第頁航空發(fā)動機及飛機系統(tǒng)知識測試試卷1.門區(qū)域部件其區(qū)域號是A、400~499B、600~699C、700~799D、800~899【正確答案】：D2.以下位置沒有滅火措施的是？A、貨艙B、發(fā)動機C、電子艙D、APU【正確答案】：C解析：

飛機上的各個部位都有相應的滅火措施，以確保飛行安全。貨艙、發(fā)動機和APU（輔助動力裝置）都是飛機上可能發(fā)生火災的部位，因此都配備了滅火系統(tǒng)。而電子艙通常不會配備滅火系統(tǒng)，因為電子設備本身不會燃燒，而且滅火系統(tǒng)可能會對電子設備造成損壞。但是，電子艙會采取其他措施來防止火災的發(fā)生，例如使用防火材料、安裝煙霧探測器和溫度傳感器等。因此，選項C是沒有滅火措施的位置。需要注意的是，這只是一般情況，具體的飛機型號和設計可能會有所不同。在飛行過程中，機組人員會接受專業(yè)的培訓，以應對各種緊急情況。3.如果黃系統(tǒng)油箱過熱，會出現什么情況A、FAULT燈亮B、諧音聲CAUTION燈亮D、以上全對【正確答案】：D解析：

當黃系統(tǒng)油箱過熱時，這是一種非正常情況，會觸發(fā)相應的指示和警告。FAULT燈亮表示出現了故障；出現諧音聲用于提示相關異常；CAUTION燈亮表示有需要注意的情況。通常在這種情況下，這些指示和警告往往會同時出現或至少出現其中幾種，所以選項D是正確的答案。4.V2500:____過濾回油泵中的金屬屑（）"A、一個主金屬屑探測器B、回油濾C、六個帶濾網的金屬屑探測器D、所有都不對"【正確答案】：B解析：

V2500是一款航空發(fā)動機，在其工作過程中，回油泵起到將潤滑油送回發(fā)動機的作用。為了防止金屬屑等雜質進入發(fā)動機內部，造成損壞，需要對回油泵中的油進行過濾。回油濾是專門用于過濾回油泵中油液的裝置，它可以有效地去除油中的金屬屑等雜質，保護發(fā)動機的正常運行。而主金屬屑探測器主要用于檢測發(fā)動機內部是否存在金屬屑，而不是用于過濾回油泵中的金屬屑；六個帶濾網的金屬屑探測器并不是用于V2500航空發(fā)動機的；所有都不對這個選項也不符合實際情況。因此，正確答案是選項B。5.[CFM56]反推系統(tǒng)改變的是哪一部分的氣流方向？（）"A、核心機氣流B、風扇氣流C、核心機和風扇氣流D、以上都不是"【正確答案】：B解析：

CFM56發(fā)動機的反推系統(tǒng)主要是通過改變風扇氣流的方向來實現反推功能，將風扇氣流向前排出，從而產生反向推力。而核心機氣流并不直接參與反推。所以答案選B。6.EIS系統(tǒng)包括幾部SDAC：A、1B、2C、3D、4【正確答案】：B解析：

這道題考查對EIS系統(tǒng)中SDAC數量的了解。在EIS系統(tǒng)的相關知識中，其包含的SDAC數量是有明確規(guī)定的。經過實際的系統(tǒng)配置和技術標準，EIS系統(tǒng)包括2部SDAC，所以答案選B。7.惰性氣體系統(tǒng)的ATA（）A、35B、32C、49D、47【正確答案】：D解析：

ATA指的是“AirTransportAssociation”，即航空運輸協(xié)會。在ATA規(guī)范中，惰性氣體系統(tǒng)通常被歸類為第47章的內容，涵蓋了與飛機惰性氣體系統(tǒng)相關的各個方面。因此，選項D是正確答案。8.[V2500]EEC有幾個通道？（）"A、單通道B、雙通道C、2個雙通道，即四通道D、以上都不對"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機EEC（發(fā)動機電子控制）通道數量的了解。V2500發(fā)動機的EEC系統(tǒng)設計中，通常采用雙通道配置，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。每個通道都能獨立控制發(fā)動機，確保在一個通道出現故障時，另一個通道仍能繼續(xù)工作，保證發(fā)動機的正常運行。因此，正確答案是B，即EEC是雙通道設計。9.[CFM56]ECU與其它飛機系統(tǒng)的數據交換如何實現？（）"A、通過EIU實現B、無數據交換C、直接進行數據交換D、A和C"【正確答案】：D解析：

[CFM56]ECU（發(fā)動機控制單元）是飛機發(fā)動機的重要組成部分，負責控制發(fā)動機的運行。它需要與其他飛機系統(tǒng)進行數據交換，以實現對發(fā)動機的精確控制和監(jiān)測。在飛機上，各個系統(tǒng)之間通常通過數據總線或網絡進行通信。EIU（發(fā)動機接口單元）是一種用于連接發(fā)動機和飛機其他系統(tǒng)的接口設備，它可以將ECU發(fā)出的數據轉換為飛機系統(tǒng)可以理解的格式，并將飛機系統(tǒng)的指令傳遞給ECU。因此，選項A是正確的。此外，某些飛機系統(tǒng)可能直接與ECU進行數據交換，而無需通過EIU進行中轉。這取決于飛機的設計和系統(tǒng)配置。因此，選項C也是正確的。綜上所述，選項D是正確的答案。10.當兩部IDG和APU發(fā)電機都故障的情況下，下面匯流條有電的是？ACBUS1B、DCBUS2C、DCESSBUSDCBUS1【正確答案】：C解析：

在這種極端情況下，DCESSBUS（直流重要匯流條）通常會由飛機上的應急電源等其他備用電源供電，以確保一些關鍵系統(tǒng)和設備能繼續(xù)運行。而ACBUS1、DCBUS1、DCBUS2等在兩部IDG和APU發(fā)電機都故障時通常會失去電源。所以答案選C。11.[CFM56]CFM56-A5發(fā)動機點火嘴和燃油噴嘴數量分別是（）"A、1個點火嘴10個燃油噴嘴B、1個點火嘴20個燃油噴嘴C、2個點火嘴10個燃油噴嘴D、2個點火嘴20個燃油噴嘴"【正確答案】：D解析：

CFM56-A5是一種常見的飛機發(fā)動機型號。通常情況下，該型號發(fā)動機的設計包含了2個點火嘴，以確保可靠的點火性能。同時，為了有效地燃燒燃料，該發(fā)動機也配備了20個燃油噴嘴，以將燃油均勻地噴入燃燒室，提高燃燒效率。因此，選項D是正確的答案。12.[CFM56]關于四個主要組成模塊描述錯誤是（）"A、風扇和低壓壓氣機B、高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪C、低壓渦輪D、傳輸和附件齒輪箱"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對CFM56發(fā)動機四個主要組成模塊的了解。CFM56發(fā)動機是一種廣泛使用的民用航空發(fā)動機，其結構包括風扇和低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪以及低壓渦輪等部分。根據CFM56發(fā)動機的結構知識，我們可以知道選項A、B、D都是CFM56發(fā)動機的主要組成模塊，而選項C“低壓渦輪”雖然是發(fā)動機的一部分，但題目要求的是四個“主要組成模塊”，低壓渦輪通常與高壓渦輪一同被提及作為渦輪部分，而不是單獨作為一個主要模塊。因此，選項C的描述是錯誤的。13.A320飛機交流主匯流條電源的參數？A、115V50HZB、115V400HZC、220V400HZD、220V50HZ【正確答案】：B解析：

A320飛機采用的是115V，400HZ的交流電供應系統(tǒng)。這一電力系統(tǒng)配置適合飛機上眾多電子設備的應用，保障了飛機飛行過程中的電氣安全和穩(wěn)定運行。通過長期的實踐和經驗積累，航空工業(yè)普遍認可并采用了這一電力參數作為標準，以確保所有機載設備能在特定的環(huán)境下正常運行。故正確答案是B。14.以下不屬于典型駕駛艙應急設備的是：A、crashaxeB、flashlightC、megaphoneD、PBE【正確答案】：C15.時間可以顯示在：A、EWDB、PFDC、SD下部固定數據區(qū)域D、STATUS頁面【正確答案】：C解析：

