城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：01項(xiàng)目五城市軌道交通車站客流組織疏導(dǎo)任務(wù)三

城市軌道交通車站大客流組織疏導(dǎo)

2任務(wù)目標(biāo)

學(xué)習(xí)導(dǎo)入城市軌道交通的車站是連接軌道線網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是乘客乘降軌道交通必經(jīng)的通道?？紤]車站建設(shè)成本因素，車站空間有限，如何利用現(xiàn)有空間，設(shè)計(jì)合理的車站客流組織方案，有序、暢通、安全地組織乘客乘降是車站客流組織的重要內(nèi)容。為此，在進(jìn)行車站客流組織時(shí)應(yīng)遵循以下原則：任務(wù)目標(biāo)

學(xué)習(xí)導(dǎo)入盡量避免各種流線相互交叉干擾。合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，使行人流線簡(jiǎn)單、明確，力求將進(jìn)站乘客流線與出站乘客流線分開，進(jìn)出站乘客流線與中轉(zhuǎn)乘客流線分開。1最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線迂回。一般來講，應(yīng)首先保證流量最大的乘客流線最便捷通暢，流程距離最短；對(duì)于流量不大的其他乘客流線，也應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)，盡量縮短其流線距離，避免迂回。2完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)，使乘客快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。3保證客流秩序可控、疏散有力。密切關(guān)注客流變化情況，確定客流警戒線，當(dāng)客流達(dá)到或超過警戒線時(shí)及時(shí)采取限流措施，并配備各類突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)。4滿足乘客方便性、舒適性等基本要求。如：確保站內(nèi)及換乘連廊內(nèi)舒適的環(huán)境、開闊的視野，為殘疾人提供無障礙設(shè)施等。5任務(wù)目標(biāo)

學(xué)習(xí)導(dǎo)入任務(wù)三城市軌道交通車站大客流組織疏導(dǎo)任務(wù)目標(biāo)知道大客流的分類。123了解車站大客流的特點(diǎn)。了解車站大客流組織的影響因素及組織原則。4了解車站大客流的組織措施。

任務(wù)目標(biāo)

課堂引言

大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的客流量超過車站正?？瓦\(yùn)服務(wù)設(shè)施客運(yùn)組織措施所能夠承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。站內(nèi)大客流的產(chǎn)生可以歸結(jié)為站臺(tái)上聚集的人數(shù)遠(yuǎn)大于一列列車到達(dá)本站輸送走的人數(shù)和車站出站設(shè)施疏解的人數(shù)之和。產(chǎn)生這一情況的原因主要有3個(gè)方面：第一，進(jìn)站人數(shù)持續(xù)增加，站臺(tái)聚集人數(shù)占據(jù)了站臺(tái)有效區(qū)域的絕大部分；第二，列車運(yùn)輸能力不足，如列車到站時(shí)滿載率已經(jīng)達(dá)到70%~80%，而且下車的人很少，造成乘客滯留站臺(tái)不能乘車；第三，下車乘客非常多，出站樓梯、扶梯、通道、閘機(jī)等設(shè)施能力不足，使乘客滯留站臺(tái)，造成站臺(tái)乘客積聚。任務(wù)目標(biāo)

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大客流的分類包括早晚高峰客流、節(jié)假日大客流、大型集會(huì)客流等。01可預(yù)見性大客流因行車設(shè)備故障造成運(yùn)行秩序混亂、以及突發(fā)惡劣天氣或地面突發(fā)事件導(dǎo)致大量乘客放棄地面交通工具等原因造成的非預(yù)見性大客流。02突發(fā)性大客流按是否可預(yù)見劃分1任務(wù)目標(biāo)

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大客流的分類局部大客流個(gè)別車站單位時(shí)間內(nèi)客流量(包含進(jìn)站、出站及換乘客流)達(dá)到或超過車站或圖定列車運(yùn)輸能力限制。1區(qū)域大客流同一線路或不同線路多個(gè)車站客流量(包含進(jìn)站、出站及換乘客流)達(dá)到或超過車站或圖定列車運(yùn)輸能力限制。2線網(wǎng)大客流多條線路大面積車站客流量(包含進(jìn)站、出站及換乘客流)達(dá)到或超過車站或圖定列車運(yùn)輸能力限制。3按大客流發(fā)生的范圍劃分2任務(wù)目標(biāo)

