城市軌道交通客運(yùn)組織（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版主講：XXX項(xiàng)目六

城市軌道交通車站客流組織方案的編

制與分析2

學(xué)習(xí)導(dǎo)入

一個(gè)城市需要什么樣的軌道交通，需要多大規(guī)模的軌道交通線網(wǎng)，這些都與城市客運(yùn)交通需求有密切的聯(lián)系。深入的客流特征分析是做好城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)。對(duì)于規(guī)劃階段的城市軌道交通線網(wǎng)，如何預(yù)測分析其未來特征年的客運(yùn)交通需求，分析其軌道交通客流特征，可以為軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行組織提供有力支撐；對(duì)已經(jīng)建成的軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)軌道交通客流調(diào)查分析，找到城市軌道交通的客流與城市其他客運(yùn)交通系統(tǒng)、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等影響因素之間的作用規(guī)律，以期更好地指導(dǎo)運(yùn)營組織工作，并為其他城市的軌道交通客流預(yù)測提供參考。01項(xiàng)目六

城市軌道交通車站客流組織方案的編制與分析任務(wù)一

城市軌道交通車站客流組織方案編制4

任務(wù)目標(biāo)1.會(huì)對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行分析2.掌握城市軌道交通車站客流組織方案的編制方法。

知識(shí)課堂一、客流組織方案編制內(nèi)容

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制1、車站概況及類型

（1）車站概況：非遺博覽園站位于光華大道二段與五洲路交匯處，主體順光華大道東西布置，是地鐵4號(hào)線一期工程的始發(fā)站。南面為幸福里安置小區(qū)，東南面為非遺博覽園。車站位于光華大道車站為地下兩層，共有4個(gè)出入口，各出入口位置及地面環(huán)境見右表。

（2）車站類型：車站為地下站，站廳站臺(tái)同層，站廳(臺(tái))公共區(qū)面積約2100㎡，站臺(tái)為側(cè)式站臺(tái)，車站站臺(tái)有效長度120m，站臺(tái)最大寬約7m。車站中心線里程YCK14+185，與文家場車輛段站間間距為413m，與蔡橋站站間間距為2374m，與馬廠壩站站間距為870m。本站按技術(shù)性質(zhì)屬于聯(lián)鎖站。車站共有4個(gè)出入口，上下行站臺(tái)由過軌通道相連。其中向下扶梯4個(gè)、向上扶梯6個(gè)，步梯6個(gè)。

知識(shí)課堂

出入口A口B口C口D口位置站廳西南端站廳東南端站廳東北端站廳西北端

地面

情況光華大道二段南側(cè)幸福里小區(qū)光華大道二段南側(cè)非遺博覽園光華大道二段北側(cè)光華大道二段北側(cè)佳兆業(yè)廣場

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

2、車站設(shè)備設(shè)施能力分析

（1）客運(yùn)服務(wù)設(shè)施

客運(yùn)服務(wù)設(shè)施車站共有電扶梯10部，步梯6部，電梯2部。（2）AFC設(shè)備情況

知識(shí)課堂部位位置數(shù)量/個(gè)方向樓梯上行站臺(tái)過軌通道1上/下通用下行站臺(tái)過軌通道1上/下通用A出入口1上/下通用B出入口1上/下通用C出入口1上/下通用D出入口1上/下通用自動(dòng)扶梯上行站臺(tái)過軌通道1上行下行站臺(tái)過軌通道1上行A出入口2上下行各一個(gè)B出入口2上下行各一個(gè)C出入口2上下行各一個(gè)D出入口2上下行各一個(gè)直升電梯A出入口/過軌通道南端1上/下通用D出入口/過軌通道北端1上/下通用殘疾人牽引機(jī)無

知識(shí)課堂設(shè)備名稱位置數(shù)量/臺(tái)進(jìn)站閘機(jī)上行站臺(tái)3下行站臺(tái)3出站閘機(jī)上行站臺(tái)2下行站臺(tái)6雙向閘機(jī)上行站臺(tái)4下行站臺(tái)1自動(dòng)售票機(jī)(TVM)上行站臺(tái)8下行站臺(tái)6半自動(dòng)售票機(jī)(BOM)上行站臺(tái)2下行站臺(tái)1自動(dòng)查詢機(jī)(TCM)站廳北端1站廳南端1

