無(wú)人機(jī)飛行原理阻力五、阻力的產(chǎn)生和變化GYXP飛行中需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推（拉）力，平衡飛行中的阻力，維持飛機(jī)正常飛行。飛行中飛機(jī)的阻力，根據(jù)產(chǎn)生原因不同，可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和激波阻力四種。五、阻力的產(chǎn)生和變化（一）附面層

附面層是氣流速度從物面處速度為0逐漸增加到99%主流速度的很薄的空氣流動(dòng)層。速度不受干擾的主流附面層邊界物體表面五、阻力的產(chǎn)生和變化無(wú)粘流動(dòng)沿物面法線(xiàn)方向速度一致粘性流動(dòng)沿物面法線(xiàn)方向速度不一致“附面層”附面層的形成是受到粘性的影響。（一）附面層附面層特點(diǎn)一：沿法向壓力不變且等于主流壓力五、阻力的產(chǎn)生和變化（一）附面層附面層特點(diǎn)二：厚度隨氣流流經(jīng)物面的距離增長(zhǎng)而增厚。五、阻力的產(chǎn)生和變化（一）附面層附面層特點(diǎn)三：附面層分為層流附面層和紊流附面層，層流在前，紊流在后。層流與紊流之間的過(guò)渡區(qū)稱(chēng)為轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。轉(zhuǎn)捩點(diǎn)層流附面層紊流附面層五、阻力的產(chǎn)生和變化（一）附面層附面層分離分離點(diǎn)五、阻力的產(chǎn)生和變化（二）摩擦阻力

由于緊貼飛機(jī)表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，飛機(jī)必然受到空氣的反作用。這個(gè)反作用力與飛行方向相反，稱(chēng)為摩擦阻力。五、阻力的產(chǎn)生和變化（二）摩擦阻力紊流附面層的摩擦阻力比層流附面層的大。飛機(jī)的表面積越大，摩擦阻力越大。飛機(jī)表面越粗糙，摩擦阻力越大。

摩擦阻力的大小與附面層的類(lèi)型密切相關(guān)，此外還取決于空氣與飛機(jī)的接觸面積和飛機(jī)的表面狀況。五、阻力的產(chǎn)生和變化（三）壓差阻力

氣流流過(guò)機(jī)翼后，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，就是壓差阻力。

飛機(jī)壓差阻力與迎風(fēng)面積、形狀和迎角有關(guān)。迎風(fēng)面積大，壓差阻力大。迎角越大，壓差阻力也越大。壓差阻力在飛機(jī)總阻力構(gòu)成中所占比例較小。五、阻力的產(chǎn)生和變化（三）壓差阻力

由于機(jī)翼和機(jī)身等結(jié)合部相互干擾而產(chǎn)生的額外阻力叫干擾阻力。

飛機(jī)各部件之間加裝整流蒙皮，使結(jié)合部平滑過(guò)渡，可以有效地減小干擾阻力的大小。五、阻力的產(chǎn)生和變化（四）誘導(dǎo)阻力

伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力，或者說(shuō)是由升力誘導(dǎo)出來(lái)的阻力，叫誘導(dǎo)阻力。五、阻力的產(chǎn)生和變化（四）誘導(dǎo)阻力五、阻力的產(chǎn)生和變化（四）誘導(dǎo)阻力LL’D五、阻力的產(chǎn)生和變化（四）誘導(dǎo)阻力機(jī)翼平面形狀：

橢圓翼的誘導(dǎo)阻力最小。展弦比越大，誘導(dǎo)阻力越小升力越大，誘導(dǎo)阻力越大平直飛行中，飛行速度越大，誘導(dǎo)阻力越小翼尖小翼可以減小誘導(dǎo)阻力誘導(dǎo)阻力答題技巧五、阻力的產(chǎn)生和變化

升力和阻力之和稱(chēng)為總空氣動(dòng)力。五、阻力的產(chǎn)生和變化（五）影響阻力的因素阻力系數(shù)物理意義：是實(shí)驗(yàn)測(cè)得的無(wú)因次值，它綜合反映了迎角、翼型、飛機(jī)外形和表面質(zhì)量對(duì)飛機(jī)阻力的影響。五、阻力的產(chǎn)生和變化（五）影響阻力的因素隨迎角增大，阻