2026年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》必刷模擬卷1.【單選題】基于運(yùn)輸成本的分類，在長期成本范疇中不存在()這樣的概念。A.可變成本B.固定成本C.增量成本D.聯(lián)合成本正（江南博哥）確答案：B參考解析：

長期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本。從長期看，任一運(yùn)輸企業(yè)都

有足夠的時(shí)間與可能通過調(diào)整及投入生產(chǎn)要素來改變生產(chǎn)能力以保持在最低成本

下進(jìn)行生產(chǎn)。在這種情況下，所有的投入都是可變的：場站可擴(kuò)建，車、船、飛機(jī)可

購置。因此，在長期成本范疇中不存在固定成本這樣的概念。2.【單選題】交通運(yùn)輸活動(dòng)中，二氧化碳排放量的計(jì)算公式為()。A.二氧化碳排放量=人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)B.二氧化碳排放量=人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)變化率C.二氧化碳排放量=人口變化率×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)D.二氧化碳排放量=人口變化率×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)變化率正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸活動(dòng)中的二氧化碳排放量的計(jì)算公式為：二氧化碳排放量=人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費(fèi)強(qiáng)度×碳排放系數(shù)。3.【單選題】任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)站和終點(diǎn)站，沒有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒有完成。這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.無形性B.完整性C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性D.公共物品屬性正確答案：B參考解析：任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒有把貨物

或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒有完成。從這個(gè)意義上講，一些運(yùn)輸產(chǎn)品是不

完整的，如鐵路的站到站運(yùn)輸、民航的機(jī)場到機(jī)場運(yùn)輸。從產(chǎn)品的完整性上看，運(yùn)

輸活動(dòng)只有完成了從最初的起始點(diǎn)到最終的目標(biāo)點(diǎn)的全過程，才算是完整的運(yùn)輸

產(chǎn)品。4.【單選題】郵輪上艙房的類型按價(jià)格由低到高的順序排列，分別為()。A.陽臺(tái)房、內(nèi)艙房、海景房和豪華套房B.內(nèi)艙房、陽臺(tái)房、海景房和豪華套房C.海景房、內(nèi)艙房、陽臺(tái)房和豪華套房D.內(nèi)艙房、海景房、陽臺(tái)房和豪華套房正確答案：D參考解析：郵輪上艙房的類型按價(jià)格由低到高的順序排列，分別為內(nèi)艙房、海景房、陽臺(tái)房和豪華套房。5.【單選題】在運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法中，下列費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量或行車量無關(guān)的是()。A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D.管理費(fèi)正確答案：D參考解析：采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到

達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的

內(nèi)容進(jìn)行分析：凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。例如，車站貨物

運(yùn)輸費(fèi)用屬始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用

屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)等。而屬于兩種或兩種以上作業(yè)共同的費(fèi)用，則需要按適當(dāng)指標(biāo)

比例在不同作業(yè)間進(jìn)行分配。管理費(fèi)屬于固定成本，是運(yùn)輸企業(yè)不管是否進(jìn)行運(yùn)

輸生產(chǎn)，都需要支付的成本費(fèi)用，是與運(yùn)輸作業(yè)過程中的周轉(zhuǎn)量或行車量無關(guān)的

費(fèi)用。6.【單選題】運(yùn)輸消費(fèi)者通過運(yùn)輸過程能夠得到的整體價(jià)值中，屬于其能夠得到的核心利益的是()。A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C.運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D.運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值正確答案：A參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括四個(gè)方面：運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)

輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。其中，運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值是運(yùn)輸

消費(fèi)者能夠得到的核心利益。7.【單選題】國內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)一般包括航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值附加費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和()等。A.取送車費(fèi)B.包裝費(fèi)C.保管費(fèi)D.機(jī)場線路維護(hù)費(fèi)正確答案：C參考解析：國內(nèi)航空貨物運(yùn)費(fèi)是指在航空貨物運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的，應(yīng)向托運(yùn)人或收貨人收取的費(fèi)用，一般包括航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值附加費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)等，不包括取送

車費(fèi)、包裝費(fèi)和線路維護(hù)費(fèi)。8.【單選題】2021年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證(優(yōu)待區(qū)間為A站

至B

站)購得某次動(dòng)車組列車

A站

至B

站

的二等座車票，并享受學(xué)生票7．5折優(yōu)惠。A

站至B站的運(yùn)價(jià)里程為1067公里，則該學(xué)生

應(yīng)支付的票價(jià)約為(

)元。(按最小計(jì)費(fèi)單位0．5元計(jì)算結(jié)果)A.327．00B.286．50C.247．00D.196．50正確答案：C參考解析：二等座車公布票價(jià)=0.2805×(1+10%)×運(yùn)價(jià)里程。該學(xué)生應(yīng)支付的票價(jià)=0.2805×(1+10%)×1067×0.75≈247.00(元)。9.【單選題】某運(yùn)輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，債券面值為1000元，期限為2年，發(fā)行時(shí)市場利率為10%,每年

年末付息，到期還本。當(dāng)票面利率為9%時(shí)，債券的發(fā)行價(jià)格約為(

)元。已知：(P/A,

10%,2)=1．7355,(P/F,10%,2)=0．8264。A.926．2B.1735．5C.982．6D.620．9正確答案：C參考解析：若票面利率為9%,則債券的發(fā)行價(jià)格=1000×9%×(P/A,10%,2)+1000×(P/F,10%,2)=90×1.7355+1000×0.8264≈982.6(元)。10.【單選題】影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)因素主要涉及資金

供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本和(

)等。A.資金供應(yīng)比例B.資金供應(yīng)時(shí)間C.資金供應(yīng)計(jì)劃完成度D.資金供應(yīng)政策正確答案：B參考解析：影響交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素中，融資風(fēng)險(xiǎn)因素主要涉及資金供應(yīng)量、資金供應(yīng)成本與供應(yīng)時(shí)間等，不涉及資金供應(yīng)比例、資金供應(yīng)計(jì)劃完成度、資金供應(yīng)政策等因素。11.【單選題】假定完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X?,X?,X?,…,Xn,

各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為

A?,A?,A?,…,An,

無關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)算出的鐵路運(yùn)輸成本為(

)。A.A?X?+A?X?+…+AnXnB.X?+X?+…+Xn+BC.A?X?+A?X?+…+AnXn+BD.A?+A?+…+An+B正確答案：C參考解析：支出率法(也叫支出定額法)是一種計(jì)算可變成本的方法，它按照各種運(yùn)營指標(biāo)的支出率來計(jì)算和分析運(yùn)輸成本。支出率就是每一單位運(yùn)營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X?,X?,X?,…,Xn,各項(xiàng)指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A?,A?,A?,…,An,無關(guān)支出為B,則按支出率法計(jì)算的鐵路運(yùn)輸成本為A?X?+A?X?+…+AnXn+B。12.【單選題】斯密定理的核心是(

