力能源，混合動(dòng)力系統(tǒng)顯著增強(qiáng)了動(dòng)力性和行駛平順性。發(fā)動(dòng)機(jī)在多種行駛工況下都能保持高效運(yùn)行，減少了怠速，降低了能耗。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車中通過制動(dòng)系統(tǒng)耗散的慣性動(dòng)能，插電式混合動(dòng)力汽車能將其轉(zhuǎn)化為電能回收再利用，進(jìn)一步降低了能耗。插電式混合動(dòng)力汽車展現(xiàn)出巨大的節(jié)油潛力。根據(jù)電動(dòng)化程度的不同，混合動(dòng)力汽車可分為油電混合HEV、插電式混合PHEV和增程式混合REEV車型。與HEV相比，PHEV因配備大容量電池并能利用外部電力驅(qū)動(dòng)，其節(jié)油潛力最高可達(dá)60～90%。資料來源：歐陽明高《HEV-PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型分析》圖2.3節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與節(jié)能潛力插電式混合動(dòng)力汽車性能出眾，超越傳統(tǒng)燃油車，且環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)于純電動(dòng)車。其動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性能得到良好平衡，低速工況下以電驅(qū)動(dòng)為主，平順舒適；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，動(dòng)力充沛；高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效，燃油經(jīng)濟(jì)PEST分析顯示，插混汽車發(fā)展環(huán)境積極，政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)等方面均提供有力支持。展望未來，技術(shù)進(jìn)步與市場需求推動(dòng)插混汽車前景廣闊，市場份額將持續(xù)增長，動(dòng)力系統(tǒng)更高效、環(huán)保、智能化。然而，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣和應(yīng)用，還需要解決一些挑戰(zhàn)，如降低成本、提高續(xù)航里程、充電設(shè)施的建設(shè)等。插電式混合動(dòng)力汽車也有一些優(yōu)勢可以在當(dāng)前的環(huán)境下發(fā)揮。首先，它們在續(xù)航里程方面比純電動(dòng)汽車更高，可以更好地滿足消費(fèi)者對于出行的需求。其次，插電式混合動(dòng)力汽車可以利用多種燃料來源，包括汽油和電力，從而降低了對單一能源的依賴。此外，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，插電式混合動(dòng)力汽車的能效也在不斷提高。綜上所述，在當(dāng)前政治和法律環(huán)境下，插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展需要應(yīng)對一些挑戰(zhàn)，但同時(shí)也存在機(jī)遇。政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)需要進(jìn)一步明確對新能源汽車的政策支持，完善法律法規(guī)，為插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展創(chuàng)造有利條件。劣勢：成本較高：相對于傳統(tǒng)燃油車型，插混車型的制造成本較高，因此市場售價(jià)也相對較高。充電設(shè)施不夠完善：雖然國家大力推廣新能源汽車，但充電設(shè)施的建設(shè)仍然不夠完善，給用戶帶來了一定的不便。重量較大：由于插混車型需要搭載電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等較多的部件，因此整車的重量較大，對行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有一定影響。維護(hù)成本高：由于插混車型的技術(shù)復(fù)雜度較高，因此其維護(hù)成本也相對較高。3比亞迪插電混動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)基本分析3.1比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀2008年，比亞迪推出第一代DM技術(shù)并上市第一代產(chǎn)品F3DM，第一代DM技術(shù)就已經(jīng)設(shè)計(jì)了雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，是我國最早進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場的國產(chǎn)品牌。然而，受限于當(dāng)時(shí)中國整體產(chǎn)業(yè)鏈水平，技術(shù)性能和成本控制都存在很大的不足，沒能打開當(dāng)時(shí)的市場。五年后，比亞迪推出第二代DM技術(shù)，以百公里加速5秒內(nèi)、全時(shí)電四驅(qū)、綜合油耗2L以內(nèi)的“542戰(zhàn)略”為關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)用于唐等車型。盡管動(dòng)力性能受好評(píng)，但價(jià)格高昂限制其普及。在純電動(dòng)熱潮中，混動(dòng)技術(shù)被忽視。2018年，比亞迪在第二代基礎(chǔ)上增加PSG輔助電機(jī)，推出第三代DM技術(shù)，提升動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和平順性，但成本問題仍未解決。經(jīng)過三代發(fā)展，比亞迪認(rèn)識(shí)到需同時(shí)注重動(dòng)力和節(jié)能成本。于是，2020年推出DM雙平臺(tái)戰(zhàn)略及主打性能的DM-p技術(shù)。2021年1月，全新第四代DM-i混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)亮相，其EHS電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度集成化，體積和重量均減少30%。電機(jī)采用扁導(dǎo)線技術(shù)，效率高達(dá)97.5%，并配備油冷技術(shù)和高效電控系統(tǒng)。此外，系統(tǒng)還搭載高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專用刀片電池。雖然第四代DM方案技術(shù)復(fù)雜，但實(shí)現(xiàn)了油耗的顯著下降以及成本的大幅降低，如秦PLUS，售價(jià)和同級(jí)別燃油車相比不相上下，但百公里虧電油耗只有3.8L。3.