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大客流的分類進(jìn)站大客流：在一段時(shí)間內(nèi)，大量乘客涌入某車站乘車，該情況是城市軌道交通系統(tǒng)中較為常見的一種大客流，多發(fā)生在文體賽事等大型活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)的鄰近城軌站點(diǎn)。換乘大客流：在一段時(shí)間內(nèi)，大量換乘客流抵達(dá)車站，占用換乘通道，造成車站擁擠，該情況易發(fā)生在銜接多條線路的換乘站。此外在大型活動(dòng)集散時(shí)間內(nèi)，相關(guān)換乘站也容易出現(xiàn)這種情況。出站大客流：在一段時(shí)間內(nèi)，大量乘客抵達(dá)某車站出站，該情況多發(fā)生在大型活動(dòng)開場(chǎng)前一段時(shí)間的活動(dòng)場(chǎng)館鄰近城軌站點(diǎn)。按大客流發(fā)生的范圍劃分3任務(wù)目標(biāo)

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大客流的分類各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。這種情況給乘客及軌道運(yùn)營安全受到影響，存在明顯的安全隱患。01一級(jí)大客流各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%以上、80%以下，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。這種情況下，乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺比較壓抑，但尚未對(duì)乘客及軌道交通運(yùn)營安全造成影響。02二級(jí)大客流按大客流產(chǎn)生的影響和后果分類4任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)1.節(jié)假日大客流的特點(diǎn)節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成。在國家法定的元旦、春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)等假期內(nèi)，地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升，購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。2.暑期大客流的特點(diǎn)暑期大客流主要由購物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7月、8月地鐵各站客流較平時(shí)有明顯增加。大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8：00~16：00。3.大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)在特定時(shí)間段(如大型活動(dòng)結(jié)束后)客流會(huì)顯著增加；大型活動(dòng)一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車站影響較大；大型活動(dòng)大客流主要由購物、休閑的乘客構(gòu)成。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)4.惡劣天氣大客流的特點(diǎn)是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、暴雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，給車站客流組織帶來一定困難。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)5.大客流的傳播特點(diǎn)大客流對(duì)于發(fā)生站來說均屬于進(jìn)站客流，站內(nèi)突發(fā)大客流與既有客流的相互疊加，將導(dǎo)致發(fā)生站候車區(qū)內(nèi)乘客迅速聚集，站臺(tái)乘客密度也將由舒適自由演變?yōu)閾頂D緩慢，并且隨著客流的持續(xù)入站，候車區(qū)內(nèi)客流人數(shù)也將攀升到乘客容納上限；此外，當(dāng)列車到站時(shí)，受大客流引起的車站站臺(tái)乘客過度擁擠影響，車內(nèi)到站乘客下車時(shí)間消耗將增加，同時(shí)突發(fā)大客流情況下，受到不滿緊張等情緒影響乘客具有短期行為突變性等特點(diǎn)，即此時(shí)乘客心理易受外界影響而改變，具有一定的從眾心理，同時(shí)，乘客會(huì)以時(shí)間最短為標(biāo)準(zhǔn)選擇出行線路，這不可避免的會(huì)引發(fā)站臺(tái)乘客擁擠上車，站臺(tái)上車乘客上車時(shí)間相比有條不紊情況下的消耗也將增加。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)大客流的傳播特點(diǎn)5（1）由于城軌交通列車采用的是具有防夾功能的自動(dòng)感應(yīng)車門，列車配載的ATC系統(tǒng)對(duì)車門進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，列車必須在“全部車門都安全關(guān)閉”情況下啟動(dòng)，因此在大客流情況下，大量乘客涌入發(fā)生站，客流的急速聚集和交叉增加了乘降時(shí)間，直接映射在列車在站停留時(shí)間增加上，既導(dǎo)致列車的發(fā)車延誤，又引起列車滿載運(yùn)行，這對(duì)前方列車運(yùn)行以及后方車站站臺(tái)候車工作都產(chǎn)生干擾，大客流隨著列車運(yùn)行而“傳染”到后方車站，再次造成大客流爆發(fā)。具體的傳播過程如圖所示。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)（2）大客流列車運(yùn)行至換乘站時(shí)，列車到達(dá)延誤使得換乘站站臺(tái)候車客流等待時(shí)間延長(zhǎng)，客流密度增大。大客流列車車門開啟后，進(jìn)站和出站客流之間以及上下車客流之間均會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交叉干擾，造成列車出發(fā)時(shí)間的二次延誤，列車在站停留時(shí)間累加延長(zhǎng)，這將影響其他銜接方向列車的到達(dá)。同時(shí)，換乘站大客流方向列車的上車乘客數(shù)取決于下車乘客數(shù)，造成乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)，此時(shí)，換乘站的運(yùn)能降低，集散效率降低，影響范圍也將通過換乘站演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化傳播，進(jìn)一步加劇了大客流對(duì)路網(wǎng)的影響，具體傳播過程如圖所示。