)導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而其又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長。A.社會(huì)分工B.社會(huì)協(xié)作C.生產(chǎn)技術(shù)D.生產(chǎn)管理正確答案：A參考解析：斯密定理的核心是社會(huì)分工導(dǎo)致生產(chǎn)效率的提高并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而社會(huì)分工又導(dǎo)致生產(chǎn)鏈條、交易鏈條延長。13.【單選題】關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的條件，下列說法正確的是(

)。A.社會(huì)成本大于私人成本B.社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C.社會(huì)收益大于私人收益D.社會(huì)收益小于私人收益正確答案：C參考解析：當(dāng)社會(huì)收益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。14.【單選題】績效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，為使確定好的指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂。修訂一般

分為(

)。A.評(píng)估前修訂和評(píng)估后修訂B.評(píng)估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評(píng)估指標(biāo)系數(shù)修訂C.評(píng)估指標(biāo)體系修訂和評(píng)估指標(biāo)內(nèi)涵修訂D.評(píng)估指標(biāo)數(shù)量修訂和評(píng)估指標(biāo)計(jì)算方法修訂正確答案：A參考解析：為使確定好的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修訂。修訂分兩種：一種是評(píng)估前修訂，通過專家調(diào)查法，將所確定的評(píng)估指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、專家會(huì)議及咨詢顧問，征求意見，以修改、補(bǔ)充、完善績效評(píng)估指標(biāo)體系；另一種是評(píng)估后修訂，根據(jù)評(píng)估及評(píng)估結(jié)果應(yīng)用之后的效果等情況進(jìn)行修訂，使評(píng)估指標(biāo)體系更加理想和完善。15.【單選題】運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的核心是發(fā)展職工的(

),以提高其服務(wù)水平。A.產(chǎn)品意識(shí)B.顧客意識(shí)C.

成本意識(shí)D.質(zhì)量意識(shí)正確答案：B參考解析：運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識(shí)，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求員工有服務(wù)觀念。16.【單選題】某運(yùn)輸企業(yè)對(duì)其倉庫貨物裝卸的勞動(dòng)定額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)5個(gè)工人完成100件產(chǎn)品裝卸

的工時(shí)進(jìn)行了記錄，數(shù)據(jù)如下：3．2、2．9、3．4、4．1、3．8。則工時(shí)的最優(yōu)數(shù)為(

)。A.2．9B.3．4C.3．8D.4．1正確答案：A參考解析：在制定勞動(dòng)定額時(shí)，最優(yōu)數(shù)是單位產(chǎn)品耗用工時(shí)最少或單位時(shí)間產(chǎn)量最高的數(shù)據(jù)。17.【單選題】某航空公司提出的口號(hào)是“我們的競爭對(duì)手是汽車”。這個(gè)口號(hào)說明，該航空公司按()細(xì)分市場，針對(duì)的是收入較低的消費(fèi)者。A.消費(fèi)者便捷程度B.消費(fèi)者追求利益C.消費(fèi)者出行目的D.消費(fèi)者行程正確答案：B參考解析：按消費(fèi)者的追求利益因素來細(xì)分市場，其中，收入較低的消費(fèi)者更關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，而對(duì)速度、舒適度等則考慮較少。18.【單選題】可持續(xù)交通運(yùn)輸中“交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性”的內(nèi)涵包括下列()。A.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)B.交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求可持續(xù)C.交通運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，交通運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值D.交通運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性是指可持續(xù)交通運(yùn)輸條件下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，交通運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，交通運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值，并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移。19.【單選題】某運(yùn)輸公司用1輛卡車運(yùn)輸5噸棉花的收入為200元，運(yùn)輸5噸礦砂的收入為300元，運(yùn)送5臺(tái)機(jī)械設(shè)備的收入為800元。該運(yùn)輸公司選擇運(yùn)輸棉花的機(jī)會(huì)成本是()元。A.200B.300C.800D.1100正確答案：C參考解析：使用一種資源的機(jī)會(huì)成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。該運(yùn)輸公司選擇運(yùn)輸棉花所放棄的運(yùn)輸其他貨物所能獲得的最大利益是800元，則該運(yùn)輸公司選擇運(yùn)輸棉花的機(jī)會(huì)成本是800元。20.【單選題】構(gòu)成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的五個(gè)層面中，“可靠”是指()。A.與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B.提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性C.提供服務(wù)的及時(shí)性D.主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度正確答案：B參考解析：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包含實(shí)體、保證、可靠、響應(yīng)、共情五個(gè)層面：實(shí)體是指服務(wù)的物理?xiàng)l件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；共情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。21.【單選題】根據(jù)拉姆齊定價(jià)理論，運(yùn)輸價(jià)格與邊際費(fèi)用之間的價(jià)格差與()呈反方向變動(dòng)。A.供給價(jià)格彈性B.需求價(jià)格彈性C.供給收入彈性D.需求收入彈性正確答案：B參考解析：需求與價(jià)格之間的敏感性有大有小，拉姆齊指出價(jià)格差應(yīng)與需求價(jià)格彈性呈反方向變化。也就是說，對(duì)需求價(jià)格彈性大的需求制定與邊際費(fèi)用背離程度小的價(jià)格，對(duì)需求價(jià)格彈性小的需求加大價(jià)格差不至于引起需求量的大幅度減少，由此制定出的價(jià)格稱為拉姆齊價(jià)格。22.【單選題】按代理人層次劃分，委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為()。A.總代理B.分代理C.獨(dú)家代理D.多家代理正確答案：A參考解析：按代理人層次劃分，貨運(yùn)代理分為總代理和分代理。其中，總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。23.【單選題】在公路運(yùn)輸成本中，隨車輛行駛里程變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用包括()。A.輪胎費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)B.人員工資、輪胎費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)C.職工福利費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)D.燃料費(fèi)、人員工資、維修費(fèi)正確答案：D參考解析：公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開支，即由燃油費(fèi)、人員工資和維修費(fèi)等費(fèi)用組成的可變成本。24.【單選題】水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以()為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A.旅客B.貨物C.船員D.船舶正確答案：D參考解析：水路運(yùn)輸成本中，保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以船舶為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。25.【單選題】平均成本定價(jià)法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的()。A.最低界限B.最高上限C.行業(yè)平均水平D.企業(yè)平均水平正確答案：A參考解析：平均成本定價(jià)法中的運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低界限。該方法主要適合在國家運(yùn)價(jià)管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價(jià)時(shí)使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼；有利于政府對(duì)運(yùn)價(jià)的控制，以維持運(yùn)價(jià)和物價(jià)的穩(wěn)定。26.【單選題】某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q+2P=30,Q

表示貨物運(yùn)輸需求量，P

表示運(yùn)價(jià)。當(dāng)Q=10時(shí)，該貨

物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性為(

),該貨物的運(yùn)輸需求(

)。A.-2;

富有彈性B.-2;

缺乏彈性C.-1/2;

富有彈性D.-1/2;

缺乏彈性正確答案：A參考解析：由于價(jià)格和需求反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們?cè)谟?jì)算時(shí)取其絕對(duì)值。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|Ep|>1時(shí)，稱為富有彈性；當(dāng)|Ep|<1時(shí)，稱為缺乏彈性；當(dāng)|Epl=1時(shí)，稱為單位彈性。Q=-2P+30,|Ep|=(△Q/△P)×(PIQ),已知△Q/△P=-2,Q=10,P=10,所以該貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性=-2,絕對(duì)值大于1,稱該貨物的運(yùn)輸需求富有彈性。27.【單選題】下列不屬于運(yùn)輸布局的原則中綜合運(yùn)輸原則內(nèi)容的是(

)。A.各種交通運(yùn)輸方式都存在獨(dú)立的交通運(yùn)輸線路和交通運(yùn)輸工具，并在此基礎(chǔ)上形成了各

自的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性和合理適用范圍B.

