緒論單元測(cè)試與垂向動(dòng)力學(xué)相關(guān)的汽車(chē)性能是：（）A.平順性B.制動(dòng)性C.操縱穩(wěn)定性D.動(dòng)力性第一章測(cè)試1【單選題】(1分)哪款車(chē)的動(dòng)力性最好：（）A.AUDIA4B.BENZ450SEC.FERRARIMONDIALD.BJ2021GE.SANTANAXi5F.EQ71002【多選題】(1分)汽車(chē)行駛過(guò)程中，必定存在的阻力是：（）A.加速阻力B.空氣阻力C.坡度阻力D.滾動(dòng)阻力3【多選題】(1分)汽車(chē)行駛的附著條件是：（）A.地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪切向反作用力與法向反作用力的比值不大于附著系數(shù)B.附著率不大于路面附著系數(shù)C.地面對(duì)輪胎的切向反作用力不大于附著力D.附著率不大于路面的摩擦系數(shù)4【單選題】(1分)某后驅(qū)汽車(chē)a=b=2，hg=1，要達(dá)到等效坡度0.5，地面的附著系數(shù)至少要多少：（）A.0.5B.0.2C.1.0D.0.85【單選題】(1分)后備功率的大小與擋位有關(guān)系嗎？（）A.沒(méi)有B.有C.無(wú)法確定6【單選題】(1分)關(guān)于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的表述，正確的是：（）A.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比B.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成正比，與輪胎半徑成反比C.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑成正比，與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比成反比D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與車(chē)輪半徑、傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率成反比7【判斷題】(1分)一般來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)比越大，后備功率越小。A.對(duì)B.錯(cuò)8【判斷題】(1分)可以通過(guò)汽車(chē)造型或總體布置，降低汽車(chē)高速行使時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著率。A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(1分)對(duì)于其它參數(shù)都一樣的前驅(qū)汽車(chē)和后驅(qū)汽車(chē)，前驅(qū)汽車(chē)的等效坡度一般更大。A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(1分)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力越大的汽車(chē)，其動(dòng)力性就一定越好。A.錯(cuò)B.對(duì)第二章測(cè)試1【單選題】(1分)某汽車(chē)以100km/h的車(chē)速勻速行駛20km，消耗了燃油2L，則該車(chē)速下的等速百公里燃油消耗量為：（）A.1LB.20LC.4LD.10L2【單選題】(1分)某汽車(chē)在5s內(nèi)從20km/h加速到60km/h消耗燃油a升，同樣在5s內(nèi)從60km/h減速到20km/h消耗燃油b升，則：（）A.無(wú)法比較B.a<bC.a>bD.a=b3【單選題】(1分)在相同的循環(huán)試驗(yàn)工況下，下列燃油經(jīng)濟(jì)性最好的汽車(chē)是：（）A.12.7L/100kmB.5.6L/100kmC.8.8L/100kmD.1.0L/100km4【單選題】(1分)一般而言，汽油燃料的能量消耗占比最大的是：（）A.怠速停車(chē)B.發(fā)動(dòng)機(jī)損耗C.制動(dòng)損失D.空氣阻力5【多選題】(1分)能夠提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有：（）A.將轎車(chē)的斜交輪胎更換為同尺寸的子午線輪胎B.改善汽車(chē)造型，降低空氣阻力系數(shù)C.輕量化汽車(chē)車(chē)身D.采用更多檔位的變速器甚至無(wú)級(jí)變速器6【判斷題】(1分)改善道路通行效率，提高汽車(chē)通行速度，有利于降低燃油消耗量。A.對(duì)B.錯(cuò)7【判斷題】(1分)一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的檔位越多，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(1分)一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的在城市道路的油耗，要比在高速上的油耗高。A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(1分)一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋汽車(chē)油耗要高于手動(dòng)擋汽車(chē)。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(1分)把加速過(guò)程分成若干區(qū)間后，利用平均的單位時(shí)間燃油消耗量與行駛時(shí)間乘積計(jì)算的等加速工況的燃油消耗量，就是汽車(chē)該工況下的實(shí)際油耗。