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的基本構(gòu)成與工作原理3.2.1比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的基本構(gòu)成亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)主要有DM-p技術(shù)：主打高性能，主要側(cè)重于動(dòng)力輸出和駕駛體驗(yàn)。DM-i技術(shù)：主打低油耗，同時(shí)兼顧性能，主要側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保。本文主要側(cè)重點(diǎn)在于比亞迪最先進(jìn)的是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。比亞迪最新插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是插電混動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力支持，電動(dòng)機(jī)則提供電力驅(qū)動(dòng)。而這兩個(gè)部分之間的銜接采用了一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)——齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。此外，電池系統(tǒng)也是插電混動(dòng)汽車的重要組成部分，它由一組鋰離子電池和電池管理系統(tǒng)組成，能夠存儲(chǔ)接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車系統(tǒng)的一定量的能量。EHS電混系統(tǒng)是比亞迪最新一代DM-i技術(shù)的核心構(gòu)成部分之一。它包含了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)電控系統(tǒng)，以及離合器和單檔減速器?？梢灾С秩N數(shù)值的功率輸出，包括160/173/254kW。在架構(gòu)方面，EHS電混系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)在于采用了雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)合的架構(gòu)，這就使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以互不影響的工作。EHS最大的優(yōu)勢在于集成度高，離合器+單檔減速器+雙電機(jī)+雙電控+液冷系統(tǒng)，這些總體的體積比第一代DM平臺(tái)減少了30%，同時(shí)重量也減少了30%。由于換了功率更大的電機(jī)，整體轉(zhuǎn)速有了很大提高。最重要的電控系統(tǒng)方面，這套系統(tǒng)采用了全新的IGBT4.0，加強(qiáng)了電路集成度，加之雙電控的控制策略，使得整機(jī)電控效率高達(dá)98.5%。該技術(shù)從架構(gòu)上決定了混動(dòng)汽車將完全進(jìn)入以電為主的供能模式，作為一個(gè)應(yīng)用在插電混動(dòng)平臺(tái)上的系統(tǒng)，EHS的控制策略就是以電為主，從而保證了超高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在高速、加速工況下，EHS系統(tǒng)可以采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)參與供能，這將帶來純電動(dòng)汽車無法做到的動(dòng)力響應(yīng)?？偟膩碚f，比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等部分，這些部分共同作用形成了整個(gè)插電混動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)。3.2.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)工作原理與模式比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)工作原理主要是通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式，并通過能量回收系統(tǒng)提高能源利用效率。在純電動(dòng)模式下，動(dòng)力電池提供電能，供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。當(dāng)電量不足時(shí)，系統(tǒng)從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的一部分扭矩會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，如下圖3.1與圖3.2是比亞迪純電動(dòng)工作原理與混合動(dòng)力工作原理示意圖。圖3.1純電動(dòng)基本原理示意圖圖3.2混合動(dòng)力基本原理示意圖此外，比亞迪插混車型還具有能量回收系統(tǒng)。在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以通過回饋方式將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其儲(chǔ)存在電池中。這種能量回收可以有效地延長電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程，并提高車輛的能源利用效率。工作邏輯包括三種情況：低速緩行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車輛狀態(tài)接近純電動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；高速穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪；加速超車時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)共驅(qū)。DM系統(tǒng)工作模式有純電、混動(dòng)和增程三種，混動(dòng)模式細(xì)分為高速巡行、加速和能量回收。初代DM系統(tǒng)由兩發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器和差速器構(gòu)成。純電模式為電機(jī)單獨(dú)工作；增程模式為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，一號(hào)發(fā)電二號(hào)驅(qū)動(dòng)；高速巡行為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；加速模式為兩發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共驅(qū)；能量回收模式為離合器斷開，二號(hào)電機(jī)回收動(dòng)能。