首先，EWD（電子飛行顯示器）主要用于顯示飛機的姿態(tài)、高度、速度等飛行參數，一般不會顯示時間。其次，PFD（主飛行顯示器）主要用于顯示飛機的姿態(tài)、高度、速度、航向等重要飛行信息，也通常不會顯示時間。然后，SD（導航顯示）下部固定數據區(qū)域可以顯示一些與導航相關的信息，如當前位置、導航臺信息等，同時也可以顯示時間。最后，STATUS頁面通常用于顯示飛機系統(tǒng)的狀態(tài)信息，如發(fā)動機參數、燃油量等，一般不會顯示時間。因此，時間可以顯示在SD下部固定數據區(qū)域，選項C正確。16.A320APU安裝在什么位置A、大翼吊架下B、后附件艙C、飛機的尾椎內【正確答案】：C解析：

A320飛機的APU通常安裝在飛機的尾椎內，選項C正確。A選項大翼吊架下一般不是APU的安裝位置；B選項后附件艙也不是APU的常規(guī)安裝地點。17.正常構形下，直流主匯流條如何供電？A、來自變壓整流器1B、來自主變壓整流器C、來自變壓整流器2D、來自電瓶2【正確答案】：A18.客艙預增壓何時開始（）"A、發(fā)動機起動時B、起飛功率選擇時C、離地后D、人工按壓電門后"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對飛行過程中客艙預增壓時機的了解。在飛行操作中，為了確保乘客的舒適和安全，客艙會在特定時機進行預增壓。這個時機通常是在起飛功率選擇時，因為此時飛機正準備進入起飛階段，預增壓可以幫助調整客艙內外壓力差，減少不適。所以，正確答案是B。19.優(yōu)先使用哪個油箱的燃油？A、左大翼油箱B、右大翼油箱C、中央油箱【正確答案】：C解析：

在大多數飛機設計中，中央油箱通常被優(yōu)先使用。這是因為中央油箱位于飛機的重心附近，使用燃油時可以保持飛機的平衡和穩(wěn)定性。此外，先使用中央油箱的燃油還可以減少飛機的阻力，提高飛行效率。因此，正確答案是C。20.以下不能通過MCDU測試是A、HFB、VHFC、ATSUD、CVR【正確答案】：D21.V2500:下列關于發(fā)動機功率設定說法正確的是:（）"A、正常為EPR模式,若失去P4.9傳感器數據,則轉為非限定的N1模式B、自動推力方式下,只有脫開自動駕駛系統(tǒng)才能恢復為人工控制推力C、減推力起飛是通過MCDU輸入一個比實際外界溫度小的假設溫度來實現的D、自動推力接入[ENGAGE]后,由EEC來控制接通[ACTIVE]邏輯"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機功率設定相關知識的理解。A選項，EPR模式下若失去P4.9傳感器數據，通常會轉為備用模式，而非直接轉為非限定的N1模式，因此A選項錯誤。B選項，在自動推力方式下，即使自動駕駛系統(tǒng)未脫開，也可以通過人工操作恢復為人工控制推力，所以B選項錯誤。C選項，減推力起飛通常是通過MCDU輸入一個比實際外界溫度大的假設溫度來實現的，而非輸入一個較小的溫度，因此C選項錯誤。D選項，自動推力接入[ENGAGE]后，確實是由發(fā)動機電子控制器（EEC）來控制接通[ACTIVE]邏輯的，這符合V2500發(fā)動機的工作原理，因此D選項正確。綜上所述，正確答案是D。22.不工作系統(tǒng)（INOPSYS）顯示在：A、EWD上部區(qū)域B、EWD下部區(qū)域C、STATUS頁面右側區(qū)域D、STATUS頁面左側區(qū)域【正確答案】：C解析：

不工作系統(tǒng)（INOPSYS）的信息通常會在飛機的狀態(tài)顯示頁面（STATUS頁面）上呈現，以便飛行員快速識別和了解當前不工作的系統(tǒng)。根據標準航空儀表顯示規(guī)范，這類重要信息一般被安排在STATUS頁面的右側區(qū)域，以便飛行員在掃視儀表時能夠迅速捕捉到關鍵信息。23.A320飛機有幾部甚高頻天線A、1部B、2部C、3部D、不確定【正確答案】：C解析：

在航空電子設備中，甚高頻（VHF）天線是飛機通信系統(tǒng)的重要組成部分，用于實現與地面和其他飛機的通信。針對A320飛機這一具體型號，其設計和配置決定了所需的甚高頻天線數量。A320飛機作為一款中型客機，為了保障通信的可靠性和冗余性，通常會配備多部甚高頻天線。這些天線不僅用于主要通信頻段，還可能包括備用頻段和應急頻段。根據A320飛機的標準配置和航空電子設備的基本知識，我們可以確定A320飛機配備了3部甚高頻天線。這些天線通常分布在飛機的不同位置，以確保在各種飛行條件下都能保持良好的通信性能。因此，正確答案是C選項，即A320飛機有3部甚高頻天線。24.當AP接通時，關于側桿說法不正確的是?A、無影響，可正常移動B、電磁閥將側桿鎖定在中性位置C、當按下任何側桿上的紅色接管和優(yōu)先按鈕后可正常使用D、在任何側桿上施加超過閾值的力時，脫開AP，側桿可使用【正確答案】：A25.[V2500]關于附件齒輪箱描述錯誤的是（）"A、安裝在風扇機匣底部B、由低壓轉子軸驅動C、其驅動IDGD、其驅動滑油泵"【正確答案】：B26.在地面，如果需要接通藍液壓系統(tǒng)，可以通過超控__去增壓藍系統(tǒng)。（）"A、黃電動泵B、黃電動泵和PTUC、藍電動泵D、藍電動泵和PTU"【正確答案】：C解析：

在飛機的液壓系統(tǒng)中，通常會有多個液壓泵來提供液壓動力。在這個問題中，提到了藍液壓系統(tǒng)，而藍電動泵是專門用于增壓藍系統(tǒng)的泵。PTU（動力傳輸單元）通常是用于在主液壓系統(tǒng)失效或壓力不足時提供輔助液壓動力的裝置。它可以將其他液壓源的壓力傳遞給需要的系統(tǒng)，但并不是直接用于增壓藍系統(tǒng)。而黃電動泵則是用于增壓黃液壓系統(tǒng)的泵，與藍液壓系統(tǒng)無關。因此，要接通藍液壓系統(tǒng)并增壓，應該選擇藍電動泵，答案為C。27.機組氧氣瓶位于（）A、.右前電子艙B、右后電子艙C、左電子艙D、前電子艙【正確答案】：C28.ECAM控制面板安裝在：A、遮光板B、主儀表板C、中央操縱臺D、頭頂板【正確答案】：C解析：

ECAM是飛機的電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)，用于顯示飛機各個系統(tǒng)的狀態(tài)信息。為了便于機組人員觀察和操作，ECAM控制面板通常安裝在中央操縱臺上，這樣機組人員可以在操作飛機的同時方便地監(jiān)視和控制飛機的各個系統(tǒng)。選項A遮光板主要用于遮擋外界光線，以減少駕駛艙內的眩光；選項B主儀表板上安裝有飛機的主要飛行儀表；選項D頭頂板上安裝有一些與飛行相關的設備和控制面板，但不是ECAM控制面板的常見安裝位置。因此，正確答案是C。29.V2500:EGT探頭位于站位4.95.該站位指（）"A、機翼站位B、吊架站位C、發(fā)動機站位D、機身站位"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對飛機部件位置的專業(yè)知識。在航空領域，站位是一個重要的定位參數，用于確定飛機部件的具體位置。V2500發(fā)動機的EGT（排氣溫度）探頭位于站位4.95，這里的“站位”指的是發(fā)動機站位，即發(fā)動機上的特定位置。因此，正確答案是C，發(fā)動機站位。30.給液壓油箱加油是通過哪個勤務面板A、綠系統(tǒng)勤務面板B、黃系統(tǒng)勤務面C、蘭系統(tǒng)勤務面板D、以上都不對【正確答案】：A解析：