大客流的傳播特點(diǎn)5任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的特點(diǎn)大客流的傳播特點(diǎn)5（3）中間站銜接的線路方向數(shù)單一，無換乘客流，因此大客流列車到站后，由于前方級(jí)一級(jí)的延誤，中間站站臺(tái)候車區(qū)的乘客密度將增大，相似的客流交叉干擾繼續(xù)引發(fā)列車的出發(fā)延誤，導(dǎo)致列車到達(dá)后方站時(shí)產(chǎn)生到達(dá)延誤。同時(shí)，列車滿載運(yùn)輸時(shí)將造成站臺(tái)候車乘客繼續(xù)等待，列車輸送能力和疏散能力下降，降低了中間站客流集散效率。這使得路網(wǎng)中的大客流繼續(xù)呈線性或網(wǎng)絡(luò)性傳播，對(duì)后方車站的運(yùn)輸能力和乘降水平產(chǎn)生影響。具體傳播過程如圖所示。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流組織的影響因素及組織原則站臺(tái)乘候車秩序車站乘降設(shè)備的通過能力站廳的面積站臺(tái)的面積售票能力和檢票口的通過能力列車的運(yùn)送能力地面出口和通道的通過能力車站大客流組織的影響因素1任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流組織的影響因素及組織原則單站級(jí)客運(yùn)組織原則單站級(jí)客運(yùn)組織遵循“由下至上、由內(nèi)至外”(高架站按照“由上至下、由內(nèi)至外”的原則)和“先控制進(jìn)站，后控制換乘”的原則依次進(jìn)行三級(jí)客流控制。發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求同時(shí)采取多種客流控制措施，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)不具備某級(jí)客流控制條件時(shí)，可直接進(jìn)行更高級(jí)別客流控制措施，以達(dá)到客流“有序、可控”的局面。1車站大客流的組織原則2任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流組織的影響因素及組織原則車站大客流的組織原則2線網(wǎng)聯(lián)控組織原則線網(wǎng)聯(lián)控以優(yōu)先滿足主控站的客流疏導(dǎo)，緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力為原則。主控站本站出現(xiàn)大客流或連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，輔控站需采取限流措施滿足主控站的客流疏導(dǎo)以及緩解高滿載率區(qū)段的客流壓力。2任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流組織的影響因素及組織原則換乘站客運(yùn)組織原則換乘站客運(yùn)組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，大客流組織由客運(yùn)壓力較大線路的值班站長(zhǎng)擔(dān)任整個(gè)換乘站客流組織的指揮者。換乘站客流控制同時(shí)遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，確保站臺(tái)安全性，避免客流失控。3車站大客流的組織原則2任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的組織措施增加列車運(yùn)能1各城市軌道運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)具體情況制訂大客流控制的具體措施，以保證控制客流的順利實(shí)施。根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，實(shí)施增開臨時(shí)列車，增加列車運(yùn)能，從而保證大客流的疏散。列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的組織措施（1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備在大客流發(fā)生前，設(shè)備維護(hù)人員應(yīng)事先對(duì)車站全部售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修，確保在大客流發(fā)生時(shí)售檢票設(shè)備能正常使用。（2）車票和零鈔的準(zhǔn)備車站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)和以往大客流所消耗的車票及零鈔數(shù)，在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的車票與零鈔。（3）臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置設(shè)置臨時(shí)售票亭。對(duì)于站廳面積較小的車站，可考慮將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)。增加售檢票能力2任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的組織措施（5）臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備車站應(yīng)儲(chǔ)備一些臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等設(shè)備，在大客流發(fā)生前，車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等。（4）自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備車站應(yīng)事先通知廠商對(duì)車站全部自動(dòng)扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)、檢修。重點(diǎn)檢查自動(dòng)扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶，確保在大客流三級(jí)控制時(shí)，自動(dòng)扶梯能正常開啟轉(zhuǎn)換。（6）其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備大客流發(fā)生前，車站還應(yīng)準(zhǔn)備人工語音廣播和語音合成廣播詞、乘客咨詢系統(tǒng)發(fā)布信息及急救藥品、擔(dān)架等，并根據(jù)車站工作人員的情況，相應(yīng)增加手提廣播、對(duì)講機(jī)等客運(yùn)設(shè)備。增加售檢票能力2任務(wù)目標(biāo)