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

2、車站設(shè)備設(shè)施能力分析

（3）安檢設(shè)備分布設(shè)備名稱位置數(shù)量/臺(tái)安檢機(jī)下行站臺(tái)2上行站臺(tái)3

知識(shí)課堂部位名稱最大通過能力1m寬樓梯下行4200上行3700雙向混行32001m寬通道單向5000雙向混行40001m寬自動(dòng)扶梯輸送速度0.5m/s6720輸送速度0.65m/s不大于81900.65m寬自動(dòng)扶梯輸送速度0.5m/s4320輸送速度0.65m/s5265人工售票口1200自動(dòng)售票機(jī)300人工檢票口2600自動(dòng)檢票機(jī)三桿式非接觸IC卡1200門扉式非接觸IC卡1800雙向門扉式非接觸IC卡1500（4）設(shè)備通過能力

知識(shí)課堂部位規(guī)格/數(shù)量(長、寬，單位：m)設(shè)計(jì)通過能力/(人次/小時(shí))過軌通道樓梯寬：2.35m7520人次/小時(shí)A口樓梯寬：2.5m10000人次/小時(shí)B口樓梯寬：2.4m10000人次/小時(shí)C口樓梯寬：2.4m10000人次/小時(shí)D口樓梯寬：2.4m10000人次/小時(shí)過軌通道寬：6m24000人次/小時(shí)各出入口及過軌通道電扶梯寬：1m1m寬扶梯：輸送速度0.5m/s，6720；0.65m/s，8000安檢能力39000上行站臺(tái)進(jìn)閘機(jī)(不含雙向)3臺(tái)7632下行站臺(tái)進(jìn)閘機(jī)3臺(tái)7632上行站臺(tái)出閘機(jī)(不含雙向)2臺(tái)1800下行站臺(tái)出閘機(jī)(不含雙向)6臺(tái)3600上行站臺(tái)雙向閘機(jī)4臺(tái)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況參照此列進(jìn)站或者出站下行站臺(tái)雙向閘機(jī)1臺(tái)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況參照此列進(jìn)站或者出站上行站臺(tái)自動(dòng)售票8臺(tái)1100上行站臺(tái)半自動(dòng)售票2臺(tái)400下行站臺(tái)自動(dòng)售票6臺(tái)300下行站臺(tái)半自動(dòng)售票1臺(tái)100

知識(shí)課堂站臺(tái)序號(hào)站臺(tái)類型面積/m2最大容納人數(shù)上行站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)692.182307下行站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)545.121817車站站臺(tái)容納能力(減去三角間面積)備注：V---最大容納人數(shù)，S---站臺(tái)面積，s---每位乘客平均占用面積(取值0.3m2/人)計(jì)算公式：V=S/s

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

3、客流分析

（1）整體客流特征。基本構(gòu)成特點(diǎn)：由于光華大道南側(cè)有居民區(qū)、非遺博覽園、溫江至成都方向公交車也在此?？?，因此，客流以通勤、通學(xué)和商業(yè)客流為主。車站客流主要以A口、B口進(jìn)站為主，約占每日進(jìn)站客流75%?？臻g特點(diǎn)：站廳A端客流與B端客流略有凸顯。其中A端集散量占全站30%，B端集散量占全站45%。方向特點(diǎn)：早高峰上行西河方向進(jìn)站客流較多，約占全日進(jìn)站客流16%，晚高峰下行萬盛方向出站客流較多，約占全日出站客流13%，平峰期進(jìn)出站較為均衡。

知識(shí)課堂客流峰期早高峰進(jìn)/出人數(shù)早高峰客流占比晚高峰進(jìn)/出站人數(shù)晚高峰出站占比進(jìn)站出站進(jìn)站出站進(jìn)站出站進(jìn)站出站早高峰08：00—09：0012053620.190.06////晚高峰17：30—19：00////5669980.100.17