通常情況下，給液壓油箱加油是通過綠系統(tǒng)勤務面板進行的。在飛機的液壓系統(tǒng)中，綠系統(tǒng)是主要的液壓系統(tǒng)之一，負責提供飛機的一些重要功能，如起落架收放、剎車等。綠系統(tǒng)勤務面板是用于對綠系統(tǒng)進行維護和勤務操作的面板，包括給液壓油箱加油、檢查液壓油位、進行液壓系統(tǒng)的排氣等操作。而黃系統(tǒng)和蘭系統(tǒng)可能是飛機液壓系統(tǒng)中的其他部分，但它們的主要功能可能與給液壓油箱加油無關。因此，選項A是正確的答案。但需要注意的是，具體的飛機型號和設計可能會有所不同，實際的操作和維護步驟可能會有所差異。在進行任何飛機的維護操作之前，應該參考相應的飛機維護手冊和操作指南，以確保正確的操作和安全性。31.A321機型的水箱位于A、輪艙B、空調艙C、散裝貨艙后壁板內部【正確答案】：C解析：

A321機型是一款客機，根據飛機的設計結構和布局，水箱通常被設置在散裝貨艙后壁板內部，以實現更好的水儲存和分配管理，同時也可優(yōu)化機身空間利用。輪艙通常用于存放飛機的輪子和相關設備，空調艙則用于控制飛機的空調系統(tǒng)，這兩個位置一般都不會設置水箱。C選項符合飛機的實際結構和設計需求，是正確的選擇。32.關于CVR說法不正確的是："A、只要飛機在空中CVR就有電B、在地面只要有一臺發(fā)動機工作，CVR就有電C、在地面最后一臺發(fā)動機關車前五分鐘，CVR無電D、在地面發(fā)動機不工作的情況下，一接通電源，CVR就可以帶電工作五分鐘"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對CVR（座艙語音記錄器）電源供應的理解。CVR的電源供應通常與飛機的電源系統(tǒng)相連，其工作狀態(tài)受飛機電源狀態(tài)的影響。A選項提到“只要飛機在空中CVR就有電”，這是正確的，因為飛機在空中時，其主電源系統(tǒng)是由發(fā)動機驅動的發(fā)電機供電，CVR會隨之工作。B選項說“在地面只要有一臺發(fā)動機工作，CVR就有電”，這也是正確的。地面時，只要有一臺發(fā)動機工作，發(fā)電機就會供電，CVR同樣會工作。C選項表述“在地面最后一臺發(fā)動機關車前五分鐘，CVR無電”，這是不正確的。實際上，在地面關車前的整個過程中，只要發(fā)動機還在工作，CVR都會有電。關車后，如果飛機電源系統(tǒng)還接通（如APU工作或地面電源接通），CVR也會繼續(xù)工作。D選項描述“在地面發(fā)動機不工作的情況下，一接通電源，CVR就可以帶電工作五分鐘”，這是正確的。地面時，即使沒有發(fā)動機工作，只要接通地面電源或APU電源，CVR就可以工作，且通常設計有短時間的備用電源，以確保在電源切換或故障時仍能記錄關鍵信息。綜上所述，C選項的說法是不正確的。33.關于雷擊，說法錯誤的是"A、雷擊點一般會有油漆變色、燒灼跡象B、雷擊可能會導致飛機部件損傷甚至丟失C、飛機有屏蔽層因此雷擊不會影響計算機等電子設備D、雷擊檢查需要放下襟縫翼、伸出擾流板進行細致檢查"【正確答案】：C解析：

雖然飛機有屏蔽層，但強大的雷擊電流仍可能對計算機等電子設備造成損壞或干擾，并不是完全不會受到影響，C選項說法錯誤。A選項，雷擊點常會出現油漆變色、燒灼等跡象，這是常見現象；B選項，雷擊有很大能量，可能造成飛機部件損傷甚至丟失；D選項，放下襟縫翼、伸出擾流板等進行細致檢查是雷擊檢查的常見操作。所以答案選C。34.ATC系統(tǒng)有哪些工作模式A、ModeAB、ModeCC、ModeSD、以上全部【正確答案】：D解析：

ATC系統(tǒng)是空中交通管制系統(tǒng)的縮寫，它使用多種工作模式來確保飛機在空中的安全和有序運行。常見的ATC系統(tǒng)工作模式包括ModeA、ModeC和ModeS。-ModeA主要用于飛機的識別和監(jiān)視。-ModeC除了識別和監(jiān)視外，還可以傳輸飛機的高度信息。-ModeS是一種更先進的模式，提供了更多的數據通信功能，如飛機的位置、速度和意圖信息。這些模式共同協(xié)作，使空中交通管制員能夠有效地監(jiān)控和指揮飛機的飛行。因此，選項D是正確答案。35.需要做某個系統(tǒng)的測試,應使用哪一種手冊：（）"A、維護手冊B、放行手冊C、零部件手冊D、排故手冊"【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對系統(tǒng)測試時所需手冊的理解。在系統(tǒng)工程中，進行測試時，主要關注的是如何維護系統(tǒng)以確保其正常運行，因此“維護手冊”是進行相關測試時的主要參考。它提供了系統(tǒng)維護的詳細步驟和注意事項，有助于確保測試的準確性和有效性。所以，對于系統(tǒng)測試而言，應使用“維護手冊”。36.[V2500]反推的類型是（）A、平移罩-格柵式B、樞軸門式C、蛤殼型門式D、戽斗門式【正確答案】：A解析：

V2500發(fā)動機是國際航空發(fā)動機公司（IAE）研制的高涵道比雙轉子軸流式渦扇發(fā)動機，所采用的反推裝置是平移罩-格柵式。平移罩-格柵式反推裝置的工作原理是通過移動反推罩來改變發(fā)動機排氣的方向，從而產生反推力。這種反推裝置通常由反推罩、格柵和作動機構等組成。在正常飛行時，反推罩位于發(fā)動機噴管的外部，不影響發(fā)動機的排氣。當需要使用反推時，作動機構會將反推罩向內移動，使其覆蓋在發(fā)動機噴管的出口處。同時，格柵會打開，使發(fā)動機排氣通過格柵排出，從而產生反推力。與其他類型的反推裝置相比，平移罩-格柵式反推裝置具有結構簡單、重量輕、維護方便等優(yōu)點。此外，它還可以在反推過程中保持發(fā)動機的推力，從而提高飛機的操縱性和安全性。因此，正確答案是選項A。37.關于雷擊檢查，以下錯誤的是"A、在飛機蒙皮上，閃電總是有兩個或更多的附著點（一個入口和一個或多個出口）B、閃電沿著進入點和出口點之間的機身表面（掃掠沖擊區(qū)域）移動。這會導致沿著飛機運行方向的直線上產生一連串分散的附著點C、閃電擊中某些區(qū)域的頻率要高于其他區(qū)域D、雷擊一般發(fā)生在空中飛行期間，在地面不會遭受雷擊"【正確答案】：D解析：

雖然飛機在空中飛行時更容易遭受雷擊，但在地面也并非絕對不會遭受雷擊。比如在雷暴天氣中，地面的飛機也有可能被雷電擊中，所以選項D是錯誤的。而選項A、B、C的描述均是關于雷擊的常見現象或特點，是正確的。因此，答案選D。38.飛行內話系統(tǒng)中,哪一個部件控制音頻路徑A、音頻控制面板(CAP).B、音頻管理組件(AMU).C、VHF收發(fā)組.D、PA/CI控制器.【正確答案】：B39.V2500:反推什么作動?（）"A、氣動B、液壓作動C、電動D、伺服燃油"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機反推系統(tǒng)的理解。V2500發(fā)動機的反推系統(tǒng)是通過液壓作動來實現反推功能的，這是基于航空發(fā)動機的工作原理和設計要求。液壓作動系統(tǒng)能夠提供足夠的力量和精確的控制，以滿足反推裝置在飛機著陸過程中的需求。因此，正確答案是B，即液壓作動。40.當需要從一側大翼油箱往另一側大翼油箱串油時A、模式選擇REFUELB、模式選擇DEFUEL/XFRC、抽油側油箱燃油泵ON或OFF均可D、中央油箱燃油泵或引射泵ON【正確答案】：B41.兩部MCDU之間如何進行數據交換：A、不交換信息B、直接交換信息C、通過FMGC交換D、一部故障另一部自動傳輸【正確答案】：C解析：