A.錯(cuò)B.對(duì)第三章測(cè)試1【單選題】(1分)在選擇汽車(chē)最小傳動(dòng)比時(shí)，為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，哪種設(shè)計(jì)方式最好：（）A.uamax/uP>1B.uamax/uP=1C.uamax/uP<1D.uamax/uP=02【單選題】(1分)汽車(chē)各檔的傳動(dòng)比，一般是按照下列哪種方式進(jìn)行分配：（）A.等比級(jí)數(shù)B.等差級(jí)數(shù)C.調(diào)和級(jí)數(shù)3【單選題】(1分)當(dāng)代汽車(chē)設(shè)計(jì)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，各檔傳動(dòng)比通常按照哪種方式分配：（）A.B.C.D.4【多選題】(1分)關(guān)于比功率的描述，正確的是：（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)確定后，汽車(chē)輕量化有助于提高比功率B.比功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性一般越好C.貨車(chē)隨其總質(zhì)量增加，比功率一般會(huì)變小D.比功率越大，動(dòng)力性一般越好5【單選題】(1分)如果所設(shè)計(jì)的汽車(chē)追求動(dòng)力性，下面哪種方案更合適：（）A.uamax<uPB.uamax=0.2uPC.uamax=uPD.uamax>uP6【判斷題】(1分)一般來(lái)說(shuō)，大貨車(chē)的比功率較小，檔位數(shù)需要多一些。A.錯(cuò)B.對(duì)7【判斷題】(1分)按照等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力性，根本原因是能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了汽車(chē)的后備功率。A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(1分)一般而言，檔位數(shù)越多，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)差一些。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(1分)達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)與達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)一般是不同的。A.錯(cuò)B.對(duì)10【判斷題】(1分)為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性，我們通常將較高檔的相鄰兩檔間的傳動(dòng)比的間隔設(shè)置小一些。A.錯(cuò)B.對(duì)第四章測(cè)試1【多選題】(1分)關(guān)于側(cè)向力系數(shù)的表述，正確的是：（）A.側(cè)向力系數(shù)與汽車(chē)行駛過(guò)程中的側(cè)向力相關(guān)B.側(cè)向力系數(shù)越大，有利于制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性C.側(cè)向力系數(shù)與汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)器制動(dòng)力相關(guān)D.滑動(dòng)率越大，側(cè)向力系數(shù)越大2【單選題】(1分)制動(dòng)效能因數(shù)最大的制動(dòng)器是：（）A.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器B.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C.增力式制動(dòng)器D.盤(pán)式制動(dòng)器3【多選題】(1分)關(guān)于理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配，表述正確的是：（）A.滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，在任何附著條件的路面上均能保證前后輪同時(shí)抱死B.I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配曲線C.I曲線是前后輪抱死后，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線D.滿足I曲線的制動(dòng)器制動(dòng)力分配，不能保證在任何附著條件的路面上前后輪同時(shí)抱死E.I曲線是前后輪同時(shí)抱死時(shí)刻，前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系曲線4【多選題】(1分)關(guān)于r線組，說(shuō)法正確的是：（）A.表達(dá)了前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系B.表達(dá)了前后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系C.路面附著系數(shù)不同，r線都會(huì)不同D.分析前后輪路面制動(dòng)力的關(guān)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合附著系數(shù)進(jìn)行5【單選題】(1分)如下圖所示，在附著系數(shù)為0.5的路面上制動(dòng)時(shí)，下述說(shuō)法正確的是：（）A.