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車站大客流的組織措施控制車站及線網(wǎng)客流3車站在發(fā)生常態(tài)化和突發(fā)大客流沖擊時(shí)，應(yīng)按照“點(diǎn)、線、面”客流控制的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況及時(shí)采取或申請(qǐng)啟動(dòng)客流控制措施?？土骺刂拼胧檎究?、線控以及網(wǎng)控三個(gè)級(jí)別，其中，站控是線控和網(wǎng)控的基礎(chǔ)。發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制。無法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿載率超過預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。①各車站實(shí)施三級(jí)客流控制。第一級(jí)客流控制：在付費(fèi)區(qū)采取措施控制站臺(tái)乘客數(shù)量的客流組織行為。當(dāng)站臺(tái)出現(xiàn)乘客擁擠時(shí)，站臺(tái)區(qū)域負(fù)責(zé)人向車控室匯報(bào)，由值班站長(zhǎng)決定進(jìn)行第一級(jí)客流控制。控制措施為在站廳與站臺(tái)的樓梯、扶梯連接處設(shè)置控制點(diǎn)，改變扶梯走向，通過停用扶梯及引導(dǎo)乘客走樓梯等方式減緩乘客走行速度以及在付費(fèi)區(qū)設(shè)施回形線路并分批放行乘客至站臺(tái)。第二級(jí)客流控制：在非付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量的客流組織行為。當(dāng)采取第一級(jí)客流控制措施后，站廳付費(fèi)區(qū)滯留乘客較多時(shí)，由值班站長(zhǎng)決定進(jìn)行第二級(jí)客流控制?？刂拼胧殛P(guān)閉部分進(jìn)站閘機(jī)，在進(jìn)站閘機(jī)口設(shè)置鐵馬等備品限制乘客進(jìn)站或分批放行乘客進(jìn)站，通過控制安檢速度控制乘客進(jìn)站速度或分批進(jìn)行乘客安檢。第三級(jí)客流控制：在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量的客流組織行為。當(dāng)采取第一級(jí)、第二級(jí)客流控制措施后，站內(nèi)滯留乘客較多，由車站與地鐵公安共同決定進(jìn)行第三級(jí)客流控制。控制措施為在出入口用鐵馬等備品限制或分批放行乘客進(jìn)站，在出入口外通過設(shè)置回形線路控制進(jìn)站客流，因客流組織需要將出入口改變?yōu)椤皢蜗颉钡哪Ｊ揭约耙蚩土鹘M織需要關(guān)閉出入口。控制車站及線網(wǎng)客流3車站級(jí)客流控制(站控)27②管控關(guān)鍵點(diǎn)。進(jìn)行車站客流控制，應(yīng)在站臺(tái)、站廳及出入口設(shè)置區(qū)域負(fù)責(zé)人，各區(qū)域負(fù)責(zé)人實(shí)行區(qū)域聯(lián)控。