知識(shí)課堂

（2）工作日預(yù)測客流數(shù)據(jù)及分析4號(hào)線二期開通前工作日早高峰出現(xiàn)在8:00—9:00之間，晚高峰持續(xù)時(shí)間較長，出現(xiàn)在17:00—19:00之間，二期開通前非遺博覽園站工作日早高峰進(jìn)站量為5801人次，早高峰出站量為5339人次；晚高峰進(jìn)站量為4623人次，出站量為4757人次。二期開通后，早高峰日均進(jìn)站量為1205，出站量為362；晚高峰日均進(jìn)站量為566，出站量為998。

知識(shí)課堂

（3）周末預(yù)測客流數(shù)據(jù)及分析非遺最新客流數(shù)據(jù)，雙休日的高峰出現(xiàn)在17：00—18：00時(shí)段。非遺博覽園站雙休日高峰日均進(jìn)站量為602人次，高峰出站量為771人次。

（4）特殊時(shí)間段預(yù)測客流數(shù)據(jù)及分析(節(jié)假日、展會(huì))節(jié)假日、展會(huì)期間，非遺博覽園站進(jìn)站量為13352人次/日，高峰出站量為12805人次/日，小時(shí)高峰進(jìn)站量為1036人次，出站量為687人次，客流對(duì)車站的客流組織影響不大，在可控范圍內(nèi)。

知識(shí)課堂風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)分析防范措施日?？土鹘M織扶梯口與屏蔽門之間乘客常規(guī)式在扶梯上看見列車的到來，馬上從扶梯沖向列車，存在因乘客搶上而造成的夾人夾物現(xiàn)象為了防止乘客搶上而造成的行車安全風(fēng)險(xiǎn)，車站在站臺(tái)客流的扶梯口，使用鐵馬設(shè)置緩沖區(qū)，在扶梯口處安裝固定欄桿扶梯口易形成客流交叉因車站扶梯走向設(shè)置、樓/扶梯設(shè)置方法與整體客流走向，部分扶梯口會(huì)存在客流交叉現(xiàn)象，導(dǎo)致扶梯口乘客堆積，降低乘客走行速度，客流無法及時(shí)疏散。在樓梯/扶梯之間設(shè)置護(hù)欄，防止上下乘客客流交叉；在高峰期間，安排人員在樓梯、扶梯口之間引導(dǎo)乘客，分散乘客到人較少的扶梯或樓梯進(jìn)出站或換乘，盡快疏導(dǎo)乘客；增加廣播和告示提醒乘客注意；在站內(nèi)的所有扶梯口處加裝固定欄桿，防止乘客交叉二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

4、客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

知識(shí)課堂風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)分析防范措施日常客流組織扶梯故障情況扶梯故障時(shí)，相應(yīng)部位通行能力將明顯降低，關(guān)鍵部位容易發(fā)生乘客擁堵當(dāng)扶梯故障時(shí)，車站除了關(guān)注扶梯處理外，還需安排人員在扶梯口引導(dǎo)：①對(duì)于只有一臺(tái)上行電扶梯的情況，及時(shí)引導(dǎo)出站乘客從兩端樓梯上到站廳，大件行李或行動(dòng)不便乘客引導(dǎo)走直升梯，防止因乘客擁擠或客流交叉導(dǎo)致安全事件發(fā)生；②對(duì)于有兩臺(tái)并排電扶梯的情況，若上行電扶梯故障，則故障后需及時(shí)將下行電扶梯改為向上，樓梯向下單向通行，大件行李或行動(dòng)不便乘客引導(dǎo)走直升梯，既保證站內(nèi)乘客疏散能力，避免站內(nèi)乘客堆積，又防止因乘客擁擠或客流交叉導(dǎo)致安全事件發(fā)生；若是下扶梯故障情況扶梯故障時(shí)，相應(yīng)部位通行能力將明顯降低，關(guān)鍵部位容易發(fā)生乘客擁堵行電扶梯故障，則將該臺(tái)扶梯停用，樓梯向下單向通行，大件行李或行動(dòng)不便乘客引導(dǎo)走直升梯。③對(duì)于獨(dú)立付費(fèi)區(qū)的轉(zhuǎn)角電扶梯，若上部分扶梯故障，則應(yīng)關(guān)停下部分扶梯，站務(wù)人員應(yīng)立即設(shè)立圍擋等安全防護(hù)。同時(shí)在站臺(tái)轉(zhuǎn)角扶梯下方增設(shè)引導(dǎo)崗，引導(dǎo)站臺(tái)乘客搭乘直升梯或站臺(tái)中部A、B端電扶梯至站廳；若下部分扶梯故障，站務(wù)人員應(yīng)立即將故障扶梯設(shè)立圍擋等安全防護(hù)，在站臺(tái)轉(zhuǎn)角扶梯下方增設(shè)引導(dǎo)崗，引導(dǎo)站臺(tái)乘客搭乘直升梯或站臺(tái)中部A、B端電扶梯至站廳，上部分電扶梯正常向上開啟