我國幅員遼闊，各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件不盡相同，各種交通運(yùn)輸方式要適應(yīng)這些

情況C.交通運(yùn)輸本身的發(fā)展要求把多種交通運(yùn)輸方式組合起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程D.在某個(gè)總目標(biāo)下，各種交通運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種交通運(yùn)輸方式

的最大效益正確答案：D參考解析：運(yùn)輸布局的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則、運(yùn)輸效益原則。綜合運(yùn)輸原則下，各種交通運(yùn)輸方式都存在獨(dú)立的交通運(yùn)輸線路和交通運(yùn)輸工具，并在此基礎(chǔ)上形成了各自的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性和合理適用范圍。我國幅員遼闊，各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件不盡相同，各種交通運(yùn)輸方式要適應(yīng)這些情況。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式由單一向多樣化發(fā)展，交通運(yùn)輸工具由簡單向現(xiàn)代化發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸本身的發(fā)展要求把多種交通運(yùn)輸方式組合起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程，這樣各種交通運(yùn)輸方式在各自分工基礎(chǔ)上又優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作配合，就形成了各種優(yōu)勢(shì)方式的有機(jī)結(jié)合，各個(gè)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)上的連接貫通，各種運(yùn)輸網(wǎng)和運(yùn)輸工具設(shè)備之間的合理布局。選項(xiàng)D屬于運(yùn)輸效益原則的內(nèi)容。28.【單選題】下列不屬于交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)特點(diǎn)的是(

)。A.進(jìn)行定量分析的難度大B.影響因素多C.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型D.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型正確答案：D參考解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)包括：總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型；進(jìn)行定量分析的難度大；影響因素多。29.【單選題】下列關(guān)于第三方物流和第四方物流的說法，錯(cuò)誤的是(

)。A.第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)B.

在第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，第一方可能是一個(gè)，也可能是多個(gè)，但第三方與第一方的合約

關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)的C.

第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流

和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色D.第三方物流是一個(gè)企業(yè)以多重合約方式為第一方提供物流服務(wù)

正確答案：D參考解析：第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)資源。第三方物流是至少兩個(gè)以上的企業(yè)以多重合約方式為第一方提供物流服務(wù)。在第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，第一方可能是一個(gè)，也可能是多個(gè)，但第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對(duì)應(yīng)的。第四方物流的主要作用是對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶與它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一的“聯(lián)系人”角色。30.【單選題】與其他商品需求相比較，下列不屬于運(yùn)輸需求特征的是(

)。A.

派生性B.多樣性C.時(shí)空特定性D.不可替代性正確答案：D參考解析：與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求的特征有派生性、多樣性、時(shí)空特定性、可替代性。31.【單選題】

運(yùn)輸市場對(duì)公路運(yùn)輸需求與居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q=100+0．2I表示。其中，I表示

收入。當(dāng)收入水平在4000元時(shí)，該運(yùn)輸需求收入點(diǎn)彈性約為(

)。A.0．93B.0．89C.0．76D.0．42

正確答案：B參考解析：Q=100+0.2I,EM=(△Q/AI)×(1Q)。已知△Q/A=0.2,當(dāng)I=4000時(shí)，Q=900,則該運(yùn)輸需求收入點(diǎn)彈性=0.2×4000÷900≈0.89。32.【單選題】在保持運(yùn)輸企業(yè)收支平衡的情況下盡可能使運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)福利最大化，不適用于城市公交

系統(tǒng)的一種定價(jià)方法是(

)。A.邊際成本定價(jià)法B.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法C.平均成本定價(jià)法D.拉姆齊定價(jià)法

正確答案：C參考解析：平均成本定價(jià)法是在市場需求曲線和運(yùn)輸企業(yè)平均成本曲線給定的條件下，由兩條曲線的交點(diǎn)來確定產(chǎn)品價(jià)格的方法，是一種保持運(yùn)輸企業(yè)收支平衡情況下盡可能使經(jīng)濟(jì)福利最大化的定價(jià)方式。該方法主要適合在國家運(yùn)價(jià)管理機(jī)構(gòu)確定基準(zhǔn)價(jià)時(shí)使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼；有利于政府對(duì)運(yùn)價(jià)的控制，以維持運(yùn)價(jià)和物價(jià)的穩(wěn)定。但由于本身容易使資源的使用缺乏效率，平均成本定價(jià)法并不適用于城市公交系統(tǒng)。33.【單選題】在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著(

)的增加而遞減。A.運(yùn)量B.裝卸量C.成本D.費(fèi)用正確答案：A參考解析：對(duì)于貨主來說，當(dāng)貨主運(yùn)送的貨物越多，在其他條件不變的情況下，他對(duì)每次多運(yùn)的貨物愿意支付的運(yùn)費(fèi)越低。也就是說，運(yùn)輸需求價(jià)格由于邊際效用遞減規(guī)律的作用，是隨著運(yùn)量的增加而遞減的。34.【單選題】某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用零件甲16200件。零件甲的單價(jià)為15元/千克，每次訂貨成本為25元，

單位儲(chǔ)存成本為1元/年。假設(shè)1年為360天，需求是均勻的，且不設(shè)置保險(xiǎn)儲(chǔ)備且按照經(jīng)

濟(jì)訂貨量進(jìn)貨。根據(jù)經(jīng)濟(jì)訂貨量模型，且不考慮采購成本和固定成本，下列說法錯(cuò)誤的是

(

)。A.存貨總成本為900元B.經(jīng)濟(jì)訂貨量為1800件C.

每年最佳訂貨次數(shù)為18次D.平均占有資金為6750元

正確答案：B參考解析：經(jīng)濟(jì)訂貨量Qm=√2KD/Kc=√2×16200×25÷1=900(件),每年最佳訂貨次數(shù)Nm=D/Qm=16200/900=18(次),平均占有資金Im=QmU/2=900×15/2=6750(元),存貨總成本Cm=√2KDKc=√2×16200×25×1=900(元)。題目問錯(cuò)誤的，故B選項(xiàng)應(yīng)選。35.【單選題】下列關(guān)于剩余股利政策的說法，錯(cuò)誤的是(

)。A.剩余股利政策是在公司確定的最佳資本結(jié)構(gòu)下，稅后凈利潤首先要滿足所有投資項(xiàng)目

的資金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之則不分配股利B.采取剩余股利政策的公司，因其有良好的投資機(jī)會(huì)，投資者會(huì)對(duì)公司未來的獲利能力有

較好的預(yù)期，故其股票價(jià)格會(huì)上升C.