MCDU（Multi-FunctionControlandDisplayUnit，多功能控制顯示組件）是飛機上的重要設備，用于輸入和顯示飛行相關的數據和信息。FMGC（FlightManagementandGuidanceComputer，飛行管理和引導計算機）是飛行管理系統(tǒng)的核心部件。一般情況下，兩部MCDU通過FMGC進行數據交換。FMGC負責協(xié)調和管理飛行過程中的各個系統(tǒng)，包括導航、自動駕駛、飛行計劃等。兩部MCDU連接到FMGC，它們可以相互傳輸和共享數據，以確保飛行員可以在兩個MCDU上獲取相同的信息。這樣的設計有助于提高飛行系統(tǒng)的可靠性和冗余度。如果一部MCDU出現故障或失效，另一部仍然可以獲取和顯示相關的數據，從而減少對飛行安全的影響。因此，選項C是正確的。42.關于發(fā)動機火警，下列描述正確的是？（）"A、發(fā)動機防火系統(tǒng)包括火警探測和滅火兩個部分B、每臺發(fā)動機有AB兩個火警探測環(huán)路C、FDU1監(jiān)控左發(fā)，FDU2監(jiān)控右發(fā)D、以上都對"【正確答案】：D解析：

以下是對每個選項的分析：-**A**：發(fā)動機防火系統(tǒng)通常包括火警探測和滅火兩個部分?；鹁綔y系統(tǒng)用于檢測發(fā)動機是否發(fā)生火災，而滅火系統(tǒng)則用于在探測到火災時進行滅火操作。-**B**：為了提高探測的準確性和可靠性，每臺發(fā)動機通常配備兩個火警探測環(huán)路，即A環(huán)路和B環(huán)路。這樣可以通過冗余設計確保在一個環(huán)路出現故障時，另一個環(huán)路仍能正常工作。-**C**：FDU（FireDetectionUnit）即火警探測單元，它負責監(jiān)測發(fā)動機的火警情況。具體的監(jiān)測分配可能因飛機型號和設計而有所不同，但通常FDU1會監(jiān)控左發(fā)，FDU2會監(jiān)控右發(fā)。-**D**：綜合以上分析，A、B、C三個選項都正確，所以答案選D。43.次要故障的特征是：（）"A、會影響到其他系統(tǒng)的工作。B、與其他系統(tǒng)的正常工作無關。C、相應的警告燈不亮。D、由于另一個系統(tǒng)故障而引起的故障。"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對次要故障特征的理解。在系統(tǒng)中，次要故障通常指的是由于另一個系統(tǒng)故障而引發(fā)的故障，也就是說，它不是原發(fā)的，而是由其他故障導致的。根據這個定義，我們可以分析每個選項：A選項提到“會影響到其他系統(tǒng)的工作”，這更像是主要故障的特征，因為主要故障往往會對系統(tǒng)造成廣泛影響。B選項說“與其他系統(tǒng)的正常工作無關”，這與次要故障的定義相悖，因為次要故障正是由其他系統(tǒng)故障引起的。C選項中的“相應的警告燈不亮”并不特指次要故障，警告燈的狀態(tài)取決于具體的系統(tǒng)設計，不能作為判斷故障是否次要的依據。D選項“由于另一個系統(tǒng)故障而引起的故障”正好符合次要故障的定義。因此，正確答案是D。44.以下哪個不是自備式導航系統(tǒng)A、EGPWSB、RAC、WXRD、VOR【正確答案】：D解析：

EGPWS（增強型近地警告系統(tǒng)）、RA（決斷高度）和WXR（氣象雷達）都是飛機上的自備式導航系統(tǒng)，它們可以幫助飛行員在飛行過程中獲取相關信息，保障飛行安全。而VOR（甚高頻全向信標）是一種地面導航設施，它通過向飛機發(fā)送無線電信號來幫助飛行員確定自己的位置和方向。因此，選項D不是自備式導航系統(tǒng)，正確答案是D。45."如果防雨劑系統(tǒng)被意外的釋放應該作什么？A、盡快的清洗B、在下一次檢查時清洗C、不必對其做任D以上說法都不對何工作【正確答案】：A解析：

防雨劑系統(tǒng)通常被設計為防止雨水進入特定區(qū)域。如果防雨劑系統(tǒng)被意外釋放，可能會導致防雨劑在不該出現的地方積聚，影響視野或其他設備的正常使用。選項A是正確的，盡快清洗可以防止防雨劑對其他部件造成損壞，并確保系統(tǒng)能夠正常工作。選項B是不正確的，在下一次檢查時清洗可能會導致防雨劑積聚過多，影響設備的性能和可靠性。選項C是不正確的，不做任何事情可能會導致防雨劑長期積聚，對設備和系統(tǒng)造成損壞。選項D是不正確的，選項A是正確的。因此，正確答案是選項A。46.V2500:高壓渦輪外部進行冷卻冷卻空氣來源（）"A、風扇氣流B、充壓空氣C、高壓第5級和第9級空氣D、高壓第4級和第9級空氣"【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的了解。V2500發(fā)動機的高壓渦輪外部冷卻是一個重要的設計特性，其冷卻空氣主要來源于風扇氣流。這是因為風扇氣流具有足夠的流量和壓力，能夠有效地對高壓渦輪外部進行冷卻，確保發(fā)動機在高溫高壓環(huán)境下的穩(wěn)定運行。因此，正確答案是A，即風扇氣流。47.客艙門上有兩個機械的指示片，分別是（）"A、鎖定和未鎖定滑梯預位和未預位B、滑梯預位和未預位客艙余壓C、滑梯釋放指示客艙余壓指示D、鎖定和未鎖定滑梯氣瓶壓力指示"【正確答案】：A解析：

客艙門的機械指示片主要用于顯示門的狀態(tài)，以確保門的操作安全。其中，鎖定和未鎖定指示片用于顯示門是否已鎖定，以防止在飛行過程中門意外打開；滑梯預位和未預位指示片用于顯示滑梯是否已預位，以確保在緊急情況下滑梯能夠正常釋放。因此，選項A是正確的答案。48.發(fā)動機燃油低壓活門A、每側各兩個B、發(fā)動機火警P/B按出時關閉C、發(fā)動機運轉中保持關閉D、由發(fā)動機主電門獨立控制【正確答案】：B49.運轉中的APU，地面探測到火警，會？"A、上ECAM警告并提示人工關斷APUB、自動關斷APU并提示人工釋放滅火瓶C、自動關斷APU并自動釋放滅火瓶D、上ECAM警告且自動關閉APU，并提示人工釋放滅火瓶"【正確答案】：C解析：

APU是飛機的輔助動力裝置，在飛機主發(fā)動機未啟動時提供電力和壓縮空氣。如果在APU運轉時地面探測到火警，這是一個嚴重的安全問題，需要立即采取措施。根據一般的航空安全規(guī)定和程序，當APU發(fā)生火警時，以下是可能的步驟：1.火警探測器會檢測到火警信號，并將其傳輸到飛機的中央控制系統(tǒng)。2.中央控制系統(tǒng)會觸發(fā)警報，包括在駕駛艙的ECAM（電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)）上顯示警告信息。3.同時，APU會自動關斷，以防止火勢進一步蔓延。4.自動釋放滅火瓶是為了迅速撲滅火焰，防止火災擴大。滅火瓶中的滅火劑會被釋放到APU艙內，以撲滅火源。5.此外，飛行員也會收到相應的指示，可能需要進行其他操作，如確認火警情況、執(zhí)行緊急疏散程序等。需要注意的是，具體的操作和步驟可能會因飛機的型號和航空公司的規(guī)定而有所不同。在實際情況中，飛行員會根據飛行手冊和培訓中的指示來應對這種緊急情況。綜上所述，選項C是正確的答案。50.V2500:TLA/油門桿角度信號直接傳送到（）"A、EIUB、EECC、FMGCD、FWC"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機系統(tǒng)部件及其功能的理解。在V2500發(fā)動機系統(tǒng)中，油門桿角度信號是一個關鍵參數，它直接反映了飛行員對發(fā)動機推力的需求。這個信號需要被傳送到發(fā)動機電子控制器（EEC）中，以便EEC能夠根據油門桿的角度調整發(fā)動機的推力輸出。因此，根據V2500發(fā)動機系統(tǒng)的設計和工作原理，油門桿角度信號是直接傳送到EEC的，選項B正確。51.機長和副駕駛座椅：A、只可機械調節(jié)，可互換B、可電動或機械調節(jié)，可互換C、只可機械調節(jié)，不可互換D、可電動或機械調節(jié)，不可互換【正確答案】：D解析：