知識(shí)課堂風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)分析防范措施日常客流組織站廳風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在節(jié)假日期間，較多外來乘客到成都旅游、購物，此類乘客均是購買單程票，常常會(huì)出現(xiàn)因乘客不懂操作購票設(shè)備，導(dǎo)致TVM前排長隊(duì)，造成進(jìn)站客流和購票客流交叉節(jié)假日時(shí)，大客流車站應(yīng)提前準(zhǔn)備預(yù)制票點(diǎn)，加大售票能力，利用鐵馬或伸縮帶將TVM購票的隊(duì)伍縮短，留出空間讓進(jìn)站的乘客通行，防止客流交叉情況出現(xiàn)；同時(shí)，加強(qiáng)廣播宣傳，引導(dǎo)乘客去預(yù)制票廳購買單程票出入口風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在節(jié)假日期間，客流的聚集點(diǎn)及時(shí)間較為集中，站內(nèi)及出入口乘客較多，對(duì)于出入口通道較長，乘客停留在出入口的時(shí)間較長，容易出現(xiàn)因通道不通風(fēng)，容易讓乘客感到不適的情況。另因雨天時(shí)，乘客因避雨而在出入口停留，堵塞扶梯口阻擋后面乘客出站，容易引起客傷事件發(fā)生為了避免進(jìn)出站乘客交叉，長期滯留在出入口或通道。要求各車站在節(jié)假日前，提前做好出入口控制的準(zhǔn)備工作，在出入口設(shè)置鐵馬。根據(jù)日常節(jié)假日客流情況，提前做好控制措施，有效的控制乘客進(jìn)出站的秩序，對(duì)于長通道聚集乘客較多時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)乘客到短通道的出入口出站，加快出站速度。雨天時(shí)，為了防止乘客聚集在出入口，可安排人員引導(dǎo)，播放廣播宣傳，安排員工派發(fā)雨傘袋、疏導(dǎo)出入口的乘客

