某輕型貨車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的總體方案設(shè)計及參數(shù)選擇案例目錄TOC\o"1-3"\h\u1763某輕型貨車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的總體方案設(shè)計及參數(shù)選擇案例 1201941.1技術(shù)參數(shù) 1322091.2主減速比的計算 1118251.3主減速器結(jié)構(gòu)方案的選定 2122181.4差速器結(jié)構(gòu)方案的選定 3216491.5半軸型式的選定 313801.6橋殼型式的選定 31.1技術(shù)參數(shù)本設(shè)計的主要內(nèi)容是，以長安星卡汽車的相關(guān)參數(shù)為基礎(chǔ)，設(shè)計一款后驅(qū)汽車驅(qū)動橋。技術(shù)參數(shù)：表2-1參考數(shù)據(jù)名稱參數(shù)單位車身長度4035mm車身寬度1620mm整備質(zhì)量1180kg前輪距1390mm后輪距1410mm最小離地間隙160mm最大功率及轉(zhuǎn)速72-6000kw-r/min最大扭矩及轉(zhuǎn)速119-5000～5500N.m-r/min輪胎型號175/70R14軸距2700mm最大車速130km/h1.2主減速比的計算對于主減速而言，其結(jié)構(gòu)、輪廓、質(zhì)量強度和質(zhì)量大小等層面都會受到主減速系統(tǒng)百分比的影響，其影響等同于最佳檔位變速器所帶來的動力特性和燃油經(jīng)濟效率等因素產(chǎn)生直接的影響。通過進行優(yōu)化的設(shè)計,對于發(fā)動機和傳動體系的參數(shù)進行了最佳匹配的選擇,但這樣做的目標(biāo)并沒有實現(xiàn),而且還能夠使汽車獲取最佳驅(qū)動力，并且提升其燃油的經(jīng)濟性。為了確保驅(qū)動強度和功率能夠滿足汽車驅(qū)動的需要，稍微下調(diào)車輛自高平均車速，去選擇通常時高出最低車速10%~25%，即按以下式子來進行車速選擇：=0.377=4.325（2-1）式中：—汽車的滾動半徑175/70R14，=[25.4+b]=0.30030（m）汽車的輪輞直徑為d=14英寸；輪輞寬度b=175mm，=0.7；—最大功率發(fā)動機轉(zhuǎn)速，其取值為6000rpm；—最高車速，其取值為130km/h；——變速器最高擋傳動比，其取值為1；——分動器傳動比，其取值為1。1.3主減速器結(jié)構(gòu)方案的選定（1）對于主傳動減速去齒輪而言，其中的螺旋圓柱形齒輪不僅能夠承受較大的傳動載荷，此外其工作狀態(tài)相對穩(wěn)定，就算其正處于平穩(wěn)的工作狀態(tài)，其在高速運行的時候也會幾乎不會產(chǎn)生振蕩和噪音。根據(jù)設(shè)計需要，選用螺旋圓柱形齒輪。（2）主減速器主動錐齒輪本次設(shè)計用到了主動和從動錐齒輪，懸臂式、從動錐齒輪跨置式支撐三種主動錐齒輪。從動錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇通常情況下，選擇使用圓錐滾子軸承安裝與從動錐齒輪的兩端，裝時一般要求應(yīng)盡量減少使它們的縱向圓錐齒輪滾子傳動軸承的大部截端面積應(yīng)相向朝內(nèi),而中間和小端的截面面積應(yīng)相向朝外。（4）主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整該減速器上安裝的滾子圓錐型支承滾子滾動軸承一般要求內(nèi)部預(yù)緊以便于消除各種間隙，最終實現(xiàn)滾子支撐運動剛度的提升。常見的間隙包括，運動間隙和磨合期增大的間隙等。假如軸向力和彈簧變形之間呈現(xiàn)為線性關(guān)系的時候，頂緊軸承可以有效縮減1/2的移位。主軸向減速器通過軸承的軸向預(yù)設(shè)鎖緊值計算可以得到采用為按照渦輪發(fā)動機的最大軸螺旋轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速進行軸向換算為30%的總軸向摩擦力。主動和從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整都是借助于對螺母進行調(diào)節(jié)實現(xiàn)的。（5）主動減速器包括多種不同的減速行駛，例如單級和雙級減速、單級和雙級貫通，主輪和輪邊減速等等。單級主減速器在主減速比為7.6以下的中小型汽車當(dāng)中應(yīng)用非常廣泛，這是因為是結(jié)構(gòu)簡單，具有較小的體積和較輕的質(zhì)量，且生產(chǎn)成本低廉等。本文設(shè)計的車輛其主減速比不足7.6，因此選擇使用單級主減速器。1.4差速器結(jié)構(gòu)方案的選定綜合考慮設(shè)計汽車的類型以及其具體的使用環(huán)境，選擇最為適合的差速器結(jié)構(gòu)和型式，以提高其實際使用性能。差速器具有多種不同的結(jié)構(gòu)和型式，大部分車輛都是隸屬于高速公路交通的車輛，當(dāng)車輛行駛于公路和市區(qū)中的時候，此時路面情況優(yōu)越，驅(qū)動車輪和路面之間的附著系數(shù)幾乎不會發(fā)生變化，綜上，通常選擇使用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，其優(yōu)勢在于，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，便于生產(chǎn)制作，行駛的可靠性高等，通常安裝于兩側(cè)驅(qū)動車輪之間，并用作于輪間差速器。小型越野車的行駛環(huán)境通常以崎嶇泥濘和松軟土路為主，此時，為了預(yù)防車輛一側(cè)四輪驅(qū)動機構(gòu)或車輪的高速滑轉(zhuǎn)運動導(dǎo)致車輛陷入泥濘道路，則一般車輛可以優(yōu)先考慮選擇采用預(yù)先進行準(zhǔn)備好的高速防滑四輪差速器。本文設(shè)計的車型只需選擇使用普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器，后者也被分別細化為強制性和自然性自動鎖止操控模式兩類。自鎖式齒輪差速器具有多種形式的傳動結(jié)構(gòu)，比較常見的有高扭矩摩擦力自、由輪式和齒比式。綜上所述，普通對稱式驅(qū)動圓錐形輪或行星轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動差速器均適合本設(shè)計，經(jīng)過全面的考慮之后，本設(shè)計選擇應(yīng)用圓錐行星齒輪差速器。1.5半軸型式的選定3/4浮式半軸，因其產(chǎn)生側(cè)向彎矩摩擦力而直接引起的橫向彎矩應(yīng)力導(dǎo)致滾動軸承本身產(chǎn)生橫向扭轉(zhuǎn)而使?jié)L動軸承本身發(fā)生橫向歪斜，這會急劇程度減少滾動軸承使用壽命，故目前未能大量推廣，本設(shè)計根據(jù)需要選擇使用全浮式半軸。1.6橋殼型式的選定整體式結(jié)構(gòu)橋梁外殼的特