3.3比亞迪內(nèi)部插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的比較分析3.3.1“秦”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析比亞迪秦系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)采用了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，主要由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等核心零部件組成。如圖3.3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，采用了比亞迪自主研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)、分體冷卻熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。EHS電混系統(tǒng)是動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)核心組成部分，采用了雙電機(jī)+雙電控+單檔減速器的結(jié)構(gòu)，其中前電機(jī)最大功率為100kW，最大扭矩為310N·m，后電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m。EHS電混系統(tǒng)具有較高的傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度，能夠提供更好的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。圖3.3比亞迪秦混合動(dòng)力電動(dòng)示意圖DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池是動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，采用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，具有高能量密度、高安全性、長壽命等特點(diǎn)。該電池能夠提供足夠的電能，支持車輛在純電動(dòng)模式下行駛較長距離。此外，比亞迪秦系列車型還具有多種工作模式，包括純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式等。綜上所述，比亞迪秦系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能和響應(yīng)速度。3.3.2“唐”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析比亞迪唐系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)的代表之一，采用了2.0T或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合。首先，唐系列車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分為2.0T和1.5T兩種型號(hào)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為205馬力，最大扭矩為320牛米；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154馬力，最大扭矩為240牛米。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了燃油直噴技術(shù)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。其次，唐系列車型搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為217馬力，最大扭矩為320牛米，采用后輪驅(qū)動(dòng)方式。電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度快，動(dòng)力輸出平順，能夠提供更好的駕駛體驗(yàn)。此外，唐系列車型具備多種工作模式，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式下，車輛完全依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放的綠色出行；混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，既提供出色的加速性能，又確保燃油經(jīng)濟(jì)性；而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式則單純依賴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這些多樣化的工作模式，滿足了不同駕駛場景下的需求，為用戶提供了更加靈活和高效的駕駛體驗(yàn)。綜上所述，比亞迪唐系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，具有多種工作模式和智能能量管理系統(tǒng)，能夠提供更好的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。3.3.3“宋”系列車型動(dòng)力系統(tǒng)分析比亞迪宋系列車型動(dòng)力系統(tǒng)主要有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種。純電動(dòng)版本搭載了前后雙電機(jī)，總功率可達(dá)230kw，峰值扭矩為400N·m，零百加速僅需4.4秒，最高車速可達(dá)180km/h。電池方面，采用了比亞迪自研的刀片電池，容量為82.8kWh，續(xù)航里程可達(dá)到505km（NEDC工況）。插電式混合動(dòng)力版本則搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率為315kw，峰值扭矩為700N·m，零百加速僅需4.5秒。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力版本還提供了四驅(qū)系統(tǒng)，采用了博格華納的最新四驅(qū)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)。3.3.4對比分析三個(gè)系列車型動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣勢秦系列車型采用了比亞迪的DM-i雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)或汽油電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。同時(shí)，秦系列車型也采用了并聯(lián)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)較長的純電動(dòng)行駛里程。但是，秦系列車型的外觀設(shè)計(jì)相對較為緊湊，可能不太適合對車內(nèi)空間要求較高的消費(fèi)者。