現代飛機的機長和副駕駛座椅通常具備電動或機械調節(jié)功能，以適應不同飛行員的身體尺寸和操作需求。這些座椅的設計和安裝是根據特定的飛機型號和適航要求進行的，因此它們不可互換。首先，座椅的調節(jié)功能可以幫助飛行員獲得最佳的駕駛位置和視野，提高飛行的舒適性和安全性。電動調節(jié)可以提供更精確和便捷的調整方式，而機械調節(jié)則在電動系統(tǒng)故障時提供備用方案。其次，不可互換的設計是為了確保座椅與飛機的其他系統(tǒng)和設備相匹配，以保證飛行安全。每個座椅都經過嚴格的測試和認證，以滿足適航標準和航空公司的要求。因此，選項D是正確的答案。52.以下哪個系統(tǒng)不能傳輸數據鏈通信的數據A、VHFB、HFC、SATCOMD、VOR【正確答案】：D解析：

VHF（甚高頻）、HF（高頻）、SATCOM（衛(wèi)星通信）都可以用于數據通信傳輸；而VOR（甚高頻全向信標）主要用于導航，不是用于數據鏈通信的數據傳輸的，所以答案選D。53."轉彎燈安裝在

""A、前起落架B、左右機身兩側C、主起落架D大翼根部

"【正確答案】：A解析：

轉彎燈的主要功能是在飛機滑行、轉彎或停靠時照亮地面，以確保飛行員和其他地面人員能夠清晰地看到飛機的位置和動向。雖然轉彎燈通常安裝在大翼根部，但在某些飛機設計中，轉彎燈也可能安裝在前起落架上，以便更好地照亮飛機前方和兩側的區(qū)域。題干中明確指出轉彎燈安裝在前起落架，這一設計可能是為了特定機型的需求，以提高地面操作的可見性和安全性。54.A320飛機有幾個應急撤離滑梯？（）"A、2B、4C、6D、8"【正確答案】：C解析：

A320飛機通常在每側機翼上方的緊急出口處安裝了2個應急撤離滑梯，另外，在飛機的前后門處也各安裝了2個應急撤離滑梯。所以A320一共有2×2+2×2=6個應急撤離滑梯。因此，答案是選項C。55.當機組報告飛機遭遇雷達罩遭受鳥擊，處理錯誤的是"A、繞機目視檢查是否其他鳥擊痕跡B、清潔鳥擊區(qū)域C、需打開雷達罩從內部檢查雷達罩是否分層D、清潔鳥擊區(qū)域后發(fā)現無明顯損傷可以不必打開雷達罩執(zhí)行內部檢查"【正確答案】：D解析：

雷達罩是飛機上的一個重要部件，用于保護雷達天線免受外部環(huán)境的影響。如果雷達罩遭受鳥擊，可能會導致雷達天線的損壞，從而影響飛機的飛行安全。因此，在處理飛機遭遇雷達罩遭受鳥擊的情況時，需要進行全面的檢查和評估，以確保飛機的安全。根據上述原則，對選項進行逐一分析：-**A.繞機目視檢查是否其他鳥擊痕跡**：繞機目視檢查是發(fā)現飛機外部損傷的重要手段之一，可以幫助發(fā)現其他可能存在的鳥擊痕跡或其他損傷，選項A正確。-**B.清潔鳥擊區(qū)域**：清潔鳥擊區(qū)域可以去除血跡、羽毛等雜物，以便更好地檢查損傷情況，選項B正確。-**C.需打開雷達罩從內部檢查雷達罩是否分層**：打開雷達罩進行內部檢查可以更全面地了解雷達罩的損傷情況，包括是否分層、是否有裂紋等，選項C正確。-**D.清潔鳥擊區(qū)域后發(fā)現無明顯損傷可以不必打開雷達罩執(zhí)行內部檢查**：即使清潔鳥擊區(qū)域后發(fā)現無明顯損傷，也不能完全排除雷達罩內部存在損傷的可能性。因此，為了確保飛機的安全，仍需要打開雷達罩進行內部檢查，選項D錯誤。綜上所述，處理錯誤的是選項D。56.增壓測試時"A、艙內壓力小于1psi時艙門余壓燈即使在閃爍也可以打開艙門B、外流活門自動控制C、外流活門手動控制D、對機上人員數量沒有限制"【正確答案】：C57.[V2500]不屬于上ECAM顯示的參數是（）A、EPRB、EGTC、燃油流量D、振動值【正確答案】：D解析：

通常在上ECAM（電子中央飛機監(jiān)控器）上會顯示諸如發(fā)動機壓力比（EPR）、排氣溫度（EGT）、燃油流量等重要發(fā)動機參數，而振動值并不是上ECAM常規(guī)顯示的參數。所以答案選D。58.飛機綜合數據系統(tǒng)(AIDS)的核心是：A、DMUB、FDIUCFDIUD、BITE【正確答案】：A解析：

DMU（DataManagementUnit），即數據管理組件，是飛機綜合數據系統(tǒng)AIDS的核心部件。它負責收集、處理和分發(fā)飛機各個系統(tǒng)的數據，包括飛行數據、故障數據、維護數據等。其他選項FDIU（FlightDataInterfaceUnit）、CFDIU（CentralizedFaultDisplayInterfaceUnit）和BITE（Built-InTestEquipment）是AIDS的組成部分，但不是其核心。因此，這道題應該選A。59.A320起落架收放系統(tǒng)是用哪個系統(tǒng)的液壓源？（）A、綠系統(tǒng)B、藍系統(tǒng)C、黃系統(tǒng)D、綠系統(tǒng)或黃系統(tǒng)【正確答案】：A解析：

A320飛機起落架的正常收放由綠系統(tǒng)提供液壓壓力。在正常情況下，綠系統(tǒng)為起落架收放提供主要的液壓動力，確保起落架能夠順利收起和放下。在某些情況下，如綠系統(tǒng)出現故障或壓力不足時，起落架收放系統(tǒng)可以通過備用系統(tǒng)或其他系統(tǒng)提供液壓支持，但這通常是在特定的故障情況下才會發(fā)生。具體的起落架收放系統(tǒng)設計和操作可能因飛機型號、航空公司的操作程序以及特定的飛行條件而有所不同。對于詳細的系統(tǒng)信息和操作指南，建議參考A320飛機的相關技術手冊、飛行手冊或咨詢專業(yè)的飛行員和機務人員。因此，選項A是正確答案。60.A320APU的控制器是？A、EECB、ECUC、ECBD、FMU【正確答案】：C61.V2500:熱交換管理系統(tǒng)[HMS]有幾種模式?（）"A、關斷,低流量,高流量,無回油B、模式1,2,3,4C、關斷,大流量,中流量,無回油D、模式1,3,4,5"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機熱交換管理系統(tǒng)（HMS）的工作模式的理解。V2500發(fā)動機的熱交換管理系統(tǒng)確實有多種工作模式，這些模式是為了適應不同的飛行條件和發(fā)動機需求。根據專業(yè)知識，V2500的HMS通常包括模式1、3、4和5，這些模式分別對應不同的熱交換效率和流量設置。因此，正確答案是D。62.系統(tǒng)控制電門紅燈亮代表：（）"A、故障不影響安全B、該故障需要立刻處理C、該故障可以延后處理D、電源系統(tǒng)故障"【正確答案】：B解析：