剩余股利政策以留用利潤來滿足最佳資本結(jié)構(gòu)下對(duì)股東股權(quán)資本的需要，這可以降低公

司的資金成本，也有利于公司提高經(jīng)濟(jì)效益D.剩余股利政策受希望有穩(wěn)定股利收入的投資者的歡迎正確答案：D參考解析：剩余股利政策并不受希望有穩(wěn)定的股利收入的投資者所歡迎，如那些靠股利生活的退休者，因?yàn)槭Ｓ喙衫咄鶗?huì)導(dǎo)致各期股利忽高忽低。36.【單選題】交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析宜采用(

)的方法。A.定量分析B.定性分析C.

定性分析與定量分析相結(jié)合D.不確定性分析

正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作應(yīng)以動(dòng)態(tài)分析和定量分析為主。對(duì)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益及財(cái)務(wù)成本收益應(yīng)進(jìn)行定量測(cè)算，區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析和利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析可采取定量分析與定性分析相結(jié)合的方法。37.【單選題】把企業(yè)最近一段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)某產(chǎn)品所消耗工時(shí)的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計(jì)方法分析、整

理，計(jì)算出平均先進(jìn)的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動(dòng)定額的方法是指(

)。A.類推比較法B.統(tǒng)計(jì)分析法C.分析計(jì)算法D.分析研究法

正確答案：B參考解析：統(tǒng)計(jì)分析法是把企業(yè)最近一段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品所消耗工時(shí)的原始記錄，通過一定的統(tǒng)計(jì)方法分析、整理，計(jì)算出平均先進(jìn)的消耗水平，以此為依據(jù)制定勞動(dòng)定額的方法。38.【單選題】民航運(yùn)輸業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，即隨著總運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的不斷變化，其長期平均總成本曲

線(

)。A.不斷下降B.不斷上升C.先下降后上升D.先上升后下降正確答案：C參考解析：事實(shí)上，隨著總運(yùn)輸業(yè)務(wù)量不斷變化，平均總成本也是不斷變化的，呈現(xiàn)為一條“U”型曲線，即一開始不斷下降，在達(dá)到最低點(diǎn)后(即達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的交界處)又不斷上升。從長期平均總成本曲線可以看出，民航運(yùn)輸業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征。39.【單選題】經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸(

)。A.信息不斷增加B.技術(shù)更加先進(jìn)C.

鏈條不斷延長D.組織更加科學(xué)正確答案：C參考解析：一個(gè)完整的交通運(yùn)輸活動(dòng)往往無法由一種交通運(yùn)輸方式獨(dú)立完成。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，特別是經(jīng)濟(jì)全球化使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的交流不斷加強(qiáng)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸鏈

條不斷延長。40.【單選題】運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上(

)的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需

要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A.

干線運(yùn)輸方式B.支線運(yùn)輸方式C.單線運(yùn)輸方式D.復(fù)線運(yùn)輸方式正確答案：A參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企

業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。41.【單選題】交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是人類賴以生存的(

)的一個(gè)組成部分。A.原生環(huán)境B.社會(huì)環(huán)境C.次生環(huán)境D.自然環(huán)境正確答案：B參考解析：環(huán)境是針對(duì)主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境兩大部分。

其中，社會(huì)環(huán)境包括除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對(duì)自然環(huán)境的開發(fā)利用、基礎(chǔ)

設(shè)施、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。42.【單選題】供應(yīng)鏈中的信息曲解現(xiàn)象也稱為(

)。A.鲇魚效應(yīng)B.羊群效應(yīng)C.蝴蝶效應(yīng)D.牛鞭效應(yīng)正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)亦稱為信息曲解現(xiàn)象，是指當(dāng)供應(yīng)鏈上的一種需求變異突然放大時(shí)，由于在信息流從最終客戶端向最初生產(chǎn)者(供應(yīng)鏈初始端)傳導(dǎo)的過程中

無法有效地共享信息，導(dǎo)致信息扭曲逐級(jí)放大。這種信息扭曲的放大作用在圖形

顯示上很像一根甩起的趕牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應(yīng)。43.【單選題】在運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，回歸預(yù)測(cè)法屬于(

)。A.定性預(yù)測(cè)法B.定量預(yù)測(cè)法C.

主觀估計(jì)預(yù)測(cè)法D.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

正確答案：B參考解析：

運(yùn)量預(yù)測(cè)中常用的定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列預(yù)測(cè)法、回歸預(yù)測(cè)法、季節(jié)預(yù)測(cè)法等。

44.【單選題】運(yùn)輸密度是指在單位運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的(

)。A.運(yùn)輸工具數(shù)量B.運(yùn)輸量C.運(yùn)輸收入D.運(yùn)輸成本正確答案：B參考解析：運(yùn)輸密度是指在單位運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運(yùn)輸量。45.【單選題】運(yùn)輸總成本是指企業(yè)為提供某種運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的成本總額，它由(

)兩部分構(gòu)成。A.財(cái)務(wù)成本和管理成本B.理論成本和應(yīng)用成本C.固定成本和可變成本D.直接成本和間接成本正確答案：C參考解析：

運(yùn)輸總成本是指企業(yè)為提供某種運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的成本總額，它由固定成本和可

變成本兩部分構(gòu)成。46.【單選題】貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力大小，可以用運(yùn)費(fèi)在貨物(

)中所占的比重來衡量。A.生產(chǎn)成本B.價(jià)值增量C.銷售價(jià)格D.銷售利潤正確答案：C參考解析：貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力是指貨物本身的價(jià)值對(duì)運(yùn)費(fèi)的承受能力，其負(fù)擔(dān)能力的大小，可以用運(yùn)費(fèi)在貨物銷售價(jià)格中所占的比重來衡量。47.【單選題】運(yùn)輸企業(yè)的消費(fèi)者讓渡價(jià)值的計(jì)算公式為(

)。A.消費(fèi)者讓渡價(jià)值=整體消費(fèi)者價(jià)值-整體消費(fèi)者成本B.消費(fèi)者讓渡價(jià)值=整體消費(fèi)者價(jià)值+整體消費(fèi)者成本C.消費(fèi)者讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值-整體消費(fèi)者成本D.消費(fèi)者讓渡價(jià)值=運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值+運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值+整體消費(fèi)者成本正確答案：A參考解析：消費(fèi)者是否購買或者決定購買哪種運(yùn)輸方式(或運(yùn)輸企業(yè))的產(chǎn)品，取決于他能得

到的讓渡價(jià)值的大小。消費(fèi)者最終的選擇會(huì)傾向于能為其提供最大讓渡價(jià)值的運(yùn)

輸方式(或運(yùn)輸企業(yè))。消費(fèi)者讓渡價(jià)值的計(jì)算公式為：消費(fèi)者讓渡價(jià)值=整體消

費(fèi)者價(jià)值-整體消費(fèi)者成本。48.【單選題】按照現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理理論，預(yù)算是使企業(yè)的(

)的一種方法。A.收入最大化B.