知識(shí)課堂風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)分析防范措施突發(fā)性大客流客運(yùn)組織站廳、站臺(tái)因突發(fā)性大客流，車站出入口進(jìn)站的乘客較多，站廳TVM前購票乘客排長隊(duì)，站臺(tái)候車乘客擁擠，候車人數(shù)超出設(shè)置控制范圍日常加強(qiáng)人員對(duì)突發(fā)性大客流的控制措施的培訓(xùn)及演練。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性大客流，值班站長應(yīng)馬上采取客流控制措施，請(qǐng)求支援，增加臨時(shí)售票點(diǎn)加快售票速度。向行調(diào)申請(qǐng)延長停站時(shí)分和加開列車，增加站臺(tái)人員維持候車乘客秩序。在出入口、站廳安檢控制進(jìn)站客流，出入口、站廳和站臺(tái)負(fù)責(zé)人做好聯(lián)系，讓乘客分批進(jìn)站乘車，確保車站客運(yùn)組織工作安全、有序樓梯、扶梯口因乘客較多，容易出現(xiàn)乘客上、下扶梯或樓梯時(shí)踏空、擁擠等情況，造成安全事件發(fā)生當(dāng)大客流時(shí)，車站應(yīng)關(guān)注扶梯運(yùn)行情況，扶梯崗做好安全注意事項(xiàng)宣傳。發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，扶梯崗應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，防止群死群傷事件發(fā)生?？臻g較窄的樓梯，高峰期間可采用單向行走方式，防止上下客流交叉或擁擠當(dāng)發(fā)生列車延誤時(shí)在發(fā)生列車延誤時(shí)，車站的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在站臺(tái)。尤其是換乘站，一條線故障，另一條線的乘客不斷擁擠到故障線路的站臺(tái)，導(dǎo)致站臺(tái)人員擁擠，空氣不暢通等情況，容易出現(xiàn)乘客暈倒或踩踏等影響乘客人身安全事件發(fā)生車站要根據(jù)列車延誤的情況和站臺(tái)候車人數(shù)，提前控制進(jìn)站或換乘的乘客，設(shè)置換乘繞行，做好節(jié)點(diǎn)卡控，減輕故障線路站臺(tái)的壓力。當(dāng)列車延誤時(shí)間過長時(shí)，須組織乘客退票出站換乘其他交通工具，必要時(shí)可向正常線路的行調(diào)申請(qǐng)列車通過本站，防止因站臺(tái)客流較擁擠，發(fā)生安全事件

知識(shí)課堂風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)名稱風(fēng)險(xiǎn)分析防范措施故障應(yīng)急情況下，車站客運(yùn)組織當(dāng)發(fā)生列車延誤時(shí)在發(fā)生列車延誤時(shí)，車站的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在站臺(tái)。尤其是換乘站，一條線故障，另一條線的乘客不斷擁擠到故障線路的站臺(tái)，導(dǎo)致站臺(tái)人員擁擠，空氣不暢通等情況，容易出現(xiàn)乘客暈倒或踩踏等影響乘客人身安全事件發(fā)生車站要根據(jù)列車延誤的情況和站臺(tái)候車人數(shù)，提前控制進(jìn)站或換乘的乘客，設(shè)置換乘繞行，做好節(jié)點(diǎn)卡控，減輕故障線路站臺(tái)的壓力。當(dāng)列車延誤時(shí)間過長時(shí)，須組織乘客退票出站換乘其他交通工具，必要時(shí)可向正常線路的行調(diào)申請(qǐng)列車通過本站，防止因站臺(tái)客流較擁擠，發(fā)生安全事件啟動(dòng)公交接駁時(shí)當(dāng)啟動(dòng)公交接駁時(shí)，乘客聽到車站宣傳廣播后，會(huì)涌到出入口等待接駁車，容易出現(xiàn)乘客過度擁擠、推拉的情況發(fā)生當(dāng)車站收到行調(diào)命令準(zhǔn)備啟動(dòng)公交接駁時(shí)，須提前做好準(zhǔn)備工作(如出入口擺放公交接駁牌、鐵馬、公交接駁備品等)，設(shè)置好等候區(qū)后再分批引導(dǎo)乘客到相應(yīng)的出入口排隊(duì)等候接駁車。值班站長及時(shí)了解公交接駁車到達(dá)時(shí)間，并做好乘客安撫工作。如公交接駁車長時(shí)間未到站，應(yīng)停止進(jìn)行公交接駁廣播，增加安排人員在站廳、站臺(tái)引導(dǎo)后續(xù)乘客出站換乘其他交通工具(派發(fā)公交信息指引卡)，避免因公交接駁點(diǎn)候車乘客過多而引發(fā)安全事件

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

5、正常情況下客流組織（1）車站日常崗位設(shè)置及職責(zé)

非遺博覽園站日常崗位人員安排值班站長行車值班員客運(yùn)值班員行車值班員協(xié)崗售票站臺(tái)合計(jì)上行站臺(tái)下行站臺(tái)上行站臺(tái)下行站臺(tái)711111011