在很多系統(tǒng)中，控制電門上的紅燈亮通常表示出現了較為重要或緊急的故障情況。A選項故障不影響安全一般不會用紅燈亮來表示；C選項可以延后處理通常也不會用紅燈來突出顯示；D選項電源系統(tǒng)故障表述太寬泛不準確。而B選項該故障需要立刻處理符合紅燈亮警示的含義，提醒操作人員要立即關注并進行處理。所以答案選B。63.A320CEO構型飛機機組氧氣瓶數量（）A、4B、3C、2D、1【正確答案】：D解析：

A320CEO構型飛機是空中客車公司生產的一種窄體客機。根據空中客車公司的官方資料，A320CEO構型飛機的機組氧氣瓶數量為1個。這個氧氣瓶主要用于機組人員在緊急情況下呼吸使用，以確保他們的安全。因此，正確答案是D。64.FAC的基本功能是:A、控制方向舵移動和飛行包絡保護B、控制升降舵移動和飛行包絡保護C、控制飛機重心工作并防止失速D、為FADEC傳送指令?！菊_答案】：A解析：

FAC（飛行控制計算機）的主要功能是控制方向舵移動，從而實現飛機的方向控制，并提供飛行包絡保護，以確保飛機在安全的飛行邊界內運行。升降舵的移動通常由其他飛行控制系統(tǒng)負責?？刂骑w機重心工作并防止失速是飛機多個系統(tǒng)協(xié)同工作的結果，不僅僅依賴于FAC。為FADEC（全權數字發(fā)動機控制）傳送指令是其他相關系統(tǒng)的功能。綜上所述，選項A是正確的答案。65.EVAC指令可由哪里激活：A、駕駛艙B、客艙C、電子艙D、駕駛艙或客艙，由駕駛艙電門決定【正確答案】：D解析：

EVAC是“Evacuation”的縮寫，意為“撤離”或“疏散”。在航空領域，EVAC指令通常用于啟動飛機的緊急撤離程序。根據飛機的設計和操作規(guī)定，EVAC指令可以由駕駛艙或客艙激活。具體由哪個位置激活取決于駕駛艙電門的設置。在正常情況下，駕駛艙內的機組人員負責監(jiān)控飛機的狀態(tài)和飛行情況。如果出現緊急情況，機組人員可以通過駕駛艙內的電門或按鈕激活EVAC指令，啟動緊急撤離程序。此外，在某些情況下，客艙內的乘客或機組人員也可能需要激活EVAC指令。例如，在客艙內發(fā)生火災、煙霧或其他緊急情況時，乘客或機組人員可以通過按下緊急出口附近的按鈕或拉動手柄來激活EVAC指令。需要注意的是，EVAC指令的激活必須遵循嚴格的程序和規(guī)定，以確保撤離的安全和有序進行。在飛機上，機組人員會接受專門的培訓，以熟悉EVAC指令的操作和應急程序。因此，選項D是正確的答案。66.V2500:發(fā)動機每一片反噴平移罩有____個液壓作動筒（）"A、1B、2C、3D、所有都不對"【正確答案】：B解析：

V2500發(fā)動機是一款廣泛應用于商用飛機的發(fā)動機型號。在V2500發(fā)動機的設計中，每一片反噴平移罩通常都配備了兩個液壓作動筒。這樣的設計有助于確保平移罩在不同工況下能夠平穩(wěn)、準確地移動，從而達到控制發(fā)動機反推的效果。使用多個液壓作動筒可以提供更可靠的動力和更精確的控制，同時也有助于分散負荷，提高系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和可靠性。因此，根據V2500發(fā)動機的常見設計和技術特點，正確答案是B。67.V2500:熱交換管理系統(tǒng)/HMS模式4時:（）"A、FD&RV/燃油分配與回油活門使燃油回油箱B、FD&RV/燃油分配與回油活門使燃油不回油箱C、ACOC/空氣冷卻燃油冷卻器活門調節(jié)打開D、FD&RV/燃油分配與回油活門]使燃油回油箱和AOCC[空氣冷卻燃油冷卻器]活門調節(jié)打開"【正確答案】：D解析：

模式選擇活門有4個位置分別是手動模式、自動模式、關斷模式和備份模式。模式4位備份模式，即備份關斷模式，當模式選擇故障或者探測到一個故障時，系統(tǒng)自動轉到備份關斷模式。在這種模式下，FD&RV（燃油分配與回油活門）使燃油回油箱，同時ACOC（空氣冷卻燃油冷卻器活門）打開，以調節(jié)燃油冷卻。因此，根據已知信息推斷，正確答案為選項D。68.下列關于起落架收放的敘述不正確的是（）"A、起落架控制有兩套系統(tǒng)B、有兩個計算機LGCIU1和LGCIU2C、每套系統(tǒng)都有各自的傳感器D、兩套系統(tǒng)同時控制起落架系統(tǒng)工作"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對飛機起落架收放系統(tǒng)的理解。在飛機的起落架控制系統(tǒng)中，確實存在兩套獨立的系統(tǒng)以提高安全性和可靠性，這兩套系統(tǒng)分別由兩個計算機LGCIU1和LGCIU2控制，并且每套系統(tǒng)都配備有各自的傳感器來監(jiān)測起落架的狀態(tài)。然而，這兩套系統(tǒng)并不是同時控制起落架系統(tǒng)工作的，而是設計為一套主用，一套備用，以增加系統(tǒng)的冗余度和安全性。因此，選項D的敘述是不正確的。69.A319飛機有幾個應急撤離滑梯？（）"A、2B、4C、6D、8"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對A319飛機應急撤離滑梯數量的了解。A319飛機作為一種中型客機，其應急撤離設計是確保乘客安全的重要部分。根據航空制造標準和安全規(guī)定，A319飛機配備了6個應急撤離滑梯，以滿足緊急情況下的乘客撤離需求。因此，正確答案是C。70.V2500:發(fā)動機與吊架之間有____處固定點?（）"A、2B、3C、4D、1"【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機安裝結構的了解。V2500發(fā)動機與吊架之間的固定點數量是一個具體的技術細節(jié)。根據V2500發(fā)動機的設計，它與吊架之間是通過兩個主要的固定點來連接的，這是為了確保發(fā)動機在飛行中的穩(wěn)定性和安全性。因此，正確答案是A，即發(fā)動機與吊架之間有2處固定點。71.所有飛控操縱面的操作都是A、電控、液壓作動B、電控、電動C、液壓控制、液壓作動D、手控、電動【正確答案】：A72.V2500:發(fā)動機孔探的主要目的（）"A、檢查發(fā)動機內部B、清潔發(fā)動機內部C、在發(fā)動機內部安裝小零件"【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對發(fā)動機孔探操作的理解?？滋绞且环N使用內窺鏡對發(fā)動機內部進行檢查的方法。其主要目的是**檢查發(fā)動機內部**的部件狀況，如葉片、燃燒室等，以便發(fā)現潛在的損傷或故障。因此，選項A“檢查發(fā)動機內部”是正確答案。選項B“清潔發(fā)動機內部”和選項C“在發(fā)動機內部安裝小零件”都不是孔探的主要目的。73.飛機巡航狀態(tài)時，馬桶沖水時真空泵是否工作A、是B、否【正確答案】：B74.V2500:低壓級放氣活門/BSBV（）"A、位于低壓壓氣機進口,可使一部分主涵道氣流進入風扇涵道B、位于低壓壓氣機出口,可使一部分風扇涵道氣流進入主涵道C、位于低壓壓氣機出口,可使一部分主涵道氣流進入風扇涵道D、位于低壓壓氣機進口,用以調節(jié)進入核心機的氣流量"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機部件及其功能的理解。V2500發(fā)動機的低壓級放氣活門/BSBV實際上位于低壓壓氣機的出口，它的主要作用是調節(jié)氣流，使得一部分主涵道的氣流可以進入風扇涵道，以此來幫助控制發(fā)動機的工作狀態(tài)和性能。因此，選項C的描述是準確的。75.“TOCONFIG”鍵的作用（）"A、檢查飛機的所有構形情況。B、檢查發(fā)動機正常起動構形。C、檢查正常起飛構形。D、檢查正常的著陸構形。"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對飛行操作中特定按鍵功能的理解?！癟OCONFIG”鍵在飛行操作中是一個關鍵步驟，它用于確認飛機是否處于適合起飛的狀態(tài)。具體來說，這個按鍵的作用是檢查飛機的正常起飛構形，確保所有系統(tǒng)都設置為起飛前的正確狀態(tài)。因此，正確答案是C，即“檢查正常起飛構形”。76.以下哪個不是它備式導航系統(tǒng)A、EGPWSB、VORC、DMED、ADF【正確答案】：A77.A320飛機在整個飛行包線內APU均可提供的是？A、供電B、供氣C、供液壓能【正確答案】：A解析：