唐系列車型是比亞迪的旗艦產(chǎn)品，定位于豪華SUV市場。唐系列車型采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，具有較大的車身和車內(nèi)空間，適合商務(wù)用途。同時(shí)，唐系列車型的動(dòng)力系統(tǒng)也具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。但是，唐系列車型的售價(jià)相對較高，可能不太適合對價(jià)格敏感的消費(fèi)者。宋系列車型是比亞迪的中型SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)采用了比亞迪自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全系均搭載了1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型配備6速自動(dòng)變速器，傳動(dòng)效率高達(dá)百分之85，換擋時(shí)間低至0.2秒。同時(shí)，宋系列車型也采用了比亞迪的DM-i雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。但是，宋系列車型的品牌知名度和保值率相對較低，可能不太適合對品牌和保值率要求較高的消費(fèi)者。綜上所述，比亞迪秦、唐、宋三個(gè)系列車型動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣勢各有不同，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。3.4比亞迪插混車型動(dòng)力技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢比亞迪插混車型DM-i系統(tǒng)的特點(diǎn)與優(yōu)勢主要包括以下幾點(diǎn)：（1）高效能：DM-i系統(tǒng)采用了先進(jìn)的串并聯(lián)架構(gòu)，以大容量電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，通過智能控制策略，實(shí)現(xiàn)了更高效的能量利用和動(dòng)力輸出。（2）超低油耗：DM-i系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于其以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，虧電狀態(tài)下仍能實(shí)現(xiàn)超低油耗，百公里綜合油耗僅3.8L，大幅提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。（3）強(qiáng)勁動(dòng)力：DM-i系統(tǒng)具備強(qiáng)大的動(dòng)力性能，其電機(jī)最大轉(zhuǎn)速可達(dá)16000轉(zhuǎn)，提供無級(jí)變速的體驗(yàn)，加速過程平順流暢。（4）靜謐舒適：在電量充足的情況下，DM-i系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，帶來安靜、舒適的駕駛體驗(yàn)。即使在虧電狀態(tài)下，其NVH水平也完全低于行業(yè)平均水平。（5）綠色環(huán)保：DM-i系統(tǒng)采用純電驅(qū)動(dòng)，零排放、無污染，符合綠色出行的理念。在限牌城市，可享受免費(fèi)上牌等優(yōu)惠政策。（6）便利的充電體驗(yàn)：DM-i系統(tǒng)的電池支持快速充電，充電時(shí)間短，便利性得到提升。同時(shí)，車載充電功率大，能夠滿足日常使用需求。3.5比亞迪三電系統(tǒng)組成3.5.1電池比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)中使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池的正極選用了磷酸鐵材料，雖然其能量密度相對較低，重量偏重，但卻有著較長的使用壽命和卓越的安全性能。而三元鋰電池的正極則采用了三元材料，它的能量密度更高，重量更輕，因此更適合家庭用車的需求。在市面上的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車中，三元鋰電池被廣泛應(yīng)用。在比亞迪的插混車型中，秦PLUS和宋PLUS等車型均采用了比亞迪自主生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些電池不僅符合車輛的性能需求，還展現(xiàn)了比亞迪在電池技術(shù)方面的卓越實(shí)力，而比亞迪DM-i版的刀片電池是專門為混合動(dòng)力研發(fā)的刀片電池，其能承受更高的電壓，高壓充放電的能力也更廣泛，承受的電流也更大。此外，比亞迪的部分插混車型使用的是三元鋰電池，例如比亞迪唐的插混版本。3.5.2電機(jī)（1）永磁同步電機(jī)：這種電機(jī)采用永磁體產(chǎn)生磁場，具有較高的功率密度和效率。在比亞迪的插混車型中，永磁同步電機(jī)通常作為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，能夠提供較大的扭矩和功率輸出。（2）交流異步電機(jī)：這種電機(jī)通過電流在定子中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。交流異步電機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)矩密度和效率，但相比于永磁同步電機(jī)，其重量和體積較大。在比亞迪的插混車型中，交流異步電機(jī)有時(shí)會(huì)被用作輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以提供額外的扭矩輸出。（3）開關(guān)磁阻電機(jī)：這種電機(jī)通過控制磁通量來控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)。開關(guān)磁阻電機(jī)具有較高的效率、較寬的調(diào)速范圍和較低的維護(hù)成本，但相比于其他類型的電機(jī)，其噪音和振動(dòng)較大。在比亞迪的插混車型中，開關(guān)磁阻電機(jī)有時(shí)會(huì)被用作輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在比亞迪的插混車型中，根據(jù)車型和動(dòng)力系統(tǒng)的不同需求，可能會(huì)選擇不同類型的電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)電機(jī)使用。比亞迪“唐”“宋”“秦”插混車型動(dòng)力系統(tǒng)中使用的電機(jī)是三相交流永磁同步電機(jī)。這種電機(jī)由永磁體產(chǎn)生磁場，通過控制器對電機(jī)定子中的電流進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和方向的控制。在插混車型中，這種電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能夠提供較高的扭矩和功率輸出，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。