緒論單元測試1【多選題】(2分)汽車的主要使用性能包括（）。A.平順性B.操縱穩(wěn)定性C.制動(dòng)性D.動(dòng)力性E.通過性F.燃油經(jīng)濟(jì)性2【判斷題】(2分)汽車?yán)碚撜n程主要分析與汽車動(dòng)力學(xué)有關(guān)的各主要使用性能。（）A.對(duì)B.錯(cuò)3【判斷題】(2分)汽車?yán)碚撜n程分析汽車及其部件的結(jié)構(gòu)形式與結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)各使用性能的影響，闡述進(jìn)行性能預(yù)測的基本實(shí)驗(yàn)方法。（）A.錯(cuò)B.對(duì)4【判斷題】(2分)現(xiàn)代汽車的發(fā)明者法國陸軍工程師古諾。（）A.對(duì)B.錯(cuò)5【判斷題】(2分)汽車設(shè)計(jì)追求的是高性價(jià)比，需要平衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第一章測試1【單選題】(2分)最高車速是指在（）的路面上汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。A.水平良好B.良好C.水平D.任意2【單選題】(2分)當(dāng)汽車由III擋換入IV擋行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力會(huì)（）。A.減小或增大B.增大C.減小D.不變3【單選題】(2分)車輪滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生機(jī)制是（）。A.側(cè)偏現(xiàn)象B.滑水現(xiàn)象C.遲滯損失D.附著條件4【單選題】(2分)由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力稱為（）。A.摩擦阻力B.壓力阻力C.誘導(dǎo)阻力D.干擾阻力5【單選題】(2分)道路阻力是由（）兩種阻力合在一起的。A.滾動(dòng)阻力和空氣阻力B.坡度阻力和滾動(dòng)阻力C.滾動(dòng)阻力和加速阻力D.坡度阻力和空氣阻力6【單選題】(2分)汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力B.空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力7【單選題】(2分)汽車在向前加速的過程中，相對(duì)于汽車靜止時(shí)，（）。A.前軸地面法向反作用力變小，后軸地面法向反作用力變大B.前軸地面法向反作用力變大，后軸地面法向反作用力變小C.前軸地面法向反作用力變大，后軸地面法向反作用力變大D.前軸地面法向反作用力變小，后軸地面法向反作用力變小8【單選題】(2分)汽車在以下工況下，附著率較大的是（）。A.低速擋加速或上坡B.中等車速高速擋下坡C.中等車速水平行駛D.在低附著路面上高擋低速行駛9【單選題】(2分)汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（）。A.與車速的平方成正比B.與車速成正比C.與車速的4次方成正比D.與車速的3次方成正比10【多選題】(2分)汽車前、后輪的地面法向反作用力由（）構(gòu)成。A.動(dòng)態(tài)分量B.空氣升力C.滾動(dòng)阻力力偶矩產(chǎn)生的部分D.靜態(tài)軸荷的法向反作用力11【多選題】(2分)當(dāng)加速上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力包括（）。A.加速阻力B.空氣阻力C.驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力D.“加速阻力”E.從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力F.坡度阻力12【判斷題】(2分)汽車的加速時(shí)間表示汽車加速能力，對(duì)平均行駛車速影響不大。（）A.對(duì)B.錯(cuò)13【判斷題】(2分)輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。（）A.錯(cuò)B.對(duì)14【判斷題】(2分)汽車最低擋的動(dòng)力因數(shù)應(yīng)該大于該車的最大爬坡度。（）A.錯(cuò)B.對(duì)15【判斷題】(2分)對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)汽車，如果前、后輪驅(qū)動(dòng)力可以根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)達(dá)到附著力極限，那么等效坡度就可以大于地面附著系數(shù)。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第二章測試1【單選題】(2分)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位在歐洲和美國分別是（）。A.L/100km，L/100kmB.MPG，L/100kmC.MPG，MPGD.L/100km，MPG2【單選題】(2分)發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性描述了（）之間的關(guān)系。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率和燃油消耗率B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)力和燃油消耗率C.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力、功率和燃油消耗率D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)力和功率3【單選題】(2分)以下因素中，與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的是（）。A.輪胎B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.車輛質(zhì)量D.行駛里程4【單選題】(2分)在以下措施中，不能降低一輛車油耗的是（）。A.使用擋位更多的變速器B.減輕汽車的尺寸和重量以減小汽車的行駛阻力C.使用柴油機(jī)作為動(dòng)力D.采用斜交輪胎以減小滾動(dòng)阻力5【多選題】(2分)在汽車使用方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有（）。A.行駛車速B.擋位選擇C.掛車的應(yīng)用D.保養(yǎng)與調(diào)整6【判斷題】(2分)碳平衡法依據(jù)的基本原理是功率平衡。（）A.對(duì)B.