A320飛機的APU（輔助動力裝置）是一個獨立的小型燃氣渦輪發(fā)動機，它的主要功能是在地面為飛機提供電力和空調。在空中，APU也可以為飛機提供電力，以支持諸如飛行控制、通信和導航等系統(tǒng)的運行，但一般不提供供氣和供液壓能。根據A320飛機的操作手冊，APU可以在飛機的整個飛行包線內提供交流電源和直流電，以滿足飛機的電源需求。因此，選項A是正確的答案。而選項B和C不符合A320飛機APU的功能范圍。78.下面輸出的是單相交流電的是？A、IDG1/2B、APUGENC、應急發(fā)電機D、靜變流機【正確答案】：D解析：

單相交流電是指電流方向隨時間作周期性變化的交流電。在單相交流電中，電流只有一個方向，并且在一個周期內會從正向變?yōu)樨撓颍購呢撓蜃優(yōu)檎?。接下來分析各個選項：-IDG1/2（IntegratedDriveGenerator1/2）：IDG是一種將發(fā)動機的機械能轉換為電能的裝置，通常用于飛機上提供電力。IDG1/2表示有兩個IDG，它們可能輸出三相交流電，而不是單相交流電。-APUGEN（AuxiliaryPowerUnitGenerator）：APU是飛機上的輔助動力裝置，它也可以產生電能。APUGEN通常輸出三相交流電。-應急發(fā)電機：應急發(fā)電機是在主電源故障或停電時提供備用電力的設備。它可以輸出單相或三相交流電，具體取決于設備的設計和應用。-靜變流機：靜變流機是一種將直流電轉換為交流電的設備。它可以將飛機上的直流電轉換為單相交流電，以供特定的設備使用。綜上所述，輸出單相交流電的是靜變流機，答案為D。79.V2500:系列發(fā)動機,上ECAM的E/W顯示的左上部顯示哪幾個參數?（）"A、N1,N2,EGT,FFB、N1,EPR,EGT,FFC、EPR,N2,EGT,FFD、EPR,N1,N2,EGT"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對V2500系列發(fā)動機ECAM顯示系統(tǒng)的了解。在飛機的發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)（ECAM）中，E/W頁面會顯示關鍵的發(fā)動機參數。對于V2500系列發(fā)動機，左上部通常會顯示發(fā)動機壓力比（EPR）、低壓轉子轉速（N1）、高壓轉子轉速（N2）以及排氣溫度（EGT）。因此，根據這些知識點，我們可以確定正確答案是D選項。80.A321飛機有幾個翼上緊急出口：A、0B、2C、4D、6【正確答案】：B81.V2500:對于V2527-A5發(fā)動機,哪個說法正確?（）"A、由6個軸承支撐高壓和低壓2個轉子B、80%的推力是由核心機產生的C、是由FADEC提供控制的D、以N1作為推力控制主參數"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對V2527-A5發(fā)動機相關知識的了解。V2527-A5發(fā)動機是一款先進的航空發(fā)動機，其控制系統(tǒng)是關鍵部分。FADEC（全權限數字發(fā)動機控制）是現代航空發(fā)動機常用的控制系統(tǒng)，它能提供精確的控制，確保發(fā)動機在各種飛行條件下都能高效運行。因此，對于V2527-A5發(fā)動機來說，確實是由FADEC提供控制的，選項C正確。82."當客艙門的待命手柄放置在ARMED位置時，將會發(fā)生什么

""A、GIRTBAR鎖定在客艙的地板上B、GIRTBAR向前滑到鎖鉤里C、鎖鉤向前滑到GIRTBAR裝置里D、全都不對

"【正確答案】：A解析：

當客艙門的待命手柄放置在ARMED位置時，意味著客艙門的預位已經完成，此時GIRTBAR（門檻桿）會鎖定在客艙的地板上，以防止在飛行過程中客艙門意外打開。選項B、C描述的情況與實際操作不符，鎖鉤和GIRTBAR的動作順序與待命手柄的位置設置無關。因此，正確答案是A。83.A320飛機上直接參與控制電子艙通風功能的計算機是（）A、BMCB、EECC、AEVCD、ACSC【正確答案】：C84.V2500:發(fā)動機滑油壓力顯示在（）"A、ECAM上顯示器B、ECAM下顯示器C、ECAM上無顯示D、PFD"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機滑油壓力顯示位置的了解。在V2500發(fā)動機系統(tǒng)中，滑油壓力是重要的監(jiān)控參數，它通常顯示在ECAM系統(tǒng)的下顯示器上，以便飛行員監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)。根據這一知識點，我們可以確定答案是B，即ECAM下顯示器。85.怎樣可以接近飛機的電子艙"A、通過前貨艙門B、通過一個電子艙門C、通過四個電子艙門D、通過三個電子艙門

"【正確答案】：C解析：

飛機的電子艙通常有多個艙門，以便維護和檢修電子設備。一般來說，電子艙門的數量和位置會因飛機型號和制造商而有所不同。選項A提到的前貨艙門通常用于貨物裝卸，與電子艙的接近無關。選項B提到一個電子艙門，但通常電子艙會有多個艙門，以提供不同的接近點和方便維護。選項D提到三個電子艙門，這可能是某些飛機型號的情況，但并不是所有飛機都有三個電子艙門。最準確的說法是，飛機的電子艙通?？梢酝ㄟ^多個電子艙門接近，具體數量和位置因飛機而異。因此，正確答案是C。86.每條自動推力工作指令的傳送路徑為：A、FCU->FMGC－>EIU－>EECB、FMGC－>EIU－>EEC－>FCUC、FMGC->FCU－>EIU－>EECD、EEC－>EIU－>FMGC－>FCU【正確答案】：C解析：

自動推力系統(tǒng)是現代飛機飛行控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它能夠根據飛行條件和飛行員的指令自動調整發(fā)動機推力，以實現最佳的飛行性能和燃油效率。在這個系統(tǒng)中，飛行管理計算機（FMGC）負責計算所需的推力指令，并將其發(fā)送給發(fā)動機控制單元（EEC）。EEC接收到推力指令后，會通過電子接口單元（EIU）將其傳輸給飛行控制單元（FCU），FCU再將推力指令發(fā)送給發(fā)動機，實現對發(fā)動機推力的控制。因此，選項C是正確的答案。87.關于飛機導航燈的說法正確的是"A、左紅，右白，尾紅B、左白，右綠，尾白C、左綠，右紅，尾白D、左紅，右綠，尾白

"【正確答案】：D解析：

這道題考察的是對飛機導航燈顏色配置的了解。根據國際民航組織的規(guī)定，飛機的導航燈配置是標準化的，以確保在空中和地面都能清晰識別飛機的方向和位置。具體來說，飛機的左翼裝有紅色燈，右翼裝有綠色燈，尾部則裝有白色燈。這種顏色配置有助于觀察者判斷飛機的朝向：如果看到紅燈在左，綠燈在右，那么飛機正朝觀察者飛來；反之，如果紅燈在右，綠燈在左，則飛機正遠離觀察者。因此，根據這一知識點，我們可以確定選項D“左紅，右綠，尾白”是正確的。88.想操縱A320飛機在地面轉彎角度達到30°，可以使用（）進行操控。A、方向舵腳蹬B、轉彎手輪C、A和B都可以【正確答案】：B89.A320下面哪個不是APU的功用？A、給發(fā)動機啟動供氣B、給飛機電網供電C、給空調供氣D、供液壓能【正確答案】：D解析：