此外，比亞迪“唐”插混車型中還采用了四驅(qū)設(shè)計(jì)，其前后軸各有一個(gè)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。而“宋”“秦”則采用了前置電機(jī)設(shè)計(jì)，能夠提供更好的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性?？偟膩碚f，在比亞迪的插混車型中，電機(jī)是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中的核心部件，其性能直接影響車輛的動(dòng)力、油耗和排放等性能指標(biāo)。3.5.3控制系統(tǒng)比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)中使用的控制系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)方面：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、停止、加速、減速等動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)力輸出和能量回收。該系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、傳感器、執(zhí)行器等組成，能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制和精確控制。(2)電機(jī)控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制電機(jī)的啟動(dòng)、停止、加速、減速等動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)和能量回收。該系統(tǒng)主要由電機(jī)控制器、傳感器、執(zhí)行器等組成，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的控制和精確的能量管理。(3)電池管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制電池的充電、放電、能量回收等動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)能量的高效管理和電池的安全使用。該系統(tǒng)主要由電池管理器、傳感器、執(zhí)行器等組成，能夠?qū)崿F(xiàn)精確的能量控制和智能的電池管理。(4)整車控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)控制車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等，以實(shí)現(xiàn)車輛的整體協(xié)調(diào)和智能控制。該系統(tǒng)主要由整車控制器、傳感器、執(zhí)行器等組成，能夠?qū)崿F(xiàn)全面的車輛控制和智能管理。以上是比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)中使用的控制系統(tǒng)的詳細(xì)描述，這些系統(tǒng)相互協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)了插混車型的動(dòng)力輸出和能量回收，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。3.6比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車的故障診斷與分析3.6.1“唐”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析比亞迪唐系列車型動(dòng)力系統(tǒng)常見故障包括發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)、EV功能受限、變速箱鎖擋等。對于這些故障，需要進(jìn)行相應(yīng)的故障診斷與分析。首先，對于發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的故障，需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否有故障碼，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)相關(guān)電路是否正常，同時(shí)需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)是否存在故障。其次，對于EV功能受限的故障，需要檢查高壓電池管理系統(tǒng)是否存在故障，包括電池狀態(tài)監(jiān)測、充電控制、故障診斷等。同時(shí)，需要檢查高壓線束和連接器是否正常，以及高壓控制單元是否存在故障。最后，對于變速箱鎖擋的故障，需要檢查變速箱控制單元是否存在故障碼，檢查變速箱換擋相關(guān)電路是否正常。同時(shí)，需要檢查變速箱油液位和油質(zhì)是否正常，以及變速箱內(nèi)部是否存在機(jī)械故障。在故障診斷與分析過程中，可以采用一些常用的診斷工具和技術(shù)，例如萬用表、示波器、解碼器等。同時(shí)，需要結(jié)合故障現(xiàn)象和車輛行駛里程等因素進(jìn)行綜合分析，以便更準(zhǔn)確地確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。比亞迪唐系列車型動(dòng)力系統(tǒng)的普遍故障包括電液模塊故障、異響、升降擋頓挫沖擊等。電液模塊故障可能導(dǎo)致鎖擋、儀表提示、變速箱功能受限、不能換檔等故障表現(xiàn)。異響可能由內(nèi)部的離合器、飛輪盤、軸承等損壞引起。升降擋頓挫沖擊可能是閥體有故障引起的換擋頓挫沖擊。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障、發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件故障等也可能是唐系列車型動(dòng)力系統(tǒng)普遍存在的故障。3.6.2“宋”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析比亞迪宋系列車型動(dòng)力系統(tǒng)的故障診斷與分析主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電池等多個(gè)方面。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能表現(xiàn)為啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速性能下降等。這類故障可能由火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器等部件故障引起，也可能與燃油品質(zhì)不良有關(guān)。