錯(cuò)7【判斷題】(2分)在等加速行駛工況下，加速度的大小對(duì)燃油消耗量有很大的影響。（）A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(2分)從發(fā)動(dòng)機(jī)功率平衡圖上可以看出：相同的車速下，后備功率越小，負(fù)荷率越低。（）A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(2分)制動(dòng)器間隙過小，會(huì)降低燃油消耗量。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(2分)設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第三章測試1【單選題】(2分)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選取原則有（）。A.最高車速和最大功率B.最大功率和比功率C.最高車速和總質(zhì)量D.最高車速和比功率2【多選題】(2分)確定最小傳動(dòng)比的原則有（）。A.使汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速B.考慮最大爬坡度的要求C.考慮駕駛性能的限制D.選擇后備功率時(shí)，考慮汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性3【單選題】(2分)確定汽車最大傳動(dòng)比，不需要考慮的問題是（）。A.最低穩(wěn)定車速B.最高車速C.附著率D.最大爬坡度4【單選題】(2分)輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用（）擋變速器。A.4B.6C.5D.35【單選題】(2分)一般情況下，汽車傳動(dòng)系各擋傳動(dòng)比大小大體上按照等比級(jí)數(shù)分配。因素（）不是基于這個(gè)方面的考慮。A.便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器B.能夠充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率C.使得發(fā)動(dòng)機(jī)總是在幾乎相同的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，換擋平穩(wěn)D.便于在確定汽車動(dòng)力參數(shù)時(shí)進(jìn)行計(jì)算6【判斷題】(2分)貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）A.錯(cuò)B.對(duì)7【判斷題】(2分)減小汽車最高檔的傳動(dòng)比，不一定能提高汽車的最高車速。（）A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(2分)在確定最大傳動(dòng)比時(shí)，需要檢查附著條件是否滿足高速行駛要求。（）A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(2分)各擋傳動(dòng)比的比值不宜小于1.7～1.8。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(2分)按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高汽車的動(dòng)力性。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第四章測試1【單選題】(2分)汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）。A.制動(dòng)效能的恒定性B.制動(dòng)效能C.坡道上的駐車制動(dòng)性能D.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性2【單選題】(2分)汽車地面制動(dòng)力與路面附著力之間的關(guān)系為（）。A.前者大于或等于后者B.前者總大于后者C.前者小于或等于后者D.前者總小于后者3【多選題】(2分)制動(dòng)力系數(shù)的影響因素有（）。A.路面B.車速C.胎面花紋D.輪胎結(jié)構(gòu)4【單選題】(2分)制動(dòng)距離提指從駕駛員（）到車輛停止為止，汽車駛過的距離。A.產(chǎn)生制動(dòng)力B.接觸制動(dòng)踏板C.接到停車信號(hào)D.意識(shí)到緊急制動(dòng)5【多選題】(2分)以下因素中，影響汽車制動(dòng)距離的是（）。A.制動(dòng)器起作用時(shí)間B.駕駛反應(yīng)時(shí)間C.制動(dòng)初速度D.最大制動(dòng)減速度6【單選題】(2分)汽車制動(dòng)時(shí)，失去方向穩(wěn)定性是指（）。A.制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑B.制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力、熱衰退C.制動(dòng)跑偏、前輪失去轉(zhuǎn)向能力D.制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力7【單選題】(2分)對(duì)給定汽車制動(dòng)時(shí)，下列說法中正確的是（）。A.制動(dòng)強(qiáng)度越大，軸荷向后轉(zhuǎn)移越多B.制動(dòng)強(qiáng)度越小，軸荷向后轉(zhuǎn)移越多C.制動(dòng)強(qiáng)度越大，軸荷向前轉(zhuǎn)移越多D.制動(dòng)強(qiáng)度越小，軸荷向前轉(zhuǎn)移越多8【單選題】(2分)φ0為同步附著系數(shù)，制動(dòng)時(shí)前輪先抱死的條件為（）。A.φ≤φ0B.φ>φ0C.φ＝φ0D.φ<φ09【單選題】(2分)利用附著系數(shù)是指對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度，（）所要求的最小路面附著系數(shù)。A.只有前輪抱死B.前、后車輪同時(shí)抱死C.不發(fā)生車輪抱死D.只有后輪抱死10【判斷題】(2分)制動(dòng)器制動(dòng)力取決于地面附著系數(shù)。（）A.對(duì)B.錯(cuò)11【判斷題】(2分)在評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能時(shí)，中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度，是指整個(gè)制動(dòng)過程的減速度的平均值。（）A.對(duì)B.