成本最小化C.利潤最大化D.資源獲得最佳營運(yùn)效率和獲利率正確答案：D參考解析：預(yù)算是計(jì)劃工作的成果，它既是決策的具體化，又是控制經(jīng)營活動(dòng)的依據(jù)。預(yù)算在

傳統(tǒng)觀念上被看成控制支出的工具，但新的觀念將其看成“使企業(yè)的資源獲得最

佳營運(yùn)效率和獲利率的一種方法”。49.【單選題】運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)經(jīng)營管理的需要設(shè)置不同的工作崗位，這些崗位按照其性質(zhì)的不同可以分為

若干個(gè)類型。其中，運(yùn)輸企業(yè)中從事維護(hù)工作的崗位屬于(

)。A.生產(chǎn)崗位B.執(zhí)行崗位C.監(jiān)督崗位D.專業(yè)崗位正確答案：A參考解析：運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)經(jīng)營管理的需要設(shè)置不同的工作崗位，這些崗位按照其性質(zhì)的不同

可以分為若干個(gè)類型，即生產(chǎn)崗位、執(zhí)行崗位、專業(yè)崗位、監(jiān)督崗位、管理崗位以及

決策崗位等。其中，生產(chǎn)崗位主要是指從事運(yùn)輸、裝卸、維護(hù)及為運(yùn)輸做輔助工作

的崗位。生產(chǎn)崗位的員工主要從事運(yùn)輸企業(yè)基本的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。50.【單選題】運(yùn)輸企業(yè)與勞動(dòng)者已經(jīng)建立勞動(dòng)關(guān)系，但未同時(shí)訂立書面勞動(dòng)合同的，雙方應(yīng)當(dāng)自用工之

日起(

)內(nèi)訂立書面勞動(dòng)合同。A.3

日B.7

日C.15日D.1

個(gè)月正確答案：D參考解析：根據(jù)《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，建立勞動(dòng)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)訂立書面勞動(dòng)合同。已經(jīng)建立勞動(dòng)關(guān)系，未同時(shí)訂立書面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)自用工之日起1個(gè)月內(nèi)

訂立書面勞動(dòng)合同。51.【單選題】勞動(dòng)定額的基本表現(xiàn)形式為(

)。A.

產(chǎn)量定額和質(zhì)量定額B.時(shí)間定額和產(chǎn)量定額C.

質(zhì)量定額和時(shí)間定額D.看管定額和服務(wù)定額正確答案：B參考解析：勞動(dòng)定額有兩種基本表現(xiàn)形式，即時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。時(shí)間定額是生產(chǎn)單位產(chǎn)品或完成一項(xiàng)工作所必須消耗的工時(shí)；產(chǎn)量定額是單位時(shí)間內(nèi)必須完成的產(chǎn)品數(shù)

