城市軌道交通客用組織主講：吉巍項(xiàng)目七

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織2

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

世界范圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已經(jīng)成為大都市城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的一個重要特征。原本獨(dú)立的線路通過乘客的換乘和列車的貫通運(yùn)營等方式形成運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，使更廣泛區(qū)域內(nèi)的居民出行獲得便利。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營提高了乘客網(wǎng)絡(luò)出行的可達(dá)性，但乘客在線路間的多次換乘使得網(wǎng)絡(luò)上的客流分布規(guī)律難以準(zhǔn)確把握，這大大増加了運(yùn)營管理的難度，使得運(yùn)營管理者在進(jìn)行以擁堵客流特性為決策基礎(chǔ)的擁堵控制時面臨更大的挑戰(zhàn)。本項(xiàng)目在介紹軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下的客流特征，進(jìn)而探討網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營客運(yùn)組織技術(shù)。01項(xiàng)目七

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織任務(wù)一

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)及分析

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任務(wù)目標(biāo)1.掌握城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征。2.能夠分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。

知識課堂城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是由多條軌道交通線路組成的大容量、快速客運(yùn)系統(tǒng)，通過軌道交通車站與線路相互銜接和連接，形成規(guī)模大、功能強(qiáng)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，線路之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互動，能夠極大的滿足城市交通發(fā)展和乘客出行的需要。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征

1、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜特性

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性表現(xiàn)在環(huán)線同其他的放射線或者直徑線相交，且在環(huán)形上形成了許多的換乘式車站；城市軌道交通將超長線路與郊區(qū)、市中心、市區(qū)、副中心相連接，主要用來服務(wù)相關(guān)的通勤交通；許多的軌道交通是在既有的鐵路線上演化而來，但與鐵路的功能定位又并不相同，但二者資源可進(jìn)行有效整合。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征

2、運(yùn)營的需求具有多樣性質(zhì)

由地鐵、輕軌及其他系統(tǒng)組成的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有不同的技術(shù)條件、客流特點(diǎn)，功能，這必然產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中線路形式、功能和制式的多樣化，車輛制式和信號制式的多樣化，列車運(yùn)行方式的多樣化，維修保養(yǎng)方式的多樣化，以及其他交通方式銜接需求的多重性等與單線運(yùn)營不同的特征。另外，由于網(wǎng)絡(luò)化所帶來的乘客換乘、系統(tǒng)互通管理等要求，也呈現(xiàn)出運(yùn)營管理的多樣性。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征

3、換乘的便捷性

成熟的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)都非常注重?fù)Q乘，特別是網(wǎng)絡(luò)中的重要大型客流集散點(diǎn)的換乘站布置。大型換乘樞紐的設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理顯得尤為重要，其選址、站型設(shè)計(jì)、設(shè)施設(shè)備、與其他交通方式的換乘駁接，以及換乘線路間的票制、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)、費(fèi)區(qū)布置等，都應(yīng)本著服務(wù)人性化的原則進(jìn)行綜合考慮。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征

4、經(jīng)營管理的集中性

城市軌道交通的經(jīng)營管理具有相對集中性，主要采用由一家獨(dú)立經(jīng)營，或以一家為經(jīng)營主體、其余輔助的管理模式。如紐約的地鐵系統(tǒng)在紐約市運(yùn)輸局(簡為MTA)的管理下運(yùn)營;日本的地鐵線路由兩家公司聯(lián)合運(yùn)營，且以負(fù)責(zé)8條地鐵線路運(yùn)營的東京地下鐵株式會社(TokyoMetroCo.,Ltd.)為主。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征

5、運(yùn)營組織的協(xié)調(diào)性

由于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營使各線路間在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面有著高度的關(guān)聯(lián)性，協(xié)調(diào)是運(yùn)營組織的關(guān)鍵。運(yùn)營組織的協(xié)調(diào)管理能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通資源共享、運(yùn)行協(xié)調(diào)、管理統(tǒng)一，發(fā)揮整體效益，是實(shí)施城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的根本途徑。