錯(cuò)12【判斷題】(2分)左、右車輪制動(dòng)力不相等，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏，這是由于制造誤差或者使用維修不當(dāng)造成的。（）A.錯(cuò)B.對(duì)13【判斷題】(2分)空車和滿載時(shí)的I曲線不相同。()A.對(duì)B.錯(cuò)14【判斷題】(2分)r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。（）A.錯(cuò)B.對(duì)第五章測試1【單選題】(2分)轉(zhuǎn)向輕便性不包括（）。A.原地轉(zhuǎn)向輕便性B.低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性C.制動(dòng)轉(zhuǎn)向輕便性D.高速行駛轉(zhuǎn)向輕便性2【單選題】(2分)操作穩(wěn)定性的研究對(duì)象應(yīng)該是（）。A.汽車系統(tǒng)B.人-汽車系統(tǒng)C.人體-座椅系統(tǒng)D.車身-車輪系統(tǒng)3【多選題】(2分)以下關(guān)于側(cè)偏特性的說法中，正確的是（）。A.當(dāng)側(cè)偏力較大時(shí)，側(cè)偏角增長速度較快，曲線斜率逐漸減小B.一般來說，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能越好C.當(dāng)側(cè)偏力一定時(shí)，希望側(cè)偏角越大越好D.輪胎應(yīng)當(dāng)有高的側(cè)偏剛度絕對(duì)值，以保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性4【單選題】(2分)當(dāng)K<0時(shí)，（）。A.橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)要小，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性B.橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)要小，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性C.橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)要大，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性D.橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)要大，汽車具有過多轉(zhuǎn)向特性5【單選題】(2分)當(dāng)（）時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特點(diǎn)。A.質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)小于0B.質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)小于0C.質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)大于0D.質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)大于06【單選題】(2分)汽車做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說法中，不正確的是（）。A.對(duì)于前后懸架而言，側(cè)傾剛度不同B.存在側(cè)傾力矩C.車廂變形可忽略不計(jì)，整車只有一個(gè)側(cè)傾角D.側(cè)傾剛度大的懸架分擔(dān)的側(cè)傾力矩小7【單選題】(2分)車廂側(cè)傾時(shí)，會(huì)引起車輪外傾角的變化，當(dāng)車輪外傾角的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾磿r(shí)，（）。A.側(cè)偏角絕對(duì)值減小B.側(cè)偏角的數(shù)值減小C.側(cè)偏角絕對(duì)值增大D.側(cè)偏角的數(shù)值增大8【多選題】(2分)日本一機(jī)構(gòu)采用五種曲線圖反映汽車的操縱穩(wěn)定性，其中屬于轉(zhuǎn)向盤力特性的是（）。A.穩(wěn)定性因數(shù)曲線B.固定轉(zhuǎn)向盤條件下，汽車回轉(zhuǎn)行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤力曲線C.轉(zhuǎn)向盤中間位置、小轉(zhuǎn)角下的轉(zhuǎn)向盤力曲線D.橫擺角速度頻率特性E.大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)向盤力曲線9【單選題】(2分)轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性測試的條件，應(yīng)該是（）。A.以40km/h的速度作蛇形行駛，正弦運(yùn)動(dòng)周期為5s，最大側(cè)向加速度為0.2gB.以100km/h的速度作蛇形行駛，正弦運(yùn)動(dòng)周期為5s，最大側(cè)向加速度為0.2gC.以100km/h的速度作蛇形行駛，正弦運(yùn)動(dòng)周期為1s，最大側(cè)向加速度為0.2gD.以40km/h的速度作蛇形行駛，正弦運(yùn)動(dòng)周期為1s，最大側(cè)向加速度為0.2g10【多選題】(2分)有一前輪驅(qū)動(dòng)汽車，關(guān)于驅(qū)動(dòng)力對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響中，正確的是（）。A.驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，同一側(cè)偏角下的側(cè)偏力下降，為了提供要求的側(cè)偏力，前輪側(cè)偏角會(huì)增大，增加不足轉(zhuǎn)向趨勢B.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩使前輪發(fā)生不足變形轉(zhuǎn)向，減小不足轉(zhuǎn)向趨勢C.驅(qū)動(dòng)力增加，回正力矩增大，增加了不足轉(zhuǎn)向趨勢D.汽車加速行駛時(shí)，前軸側(cè)偏角增大，后軸側(cè)偏角減小，減小不足轉(zhuǎn)向趨勢11【單選題】(2分)VSC系統(tǒng)的基本工作原理是：在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下，利用（）之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。A.左右制動(dòng)力B.前后驅(qū)動(dòng)力C.前后制動(dòng)力D.