量或工作量。52.【單選題】交通運(yùn)輸業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施特性的原因是交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了()。A.生產(chǎn)資料B.生活資料C.公共服務(wù)D.物質(zhì)產(chǎn)品正確答案：C參考解析：我國國民經(jīng)濟(jì)從功能上劃分，可分為基本生產(chǎn)和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)兩大塊?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)又稱基礎(chǔ)設(shè)施，是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會(huì)部門的總稱。交通運(yùn)輸業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點(diǎn)，因此，將交通運(yùn)輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃歸為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。53.【單選題】外部性的解決方法是()。A.外部性法制化B.外部性技術(shù)化C.外部性內(nèi)部化D.外部性國有化正確答案：C參考解析：外部性的解決方法——外部性內(nèi)部化。大多數(shù)環(huán)境影響即外部性是存在于市場交易之外的，沒有反映在所支付的價(jià)格中，只有把外部性內(nèi)部化(即將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人),才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者之間的關(guān)系，保持社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。54.【單選題】相對(duì)于供應(yīng)商管理庫存(VMI),聯(lián)合庫存管理是一種()的庫存管理模式。A.供應(yīng)商控制庫存B.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)C.雙方目標(biāo)一致D.供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作正確答案：B參考解析：VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把用戶的庫存決策權(quán)授權(quán)給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理分銷商或批發(fā)商行使庫存決策的權(quán)力。聯(lián)合庫存管理則是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式。55.【單選題】按調(diào)查目的劃分，對(duì)某一問題的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的，旨在說明“什么”“何時(shí)”“如何”等問題，并找出市場發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素的市場調(diào)查類型是()。A.探測(cè)性調(diào)查B.描述性調(diào)查C.因果關(guān)系調(diào)查D.預(yù)測(cè)性調(diào)查正確答案：B參考解析：按調(diào)查目的劃分，市場調(diào)查可分為探測(cè)性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關(guān)系調(diào)查和預(yù)測(cè)性調(diào)查。其中，描述性調(diào)查也稱結(jié)論性調(diào)查，是對(duì)某一問題的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查，旨在說明“什么”“何時(shí)”“如何”等問題，并找出市場發(fā)展過程中的關(guān)聯(lián)因素。56.【單選題】在運(yùn)輸市場營銷過程中，“選擇價(jià)值”這一程序的正確順序是()。A.市場細(xì)分—市場定位一目標(biāo)市場選擇B.目標(biāo)市場選擇—市場細(xì)分一市場定位C.市場細(xì)分一目標(biāo)市場選擇—市場定位D.目標(biāo)市場選擇—市場定位—市場細(xì)分正確答案：C參考解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，“選擇價(jià)值”是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)。57.【單選題】在一個(gè)市場中，如果沒有外來因素的干擾，一切處于競爭狀態(tài)，則需求與供給相互作用將達(dá)到一個(gè)市場均衡，此時(shí)的價(jià)格即為()。在這個(gè)價(jià)格水平上的生產(chǎn)是最優(yōu)的，效益也是最優(yōu)的。A.最優(yōu)價(jià)格B.均衡價(jià)格C.完全競爭價(jià)格D.市場調(diào)節(jié)價(jià)格正確答案：B參考解析：在一個(gè)市場中，如果沒有外來因素的干擾，一切處于競爭狀態(tài)，則需求與供給相互作用將達(dá)到一個(gè)市場均衡，即需求量正好等于供給量，此時(shí)的價(jià)格即為均衡價(jià)格。在這個(gè)價(jià)格水平上，生產(chǎn)是最優(yōu)的，價(jià)格是最優(yōu)的，效益是最優(yōu)的。58.【單選題】按照企業(yè)融入資金后是否需要?dú)w還來進(jìn)行劃分，融資可以分為()。A.內(nèi)源融資和外源融資B.權(quán)益融資和負(fù)債融資C.直接融資和間接融資D.傳統(tǒng)融資和項(xiàng)目融資正確答案：B參考解析：按照企業(yè)融入資金后是否需要?dú)w還來進(jìn)行劃分，融資可以分為權(quán)益融資和負(fù)債融資。權(quán)益融資是指企業(yè)所融入的資金可供企業(yè)長期擁有、自主調(diào)配使用、無須歸還的一種融資方式，如企業(yè)發(fā)行股票籌集資金；負(fù)債融資是指企業(yè)所融入的資金是企業(yè)按約定代價(jià)和用途取得的，必須按期償還的一種融資方式，如企業(yè)通過銀行貸款取得資金。59.【單選題】資金結(jié)構(gòu)問題的核心是()。A.權(quán)益資本問題B.資本結(jié)構(gòu)問題C.長期負(fù)債問題D.利潤留成問題正確答案：B參考解析：資金結(jié)構(gòu)問題的核心是資本結(jié)構(gòu)問題。資本結(jié)構(gòu)是指項(xiàng)目或企業(yè)各種長期資金(長期債務(wù)資本和權(quán)益資本)籌集來源的構(gòu)成和比例關(guān)系。60.【單選題】對(duì)員工工作經(jīng)驗(yàn)的評(píng)估屬于績效評(píng)估中的()。A.業(yè)績?cè)u(píng)估B.能力評(píng)估C.潛力評(píng)估D.適應(yīng)性評(píng)估正確答案：B參考解析：能力評(píng)估是為了了解員工在哪些方面還有欠缺，哪些需要在今后的培訓(xùn)中加強(qiáng)，哪些崗位的任職資格需要修改，主要從幾個(gè)方面入手：①常識(shí)、專業(yè)及相關(guān)知識(shí)；②技能、技術(shù)和技巧；③工作經(jīng)驗(yàn)。61.【多選題】在交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，必要時(shí)可對(duì)特定項(xiàng)目增加()。A.經(jīng)濟(jì)分析B.財(cái)務(wù)分析C.風(fēng)險(xiǎn)分析D.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析E.利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析正確答案：C,D,E參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、鐵路運(yùn)輸規(guī)劃、公路運(yùn)輸規(guī)劃、水路運(yùn)輸規(guī)劃、民航運(yùn)輸規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，在運(yùn)量預(yù)測(cè)、市場分析、工程技術(shù)研究等研究工作的基礎(chǔ)上，通過經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)分析，結(jié)合相應(yīng)的不確定性分析，對(duì)被評(píng)價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性、財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行分析和論證，必要時(shí)可對(duì)特定項(xiàng)目增加風(fēng)險(xiǎn)分析、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析和利益相關(guān)者經(jīng)濟(jì)影響分析。62.【多選題】在交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的綜合指數(shù)法中，使用的綜合指數(shù)指標(biāo)主要包括()。A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指數(shù)B.大氣環(huán)境質(zhì)量指數(shù)C.水體環(huán)境質(zhì)量指數(shù)D.工業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量指數(shù)E.社會(huì)環(huán)境質(zhì)量指數(shù)正確答案：B,C參考解析：在交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，綜合指數(shù)法就是在各單項(xiàng)環(huán)境因子的評(píng)價(jià)已經(jīng)完成的基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)因子綜合成一個(gè)綜合指數(shù)的方法。綜合過程可以分層次進(jìn)行，例如，先綜合得出大氣環(huán)境質(zhì)量(分)指數(shù)、水體環(huán)境質(zhì)量(分)指數(shù)等，然后再綜合得出總的環(huán)境質(zhì)量綜合指數(shù)。這些指數(shù)可以說明環(huán)境質(zhì)量與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系。63.【多選題】運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括()。A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C.運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D.運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值E.運(yùn)輸方式價(jià)值正確答案：A,B,C,D參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值和運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值四個(gè)方面。64.【多選題】根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局方面應(yīng)做到()。A.形成廣覆蓋的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)B.打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)C.構(gòu)建便捷順暢的城市(群)交通網(wǎng)D.建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)E.構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系正確答案：A,C,D,E參考解析：根據(jù)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局方面應(yīng)做到：建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建便捷順暢的城市(群)交通網(wǎng)，形成廣覆蓋的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系。65.【多選題】運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，應(yīng)遵循的具體原則有()。A.保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費(fèi)最少的運(yùn)輸費(fèi)用B.與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)C.有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展D.與中小型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)E.重點(diǎn)發(fā)展大型運(yùn)輸樞紐正確答案：A,B,C參考解析：運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除應(yīng)遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還應(yīng)遵循一些具體的布局原則：①保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費(fèi)最少的運(yùn)輸費(fèi)用；②與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；③有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；④與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；⑤在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；⑥大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。66.【多選題】運(yùn)輸活動(dòng)的正外部性包括(

)。A.可通達(dá)性提高B.成本降低C.環(huán)境影響D.產(chǎn)生新的消費(fèi)E.

產(chǎn)生新型物流組織正確答案：A,B,D,E參考解析：運(yùn)輸活動(dòng)的正外部性包括：①可通達(dá)性提高和成本降低；②產(chǎn)生新的消費(fèi)和新型物流組織；③費(fèi)用正外部性和技術(shù)正外部性。67.【多選題】生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由()組成。A.供應(yīng)物流B.生產(chǎn)物流C.配送中心D.銷售物流E.回收物流或廢棄物流正確答案：A,B,D,E參考解析：生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流或廢棄物流四個(gè)方面組成。68.【多選題】下列屬于影響貨物運(yùn)輸需求因素的有()。A.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B.人口數(shù)量C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量E.貨物運(yùn)價(jià)正確答案：A,C,D,E參考解析：影響貨物運(yùn)輸需求的因素主要包括：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平、貨物運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。人口數(shù)量屬于影響旅客運(yùn)輸需求的因素。69.【多選題】新時(shí)代交通強(qiáng)國的價(jià)值導(dǎo)向包括安全、()、經(jīng)濟(jì)。A.靈活B.便捷C.高速D.高效E.綠色正確答案：B,D,E參考解析：新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，必須以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思

想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會(huì)主

要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和“安全、便

捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值導(dǎo)向，做到：立足國情，突出中國特色；著眼全球，突出

國際視野；面向未來，突出戰(zhàn)略思維。70.【多選題】在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法中，多級(jí)庫存控制的方法有()。A.區(qū)塊鏈策略B.分布式策略C.集中式策略D.物流鏈策略E.層級(jí)化策略正確答案：B,C參考解析：對(duì)多級(jí)庫存進(jìn)行優(yōu)化與控制，是一種對(duì)供應(yīng)鏈的資源做全局性優(yōu)化的管理技術(shù)。

多級(jí)庫存控制的方法有兩種：一種是非中心化(分布式)策略，另一種是中心化

(集中式)策略。71.【多選題】運(yùn)輸服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量涉及運(yùn)輸企業(yè)向消費(fèi)者提供服務(wù)的技術(shù)手段和技術(shù)設(shè)備，如()等。A.鐵路機(jī)車車輛類型B.乘務(wù)人員“應(yīng)知”“應(yīng)會(huì)”的技能C.乘務(wù)人員的服務(wù)水平D.鐵路線路類型E.鐵路運(yùn)輸速度正確答案：A,D,E參考解析：