知識(shí)課堂序號(hào)地點(diǎn)崗位崗位職責(zé)攜帶備品室內(nèi)及出入口：共19人1當(dāng)班負(fù)責(zé)人(A1，負(fù)責(zé)全站管理)負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車站全面工作，對(duì)站廳以及出入口進(jìn)行巡視，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間乘客事物處理，當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí)到B口對(duì)講機(jī)、800M各1臺(tái)2票管室C1協(xié)兼負(fù)責(zé)白班的票務(wù)運(yùn)作，負(fù)責(zé)配票、結(jié)賬、開錢箱等工作，完成早班相應(yīng)票務(wù)報(bào)表，每1小時(shí)了解一次車票售賣情況AFC設(shè)備鑰匙一套、對(duì)講機(jī)1臺(tái)3車控室C1負(fù)責(zé)監(jiān)控站臺(tái)安全、列車運(yùn)行、收集統(tǒng)計(jì)各類數(shù)據(jù)及信息；協(xié)助值站做好各崗位協(xié)調(diào)工作對(duì)講機(jī)、800M各1臺(tái)4F1(下行站臺(tái))F2(下行站臺(tái))站臺(tái)正崗，負(fù)責(zé)對(duì)列車進(jìn)出監(jiān)控，站臺(tái)乘客安全及突發(fā)事情處理，主動(dòng)引導(dǎo)乘客分散候車，客流控制時(shí)與北廳出入口負(fù)責(zé)人做好信息聯(lián)控。應(yīng)急情況下聽從站臺(tái)(廳)負(fù)責(zé)人指揮對(duì)講機(jī)1臺(tái)，站臺(tái)鑰匙一套，腰包1個(gè)

知識(shí)課堂序號(hào)地點(diǎn)崗位崗位職責(zé)攜帶備品室內(nèi)及出入口：共19人5F3(上行站臺(tái))F4(上行站臺(tái))站臺(tái)正崗，負(fù)責(zé)對(duì)列車進(jìn)出監(jiān)控，站臺(tái)乘客安全及突發(fā)事情處理，主動(dòng)引導(dǎo)乘客到分散候車，客流控制時(shí)與北廳出入口負(fù)責(zé)人做好信息聯(lián)控。應(yīng)急情況下聽從站臺(tái)(廳)負(fù)責(zé)人指揮。負(fù)責(zé)BOM票亭運(yùn)作以及乘客事務(wù)處理，同時(shí)兼顧列車清客工作對(duì)講機(jī)1臺(tái)，站臺(tái)鑰匙一套，腰包1個(gè)6D1(上行票亭)D2(上行票亭)負(fù)責(zé)BOM票亭運(yùn)作以及乘客事務(wù)處理站臺(tái)鑰匙一套7D3(下行票亭)D4(下行票亭)負(fù)責(zé)BOM票亭運(yùn)作以及乘客事務(wù)處理站臺(tái)鑰匙一套

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

5、正常情況下客流組織

（2）車站日?？瓦\(yùn)組織措施

車站站廳站臺(tái)同層且為側(cè)式站臺(tái)，進(jìn)站乘車的乘客進(jìn)入到車站站廳非付費(fèi)區(qū)，需在非付費(fèi)區(qū)購買車票后再經(jīng)過安檢進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。由于車站客流以通勤客流為主，車站單程票使用率不高，大部分乘客使用天府通卡進(jìn)出站，因此售票壓力較小，但出站時(shí)處理乘客票務(wù)事務(wù)較多。

知識(shí)課堂二、案例分析-成都地鐵非遺博覽園車站客流組織方案編制

5、正常情況下客流組織

（2）車站日?？瓦\(yùn)組織措施

由于本站周邊主要是住宅小區(qū)，呈早晚高峰、節(jié)假日高峰的情況。早晚高峰期間，客值與值站在公共區(qū)做好早晚高峰引導(dǎo)；節(jié)假日高峰提前做好大客流組織方案，安排組織加班人員做好高峰進(jìn)出站引導(dǎo)，值班站長、客值各司其責(zé)。日常車站安排專人與非遺博覽園園區(qū)工作人員聯(lián)系，掌握博覽園開展的各類活動(dòng)，提前做好客運(yùn)組織安排。