知識課堂一、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征6、資源的共享性

資源共享是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的重要組成部分。運(yùn)營權(quán)集中統(tǒng)一有利于多條線路共用控制中心、車輛段和綜合維修基地、票務(wù)中心、倉儲中心、主變電站、換乘站、辦公設(shè)施等有限資源。資源共享還應(yīng)體現(xiàn)在信息共享、人力資源的配置上，以充分發(fā)揮運(yùn)營管理的規(guī)模效益。

知識課堂二、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營須關(guān)注的問題1、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的問題

從宏觀的角度來看，要想實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)化，就必須包含以下方面：第一，軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的制式要進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。第二，各專業(yè)的軌道交通系統(tǒng)所運(yùn)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)統(tǒng)一。但從具體的運(yùn)營及建設(shè)的過程來看，要想實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化，首先就必須將運(yùn)營需求固化和統(tǒng)一，依照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營需求，形成標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)接口與設(shè)計(jì)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)之上，建設(shè)包括維修規(guī)程、調(diào)度管理規(guī)程以及驗(yàn)收規(guī)程等一系列的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營管理模式。再者，由于不同路線其同一系統(tǒng)與一條線當(dāng)中的各個系統(tǒng)都是單獨(dú)建設(shè)的，因此就會導(dǎo)致在軌道交通運(yùn)營階段出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況。這不但導(dǎo)致軌道交通維護(hù)和

知識課堂運(yùn)營的管理難度不斷加大，而且也會加大備品備件的數(shù)量及種類，從而增加網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本。因而在第一條軌道交通建設(shè)之時，就應(yīng)從全局的角度，依照專業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)，確立網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的專業(yè)接口與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在軌道交通運(yùn)營階段建立起一套全網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。

知識課堂二、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營須關(guān)注的問題2、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的專業(yè)匹配與集成化問題

一般來說，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的過程當(dāng)中，其專業(yè)間的系統(tǒng)及功能設(shè)計(jì)的不相兼容以及系統(tǒng)本身功能的不完善性的根本原因在于系統(tǒng)集成化。在系統(tǒng)的建設(shè)過程當(dāng)中，由于本身各自的專業(yè)分工不盡相同，相關(guān)的專業(yè)人員往往強(qiáng)調(diào)的是各自專業(yè)方面的重要性，各自為政的現(xiàn)象也屢見不鮮，對于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集成管理及專業(yè)接口的管理也相對較為薄弱，類似專業(yè)功能的不兼容現(xiàn)象也常會產(chǎn)生。因此，需要使用網(wǎng)絡(luò)集成化的系統(tǒng)，以此來打破的壁壘與界限。

知識課堂二、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營須關(guān)注的問題3、關(guān)于國產(chǎn)化的替代模式

按照規(guī)定，我國的軌道交通建設(shè)的國產(chǎn)化率必須超過70%，但就目前的狀況來看，有些系統(tǒng)的核心技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備仍沒有被完全掌握，這也對軌道交通運(yùn)營的可靠性及安全性直接構(gòu)成了影響。當(dāng)前軌道交通各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出日新月異的變化，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期也隨之縮短，我們需在軌道交通設(shè)備維修及替代方面多加努力，方能從根本上改變由于傳統(tǒng)技術(shù)更新?lián)Q代而帶來的備件缺失的情況。自主創(chuàng)新，我們前進(jìn)的力量。2018年年初，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通全自動運(yùn)行線路——北京燕房線正式開通運(yùn)營。一年來，燕房線各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)秀，全自動運(yùn)行系統(tǒng)平穩(wěn)、可靠，正點(diǎn)率達(dá)到99.995%。燕房線的開通和安全運(yùn)營令業(yè)界矚目，它不僅驗(yàn)證了中國堅(jiān)持走城軌自主創(chuàng)新發(fā)展道路的正確性，還提振了中國民族產(chǎn)業(yè)自