運(yùn)輸服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量涉及運(yùn)輸企業(yè)向消費(fèi)者提供服務(wù)的技術(shù)手段和技術(shù)設(shè)備，

如鐵路機(jī)車車輛類型、線路類型、運(yùn)輸速度等。72.【多選題】影響員工績效的主要因素有()。A.社會(huì)因素B.員工個(gè)人因素C.工作與環(huán)境因素D.組織因素E.運(yùn)輸客戶因素正確答案：B,C,D參考解析：影響員工績效的主要因素有員工個(gè)人因素、工作與環(huán)境因素、組織因素。73.【多選題】下列屬于員工直接薪酬的有()。A.基本工資B.企業(yè)向員工提供的各種保險(xiǎn)C.績效工資D.非工作日工資E.利潤分成正確答案：A,C,E參考解析：直接薪酬是員工薪酬的主體部分，它包括員工的基本薪酬，即基本工資，如周

薪、月薪、年薪等；也包括員工的激勵(lì)薪酬，如績效工資、紅利和利潤分成等。間接

薪酬即福利，包括企業(yè)向員工提供的各種保險(xiǎn)、非工作日工資、額外的津貼和其他服務(wù)，如單身宿舍、免費(fèi)工作餐等。74.【多選題】新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)緊扣我國社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國的基本內(nèi)涵和價(jià)值導(dǎo)向，做到()。A.立足國情，突出中國特色B.技術(shù)升級(jí)，重點(diǎn)發(fā)展鐵路C.著眼全球，突出國際視野D.保障有力，加大資金投入E.面向未來，突出戰(zhàn)略思維正確答案：A,C,E參考解析：新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，必須以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值導(dǎo)向，做到以下幾個(gè)方面：立足國情，突出中國特色；著眼全球，突出國際視野；面向未來，突出戰(zhàn)略思維。75.【多選題】交通運(yùn)輸外部成本的評(píng)估方法包括()。A.實(shí)際發(fā)生法B.替代市場法C.劑量反應(yīng)法D.支付意愿法E.邊際成本法正確答案：A,B,C,D參考解析：交通運(yùn)輸外部成本的評(píng)估方法包括：實(shí)際發(fā)生法、替代市場法、間接方法(又稱劑量反應(yīng)法)支付意愿法。76.【多選題】按收入法計(jì)算的運(yùn)輸業(yè)增加值由()構(gòu)成。A.固定資產(chǎn)折舊B.運(yùn)輸業(yè)中間投入C.勞動(dòng)者報(bào)酬D.生產(chǎn)稅凈額E.營業(yè)盈余正確答案：A,C,D,E參考解析：按收入法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)增加值的公式是：運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動(dòng)者報(bào)酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余。77.【多選題】下列屬于物流系統(tǒng)功能要素的有()。A.資金B(yǎng).倉儲(chǔ)C.包裝D.設(shè)備E.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)正確答案：B,C參考解析：物流系統(tǒng)的一般要素包括資金、物質(zhì)、任務(wù)目標(biāo)。物流系統(tǒng)的功能要素即有效完成物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的基本能力要素，主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息系統(tǒng)等功能。物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。78.【多選題】下列關(guān)于效率型供應(yīng)鏈的說法，正確的有()。A.主要目標(biāo)是保障平均生產(chǎn)成本的有效需求B.制造過程的重點(diǎn)是消除冗余庫存C.選擇供應(yīng)商的方法是重點(diǎn)考慮速度、柔性和重量D.產(chǎn)品設(shè)計(jì)戰(zhàn)略是成本最小、績效最大E.庫存戰(zhàn)略是追求高回報(bào)，達(dá)到供應(yīng)鏈庫存最小正確答案：D,E參考解析：效率型供應(yīng)鏈的特點(diǎn)包括：主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求；制造過程的重點(diǎn)是維持高平均利用率；選擇供應(yīng)商的方法是重點(diǎn)考慮成本和質(zhì)量；產(chǎn)品設(shè)計(jì)戰(zhàn)略是成本最小、績效最大；庫存戰(zhàn)略是追求高回報(bào)，達(dá)到供應(yīng)鏈庫存最?。换诔杀静辉黾拥谋尘跋驴s短提前期。79.【多選題】根據(jù)財(cái)政部于2014年頒布的《政府和社會(huì)資本合作模式操作指南(試行)》,PPP的運(yùn)作方式主要有()。A.委托運(yùn)營B.管理合同C.建設(shè)—運(yùn)營—擁有D.轉(zhuǎn)讓一運(yùn)營一移交E.改建—擁有一移交正確答案：A,B,D參考解析：2014年，財(cái)政部頒布的《政府和社會(huì)資本合作模式操作指南(試行)》指出，項(xiàng)目運(yùn)作方式主要包括委托運(yùn)營、管理合同、建設(shè)一運(yùn)營一移交(BOT)、建設(shè)一擁有一運(yùn)營(BOD)轉(zhuǎn)讓一運(yùn)營一移交(TOT)和改建一運(yùn)營—移交(ROT)等，不包括建設(shè)一運(yùn)營—擁有和改建—擁有一移交。80.【多選題】下列關(guān)于交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目不確定性分析和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析的說法，正確的有()。A.不確定性分析采用敏感性分析方法B.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測(cè)和估算，具有一定的不確定性C.由于風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，因此經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析一般僅采用定性分析的方法D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析的分析過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)E.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析和財(cái)務(wù)分析都需要進(jìn)行敏感性分析正確答案：A,B,D,E參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的數(shù)據(jù)大部分來自預(yù)測(cè)和估算，具有一定的不確定性，為分析不確定性因素變化對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，估計(jì)項(xiàng)目可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行不確定性分析與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析，為投資決策服務(wù)。不確定性分析采用敏感性分析方法，交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析和財(cái)務(wù)分析都需要進(jìn)行敏感性分析。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法，分析風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性以及給項(xiàng)目帶來經(jīng)濟(jì)損失的程度，其分析過程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。材料題根據(jù)下面資料，回答81-85題某鐵路運(yùn)輸企業(yè)2022年的固定成本為2000萬元，可變成本為86500萬元，完成的總換算周轉(zhuǎn)量為9465萬噸公里。81.【案例分析題】該運(yùn)輸企業(yè)的平均總成本約為()元/噸公里。A.935B.93．5C.9．14D.9．35正確答案：D參考解析：

該運(yùn)輸企業(yè)的平均總成本=運(yùn)輸總成本/運(yùn)輸工作量=(2000+86500)÷9465≈9.35

(元/噸公里)。82.【案例分析題】該運(yùn)輸企業(yè)總成本中的貨運(yùn)總支出為48751萬元，對(duì)應(yīng)的貨物周轉(zhuǎn)量為6213萬噸公里，則單位貨運(yùn)支出約為()元/噸公里。A.7．85B.0．79C.78．5D.0．13正確答案：A參考解析：