各區(qū)域負(fù)責(zé)人及其他管控人員應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)合理采取控制措施，確保客流組織順暢。站臺(tái)管控時(shí)：站臺(tái)是供列車?？?、乘客候車及乘降使用的場(chǎng)所，客流組織應(yīng)重點(diǎn)考慮列車正點(diǎn)，列車運(yùn)輸能力的充分利用以及站臺(tái)運(yùn)營安全，還需要宣傳疏導(dǎo)乘客在安全范圍內(nèi)候車，避免擠靠屏蔽門發(fā)生危險(xiǎn)；同時(shí)需要疏導(dǎo)乘客分散上車，確保列車站停時(shí)分；最后要組織乘客先下后上，對(duì)下車的乘客迅速疏導(dǎo)出站臺(tái)。站廳管控時(shí)：站廳是提供乘客售檢票作業(yè)使用的場(chǎng)所，主要應(yīng)防止購票、出站乘客滯留或產(chǎn)生客流交叉。應(yīng)保持售票位置之間有足夠空間，以便于客流疏導(dǎo)，避免購票、出站乘客相互影響。應(yīng)盡量避免主客流的交叉對(duì)流，可根據(jù)需要設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施重新劃分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站乘客的分流。遇大客流進(jìn)出車站時(shí)應(yīng)適時(shí)采取增加服務(wù)人員、改變閘機(jī)通道方向、疏導(dǎo)客流至其他閘機(jī)群等方式進(jìn)行組織。配合出入口及通道的單向使用，重新劃分站廳功能。控制車站及線網(wǎng)客流3車站級(jí)客流控制(站控)28出入口及通道管控時(shí)：出入口及通道是車站的門戶，其主要作用是集散客流，部分車站出入口連接人行過街通道或商業(yè)建筑，主要應(yīng)避免大客流集中進(jìn)站。出入口管控可采取單向使用、客流控制、封口、設(shè)置限流導(dǎo)流設(shè)施等方式進(jìn)行組織。通道內(nèi)應(yīng)保持暢通，要避免客流滯留。通道內(nèi)商鋪、通道口與商業(yè)設(shè)施銜接的部分，如其商業(yè)行為對(duì)安全造成影響時(shí)可讓其暫時(shí)關(guān)閉。自動(dòng)扶梯管控時(shí)：在可預(yù)見性大客流中，原則上應(yīng)在重點(diǎn)車站關(guān)鍵扶梯口設(shè)置專人專崗引導(dǎo)客流，提醒乘客乘坐安全，避免發(fā)生擁堵、造成踩踏事件。按客流控制等級(jí)調(diào)整扶梯運(yùn)行狀態(tài)，確保疏散能力。老弱病殘?jiān)屑靶袆?dòng)不便人員無正常成人陪同時(shí)，管控人員應(yīng)指引其從升降電梯、步梯通行，必要時(shí)可視情況安排人員陪同、護(hù)送。需引導(dǎo)攜帶大件物品、易碎物品等可能帶來安全隱患的乘客從步梯通行。當(dāng)遇緊急情況，及時(shí)按壓緊停按鈕?？刂栖囌炯熬€網(wǎng)客流3車站級(jí)客流控制(站控)任務(wù)目標(biāo)