在診斷過程中，技師可以通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的故障碼，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、氣缸壓力等方面，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。其次，變速器故障可能表現(xiàn)為換擋困難、跳擋、異響等。這類故障可能由變速器內(nèi)部齒輪、軸承、同步器等部件損壞或潤滑不良引起。在診斷過程中，技師可以通過路試和拆卸變速器檢查內(nèi)部部件，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。最后，電池故障可能表現(xiàn)為電量不足、充電速度慢、續(xù)航里程下降等。這類故障可能由電池內(nèi)部損壞或老化引起，也可能與充電設(shè)備、充電方式有關(guān)。在診斷過程中，技師可以通過檢查電池狀態(tài)、充電設(shè)備、充電方式等方面，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。在分析故障時(shí)，需要綜合考慮車輛使用情況、行駛里程、維修歷史等方面因素。同時(shí)，需要采用專業(yè)工具和設(shè)備進(jìn)行檢測和診斷，以便更準(zhǔn)確地確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。3.6.3“秦”系列車型動(dòng)力汽車的故障診斷與分析首先，電池故障可能表現(xiàn)為電池續(xù)航里程下降、充電速度慢、電池溫度高等。這類故障可能由電池內(nèi)部損壞或老化引起，也可能與充電設(shè)備、充電方式有關(guān)。在診斷過程中，技師可以通過檢查電池狀態(tài)、充電設(shè)備、充電方式等方面，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。其次，電機(jī)故障可能表現(xiàn)為電機(jī)不工作、噪音大、發(fā)熱等。這類故障可能由電機(jī)內(nèi)部損壞或電控系統(tǒng)故障引起。在診斷過程中，技師可以通過檢查電機(jī)和電控系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。最后，電控系統(tǒng)故障可能表現(xiàn)為車輛無法啟動(dòng)、加速無力、制動(dòng)不靈等。這類故障可能由控制單元內(nèi)部故障或傳感器、執(zhí)行器等部件故障引起。在診斷過程中，技師可以通過讀取控制單元的故障碼，檢查傳感器、執(zhí)行器等部件的工作狀態(tài)，確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。在分析故障時(shí)，需要綜合考慮車輛使用情況、行駛里程、維修歷史等方面因素。同時(shí)，需要采用專業(yè)工具和設(shè)備進(jìn)行檢測和診斷，以便更準(zhǔn)確地確定故障原因并采取相應(yīng)的維修措施。

4比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)性能分析4.1動(dòng)力性分析4.1.1加速性能比亞迪插混車型在加速性能方面通常表現(xiàn)出色。以下是一些典型車型的加速性能數(shù)據(jù)：比亞迪秦PLUS：0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為5.9秒左右。實(shí)際動(dòng)力類型插電混合參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型直列四缸漩渦增壓最大功率及其最大扭矩113kW及其240N·m電動(dòng)機(jī)總功率及其實(shí)際總扭矩110kW及其200N·m變速箱種類6擋雙離合實(shí)際最高車速185km/h加速至100km/h的實(shí)際時(shí)間5.9s表4.1比亞迪秦多樣化性能指標(biāo)細(xì)表比亞迪唐DM-i版：0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為6.5秒左右。比亞迪宋PLUS：0到100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為7.5秒左右。這些數(shù)據(jù)基于標(biāo)準(zhǔn)的測試條件得出，實(shí)際的加速性能可能會(huì)受到駕駛行為、載重量以及道路狀況等因素的影響?？傮w而言，比亞迪插混車型在加速性能方面能夠提供令人滿意的駕駛體驗(yàn)，具備較為出色的動(dòng)力表現(xiàn)。比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能方面表現(xiàn)出色。這主要?dú)w因于以下幾個(gè)因素：電動(dòng)機(jī)的高效性能：比亞迪的插混車型通常配備了高效的電動(dòng)機(jī)，如永磁同步電機(jī)或者交流異步電機(jī)，這些電機(jī)能夠提供出色的扭矩輸出和動(dòng)力響應(yīng)。由于電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供最大扭矩，所以這種配置使得車輛在起步時(shí)具有迅速的加速表現(xiàn)。電池的高性能：電池作為能量儲(chǔ)存和釋放的關(guān)鍵部件，影響著車輛的加速性能。比亞迪的插混車型通常配備了高性能的電池，如三元鋰電池或者刀片電池，這些電池具有較高的能量密度和充放電效率，能夠?yàn)檐囕v提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。智能變速箱系統(tǒng)：部分比亞迪插混車型配備了先進(jìn)的智能變速箱系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速平順的換擋，進(jìn)一步提升了車輛的加速性能和駕駛體驗(yàn)。綜上所述，比亞迪插混車型在動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和配置上注重提升加速性能，并通過智能管理和高性能部件的采用，實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)力輸出和駕駛感受。4.1.2爬坡性能比亞迪插混車型在爬坡性能方面通常也表現(xiàn)出色，能夠應(yīng)對多種路況挑戰(zhàn)。雖然具體的爬坡能力會(huì)因車型配置、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電動(dòng)機(jī)輸出等因素而有所不同，但一般來說，比亞迪插混車型具備良好的爬坡能力，能夠在斜坡上提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。比亞迪插混車型在爬坡性能方面表現(xiàn)出色，主要得益于以下因素：電動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出：比亞迪插混車型通常配備了高扭矩輸出的電動(dòng)機(jī)，能夠在低速情況下提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這使得車輛在爬坡時(shí)能夠輕松應(yīng)對，確保穩(wěn)定的上坡速度。