車站日?？土鹘M織圖車站早晚高峰客運(yùn)組織措施：措施1：將上、下行站臺(tái)過軌通道的電扶梯向上開啟，以便于從兩邊進(jìn)站乘客從過軌通道到達(dá)站臺(tái)乘車。措施2：下行站臺(tái)三臺(tái)進(jìn)站閘機(jī)、六臺(tái)出站閘機(jī)開啟，將一臺(tái)雙向閘機(jī)開放為出站。措施3：值站在站臺(tái)進(jìn)行引導(dǎo)，確保乘客能正常上下車，避免夾人夾物。措施4：上行進(jìn)站客流大，安檢排長隊(duì)，開啟A端安檢機(jī)，將三臺(tái)雙向閘機(jī)設(shè)為進(jìn)站如圖所示。

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6、大客流組織

（2）大客流期間崗位安排非遺博覽園站大客流期間崗位人員安排值班站長行車值班員客運(yùn)值班員行車值班員協(xié)崗機(jī)動(dòng)崗(值班員、引導(dǎo)崗)售票站臺(tái)合計(jì)上行站臺(tái)下行站臺(tái)預(yù)制票上行站臺(tái)下行站臺(tái)191111422322

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6、大客流組織

（3）大客流客運(yùn)組織采取措施

措施1：與非遺博覽園相關(guān)部門取得聯(lián)系，隨時(shí)了解其活動(dòng)組織計(jì)劃和時(shí)間，對(duì)客流做好預(yù)判，及時(shí)做好相關(guān)客流組織安排。

措施2：根據(jù)出入口實(shí)際情況合理設(shè)置鐵馬和卡控點(diǎn)，特別是對(duì)B口(近非遺博覽園)鐵馬設(shè)置，注意將街道通行通道和進(jìn)站客流通道隔離開。

知識(shí)課堂措施3：大客流情況下，進(jìn)行客流控制時(shí)車站客運(yùn)組織將有以下改變：a、安排人員在B口進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客從C口進(jìn)站到達(dá)上行乘坐地鐵；b、關(guān)閉A、B口電扶梯關(guān)閉并隔離，進(jìn)站乘客經(jīng)步梯進(jìn)站。同時(shí)在A、B口設(shè)置應(yīng)急通道，滿足特殊情況需要出站的乘客。c、將過軌通道封閉。d、關(guān)閉無障礙電梯，張貼告示，提示需要使用的乘客撥打服務(wù)熱線或告知現(xiàn)場工作人員，由現(xiàn)場工作人員開啟電梯。(現(xiàn)場秩序維持需公安協(xié)助，車站因提前做好協(xié)商。)

知識(shí)課堂措施3：大客流情況下，進(jìn)行客流控制時(shí)車站客運(yùn)組織將有以下改變：e、站廳A端出站改為進(jìn)站，將A\B兩端安檢中間用鐵馬隔斷，同時(shí)在非付費(fèi)區(qū)用鐵馬設(shè)置進(jìn)站通道，確保站廳進(jìn)站、購票有序。f、在站廳通往A口的接口位置旁根據(jù)需要設(shè)置1-2個(gè)預(yù)制票，在B口通道設(shè)置1個(gè)預(yù)制票，緩解購票壓力。g、站廳非付費(fèi)區(qū)人員擁擠，在B口通道安排人員設(shè)置鐵馬，分段放行乘客。緩解站廳壓力。h、站廳客流無法緩解，在A\B口設(shè)置鐵馬繞行、分批放行乘客進(jìn)站，確保站廳、站廳秩序。非遺博覽園站大客流站廳組織圖（4）大客流情況下客流組織圖

知識(shí)課堂（5）大客流期間崗位工作職責(zé)序號(hào)地點(diǎn)崗位崗位職責(zé)攜帶備品室內(nèi)及出入口：共19人1當(dāng)班負(fù)責(zé)人(A1，負(fù)責(zé)