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車站出入口客流組織換乘站是地鐵線網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)，也是線網(wǎng)運(yùn)營組織、客流輸送管理的中心環(huán)節(jié)，客流在換乘站大量集散。當(dāng)出現(xiàn)換乘大客流時(shí)，換乘車站應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并根據(jù)客流大小、方向及時(shí)調(diào)整車站客流組織方式，盡量減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾，確保換乘客流暢通、避免出現(xiàn)客流對(duì)沖。控制車站及線網(wǎng)客流3換乘大客流控制措施任務(wù)目標(biāo)

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車站出入口客流組織①充分利用車站站廳、站臺(tái)空間結(jié)構(gòu)合理調(diào)整換乘路線，換乘空間不足的車站在必要時(shí)可設(shè)置地面換乘路線，緩解換乘客流壓力。③換乘站值班站長(zhǎng)應(yīng)視情況及時(shí)組織行值向本線行調(diào)申請(qǐng)?jiān)黾觽溆密嚿暇€、加開空車、線控、網(wǎng)控、組織列車越站等措施對(duì)客流進(jìn)行控制、分流，緩解換乘車站客流壓力，確?？瓦\(yùn)組織安全、有序、可控。②在換乘路線設(shè)置控制點(diǎn)，并安排專人加強(qiáng)引導(dǎo)，對(duì)換乘客流進(jìn)行控制，必要時(shí)可臨時(shí)關(guān)閉某方向或雙向換乘通道。④當(dāng)換乘站進(jìn)行客流控制時(shí)，行調(diào)應(yīng)視情況通知換入客流較大的相鄰線路車站及時(shí)播放換乘大客流或越站廣播，告知乘客大客流信息。控制車站及線網(wǎng)客流3換乘大客流控制措施①啟動(dòng)時(shí)機(jī)。換乘站已啟動(dòng)通道卡控限制換乘客流，線路客流量仍持續(xù)增大，換乘站付費(fèi)區(qū)滯留乘客達(dá)到付費(fèi)區(qū)有效面積(站廳付費(fèi)區(qū)及大客流一側(cè)站臺(tái)有效面積之和)的1/2以上，且短時(shí)間內(nèi)無法緩解，由換乘站值班站長(zhǎng)及時(shí)安排行車值班員向本線行調(diào)申請(qǐng)、行調(diào)向值班主任申請(qǐng)啟動(dòng)線控。高峰時(shí)段預(yù)計(jì)5列及以上列車延誤超過5min，值班主任可視情況啟動(dòng)客流線控措施。1②值班主任宣布啟動(dòng)線控后，按照線網(wǎng)客控關(guān)系相關(guān)聯(lián)控表啟動(dòng)站點(diǎn)限流，可逐步或越級(jí)采取一、二、三級(jí)客流控制，限制客流減緩速度，原則上限流車站進(jìn)站客流不應(yīng)高于該站同時(shí)段正?？土鞯?0%。若客流量仍然無法緩解且可能出現(xiàn)危及乘客人身安全情況時(shí)，可采取暫停部分車站乘客進(jìn)站的措施。2③車站及列車秩序恢復(fù)正常后，按照“誰申請(qǐng)，誰取消”的原則，由主控站向行調(diào)申請(qǐng)取消線控，行調(diào)報(bào)值班主任同意后宣布取消線控。3控制車站及線網(wǎng)客流3線路級(jí)客流控制(線控)32⑤車站及列車秩序恢復(fù)正常后，按照“誰申請(qǐng)，誰取消”的原則，由主控站向行調(diào)申請(qǐng)取消網(wǎng)控，行調(diào)報(bào)值班主任、值班主任報(bào)值班總調(diào)同意后宣布取消網(wǎng)控。①啟動(dòng)時(shí)機(jī)。某條線路經(jīng)采取線控措施后，申請(qǐng)啟動(dòng)線控的換乘站客流仍然無法緩解，所在站值班站長(zhǎng)及時(shí)組織行車值班員向行調(diào)申請(qǐng)、行調(diào)向值班主任申請(qǐng)、值班主任向值班總調(diào)申請(qǐng)啟動(dòng)網(wǎng)控；當(dāng)線路因故障出現(xiàn)運(yùn)營中斷、運(yùn)力水平嚴(yán)重下降，本線路不具備鄰線換入客流條件時(shí)啟動(dòng)網(wǎng)控；高峰時(shí)段預(yù)計(jì)5列及以上列車延誤超過10min，值班總調(diào)可視情況啟動(dòng)網(wǎng)控；值班總調(diào)判斷有必要采取網(wǎng)控時(shí)。②本線運(yùn)力緊張區(qū)段及以近區(qū)段換乘站應(yīng)對(duì)鄰線換入客流通過繞行、引導(dǎo)等方式延緩客流換入速度。③值班總調(diào)宣布啟動(dòng)網(wǎng)控后，按照線網(wǎng)客控關(guān)系相關(guān)聯(lián)控表，本線及鄰線輔控站對(duì)換入運(yùn)力緊張區(qū)段客流進(jìn)行限制，原則上輔控站進(jìn)站客流不應(yīng)高于該站同時(shí)段正?？土鞯?0%。若客流量仍然無法緩解且可能出現(xiàn)危及乘客人身安全情況時(shí)，可根據(jù)行調(diào)命令采取暫停部分車站乘客進(jìn)站的措施以緩解客流。④當(dāng)線路出現(xiàn)運(yùn)營中斷、行車間隔大幅增加、換入客流嚴(yán)重滯留等情況時(shí)，車站可向行調(diào)申請(qǐng)本線加開空車、鄰線越站，行調(diào)根據(jù)實(shí)際情況組織本線路開行大站空車、鄰線列車越行該線路換乘站?？刂栖囌炯熬€網(wǎng)客流3線網(wǎng)級(jí)客流控制(網(wǎng)控)任務(wù)目標(biāo)