混合動(dòng)力系統(tǒng)的智能管理：比亞迪插混車型采用了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠智能地管理內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的能量分配。在爬坡過程中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛負(fù)荷和路況實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，確保車輛在爬坡時(shí)保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化的傳動(dòng)系統(tǒng)：部分比亞迪插混車型配備了智能變速箱系統(tǒng)或者多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的行駛情況和駕駛需求自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比例。這使得車輛在爬坡時(shí)能夠選擇合適的傳動(dòng)模式，確保提供最佳的動(dòng)力輸出和車輛穩(wěn)定性。電池的高能量儲(chǔ)存：電池作為能量的儲(chǔ)存裝置，在爬坡時(shí)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。比亞迪插混車型通常配備了高能量密度的電池，如三元鋰電池或者刀片電池，這些電池能夠?yàn)檐囕v提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，確保在爬坡時(shí)不會(huì)出現(xiàn)能量不足的情況。綜上所述，比亞迪插混車型在爬坡性能方面具有出色的表現(xiàn)，通過優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和智能的能量管理系統(tǒng)，確保車輛在爬坡時(shí)能夠提供穩(wěn)定、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，為駕駛者提供更加安全和舒適的駕駛體驗(yàn)。4.2能效性分析4.2.1百公里電耗比亞迪插混車型的百公里電耗在合適的駕駛條件下通常在以下范圍內(nèi)：秦PLUS：平均15kWh/100km唐DM-i版：百公里電耗約在15kWh/100km左右。宋PLUS：實(shí)測通常在13.3kWh/km至13.4kWh/km之間。比亞迪插混車型在百公里電耗方面通常表現(xiàn)出色，這主要得益于以下因素：智能混合動(dòng)力系統(tǒng)：比亞迪插混車型配備了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠根據(jù)駕駛情況和路況智能地管理內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的能量分配。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)際行駛需求自動(dòng)選擇最佳的動(dòng)力模式，以最大程度地提高能源利用率。比亞迪插混車型常常采用先進(jìn)的能量回收技術(shù)，這些技術(shù)主要包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和智能充電系統(tǒng)等。這些先進(jìn)的技術(shù)能夠有效地將車輛行駛過程中產(chǎn)生的慣性能量和制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，并將其儲(chǔ)存至電池中。通過這種方式，不僅減少了能量的浪費(fèi)，還顯著提升了車輛的能效性，實(shí)現(xiàn)了能源的高效利用。高效電機(jī)和電池系統(tǒng)：比亞迪插混車型通常配備了高效的電機(jī)和電池系統(tǒng)，如永磁同步電機(jī)和高能量密度的電池。這些系統(tǒng)能夠以較高的效率將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，并且能夠在一定程度上提高能源利用率，從而降低了百公里電耗。輕量化設(shè)計(jì)：比亞迪插混車型通常采用了輕量化設(shè)計(jì)，如采用高強(qiáng)度輕質(zhì)材料和優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等。這些設(shè)計(jì)能夠降低車輛的整體重量，減少能源消耗，并且提高了車輛的能效性。綜上所述，比亞迪插混車型在百公里電耗方面通常表現(xiàn)出色，通過智能混合動(dòng)力系統(tǒng)、能量回收技術(shù)、高效電機(jī)和電池系統(tǒng)以及輕量化設(shè)計(jì)等手段，提高了能源利用率，降低了能耗水平，為用戶提供了更加節(jié)能環(huán)保的出行選擇。4.2.2燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性是指車輛在混合動(dòng)力模式下行駛時(shí)所消耗的燃油量。具體的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)也因車型和具體配置而異，以下是一些比亞迪插混車型的典型燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)：比亞迪秦PLUS：在混合動(dòng)力模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性通常在4.0升/百公里左右。比亞迪唐DM-i版：混合動(dòng)力模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性大約在4.5升/百公里左右。比亞迪宋PLUS：在混合動(dòng)力模式下，燃油經(jīng)濟(jì)性通常在4.2至4.8升/百公里之間。需要注意的是，這些數(shù)據(jù)是基于理想的駕駛條件和標(biāo)準(zhǔn)化測試結(jié)果得出的，實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性可能會(huì)因?yàn)槎喾N因素而有所不同，包括駕駛行為、道路狀況、氣候條件等。4.3排放性能與環(huán)保性能分析4.3.1排放性能比亞迪插混車型在排放性能方面表現(xiàn)出色。這些車型配備了先進(jìn)的排放控制技術(shù)，以確保尾氣排放處于可接受的水平，并符合或超越了當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。主要的排放控制技術(shù)包括三元催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器等，這些裝置能夠有效減少有害氣體的排放，包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）以及顆粒物等。實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插混車型在標(biāo)準(zhǔn)化的排放測試中表現(xiàn)出色，滿足或超越了相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。