左右驅(qū)動(dòng)力12【多選題】(2分)一個(gè)車輪由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，影響因素有（）。A.車輪垂直載荷的大小B.車輪相對(duì)于汽車質(zhì)心的位置C.附著橢圓規(guī)定的地面縱向反作用力和側(cè)向反作用力的關(guān)系D.制動(dòng)器制動(dòng)力的大小13【單選題】(2分)對(duì)于剛性汽車的側(cè)翻閾值，（）。A.忽略了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較低B.考慮了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較低C.考慮了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較高D.忽略了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較高14【判斷題】(2分)汽車直線行駛時(shí)，急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持此轉(zhuǎn)角不變，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入。（）A.對(duì)B.錯(cuò)15【判斷題】(2分)輪胎坐標(biāo)系的Z軸處于車輪平面上。（）A.錯(cuò)B.對(duì)16【判斷題】(2分)臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越小。（）A.對(duì)B.錯(cuò)17【判斷題】(2分)正常的汽車具有小阻尼的瞬態(tài)響應(yīng)。(）A.錯(cuò)B.對(duì)18【判斷題】(2分)從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，橫擺角速度頻率特性的共振峰頻率要高一些。（）A.對(duì)B.錯(cuò)19【判斷題】(2分)汽車作曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，在側(cè)向力作用下，內(nèi)側(cè)車輪垂直載荷減少，外側(cè)車輪增加。（）A.對(duì)B.錯(cuò)20【判斷題】(2分)在斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，外力偶矩與縱向減速力對(duì)減小轉(zhuǎn)彎半徑都是無效的。（）A.對(duì)B.錯(cuò)21【判斷題】(2分)后輪驅(qū)動(dòng)汽車在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力的作用增大了后軸側(cè)偏角，產(chǎn)生了過多轉(zhuǎn)向趨勢。（）A.對(duì)B.錯(cuò)22【判斷題】(2分)由于超調(diào)量的影響，汽車的瞬態(tài)側(cè)傾閾值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)要大。（）A.錯(cuò)B.對(duì)23【單選題】(2分)如汽車輪胎扁平率變大，則汽車輪胎的側(cè)偏剛度（）。A.不變B.增加C.增加或減小D.減小第六章測試1【多選題】(2分)在分析汽車平順性時(shí)，把汽車看作一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（）。A.加權(quán)加速度均方根值B.行駛安全性C.撞擊懸架限位的概率D.車輪與路面間的動(dòng)載荷2【單選題】(2分)在給定路面的條件下，值為常數(shù)的是（）。A.路面速度功率譜密B.路面加速度功率譜密度C.路面不平度D.路面位移功率譜密度3【多選題】(2分)在分析汽車振動(dòng)時(shí)，為繼續(xù)簡化4個(gè)自由度的平面模型，應(yīng)滿足的條件是（）。A.總質(zhì)量保持不變B.質(zhì)心位置不變C.旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)保持不變D.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持不變4【單選題】(2分)在雙對(duì)數(shù)的坐標(biāo)下，單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線在低頻段、高頻段的交點(diǎn)處，頻率比的值為（）。A.2^0.5B.1C.2D.3^0.55【單選題】(2分)降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個(gè)基本措施。A.阻尼比B.車身質(zhì)量C.固有頻率D.懸架彈簧剛度6【單選題】(2分)汽車懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率一般是（）Hz。A.約為3B.大于4C.小于等于1D.大于1且小于27【單選題】(2分)以下關(guān)于雙質(zhì)量系統(tǒng)說法中，正確的是（）。A.它的車身位移對(duì)路面位移的幅頻特性和車身單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性一樣B.它的車身位移對(duì)車輪位移的幅頻特性和車身單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性一樣C.它的車輪位移對(duì)路面位移的幅頻特性和車輪單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性一樣D.雙質(zhì)量系統(tǒng)可以看作車輪部分單質(zhì)量系統(tǒng)和車身部分單質(zhì)量系統(tǒng)的并聯(lián)8【單選題】(2分)關(guān)于車身與車輪部分質(zhì)量比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量影響的說法中，正確的是（）。A.質(zhì)量比提高，加速度基本不變，動(dòng)撓度和動(dòng)載降低B.質(zhì)量比提高，加速度、動(dòng)撓度和動(dòng)載降低C.質(zhì)量比提高，加速度、動(dòng)撓度和動(dòng)載基本不變D.質(zhì)量比提高，加速度和動(dòng)撓度基本不變，動(dòng)載降低9【判斷題】(2分)汽車在行駛時(shí)的舒適性只與路面不平有關(guān)。（）A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(2分)我國公路路面譜的分布主要集中在A級(jí)，覆蓋了B級(jí)的大部分，還有C級(jí)的一小部分。（）A.錯(cuò)B.對(duì)11【判斷題】(2分)車身單質(zhì)量系統(tǒng)模型的適用范圍