該運(yùn)輸企業(yè)的單位貨運(yùn)支出=貨運(yùn)總支出/貨物周轉(zhuǎn)量=48751÷6213≈7.85(元/噸公里)。83.【案例分析題】將貨運(yùn)支出按照運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法來計(jì)算每項(xiàng)作業(yè)過程的費(fèi)用，下列說法正確的有()。A.將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分B.車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬于運(yùn)行作業(yè)費(fèi)C.編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D.屬于兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上作業(yè)共同的費(fèi)用，需要按適當(dāng)指標(biāo)比例在不同作業(yè)間進(jìn)行分配正確答案：A,C,D參考解析：采用運(yùn)輸作業(yè)過程分析計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到

達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的

內(nèi)容進(jìn)行分析：凡屬于某項(xiàng)作業(yè)的費(fèi)用，可直接列入該項(xiàng)支出。如車站貨物運(yùn)輸費(fèi)

用屬于始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)，編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)，貨物列車運(yùn)行費(fèi)用屬于運(yùn)

行作業(yè)費(fèi)等。而屬于兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上作業(yè)共同的費(fèi)用，則需要按適當(dāng)指標(biāo)比例在

不同作業(yè)間進(jìn)行分配。84.【案例分析題】將貨運(yùn)支出按照每一總重噸公里平均支出法來計(jì)算成本費(fèi)用，下列說法正確的有()。A.每一總重噸公里平均支出計(jì)算法是一種精確計(jì)算各品類貨物運(yùn)輸成本的方法B.計(jì)算時(shí)，首先需要求出每一總重噸公里的平均支出C.計(jì)算時(shí)，第二步是分別計(jì)算出每運(yùn)行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐飻?shù)，再乘以每一總重噸公里的平均支出D.計(jì)算時(shí)，運(yùn)行噸公里可以用計(jì)費(fèi)噸公里代替正確答案：B,C參考解析：每一總重噸公里平均支出計(jì)算法是一種簡略計(jì)算各品類貨物運(yùn)輸成本的方法。

計(jì)算時(shí)，先把全部運(yùn)輸支出劃分為客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出，將貨運(yùn)支出總額除以貨運(yùn)

總重噸公里數(shù)，求出每一總重噸公里的平均支出；然后，根據(jù)各品類貨物其載重力

利用指標(biāo)、貨車自重、空率等的不同，分別計(jì)算出每運(yùn)行噸公里所分?jǐn)偟目傊貒嵐?/p>

里數(shù)，再乘以每一總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運(yùn)行噸公里支出。由

于一般貨物運(yùn)輸單位支出是以計(jì)費(fèi)噸公里為計(jì)算單位，故再乘以運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)(運(yùn)行噸公里/計(jì)費(fèi)噸公里),就得出計(jì)費(fèi)噸公里成本。85.【案例分析題】關(guān)于在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的成本的說法，正確的有()。A.運(yùn)輸業(yè)對(duì)固定設(shè)施所進(jìn)行的投資是一種沉沒成本B.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會(huì)造成的環(huán)境污染屬于外部成本C.不同的運(yùn)輸方式對(duì)同一批貨物提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，存在著聯(lián)合成本D.長期成本與短期成本均由固定成本和可變成本兩部分構(gòu)成正確答案：A,B,C參考解析：

固定設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移

動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會(huì)造成的環(huán)境污染和破壞，以及由消費(fèi)者(旅客)和其他企業(yè)承擔(dān)的延誤、擁擠等成本屬于外

部成本。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，存在著多種聯(lián)合成本的情況，如不同的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)

輸方式提供相同的運(yùn)輸服務(wù)——對(duì)同一批貨物和旅客提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)，存在聯(lián)合成

本。在長期成本范疇中，不存在固定成本這一概念。材料題根據(jù)下面資料，回答86-90題某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%。甲、乙兩

種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表。已知：(PIA,8%,6)=4．6229,(PIF,8%,6)=0．6302。設(shè)備類型設(shè)備價(jià)值/萬元年均凈收益/萬元設(shè)備殘值/萬元使用期限/年甲20004501006乙3000650300686.【案例分析題】根據(jù)已知條件，可以選用下列(

)進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。A.凈現(xiàn)值比較法B.凈年值比較法C.使用年限比較法D.差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率法正確答案：A,B,D參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選可采用效益比選方法或費(fèi)用比選方法。效益比選方法包括凈現(xiàn)

值比較法、凈年值比較法、差額投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率法、差額投資經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率

法。費(fèi)用比選方法包括費(fèi)用現(xiàn)值比較法、費(fèi)用年值比較法。87.【案例分析題】方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有(

)。A.備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案B.備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求C.備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平D.

備選方案包含的范圍和時(shí)間可以不一致，但效益和費(fèi)用計(jì)算口徑應(yīng)一致

正確答案：A,B,C參考解析：方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥

方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求；③備選方

案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時(shí)間應(yīng)一致，效

益和費(fèi)用計(jì)算口徑應(yīng)一致。88.【案例分析題】如將殘值作為收益處理，則甲設(shè)備的凈現(xiàn)值約為(

)萬元。A.126．2B.133．3C.143．3D.154．7正確答案：C參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。進(jìn)行設(shè)備購買的投資屬于支出。甲設(shè)備的凈現(xiàn)值=A(PIA,8%,6)+F(PIF,8%,6)-2000=

450×4.6229+100×0.6302-2000≈143.3(萬元)。89.【案例分析題】如將殘值作為收益處理，則乙設(shè)備的凈現(xiàn)值約為(

)萬元。A.166．9B.172．9

C.183．2D.193．9

正確答案：D參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。進(jìn)行設(shè)備購買的投資屬于支出。乙設(shè)備的凈現(xiàn)值=A(PIA,8%,6)+F(PIF,8%,6)-3000=

650×4.6229+300×0.6302-3000≈193.9(萬元)。90.【案例分析題】在進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選時(shí)，需要注意的問題有(

)。A.備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡B.若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣

C.備選方案的評(píng)價(jià)期相同時(shí)，宜采用凈年值法對(duì)備選方案進(jìn)行比選D.備選方案的評(píng)價(jià)期不同時(shí)，宜采用費(fèi)用年值比較法對(duì)備選方案進(jìn)行比選正確答案：A,B,D參考解析：在進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選時(shí)，需要注意下列問題。①備選方案提供的信息資料應(yīng)可

靠、均衡。②若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)存在足夠的差異，且估算和測(cè)算的誤差不足以使評(píng)價(jià)結(jié)論出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)時(shí)，才

能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣。③備選方案的評(píng)價(jià)期不同時(shí)，宜采用凈年值比較法和費(fèi)

用年值比較法對(duì)備選方案進(jìn)行比選。材料題根據(jù)下面資料，回答91-95題從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費(fèi)用為19600美

元，燃油價(jià)格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為7500