這些數(shù)據(jù)通常包括CO、HC、NOx等有害氣體的排放水平，以及顆粒物的排放水平。在實(shí)際道路條件下，一些獨(dú)立測試機(jī)構(gòu)或媒體對插混車型進(jìn)行了實(shí)際路測，并收集了真實(shí)駕駛情況下的排放數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)更接近實(shí)際駕駛情況，能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估車輛的排放性能。值得一提的是，比亞迪插混車型在純電驅(qū)動(dòng)模式下通常具有零排放，這意味著在城市交通中，這些車輛可以大幅減少尾氣排放，從而對改善城市空氣質(zhì)量具有積極的作用。綜合來看，比亞迪插混車型在排放性能方面表現(xiàn)優(yōu)異，符合環(huán)保要求，為用戶提供了更環(huán)保、更健康的出行選擇。4.3.2環(huán)保性能比亞迪插混車型不僅在排放性能上表現(xiàn)出色，而且在整體環(huán)保性能方面也具有顯著優(yōu)勢。零排放駕駛模式：比亞迪插混車型具有純電驅(qū)動(dòng)模式，可以在電池充足的情況下實(shí)現(xiàn)零排放駕駛。這意味著在城市交通擁堵或限制排放區(qū)域內(nèi)，駕駛員可以選擇在純電駕駛模式下行駛，從而有效降低尾氣排放，減少對環(huán)境的污染。節(jié)能減排：插混車型采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠通過智能能量管理系統(tǒng)根據(jù)駕駛條件和車輛狀態(tài)智能分配動(dòng)力，最大程度地利用動(dòng)力資源，提高能源利用效率。這種節(jié)能減排的設(shè)計(jì)使得插混車型在實(shí)際駕駛中能夠更為高效地利用燃料，減少碳排放和其他有害物質(zhì)的釋放。低噪音污染：插混車型在純電驅(qū)動(dòng)模式下通常運(yùn)行更為安靜，減少了機(jī)動(dòng)車在城市中產(chǎn)生的噪音污染。這對改善城市居民的生活環(huán)境和提高居住舒適度具有積極的作用?？稍偕茉磻?yīng)用：比亞迪插混車型的動(dòng)力系統(tǒng)可以通過外部充電設(shè)備充電，利用電網(wǎng)電力進(jìn)行充電。如果電力來自可再生能源（如風(fēng)能、太陽能等），則插混車型的使用將進(jìn)一步減少對傳統(tǒng)能源的依賴，降低碳足跡，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向清潔、低碳方向轉(zhuǎn)型。綜上所述，比亞迪插混車型不僅在排放性能方面表現(xiàn)出色，而且在整體環(huán)保性能方面也具有顯著優(yōu)勢。其零排放駕駛模式、節(jié)能減排設(shè)計(jì)、低噪音污染以及可再生能源應(yīng)用等特點(diǎn)，使其成為一種更加環(huán)保、可持續(xù)的交通工具，有助于減少城市空氣污染、緩解能源壓力，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

5建議與未來展望5.1比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車的市場表現(xiàn)比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車在市場上展現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)母偁幜蜐摿Γ唧w表現(xiàn)如下：銷量增長穩(wěn)?。罕葋喌系牟咫娛交旌蟿?dòng)力汽車在過去幾年中銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。隨著新能源汽車市場的發(fā)展和政策的支持，插混車型逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其插混車型銷量持續(xù)增長。市場占有率提升：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有較高的市場占有率，其插電式混合動(dòng)力汽車在市場上具有一定的影響力。消費(fèi)者對比亞迪品牌的信任度較高，有利于插混車型的市場推廣和銷售。產(chǎn)品受歡迎：比亞迪的插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品在市場上受到了消費(fèi)者的歡迎。其產(chǎn)品在動(dòng)力性能、能效性能、安全性能等方面均表現(xiàn)出色，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和好評(píng)。技術(shù)領(lǐng)先：比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，插混車型在動(dòng)力系統(tǒng)、電池技術(shù)、智能控制等方面具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，有利于提升產(chǎn)品競爭力和市場地位。綜合以上因素，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車在市場上表現(xiàn)良好，具有較強(qiáng)的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展和政策的不斷支持，比亞迪插混車型有望進(jìn)一步提升市場表現(xiàn)，成為行業(yè)領(lǐng)先的品牌之一。5.2比亞迪插混車型動(dòng)力系統(tǒng)所面臨的問題盡管比亞迪的插混車型動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)取得了一定的成功，但仍然存在一些問題需要解決：續(xù)航里程不足：目前插混車型的續(xù)航里程相對于純電動(dòng)車型來說仍然較短，這限制了消費(fèi)者對這類車型的選擇。尤其是在長途駕駛或沒有充電設(shè)施的區(qū)域，插混車型的續(xù)航表現(xiàn)可能會(huì)受到限制。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善：充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和覆蓋程度仍然不足，這給插混車型的使用帶來了一定的不便。用戶可能面臨充電不便、等待時(shí)間長等問題，影響了車輛的實(shí)際使用效果和用戶體驗(yàn)。成本較高：插混車型相比傳統(tǒng)燃油車型和普通混合動(dòng)力車型的價(jià)格更高，這使得消費(fèi)者在考慮購買時(shí)需要承擔(dān)更大的經(jīng)濟(jì)成本。雖然插混車型在長期使用中可以節(jié)省燃料成本，但初始購車成本仍然是消費(fèi)者考慮的重要因素之一。技術(shù)發(fā)展壓力：新能源汽車市場的競爭日益激烈，技術(shù)更新?lián)Q代的速度也較快。比亞迪需要不斷提升插混車型動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)水平，以保持競爭力并滿足市場需求。政策不確定性：新能源汽車相關(guān)的政策法規(guī)變化較快，比亞迪需要及時(shí)了解并適應(yīng)政策的變化，以保證插混車型