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車站出入口客流組織在大客流組織中，臨時(shí)、合理的疏導(dǎo)對(duì)客流方向進(jìn)行限制是一項(xiàng)很重要的組織措施，主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺(tái)扶梯，以及站臺(tái)的疏導(dǎo)。出入口、站廳的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向，來保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序；站廳、站臺(tái)扶梯，以及站臺(tái)的疏導(dǎo)主要是盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗，并分散在站臺(tái)前、中、后部疏導(dǎo)乘客。宜將臨時(shí)售檢票設(shè)置在站外或站廳層較空曠的位置，為排隊(duì)購票的乘客留出充分的空間，確保通道的暢通，并應(yīng)維護(hù)好出入口、站廳客流的秩序。采取的疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向，設(shè)置警戒繩或隔離欄桿，采用人工引導(dǎo)及通過廣播宣傳引導(dǎo)等。采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施4任務(wù)目標(biāo)

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車站出入口客流組織大客流往往是難以預(yù)測(cè)的，因此，為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安全，在難以采用有效措施及時(shí)疏散客流時(shí)，可采取關(guān)閉出入口或在某部分出入口限制乘客進(jìn)入車站的措施來阻止一部分客流或延長(zhǎng)大客流疏散的時(shí)間。關(guān)閉出入口或進(jìn)行分流5任務(wù)目標(biāo)

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創(chuàng)新能力培養(yǎng)

客流熱力圖隨著上海軌道交通超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和客流量的不斷攀升，如何有效提升客流管控效能是確保車站、線路安全有序運(yùn)營的首要課題。上海地鐵漢中路站利用數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)形成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的熱力圖像，通過顏色區(qū)分直觀展現(xiàn)各區(qū)域人群流量分布，并通過對(duì)客流數(shù)量、分行比例、時(shí)間分布特征進(jìn)行自動(dòng)分析，精準(zhǔn)還原客流詳細(xì)走行軌跡，從而獲知車站客流狀態(tài)與趨勢(shì)，為引導(dǎo)客流走向、信息智能發(fā)布、客流預(yù)警和應(yīng)急疏散指引等提供決策依據(jù)。根據(jù)客流熱力圖分析獲知車站高峰時(shí)段客流對(duì)沖區(qū)域位置后，地鐵漢中路站對(duì)現(xiàn)有空間布局進(jìn)行改造，通過增設(shè)物理分流欄桿、可調(diào)節(jié)反向投影儀、懸掛式導(dǎo)向幕布、調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向等手段對(duì)換乘客流的走向進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而形成“逆時(shí)針單向換乘”方案，消除對(duì)沖區(qū)域，實(shí)現(xiàn)車站有序換乘，如圖5-35所示。任務(wù)目標(biāo)