任一車(chē)輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.5B.最大制動(dòng)強(qiáng)度大約為0.39C.制動(dòng)過(guò)程中，前輪先抱死D.車(chē)輪都不抱死情況下的最大制動(dòng)強(qiáng)度約為0.466【判斷題】(1分)地面制動(dòng)力從來(lái)不會(huì)等于制動(dòng)器制動(dòng)力。A.對(duì)B.錯(cuò)7【判斷題】(1分)制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)一般是相等的。A.對(duì)B.錯(cuò)8【判斷題】(1分)汽車(chē)制動(dòng)器涉水以后，也可能會(huì)引起制動(dòng)效能的恒定性。A.錯(cuò)B.對(duì)9【判斷題】(1分)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例，會(huì)影響汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(1分)對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車(chē)輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)，就是利用附著系數(shù)。A.錯(cuò)B.對(duì)第五章測(cè)試1【多選題】(1分)瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（）A.超調(diào)量B.橫擺角速度的波動(dòng)頻率C.穩(wěn)定時(shí)間D.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)類(lèi)型E.反應(yīng)時(shí)間2【單選題】(1分)根據(jù)輪胎坐標(biāo)系的定義，汽車(chē)左、右車(chē)輪的外傾角是否相同？（）A.相同B.不同C.不能確定3【多選題】(1分)影響側(cè)偏剛度的因素包括：（）A.輪胎尺寸B.胎壓C.輪胎受到的縱向力D.垂直載荷4【多選題】(1分)若希望增大回正力矩（絕對(duì)值），下列方法可行的是：（）A.增加垂直載荷B.適當(dāng)增大驅(qū)動(dòng)力（增量不大）C.把斜交輪胎改為子午線輪胎D.增大輪胎尺寸E.適當(dāng)增大（增量不大）側(cè)偏角F.增大胎壓5【單選題】(1分)若要使汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)該滿足的條件是：（）A.K<0B.C.D.6【多選題】(1分)若在前軸加裝橫向穩(wěn)定桿，對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響表述正確的是：（）A.減小汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向特性B.后輪側(cè)偏角增大C.不影響操縱穩(wěn)定性D.前輪側(cè)偏角增大E.增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向特性7【判斷題】(1分)轉(zhuǎn)向盤(pán)力特性要求在任何工況下，轉(zhuǎn)向盤(pán)力都要讓駕駛者感到吃力。A.錯(cuò)B.對(duì)8【判斷題】(1分)某汽車(chē)的側(cè)翻閾值大于1.4g，它也有可能發(fā)生側(cè)翻。A.對(duì)B.錯(cuò)9【判斷題】(1分)側(cè)傾轉(zhuǎn)向又稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)學(xué)側(cè)偏，其本質(zhì)是輪胎側(cè)偏角的改變。A.對(duì)B.錯(cuò)10【判斷題】(1分)側(cè)傾外傾的本質(zhì)是車(chē)廂側(cè)傾引起輪胎側(cè)偏角的改變。A.對(duì)B.錯(cuò)第六章測(cè)試1【多選題】(1分)影響人體對(duì)振動(dòng)感受的客觀參數(shù)包括：（）A.強(qiáng)度B.持續(xù)時(shí)間C.頻率D.振動(dòng)方向2【多選題】(1分)關(guān)于單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性|z/q|，表述正確的是：（）A.在低頻段，阻尼比對(duì)振動(dòng)的衰減影響很小B.在共振段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng)C.只要阻尼比越大，就越有利于衰減振動(dòng)D.在高頻段，阻尼比越大越有利于衰減振動(dòng)3【單選題】(1分)A.0.15%B.0.3%C.0.1%D.1%4【多選題】(1分)關(guān)于車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的表述，正確的是：（）A.輪胎質(zhì)量越小，車(chē)輪部分固有頻率反而越大B.降低輪胎質(zhì)量，行駛中有利于提高汽車(chē)附著性能C.降低輪胎剛度可有效降低車(chē)輪共振加速度D.輪胎剛度越小，車(chē)輪部分固有頻率也越小5【多選題】(1分)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)表述正確的是：（）A.增大阻尼比，能夠有效降低高頻區(qū)的振動(dòng)加速度B.對(duì)于車(chē)身振動(dòng)加速度，懸架能夠有效衰減高頻振動(dòng)C.增大固有頻率，有利于降低共振區(qū)的振動(dòng)加速度D.能夠定