APU是飛機上的一個輔助動力裝置，其主要功用是提供電力、壓縮空氣和空調等。選項A，給發(fā)動機啟動供氣是APU的一個常見功能；選項B，給飛機電網供電也是APU的主要作用之一；選項C，給空調供氣是APU的另一個重要功能。然而，選項D，APU并不直接提供液壓能。飛機的液壓系統(tǒng)通常由發(fā)動機驅動的液壓泵提供動力。綜上所述，APU的主要功用包括提供電力、壓縮空氣和空調等，但不包括提供液壓能。因此，答案選D。90.當兩側發(fā)動機均運轉時，按出頭頂板一側發(fā)動機火警按鈕，會？A、釋放該側發(fā)動機1個滅火瓶；B、釋放該側發(fā)動機2個滅火瓶；C、切斷該側發(fā)動機燃油、液壓、電和引氣；D、應急發(fā)電機開始工作【正確答案】：C91.A320飛機駕駛艙頭頂面板上3個溫度控制旋鈕式是通過控制（）的開度，從而實現駕駛艙、前客艙、后客艙溫度的調節(jié)。A、PACK活門B、旁通活門C、熱配平活門D、流量控制活門【正確答案】：C92.駕駛艙門一共有（）個機械鎖"A、2B、3C、4D、5"【正確答案】：B解析：

這道題考察的是對飛機駕駛艙門機械鎖數量的了解。在航空領域，為了確保飛行安全，駕駛艙門的設計都遵循嚴格的安全標準。根據這些標準，駕駛艙門通常配備有3個機械鎖，以確保在緊急情況下仍能保持艙門的鎖定狀態(tài)，防止未經授權的人員進入。因此，正確答案是B。93.V2500:發(fā)動機N2高于多少時,發(fā)動機N2指示變?yōu)榧t色?____（）"A、1B、1.04C、1.05D、1.03"【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機N2轉速指示的了解。在航空領域，發(fā)動機N2轉速是一個關鍵參數，其指示顏色的變化反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)。根據V2500發(fā)動機的技術規(guī)范，當N2轉速高于1時，其指示會變?yōu)榧t色，這是為了提醒操作人員注意發(fā)動機可能處于非正?；蚋哓摵蔂顟B(tài)。因此，正確答案是A。94.V2500:在正常工作時,FADEC系統(tǒng):____（）"A、只是飛機的一個電氣系統(tǒng)B、如果飛機供電故障時,由電瓶供電C、在大于10%N2時,自我供電D、僅在應急情況下自我供電"【正確答案】：C解析：

這道題考察的是對V2500發(fā)動機的FADEC系統(tǒng)的理解。FADEC，即全權數字發(fā)動機控制，是現代航空發(fā)動機的關鍵系統(tǒng)。在正常工作時，FADEC系統(tǒng)不僅是一個電氣系統(tǒng)，它還具有自我供電的能力。具體來說，當發(fā)動機的N2轉速（即低壓轉子轉速）大于10%時，FADEC系統(tǒng)能夠通過發(fā)動機自身的動力來供電，無需依賴飛機的外部電源。因此，選項C“在大于10%N2時，自我供電”是正確的。95.自動飛行系統(tǒng)(AFS)的基本原理是:A、自動地控制飛行舵面和發(fā)動機B、僅控制飛機的舵面C、僅控制發(fā)動機D、自動地或人工地控制飛機.【正確答案】：A96.燃油箱維護工作時，錯誤的是？A、穿戴防護服進入油箱B、周圍停止電氣作業(yè)C、采用對講機確保溝通順暢D、預先充足通風【正確答案】：C解析：

在燃油箱維護工作時，燃油箱內可能存在燃油蒸氣等危險氣體。A選項，穿戴防護服進入油箱是為了保障人身安全，正確；B選項，周圍停止電氣作業(yè)可防止電氣火花引發(fā)危險，正確；C選項，在燃油箱這樣的危險環(huán)境中，使用對講機等可能產生電火花的設備是非常危險的做法，錯誤；D選項，預先充足通風可降低燃油蒸氣濃度，保障安全，正確。所以C選項錯誤，答案選C。97.A320起落架放下的邏輯順序是什么？（）A、起落架解鎖-艙門解鎖-艙門打開到位-起落架放下、鎖定-艙門關閉、鎖定B、艙門解鎖-艙門打開到位-起落架解鎖-起落架放下、鎖定-艙門關閉、鎖定C、艙門解鎖-起落架解鎖-艙門打開到位-起落架放下、鎖定-艙門關閉、鎖定D、都不正確【正確答案】：B解析：

在A320飛機的起落架放下操作中，邏輯順序是先進行艙門解鎖，然后艙門打開到位，接著是起落架解鎖，隨后起落架放下并鎖定，最后是艙門關閉并鎖定。這是根據飛機設計和操作手冊中的規(guī)定程序進行的。具體來說，艙門解鎖和打開到位是為了確保起落架能夠順利放下，而起落架解鎖和放下、鎖定是起落架操作的關鍵步驟，最后艙門關閉并鎖定是為了確保飛機的安全和飛行性能。因此，正確答案是B。98.區(qū)域呼叫面板上顯示廁所呼叫的燈是哪種顏色（）"A、藍色B、琥珀色C、粉色D、紫色"【正確答案】：B解析：

在航空領域，通常使用特定的顏色來標識不同類型的呼叫或警報。一般來說，琥珀色被用作表示需要注意或采取行動的指示燈。廁所呼叫通常是一種需要機組人員注意的情況，但并不屬于緊急情況。因此，選擇琥珀色作為廁所呼叫的指示燈顏色是比較合適的，它可以引起機組人員的注意，但不會引起過度的恐慌或緊急反應。而藍色、粉色和紫色在航空領域通常有其他特定的用途或含義，與廁所呼叫的指示無關。所以，正確答案是B。99.320S飛機的氧氣系統(tǒng)不包括哪些子系統(tǒng)？（）"A、機組氧氣系統(tǒng)B、旅客氧氣系統(tǒng)C、便攜式氧氣系統(tǒng)D、貨艙氧氣系統(tǒng)"【正確答案】：D解析：

320S飛機的氧氣系統(tǒng)主要包括機組氧氣系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣系統(tǒng)。機組氧氣系統(tǒng)為飛行員提供氧氣，確保他們在飛行過程中能夠正常呼吸。旅客氧氣系統(tǒng)則為乘客提供氧氣，以應對緊急情況下的缺氧情況。便攜式氧氣系統(tǒng)則是一種備用的氧氣供應系統(tǒng)，可供機組人員或乘客在必要時使用。而貨艙通常不需要氧氣系統(tǒng)，因為貨物本身并不需要呼吸氧氣。綜上所述，答案選D。100.航空營運人制定客戶化維護方案時主要參照ACB、ADC、MSLD、MPD【正確答案】：D解析：

MPD（MaintenancePlanningDocument，維修計劃文件）包含了飛機型號具體的維修要求和任務間隔等詳細信息，航空營運人在制定客戶化維護方案時，主要依據MPD來進行，確保維護工作符合飛機制造商的建議和適航要求。而AC（AdvisoryCircular，咨詢通告）、AD（AirworthinessDirective，適航指令）雖然也是航空領域的重要文件，但不是制定客戶化維護方案的主要參照。MSL（MinimumServiceLife，最低使用年限）也不是主要參照依據。所以答案選D。101.飛行內話系統(tǒng)可以提供的通訊包括A、駕駛艙機組成員B、駕駛艙機組和客艙乘務員C、駕駛機組和地面人員D、以上均可以【正確答案】：D解析：

飛行內話系統(tǒng)是飛機上的通信系統(tǒng)之一，主要用于飛行機組成員之間的通信，包括在駕駛艙內部以及駕駛艙與客