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成都地鐵某車站大客流客運(yùn)組織疏導(dǎo)某成都地鐵車站為AB兩條線的換乘站，位于成都市區(qū)境內(nèi)，臨近步行街、廣場(chǎng)、電器商場(chǎng)等眾多購物娛樂場(chǎng)地。地面公交線路將近20條，日?？土鞲叻逯饕酝ㄇ凇Q乘客流為主，周末、節(jié)假日客流高峰期主要以觀光、購物客流為主。如車站發(fā)生大客流，則客運(yùn)組織疏導(dǎo)如下：某成都地鐵車站為AB兩條線的換乘站，位于成都市區(qū)境內(nèi)，臨近步行街、廣場(chǎng)、電器商場(chǎng)等眾多購物娛樂場(chǎng)地。地面公交線路將近20條，日常客流高峰主要以通勤、換乘客流為主，周末、節(jié)假日客流高峰期主要以觀光、購物客流為主。如車站發(fā)生大客流，則客運(yùn)組織疏導(dǎo)如下：任務(wù)目標(biāo)

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成都地鐵某車站大客流客運(yùn)組織疏導(dǎo)大客流情況下，地鐵換乘車站的所有工作人員都要各司其職，各個(gè)崗位都要進(jìn)行明確的崗位職責(zé)劃分，并攜帶備品。如：A號(hào)線當(dāng)班值班站長(zhǎng),他負(fù)責(zé)發(fā)出分流/客流控制時(shí)機(jī)的命令，負(fù)責(zé)出入口、非付費(fèi)區(qū)鐵馬、伸縮帶變化擺放、預(yù)制票位置、分流時(shí)機(jī)、告示擺放、扶梯方向更換，需要攜帶400兆、800兆、屏蔽門鑰匙等備品。又如：B號(hào)線當(dāng)班值班站長(zhǎng)要協(xié)助A號(hào)線當(dāng)班值班站長(zhǎng)進(jìn)行客流控制相關(guān)工作安排。大客流情況下崗位設(shè)置1任務(wù)目標(biāo)

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成都地鐵某車站大客流客運(yùn)組織疏導(dǎo)總負(fù)責(zé)人為A號(hào)線值班站長(zhǎng)。B號(hào)線值班站長(zhǎng)擔(dān)任站臺(tái)負(fù)責(zé)人，A號(hào)線值班站長(zhǎng)擔(dān)任站廳負(fù)責(zé)人。A、B號(hào)線值班站長(zhǎng)及值班員須加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，共同完成緊急情況下車站包括站臺(tái)、站廳、出入口、換乘通道或出入口通道的整體運(yùn)作。當(dāng)發(fā)生大客流時(shí)各區(qū)域負(fù)責(zé)人安排2任務(wù)目標(biāo)

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成都地鐵某車站大客流客運(yùn)組織疏導(dǎo)車站按實(shí)際情況實(shí)行相應(yīng)客流控制，換乘站遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，進(jìn)行一、二、三級(jí)客流控制。（1）第一步：當(dāng)相應(yīng)站臺(tái)候車乘客較多，且另一線路換乘乘客不斷涌入時(shí)，車站站臺(tái)候車人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效容納面積的1/3以上時(shí)(如圖5-22~圖5-24所示，每側(cè)屏蔽門前排隊(duì)人數(shù)達(dá)到紅線區(qū)域)，A、B號(hào)線站廳同時(shí)做好一級(jí)客流控制的準(zhǔn)備。一、二、三級(jí)客流控制啟動(dòng)條件及實(shí)施流程3任務(wù)目標(biāo)

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成都地鐵某車站大客流客運(yùn)組織疏導(dǎo)（2）第二步：人員安排A號(hào)線值班站長(zhǎng)為總體負(fù)責(zé)人，發(fā)出進(jìn)行客流控制的指令，A號(hào)線行值及時(shí)通知B號(hào)線行值做好配合。加派人員到A、B號(hào)線站臺(tái)協(xié)助，引導(dǎo)A、B號(hào)線乘客在屏蔽門前均勻候車，充分利用好列車內(nèi)的空間，維持好站臺(tái)乘客候車秩序。加派人員到站廳安檢機(jī)口，準(zhǔn)備進(jìn)行二級(jí)客流控制。（3）第三步：控制聯(lián)動(dòng)措施當(dāng)每側(cè)站臺(tái)候車人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效容納面